JPS6030132Y2 - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はステアリングホイールに係り、木質部と軟質樹
脂部よりなるいわゆるコンビネーションハンドルの安全
構造に関する。

従来のコンビネーションを第１図ないし第３図について
説明する。

リムａの硬質材部すは木製、キャストウッド、フェノー
ル樹脂等で□構成され、軟質材部Ｃはポリウレタン樹脂
、軟質塩化ビニル樹脂等で構成されている。

又硬質材部すと軟質材部Ｃとの継目は第２図に示すよう
に硬質材部すの小径部ｄが軟質材部Ｃ中に挿入されてい
る。

このような構成において車が衝突した場合運転者がハン
ドルのＡ部に当るとスポークｅのつけ根の部分Ｂにおい
て芯金ｆが屈曲し、リムａは第３図に示すように折曲し
、硬質材部すの小径部ｄが突出して運転者がけがをする
危険性があり、特に小径部ｄが破損してエツジ状にささ
くれた場合は危険性が大である。

本考案は以上の問題に鑑み、リムを構成する硬質材部と
軟質材部間に半硬質材よりなる環状スペーサを挾持させ
、この一端に形成した筒状部を硬質材部の外周に嵌合し
、硬質材部と軟質材部間でリムが折曲した場合半硬質ス
ペーサで硬質材部を覆うようにしたものである。

次に本考案の実施例の構成を添附図面第４図ないし第７
図について説明する。

１はリムで、木製の硬質材部２とポリウレタン樹脂又は
軟質塩化ビニル樹脂よりなる軟質材部３より構成されて
いる。

又リム１の軟質材部３とこれに接続される硬質材部２の
両端部には芯金４が挿入され、この芯金４にスポーク５
の一端が固定され、スポーク５の他端は中心にシャフト
取付孔６を有するハブコアー７に埋設されている。

又スポーク５とハブコアー□７はカバー８に被覆されて
いる。

更に硬質材部２と軟質材部３の接合部９にはポリエステ
ルエラストマー、ポリウレタンエラストマー等の半硬質
材よりなる環状のスペーサ１０が挾持され、スペーサ１
０の外周に形成された筒状部１１は硬質材部２の端部外
周に嵌着され、他端内周に形成した小径筒状部１２は軟
質材部３中に挿入された硬質材部２の小径挿入部１３に
外接嵌着され、この挿込部１３よりも深く軟質材部３中
に挿入され、先端には軟質材部３に喰い込む鈎型係止部
１４が形成されている。

次にリム１の製作に際してはハブコアー７から突出した
スポーク５の端部に円弧状の芯金４，４を溶接固定し、
この芯金４，４の両端部に夫々スペーサ１０を嵌挿して
おき、次に上下に２分割された硬質材部２，２を芯金４
の端部を挾んで上下を接着し、次にスペーサ１０を硬質
材部２の外周と挿込部１３の外周に嵌着する。

次にこのように組立てた部材を軟質材部３の成型金型に
インサートし、軟質材部３を一体に射出成型する。

次に以上の実施例の作用を説明する。

第７図に示すようにリム１が硬質材部２と軟質材部３の
接続部附近で折曲った場合軟質材部３は変形するが硬質
材部２は割れようとする。

このとき半硬質材よりなるスペーサ１０の筒状部１１が
硬質材部２の端部外周を覆っているため割れを防止でき
、万−割れた場合も破片が突出したり飛散することがな
い。

又スペーサ１０の鈎型係止部１４が軟質材部３中に係合
しているから折曲時にスペーサ１０の小径筒状部１２が
軟質材部３より突出せずに変形し、硬質材部２の挿込部
１３や芯金４が露出するのを防止する。

更に硬質材部２の挿込部１３をスペーサ１０の小径筒状
部１２で覆っているのでリム１が折曲したとき挿込部１
３の先端に割れが発生してもこれに外装嵌挿されたスペ
ーサ１０の小径筒状部１２によって割れが硬質材部２に
向って伝達される力が吸収され、硬質材部２の外周に割
れが発生するのが防止される。

又芯金４が不連続の遠吠であることはスペーサ１０の挿
入に便利であるばかりでなく、全環状のものに比べて全
体の重さを軽くすることにもなる。

尚スペーサ１０の小径筒状部１２に鈎型係止部１４を形
成しない場合もリム１が折曲した場合第８図に示すよう
に半硬質の小径筒状部１２が硬質の挿込部１３を覆って
いるため硬質材部２の端部や挿込部１３が直接露出する
ことながなく、安全であると共に割れの発生を防止でき
る。

又第９図に示すように硬質材部２に挿込部１３が形成さ
れない場合はスペーサ１０の筒状部１１で硬質材部２の
端部外周を覆うことにより折曲時に硬質材部２の端部が
露出しても半硬質のスペーサ１０に覆われているため安
全であると共に割れの発生を防止できる。

本考案によれば、リムを構成する硬質材部と軟質材部の
接合部に半硬質材よりなる環状スペーサを挟着させ、こ
のスペーサの一端に硬質材部の端部外周に嵌着される筒
状部を一体に形成したから、車の衝突時等に運転者がリ
ムに激突して硬質材部と軟質材部との接合部で折曲した
場合硬質材部の端部が半硬質のスペーサの筒状部で覆わ
れているため端部が割れたり折れたりして破片が突出し
て運転者を傷つけるおそれがない。

また、硬質材部と軟質材部とよりなるリムに埋設される
芯金は硬質材部に不連続部を有するためこの不連続部か
ら環状のスペーサを芯金に嵌挿することができる。

また、芯金の不連続部はリムの硬質材部にあるため、不
連続部によりリムの機械的強度が低下するおそれもない
。

さらに、軟質材部を成型するに際し予め芯金に硬質材部
とこの硬質材部の端部にスペーサを嵌着して金型中にイ
ンサートするため半硬質のスペーサが金型と硬質材部間
に介在され金型に密着するから、パリの発生が防止され
ると共に木質の硬質材部を金型で傷つけるようなおそれ
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来のステアリングホイールの説
明図、第４図は本考案の実施の一例を示すステアリング
ホイールの正面図、第５図は同上一部の拡大断面図、第
６図は同上スペーサの斜視図、第７図は同上リムの折曲
時の状態を示す一部の拡大断面図、第８図は同上性の実
施例のリムの折曲状態を示す一部の拡大断面図、第９図
は同上性の実施例を示すリムの一部の拡大断面図である
。 １・・・・・・リム、２・・・・・・硬質材部、３・・
・・・・軟質材部、４・・・・・・芯金、９・・・・・
・接合部、１０・・・・・・スペーサ、１１・・・・・
・筒状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 硬質材部と合成樹脂製軟質材部を環状に連繋して構成さ
   れたリムと、このリムに埋設され前記硬質材部に不連続
   部を有する芯金と、前記硬質材部と軟質材部の接合部に
   挟着され一端に前記硬質材部の端部外周に嵌着される筒
   状部を一体に゛形成した半硬質材よりなる環状スペーサ
   とより構成されたことを特徴とするステアリングホイー
   ル。