JPS6030468Y2 - 供給燃料加熱装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、大気圧が底下し、エンジンへの空気の吸気
量（以下、重量で表わす）が少なくなっても、燃費が悪
化しないよう供給燃料を加熱して噴射させ燃料を微粒化
することにより、空気利用率を高めるようにしたディー
ゼルエンジンの供給燃料加熱装置に関するものである。

従来のディーゼルエンジンの供給燃料加熱装置は始動時
にエンジンの冷却水温度に応じて加熱するものや、外気
温度に応じて加熱するものが、あつたが大気圧の変化に
ついては何ら考慮されていなかった実開昭５４−１３３
２０９号公報参照。

しかしながら、大気圧の変化を考慮しないと、以下のよ
うな問題点を生ずる。

すなわち、ディーゼルエンジンは気化シにくい軽油を燃
料として用い、圧縮された空気中に燃料を霧状に噴射し
て、極く短かい時間内に混合気を生皮して燃焼を行うた
めに、燃料が微粒化されないと燃料と空気との十分な混
合が難しく、シリンダ内の空気を燃焼に利用する割合、
すなわち空気利用率が悪くなる。

このため通常、燃料を完全燃焼させるのに必要な理論的
な空気の吸入量をｒＩＪとすると、実際に完全燃焼させ
るためには、この理論値に対して約１５倍の空気の吸入
量が必要であり、これが□約１．３倍より少ないとスモ
ークが発生するといわれている。

したがって、高地のように大気圧が底い所では空気の密
度も小さくなり、たとえば約２０００〜３０００７ＦＬ
以上になると空気の吸入量が底下して、前述の１．３倍
より小さくなるので、燃焼が悪化してスモークが発生し
燃費°が悪くなる。

この考案は、このような問題点を解決するためになされ
たもので、機関の全運転範囲、特に高負荷時において大
気圧が所定の気圧以下になると燃料を加熱し、微粒化し
やすくすることにより、空気との混合を容易にして空気
利用率を高め、スモークを発生させないようにして燃費
の悪化を防ぐようにしたものである。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図はこの考案の一実施例を示す構成図である。

この図において、１は燃料噴射ポンプで、燃料タンク（
図示せず）からの燃料をパイプ２から吸込み、アクセル
と連動するレバー３の動きに応じた燃料を送出する。

４は燃料噴射管で、燃料噴射ポンプ１からの燃料を各気
筒の噴射弁５に供給し、ここから噴射させる。

なお、第１図では燃料噴射管４、噴射弁５はそれぞれ１
個のみ示しである。

６はリターンパイプで、噴射弁５から噴射しきれなかっ
た燃料をパイプ７から燃料タンクに還流させる。

８は電熱線ヒータで、燃料噴射管４の周囲にコイル状に
設けられており、通電により発熱し、燃料噴射管４を加
熱して通過する燃料を所要の温度に加熱する。

９は燃料温度検知装置で、燃料噴射管４の噴射弁５に近
いところに設けられ、所定温度に達すると内部の接点９
ａをオフにする。

１０はバッテリ等の電源、１１はリレーで、電源１０と
電熱線ヒータ８との間に設けられ、電熱線ヒータ８への
通電を制御する。

その構成は、リレーコイルｌｌａと、このリレーコイル
１１ａに通電したとき閉成する常開接点１１ｂとからな
る。

そして、リレー１１と燃料温度検知装置９とでヒータ通
電装置１２が構成される。

１３は大気圧検知装置で、大気圧を検知し、その値が所
定の値より底いとき接点１３ａを閉成させる。

１４はキースイッチで、接片１４ａは、オフ接点１４ｂ
１スタート接点１４Ｃ１オン接点１４ｄの３つに切換え
られる。

そして、電熱線ヒータ８の一端は接地され、他端はリレ
ー１１の常開接点１１ｂを介して電源１０の一端に接続
され、電源１０の他端は接地される。

また、電源１０の非接地側はキースイッチ１４の接片１
４ａ１オン接点１４ｄ１大気圧検知装置１３の接点１３
ａを介してリレーコイルｌｌａの一端に接続され、リレ
ーコイルｌｌａの他端は一燃料温度検知装置９の接点９
ａを介して接地される。

次に動作について説明する。

高地のように大気圧が低い場合、大気圧検知装置１３の
接点１３ａがオンとなり、ヒータ通電装置１２の燃料温
度検知装置９の接点９ａがオンであるため、リレー１１
のリレーコイルｌｌａに電流が流れ、常開接点１１ｂを
オンとする。

このため、電源１０よりリレー１１の常開接点１１ｂを
介して電熱線ヒータ８に電流が流れ、燃料噴射管４の内
部を通る燃料が加熱される。

エンジン運転中のエンジンルーム内の温度上昇などによ
って、燃料が所定の燃料温度より高くなれば燃料温度検
知装置９の接点９ａがオフになり、電熱線ヒータ８によ
る燃料の加熱は行われない。

なお、平地のように大気圧が高い場合は、大気圧検知装
置１３の接点１３ａはオフであり、燃料は加熱されない
が、通常の気圧であるから通常の燃焼状態が保たれるの
で、燃料を加熱しなくても問題はない。

第２図は燃料温度を検知する燃料温度検知装置９の詳細
を示す断面図である。

この図で、２１は本体であり、燃料噴射管４の途中にコ
ネクタ２２を介して設けられている。

燃料に直接触れるバイメタルからなる接点９ａなどを内
蔵する感知部２３を持った温度キースイッチ２４を、ナ
ツト２５により本体２１に固定する。

接点９ａは温度が高くなると第２図に示されるように回
路を遮断し、オフとなるが、通常は回路を導通させオン
となっている。

この構成により燃料噴射管４中を流れる燃料の温度が所
定値に達したか否かの検出を行う。

第３図は大気圧を検知する大気圧検知装置１３の詳細を
示す断面図である。

この図において、大気圧検知装置１３は上蓋３１とケー
ス３２とで構成され、上蓋３１には調整スクリュー３３
を持つベローズ３４が設けられ、ベローズ３４の先端に
は導体板３５が接着剤等により接着されている。

ケース３２には大気圧との連通孔３６が設けられ、ケー
ス３２の下部にはベローズ３４に設ケラれた導体板３５
に接触する接点端子３７ａ、３７ｂが電気のリークがな
いようにそれぞれ絶縁板３８を介してナツト３９により
ケース３２に保持される。

そして、導体板３５と接点端子３７ａ、３７ｂにより接
点１３ａが構成される。

このように、この大気圧検知装置１３はベローズ３４を
利用したスイッチで、ベローズ３４の内部には空気が入
っていて密閉されている。

ケース３２には連通孔３６が設けられているためケース
３２内の気圧は大気圧に等しい。

ベローズ３４内の気圧は密閉されているので、一定とな
りそのため、大気圧によりベローズ３４は伸び縮みする
。

大気圧が底くなり、ベローズ３４内の気圧の方が大気圧
に対して高くなるとベローズ３４は伸び、ベローズ３４
に接着された導体板３５により接点端子３７ａ９３７ｂ
が導通され、すなわち接点１３ａがオンとなりこの大気
圧検知装置１３はオンになったことになる。

オンになる時期は調整スクリュー３３により調整できる
。

このようにして、大気圧が所定の値より低いか高いかを
検知することができる。

以上説明したように、この考案は高地走行の場合には大
気圧底下による空気の吸入量の減少に対処して、燃料を
加熱して微粒化を促進するようにしたので、燃焼室内に
おける空気との混合が良好となるため空気利用率が高め
られ、スモークの発生を押えられるばかりでなく、燃費
の悪化を防ぐことができる。

また、燃料温度検知装置を設ければ燃料温度が所定の温
度より高くなったときは燃料が十分微粒化されるので、
電熱線ヒータの通電を断ち燃料の加熱をしないようにで
き、電源の消費電力を節減することができる等の利点が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す供給燃料加熱装置の
概略構成図、第２図は大気圧検知装置の詳細を示す断面
図、第３図は燃料温度検知装置の詳細を示す断面図であ
る。 図中、１は燃料噴射ポンプ、４は燃料噴射管、５は噴射
弁、８は電熱線ヒータ、９は燃料温度検知装置、９ａは
接点、１ｏは電源、１１はリレ、１１ａはリレーコイル
、１１ｂは常開接点、１２はヒータ通電装置、１３は大
気圧検知装置、１３ａは接点、１４はキースイッチ、１
４ａは接片、１４ｂはオフ接点、１４ｃはスタート接点
、１４ｄはオン接点である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）燃料噴射ポンプにより燃料噴射管を介して噴射弁
   から燃料を噴射する燃料噴射装置において、前記燃料噴
   射管を加熱する電熱線ヒータと、大気圧を検知する大気
   圧検知装置と、この大気圧検知装置が所定の大気圧より
   底い□大気圧を検知したとき前記電熱線ヒータに通電さ
   せるヒータ通電装置とを設けたことを特徴とする供給燃
   料加熱装置。
2. （２）ヒータ通電装置は、リレーと、噴射弁近くの燃料
   温度が所定の熱料温度より高い熱料温度を検知したとき
   前記電熱線ヒータの電流を遮断する燃料温度検知装置と
   を有することを特徴とする実用新案登録請求の範囲（１
   ）項記載の供給燃料加熱装置。