JPS6030100Y2 - 荷台兼用ベンチシ−トのシ−トバツク取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体の荷室前側に配置されたシートバックの
背面を荷台の一部として使用するため、該シートバック
を前倒可能にしてシートクッション上に折り重ねるよう
にした、いわゆる折り重ね方式の荷台兼用ベンチシート
の改良に関するものである。

従来、折り重ね方式の荷台兼用ベンチシートにおいては
、第５図及び第６図に示すように、シートパック１下部
の左右の端部ヒンジ７．７以外に後述する理由によりシ
ートバック１の下部にレインフォース２を設けている。

３はシートバック１の前側に配置されたシートクッショ
ン、５はシートバックに内装されているシートバックフ
レーム、６は端部ヒンジ７を固定している車体である。

すなわち、折り重ね方式の荷台兼用ベンチシートは、第
８図及び第９図に示すように、荷物Ｇをシートバック１
上に積載したとき、シートバック１は該荷物Ｇの荷重に
よって第８図に２点鎖線で示すようになる。

このとき、シートバック１の下部は左右の端部ヒンジ７
．７で支えられることになる。

したがって、この状態で左右の端部ヒンジ７．７間の剛
性がないと、第１０図に示すようにシートバック１が変
形してしまうため、これを防止するため前述のようにシ
ートバック１の下部にレインフォース２を設けているの
である。

よって、この従来の構造ではシートバック１の重量が重
くなるという問題があった。

そこで本考案は前述の従来の問題点を解消するためにな
されたものであって、レインフォースを廃止してもシー
トバックの変形を防止できるシートバック取付構造を提
供し、シートバックの軽量化を計ることを目的とするも
のである。

そのために本考案では、シートバックが車体に前倒可能
に枢着された左右の端部ヒンジ間の略中夫には中央ヒン
ジが設けられ、該中央ヒンジの一側がシートバックフレ
ームの下部に固定され、該中央ヒンジの他側が荷室前側
の車体の床に固定され、該中央ヒンジの中心と左右の端
部ヒンジの中心とが一致するように配設されている構造
とすることにより所期の目的を遠戚するようにしたもの
である。

以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。

１１はシートバック、２２はシートクッションであって
、該シートバック１１とシートクッション２２とでベン
チシートが構成され、車体の荷室２４の前側に配置され
ている。

前記シートバック１１には、該シートバック１１を形成
するシートバックフレーム１４が内装され、該シートバ
ックフレーム１４の左右両側端は端部ヒンジ２５，２５
により車体に回動可能に枢着されている。

これにより、シートバック１１が前記端部ヒンジ２５，
２５を中心に前倒し可能に車体に枢着されていることに
なる。

前記シートバックフレーム１４の背面にはリブ２３ａを
有する荷室延長部２３が形成され、該荷室延部２３はシ
ートバック１１の前倒時に前記荷室２４の延長上に、該
荷室２４を形成する車体の床１７と略同一平面状に形成
されるようになされている。

前記左右の端部ヒンジ２５，２５間の略中夫には、中央
ヒンジ２６が設けられ、該中央ヒンジ２５０”）一側２
６ ａは前記シートバックフレーム１４の下部にボルト
１２とナツト１３とで固定され、又、該中央ヒンジ２６
の他側２６ｂは車体の床１７にボルト１５とナツト１６
とで固定されている。

そして、該中央ヒンジ２６の一側２６ａと他側２６ｂと
は、シャフト１８、ワッシャ１９及びＥリンク２０によ
り連結され、シャフト１８を中心に回動可能になされ、
かつ、該中央ヒンジ２６の中心、すなわち、シャフト１
８と前記左右の端部ヒンジ２５，２５の中心とが一致す
るようになされている。

２１はシートバック１１下部の中央ヒンジ２６の位置す
る部分に形成された切欠である。

以上のように本考案のシートバック取付構造においては
、シートバック１１に切欠２１が形成され、かつ、端部
ヒンジ２５，２５と中央ヒンジ２６の中心が一致してい
るため、シートバック１１を自由に回動させることがで
きる。

又、中央ヒンジの一側２６ａがシートバックフレーム１
４に、他端２６ｂが車体の床１７に固定されているため
、該中央ヒンジ２６の取付部付近のシートバックフレー
ム１４に加わる荷重を、該中央ヒンジ２６と前記左右の
端部ヒンジ２５，２５の３点で支えることができる。

尚、上述した本考案の実施例においては、シートバック
フレーム１４の背面の荷室延長部２３を露出させたもの
で説明したが、該荷室延長部２３をトリム部材（図示せ
ず）で覆ってもよい。

以上述べれように本考案によれば、シートバックフレー
ムの下部の左右が車体に設けられた端部ヒンジに枢着さ
れ、シートバックが該端部ヒンジを中心に前倒可能にな
され、かつ、シートバックフレームの背面には荷室延長
部が形成され、該荷室延長部はシートバックの前倒時荷
室延長上に形成されるようになされると共に、前記端部
ヒンジ間の略中夫には中央ヒンジが設けられ、該中央ヒ
ンジの一側が前記シートバックフレームの下部に固定さ
れ、他側が荷室前側の車体の床に固定され、かつ、該中
央ヒンジの中心と前記左右の端部ヒンジの中心とが一致
するように配設されている構造としたので、シートバッ
クを前倒させ、該シートバックの背面の荷室延長部を荷
室延長上に形成し、荷室を拡大することができる。

しかも、該荷室延長部に重量物を載せてもシートバック
フレームの両端と略中夫の３点で支持されているため、
シートバックフレームの変形を防ぐことができる。

したがって、従来設けていたレインフォースを廃止する
ことができるため、シートバック全体の重量を軽減させ
ることができる。

又、本考案によれば、シートバックが分割されていない
ため、段差ができず、しかも前倒、起立を同時にできる
ため、使い勝手がよい。

又、シートバックフレームは左右一体に形成されている
ため、強度上有利であり、かつ、中央ヒンジを設けたこ
とにより、一層その効果を高めることができる。

さらに本考案によれば、中央ヒンジをシートバックの下
部に固定したので、シートバックの背面の荷台上に突起
として出張ることがない。

したがって、荷物の取扱い上邪魔になることがなく、シ
かも、シートバックフレームに固定する中央ヒンジの一
側を長くする必要がない等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるシートバック取付構造を具えた荷
台兼用ベンチシートの斜視図、第２図は同上のシートバ
ックのクッション部分を取除いた斜視図、第３図は中央
ヒンジの拡大側面図、第４図は同上の分解斜視図、第５
図は従来の荷台兼用ベンチシートの斜視図、第６図は従
来の端部ヒンジによるシートバックの取付状態を示す部
分断面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ線断面図、第８図は
従来のシートバックに荷物を載せた状態の側面図、第９
図は同上の斜視図、第１０図は従来のシートバックに荷
物を載せた場合におけるシートバックの変形状態を示す
斜視図である。 １１はシートバック、１４はシートバックフレーム、１
７は床、２５は端部ヒンジ、２６は中央ヒンジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の荷室前側にベンチシートを構成するシートバック
   が配置され、該シートバックにはシートバックフレーム
   が内装され、該シートバックフレームは端部ヒンジによ
   り左右が車体に枢着されてシートバックが端部ヒンジが
   中心に前倒可能になされ、かつ、前記シートバックフレ
   ームは背面に荷室延長部が形成され、該荷室延長部はシ
   ートバックの前倒時荷室延長上に形成されるようになさ
   れていると共に、前記左右の端部ヒンジ間の略中夫には
   中央ヒンジが設けられ、該中央ヒンジの一側が前記シー
   トバックフレームの下部に固定され、該中央ヒンジの他
   側が荷室前側の車体の床に固定され、かつ、該中央ヒン
   ジの中心と左右の端部ヒンジの中心とが一致するように
   配設されていることを特徴とする荷台兼用ベンチシート
   のシートバック取付構造。