JPS6030598B2 - 船尾整流装置 - Google Patents
船尾整流装置Info
- Publication number
- JPS6030598B2 JPS6030598B2 JP54050568A JP5056879A JPS6030598B2 JP S6030598 B2 JPS6030598 B2 JP S6030598B2 JP 54050568 A JP54050568 A JP 54050568A JP 5056879 A JP5056879 A JP 5056879A JP S6030598 B2 JPS6030598 B2 JP S6030598B2
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- JP
- Japan
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- propeller
- propulsion
- rectifying
- stern
- flow
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船の船尾部に設けられた推進用スクリュープ
ロペラに流入する流れの流速を均一化するための船尾整
流装置の改良に関する。
ロペラに流入する流れの流速を均一化するための船尾整
流装置の改良に関する。
一般に、スクリュープロペラを用いて船舶を推進すると
、推進用スクリュープロペラに流入する水の流れは、方
向や速度が一様でない。
、推進用スクリュープロペラに流入する水の流れは、方
向や速度が一様でない。
特に、推進用プロペラ上方においては、速度が著しく低
下し、流の方向も複雑化している。
下し、流の方向も複雑化している。
この様な流場の中で、推進用プロペラが回転すると、プ
ロペラ翼に発生する推力やモ−メントが変動し、振動や
キャビテーション発生の原因となつている。また一般に
推進用プロペラは、その設置位置での平均流速に対して
、効率が良い様に設計されているが、前述の様に不均一
な流暢の中では、平均流速より遅い流域ではプロペラピ
ッチが大き過ぎ、逆に早い流域では小さ過ぎて、プロペ
ラ効率は悪くなっている。
ロペラ翼に発生する推力やモ−メントが変動し、振動や
キャビテーション発生の原因となつている。また一般に
推進用プロペラは、その設置位置での平均流速に対して
、効率が良い様に設計されているが、前述の様に不均一
な流暢の中では、平均流速より遅い流域ではプロペラピ
ッチが大き過ぎ、逆に早い流域では小さ過ぎて、プロペ
ラ効率は悪くなっている。
この様な欠点をなくし、推進用プロペラ位置の流速分布
の均一化を目的として、推進用スクリュープロベラの上
方でかつ前方に整流用スクリュープロペラが装備されて
いた。
の均一化を目的として、推進用スクリュープロベラの上
方でかつ前方に整流用スクリュープロペラが装備されて
いた。
第１図によりこの装置を説明する。
第１図は船体後部を示し、１は推進用スクリュープロペ
ラ２の上方でかつ前方に装備された整流用スクリュープ
ロペラで、そのプロペラ軸３は推進用プロペラ軸４の真
上の船尾骨村５を貫通して設けられ、かつその直径は推
進用プロペラ２の径よりかなり小さい。６はプロペラ２
の後方に設けられた舵、７は舵受部材である。
ラ２の上方でかつ前方に装備された整流用スクリュープ
ロペラで、そのプロペラ軸３は推進用プロペラ軸４の真
上の船尾骨村５を貫通して設けられ、かつその直径は推
進用プロペラ２の径よりかなり小さい。６はプロペラ２
の後方に設けられた舵、７は舵受部材である。
このような装置において、整流用プロペラ１が回転する
と、その後流は増遠され、推進用プロペラ２の上方の遅
い流れが早くなり、推進用プロペラ２に流入する流れの
場が均一化される。
と、その後流は増遠され、推進用プロペラ２の上方の遅
い流れが早くなり、推進用プロペラ２に流入する流れの
場が均一化される。
しかしこの装置には次のような欠点があった。
け 整流用プロペラ１の後流は螺旋状に回転しながら流
れている。そのため推進用プロペラ２の前方に整流用プ
ロペラ１を設置すれば、その回転流がそのまま推進用プ
ロペラ２の作動城に流れ込んで、振動、キャビテーショ
ン発生及び効率低下の原因となる。【ィ｝ 推進用プロ
ペラ２を整流用プロペラ１より後方に設ける為、推進用
プロペラ２と船尾骨材５の間隔を大きくする必要がある
。
れている。そのため推進用プロペラ２の前方に整流用プ
ロペラ１を設置すれば、その回転流がそのまま推進用プ
ロペラ２の作動城に流れ込んで、振動、キャビテーショ
ン発生及び効率低下の原因となる。【ィ｝ 推進用プロ
ペラ２を整流用プロペラ１より後方に設ける為、推進用
プロペラ２と船尾骨材５の間隔を大きくする必要がある
。
その為推進用プロペラ２の船首管が長くなり、船首管と
船尾骨材５との固着部に作用する曲げモーメントが大き
くなる。従って、船尾骨村５及び船尾管とも強度を増す
必要が生じる。【ゥ’既成の船舶において、振動などの
トラブルが生じたときその改善策として船尾骨材５を加
工して整流用プロペラ１を取り付けることは工作上非常
に困難である。
船尾骨材５との固着部に作用する曲げモーメントが大き
くなる。従って、船尾骨村５及び船尾管とも強度を増す
必要が生じる。【ゥ’既成の船舶において、振動などの
トラブルが生じたときその改善策として船尾骨材５を加
工して整流用プロペラ１を取り付けることは工作上非常
に困難である。
又、上記整流用スクリュープロペラを装備しないで推進
用プｏベラ位置の流速分布の均一化を図る手段として、
推進用プロペラの前方に放水ノズルを設け、同放水ノズ
ルより水を噴出させて、その後方の流れを増速せしめる
ものがあるが、このような手段によるとノズルより放出
される噴出流によって、その噴流城とそうでない域に著
しい流速差が生じて推進用プロペラに流入する流れの均
一化は極めて驚かしい。本発明は、上記従来技術の欠点
特に整流用スクリュープロペラを装備した場合における
前記のような欠点を解消する目的で提案されたもので、
船体の船尾部に設けられた推進用スクリュープロペラの
上方でかつ後方に位置するように整流用スクリュープロ
ペラを舵受部材に取り付けたことを特長とした船尾整流
装置を提供する。
用プｏベラ位置の流速分布の均一化を図る手段として、
推進用プロペラの前方に放水ノズルを設け、同放水ノズ
ルより水を噴出させて、その後方の流れを増速せしめる
ものがあるが、このような手段によるとノズルより放出
される噴出流によって、その噴流城とそうでない域に著
しい流速差が生じて推進用プロペラに流入する流れの均
一化は極めて驚かしい。本発明は、上記従来技術の欠点
特に整流用スクリュープロペラを装備した場合における
前記のような欠点を解消する目的で提案されたもので、
船体の船尾部に設けられた推進用スクリュープロペラの
上方でかつ後方に位置するように整流用スクリュープロ
ペラを舵受部材に取り付けたことを特長とした船尾整流
装置を提供する。
本発明装置は、整流用スクリュープロペラを推進用スク
リュープロペラの上方でかつ後方に位置するように舵受
部材に取りつけ、従来のように整流用プロペラから排出
する流れによって推進用プロペラ上方の流れを加速する
のではなく、整流用スクリュープロペラに流入する流れ
を吸い込むことによって推進用プロペラ上方の流れを加
速する。
リュープロペラの上方でかつ後方に位置するように舵受
部材に取りつけ、従来のように整流用プロペラから排出
する流れによって推進用プロペラ上方の流れを加速する
のではなく、整流用スクリュープロペラに流入する流れ
を吸い込むことによって推進用プロペラ上方の流れを加
速する。
従って従釆のように推進用プロペラに旋回流が流れ込ま
ず、流暢の乱れが少なくなり、従って振動やキヤビテー
ションの発生も減少し、推進用プロペラ効率も向上する
。
ず、流暢の乱れが少なくなり、従って振動やキヤビテー
ションの発生も減少し、推進用プロペラ効率も向上する
。
また整流用プロペラを推進用プロペラより後方に設ける
ので、推進用プロペラと船尾骨村の間隔を大きくする必
要がなく、従って船尾管や船尾骨材を増強する必要がな
い。
ので、推進用プロペラと船尾骨村の間隔を大きくする必
要がなく、従って船尾管や船尾骨材を増強する必要がな
い。
さらに船尾骨材を加工する必要がないので、既成の船舶
にも簡単に整流用プロペラを設置できる。
にも簡単に整流用プロペラを設置できる。
次に本発明装置の一実施例を図面に基づいて説明する。
第２図において、１１は推進用スクリュープロべラ２の
上方でかつ後方に設けられた整流用スクリュープロペラ
で、船体中心面（船体を長手方向に左右対称に分割する
垂直面）上に位置するように舵受部材７の上部に設けら
れている。なお第１図の符号と同一の符号は同一部材を
示す。１３は整流用プロペラ軸１２の他端に設けられた
かご歯車で、整流用プロペラ軸１２と直交する伝導軸１
４の先端かさ歯車１５とかみ合っている。
上方でかつ後方に設けられた整流用スクリュープロペラ
で、船体中心面（船体を長手方向に左右対称に分割する
垂直面）上に位置するように舵受部材７の上部に設けら
れている。なお第１図の符号と同一の符号は同一部材を
示す。１３は整流用プロペラ軸１２の他端に設けられた
かご歯車で、整流用プロペラ軸１２と直交する伝導軸１
４の先端かさ歯車１５とかみ合っている。
これらかさ歯車１３，１５及び伝導軸１４は舵受部材７
の内部に設けられ、伝導麹１４の池端は船内の図示しな
い回転装置に連結されている。このような装置において
、船内に設置された図示しない回転装置によって伝導鞠
１４が回転されると、傘歯車１５が回り、それとかみ合
っている傘歯車１３が回り、整流用プロペラ軸１２が回
り、整流用プロペラ１１が回わる。整流用プロペラ１１
が回転すると、その前方の水が吸い込まれて、推進用プ
ロペラ２の上方域の遅い流れが加速され、推進用プロペ
ラ２に流入する流れの場が均一化される。
の内部に設けられ、伝導麹１４の池端は船内の図示しな
い回転装置に連結されている。このような装置において
、船内に設置された図示しない回転装置によって伝導鞠
１４が回転されると、傘歯車１５が回り、それとかみ合
っている傘歯車１３が回り、整流用プロペラ軸１２が回
り、整流用プロペラ１１が回わる。整流用プロペラ１１
が回転すると、その前方の水が吸い込まれて、推進用プ
ロペラ２の上方域の遅い流れが加速され、推進用プロペ
ラ２に流入する流れの場が均一化される。
このように整流用プロペラ１１で流れを吸い込んで推進
用プロペラ２上方の流れを加速させるため、従来のもの
のように回転流が残ることなく、流場の乱れが少なくな
り、従って振動やキャビテーション発生も減少し、推進
用プロペラ２の効率も向上する。
用プロペラ２上方の流れを加速させるため、従来のもの
のように回転流が残ることなく、流場の乱れが少なくな
り、従って振動やキャビテーション発生も減少し、推進
用プロペラ２の効率も向上する。
また整流用プロペラ１１を推進用プロペラ２より後方に
設けるので、推進用プロペラ２と船尾骨材５の間隔を大
きくする必要がなく、従って船尾管や船尾骨材５を増強
する必要がない。
設けるので、推進用プロペラ２と船尾骨材５の間隔を大
きくする必要がなく、従って船尾管や船尾骨材５を増強
する必要がない。
さらに船尾骨材５を加工する必要がないので、既成の船
舶にも簡単に整流用プロペラを設置できる。
舶にも簡単に整流用プロペラを設置できる。
次に本発明装置の別の実施例について図面に基づいて説
明する。
明する。
第３図及び第４図において、２１ａ及び２１ｂは、推進
用プロペラ２よりかなり４・さし、直径の整流用プロペ
ラで、推進用プロペラ２の後方に船体中心面ａに関して
対称に、且つ推進用プロペラ軸４よりも上方に位置する
ようにかじ受部材７の上部に設けられている。
用プロペラ２よりかなり４・さし、直径の整流用プロペ
ラで、推進用プロペラ２の後方に船体中心面ａに関して
対称に、且つ推進用プロペラ軸４よりも上方に位置する
ようにかじ受部材７の上部に設けられている。
なお図中、第１図及び第２図中の符号と同一符号は同一
部材を示す。２３ａ及び２３ｂは、整流用プロペラ軸２
２ａ及び２２ｂの他端に設けられたかご歯車で、整流用
プロペラ軸２２ａ及び２２ｂと直交する伝導軸２４ａ及
び２４ｂの一端に固定されたかさ歯車２５ａ及び２５ｂ
とかみ合っている。
部材を示す。２３ａ及び２３ｂは、整流用プロペラ軸２
２ａ及び２２ｂの他端に設けられたかご歯車で、整流用
プロペラ軸２２ａ及び２２ｂと直交する伝導軸２４ａ及
び２４ｂの一端に固定されたかさ歯車２５ａ及び２５ｂ
とかみ合っている。
２６ａ及び２６ｂは伝導軸２４ａ及び２４ｂの池端に固
定されたかさ歯車で、伝導軸２４ａ及び２４ｂと直交す
る伝導軸２７の一端に固定されたかさ歯車２８とかみ合
っている。
定されたかさ歯車で、伝導軸２４ａ及び２４ｂと直交す
る伝導軸２７の一端に固定されたかさ歯車２８とかみ合
っている。
これら伝導装置は舵受部材７内に設けられ、伝導軸２７
の他端は船内の図示しない回転装置に連結されている。
このような装置において、船内に設置された図示しない
回転装置によって、伝導軸２７が回わされ、かさ歯車２
８とかみ合った傘歯車２６ａ及び２６ｂを介して伝導軸
２４ａ及び２４ｂが回され、傘歯車２５ａ及び２５ｂと
かみ合ったかご歯車２３ａ及び２３ｂを介してプロペラ
軸２２ａ及び２２ｂが回わり、これにより整流用プロペ
ラ２１ａ及び２１ｂが、船体中心面ａに関して対称（内
回り又は外回り）に回転する。
の他端は船内の図示しない回転装置に連結されている。
このような装置において、船内に設置された図示しない
回転装置によって、伝導軸２７が回わされ、かさ歯車２
８とかみ合った傘歯車２６ａ及び２６ｂを介して伝導軸
２４ａ及び２４ｂが回され、傘歯車２５ａ及び２５ｂと
かみ合ったかご歯車２３ａ及び２３ｂを介してプロペラ
軸２２ａ及び２２ｂが回わり、これにより整流用プロペ
ラ２１ａ及び２１ｂが、船体中心面ａに関して対称（内
回り又は外回り）に回転する。
整流用プロペラ２１ａ及び２１ｂが回われば、その前方
、すなわち推進用プｏベラ２の上方の水が吸い込まれて
遅い流速が加速される。従って推進用プロペラ２に流入
する流れの場が均一化される。本装置においては、２個
の整流用プロペラ２１ａ及び２１ｂを船体中心面ａに対
して対称に配置したので、第１実施例の１個の整流プロ
ペラの場合より、吸い込み範囲即ち加速範囲が広いため
、整流能力が大きく、かつ整流用プロペラ２１ａ及び２
１ｂが船体中心面ａに関して対象に回転するので、左右
対象の流速分布が得られ、推進用プロペラ上方の流れを
一層均一化できる。
、すなわち推進用プｏベラ２の上方の水が吸い込まれて
遅い流速が加速される。従って推進用プロペラ２に流入
する流れの場が均一化される。本装置においては、２個
の整流用プロペラ２１ａ及び２１ｂを船体中心面ａに対
して対称に配置したので、第１実施例の１個の整流プロ
ペラの場合より、吸い込み範囲即ち加速範囲が広いため
、整流能力が大きく、かつ整流用プロペラ２１ａ及び２
１ｂが船体中心面ａに関して対象に回転するので、左右
対象の流速分布が得られ、推進用プロペラ上方の流れを
一層均一化できる。
その他本装置は第１実施例と同じ長所が得られることは
言うまでもない。
言うまでもない。
第１図は従来の整流用スクリュープロペラを装備した船
尾部を示す立面図、第２図は本発明装置を船尾部に装備
した場合の一実施例を一部を断裁して示す立面図、第３
図は本発明装置を船尾部に装備した場合の別の実施例を
示す立面図、第４図は第３図のＷ−Ｎ線に沿う横断側面
図である。 ２・…・・推進用スクリュープロペラ、４・・…・推進
用スクリュープロペラ軸、５・・・・・・船尾骨材、６
・・・・・・舵、７…・・・舵受部材、１１・・・・・
・整流用スクリュープロペラ、１２・・・・・・整流用
スクリュープロペラ軸、１３，１５・・・・・・かさ歯
車、１４・・・・・・伝導軸、２１ａ，２１ｂ・・・・
・・整流用スクリュープロペラ、２２ａ，２２ｂ……整
流用スクリュープロペラ軸、２３ａ，２３ｂ，２５ａ，
２５ｂ，２６ａ，２６ｂ，２８・・・・・・かミ歯車、
２４ａ，２４ｂ，２７・・・・・・伝導軸、ａ・・・・
・・船体中心面。 多′図第２図 豹３図 第４図
尾部を示す立面図、第２図は本発明装置を船尾部に装備
した場合の一実施例を一部を断裁して示す立面図、第３
図は本発明装置を船尾部に装備した場合の別の実施例を
示す立面図、第４図は第３図のＷ−Ｎ線に沿う横断側面
図である。 ２・…・・推進用スクリュープロペラ、４・・…・推進
用スクリュープロペラ軸、５・・・・・・船尾骨材、６
・・・・・・舵、７…・・・舵受部材、１１・・・・・
・整流用スクリュープロペラ、１２・・・・・・整流用
スクリュープロペラ軸、１３，１５・・・・・・かさ歯
車、１４・・・・・・伝導軸、２１ａ，２１ｂ・・・・
・・整流用スクリュープロペラ、２２ａ，２２ｂ……整
流用スクリュープロペラ軸、２３ａ，２３ｂ，２５ａ，
２５ｂ，２６ａ，２６ｂ，２８・・・・・・かミ歯車、
２４ａ，２４ｂ，２７・・・・・・伝導軸、ａ・・・・
・・船体中心面。 多′図第２図 豹３図 第４図
Claims (1)
- １ 船体の船尾部に設けられた推進用スクリユープロペ
ラの上方でかつ後方に位置するように整流用スクリユー
プロペラを舵受部材に取り付けたことを特長とした船尾
整流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54050568A JPS6030598B2 (ja) | 1979-04-24 | 1979-04-24 | 船尾整流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54050568A JPS6030598B2 (ja) | 1979-04-24 | 1979-04-24 | 船尾整流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55145096A JPS55145096A (en) | 1980-11-12 |
| JPS6030598B2 true JPS6030598B2 (ja) | 1985-07-17 |
Family
ID=12862601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54050568A Expired JPS6030598B2 (ja) | 1979-04-24 | 1979-04-24 | 船尾整流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030598B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62172198U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-31 | ||
| JPH01156586U (ja) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | ||
| JP2009067213A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Watanabe Zosenjo:Kk | 船舶の推進機構 |
| JP2011131622A (ja) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Universal Shipbuilding Corp | 複合型推進装置および船舶 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3958051B2 (ja) * | 2002-01-22 | 2007-08-15 | 三菱重工業株式会社 | 船舶およびその運用方法 |
-
1979
- 1979-04-24 JP JP54050568A patent/JPS6030598B2/ja not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62172198U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-31 | ||
| JPH01156586U (ja) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | ||
| JP2009067213A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Watanabe Zosenjo:Kk | 船舶の推進機構 |
| JP2011131622A (ja) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Universal Shipbuilding Corp | 複合型推進装置および船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55145096A (en) | 1980-11-12 |
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