JPS6029611Y2 - サ−モバルブ固定用サポ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オイルクーラを備えた自動車用エンジン等に
装備され、油温に応じて潤滑油の循環径路を切り換える
ように設定されたサーモバルブ付オイルフィルタにおい
て、当該オイルフィルタに用いられるサーモバルブをサ
ーモバルブ装置本体のボデー内に固定するためのサポー
トに関するものである。

自動車用エンジンにおいては、エンジン下部のオイルパ
ン内からオイルポンプおよびオイルフィルタを経てエン
ジン各部に潤滑油を供給し、潤滑作用をなすようになっ
ており、特に大型車のディーゼルエンジン等においては
、この潤滑油がかなり高温になるため、オイルフィルタ
からオイルクーラへ潤滑油を送って冷却したのちエンジ
ン各部へ供給するようになっている。

しかしながらエンジン始動時等、潤滑油が低温に保たれ
ている場合には、潤滑油をオイルクーラで冷却する必要
がないのみならず、かえってオイルクーラを通過させる
と抵抗が大きくなって低温で粘度の高い潤滑油の供給が
行なわれてしまうとともにオイルポンプの負荷が大きく
なるという問題が生じた。

そのため油温によりバルブの開閉を行うサーモバルブを
オイルフィルタの入口側もしくは出口側に設け、潤滑油
の流路系を制御するサーモバルブ付オイルフィルタが考
案されたが、サーモバルブをオイルフィルタや潤滑油の
潤滑径路の一部に挿入することから、シール性の問題、
シール性の向上とサーモバルブ装置の工作性との相反性
の問題、これはシール性を向上させようとする工作性が
低下し、ひいては生産性や歩留りが低下するという問題
、メインテナンスの容易性の問題および流路抵抗の増大
による潤滑性能低下等々の問題が新たに発生した。

本考案者らはかかる点に鑑みて、胴部フランジ部とから
なるとともに、シールリングを嵌装するための溝を中空
部内面の円周方向に有し、サーモバルブ装置本体のボデ
ーの出口バイブ側端面に設けたスリットと一体となって
キー溝を形成するスリットを出口バイブ側フランジの一
部に切溝し、さらに、胴部側面に中空部と連通ずる油流
出口を設けるとともに前記溝にシールリングを嵌装した
ことを特徴とする円筒状のサーモバルブ固定用サポート
を開発し、前記種々の問題点を全て解消するに至ったの
で、ここに提案する次第である。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図は、本考案に係るサーモバルブ付オイルフィルタ
およびオイルクーラを備えたエンジンの潤滑系の概略を
示すもので、１がエンジン、２がオイルクーラで、エン
ジン１とオイルクーラ２とは油路３ ａ、 ３ ｂに
より連通され、また油路３ａｔ３ｂ間にはオイルクーラ
２と並列にバイパス通路３ｃが設けられており、このバ
イパス通路３Ｃと油路３ａとの分岐点にサーモバルブ付
オイルフィルタ４が設けられている。

第２図にサーモバルブおよび本考案のサポートとシール
リングの一実施例を、第３図および第４図に当該サポー
トをボデーに組み込んだサーモバルブ装置の一実施例を
示す。

図において、１０が本考案のオイルバルブ固定用のサポ
ートであって、両端のフランジ１１，１２部と円筒形の
胴部１３とからなっている。

この胴部１３にはサポート１０の中空部１４に連通ずる
油流出口１５が３個所設けられるとともに、両フランジ
１１．１２との直径の差により胴部１３の外周に潤滑油
の導入路１６が帯状に形成される。

１７は直接エンジンのギヤラリに連通ずる出口バイブ１
８側のフランジ１２に切溝されたスリットであって、サ
ーモバルブ装置本体１９のボデー２０の出口バイブ１８
側の端面の一部に切溝されたスリット２１と一体となっ
てキー溝を形成し、当該キー溝の中に出口バイブ１８の
接合面に設けられた突起２２を挿入してサポート１０の
位置決めを画っている。

またシールリング２３が、サポート１０の内周に切溝さ
れたシールリング嵌装用の溝２４に嵌装されている。

次に、このサポート１０を用いたサーモバルブ付のオイ
ルフィルタについて説明する。

サーモバルブ装置本体１９は、サーモバルブ２５、本考
案のサーモバルブ固定用のサポート１０、これらを内装
するボデー２０およびストッパ２６を備えた出口バイブ
１８から主に構成され、既知のオイルフィルタ２７の上
部であって、潤滑油流路の出口２８側に一体的に設けら
れる。

サーモバルブ２５は、熱膨張率の大きなサーモワックス
を作動媒体として使用するサーモスタット２９と、これ
に連なり作動媒体の膨張収縮に応じて前進、後退する作
動杆３０およびこの作動杆３０の先端部において一体的
に固体され、作動杆３０に連動して往復動する中空の弁
体３１とからなっている。

弁体３１は圧縮バネ３２により常時サーモバルブ１０の
固定フランジ３３側に付勢されており、サーモスタット
２９の非作動時には当該固定フランジ３３に当接してい
る。

この固定フランジ３３には油流入口３４が設けられ、オ
イルフィルタ２７からの潤滑油を弁体３１内に導入する
。

また、弁体３１の出口バイブ１８側端面には油流出口３
５を備えているので潤滑油は弁体２１の中空部を流路と
して流れる。

一方、サポート１０の溝２４にはシールリングが圧入さ
れており、弁体３１はこのシールリング２３に挿入され
、摺動可能に外接しシールされているので、潤滑油の弁
体３１の外周部から出口バイブ１８へ向って流出するこ
とはない。

出口バイブ１８の管内には、側面に油流出口３６を備え
たストッパ２６が内設されており、作動杆３０の伸長時
に弁体３１の先端部が当該ストッパ２６に当接して出口
バイブ１８側の流路を閉止するように意図されている。

このとき、弁体３１の開放端３７がサーモバルブ３１の
固定部３３から離れ、弁体３１の外周部へ流出する流路
が開かれる。

３８は出口バイブ１８をボデー２０に固定する袋ナツト
、３９は両者の接合面をシールするためのＯリングであ
る。

また４０はボデー２０に設けられ、高温の潤滑油をオイ
ルクーラに導くオイルクーラ送油口である。

サーモバルブ２５をボデー２０に組み込みサーモバルブ
装置を組み立てる場合には、まずサポート１０内周面に
切溝された溝２４にシールリング２３をシール部の変形
や破損がないように注意して圧入固定し、その後サーモ
バルブ２５の弁体３１をシールリング２３のシール面に
沿って挿入する。

そして、サポート１０のスリット１７がボデー２０のス
リット２１と一致するようにサポート１０をボデー２０
の中空部に嵌装し、前述の両スリット１７．２１により
キー溝を形成させる。

次に、ストッパ２６を内装した出口バイブ１８の突起２
２をキーとして当該スリット１７．２１からなるキー溝
に挿入し、袋ナツト３８によりボデー２０と出口バイブ
１８をそれらの外周部から螺合固定する。

この袋ナツト３８の締め付けで、サポート１０は出口バ
イブ２０によって押され、サポート１０のフランジ１１
がサーモバルブ２５の固定フランジ３３をボデー２０内
壁に押し付けてサーモバルブ２５を固定し、さらに前述
のキーとキー溝の作用によりサポート１０のボデー２０
に対する位置決めを確実に行ない、サポート１０の油流
出口１５の一つをボデー２０のオイルクーラ送油口４０
と一致させて潤滑油のスムーズな流れを保証している。

これは、サポート１０の油流出口１５とオイルクーラ送
油口４０とがオーバーラツプしない場合には流路抵抗が
増加することが確認されているので、性能の安定には極
めて有効である。

上記実施例の場合、エンジン始動時のように潤滑油の油
温がまだ低い場合にはサーモスタット２９内の作動媒体
は膨張せず、弁体３１の開放端３７がサーモバルブ２５
の固定フランジ３３に当接したままなので潤滑油は、固
定フランジ３３油流入口３４から弁体３１の中空部、弁
体３１の油流出口３５およびストッパ２６の油流出口３
６を通って出口バイブ１８に至り、実線で示すごとくそ
のまま直線エンジンのギヤラリに送油される。

油温か膨張し作動杆３０が伸長し、それに伴ない弁体３
１が出口バイブ１８側へ前進する。

このとき、弁体３１の開放端３７は固定フランジ３３か
ら離れ潤滑油は開放端３７と固定フランジ３３の間隙か
ら弁体３１の外周部へも浸出する。

そして、弁体３１の先端がストッパ２６に当接すると、
出口バイブ１８に通じる流路が閉鎖され、点線で示すご
とく潤滑油は前記間隙から弁体３１の外周部さらにはサ
ポート１０の油流出口１５を通って直接オイルクーラ送
油口４０へあるいはサポート１０の胴部１３の周囲に形
成された導入路１６を経てオイルクーラ送油口４０へと
流れ、オイルクーラ２に送油される。

この潤滑油流路の構成により、潤滑油はオイルクーラ送
油口４０とオーバラップする油流出口１５だけからでは
なく他の油流出口１５からも流出してサポート１０の外
周を帯状に流れ、共にオイルクーラ送油口４０に流れ込
むことになり、潤滑油の圧力損失の低減に寄与している
。

以上の如く、本考案によれば、以下に述べるような顕著
な効果が認められる。

さらにサーモバルブ装置本体のボデーの外部でシールリ
ングをサポートに圧入固定できることから、シールリン
グの嵌装が極めて容易であり、またサーモバルブも当該
ボデー外でサポート内に装着でき、両作業とも目で確認
しながら確実に行なえるので、シールリングの変形や破
損が少なく、常に良好なシール性能を得ることができる
とともに歩留も向上し生産性が増した。

第２に、ボデー外で重要な作業を行いキーとキー溝を利
用してサポートの位置決めを行ない袋ナツトを締め付け
るだけで組み立てることができるので作業性が著しく向
上し、懸案となっていたシール性の向上と作業性の向上
との予循を解決することができた。

第３に、直接ボデーの内面にシールリングを取付けた従
来構造のサーモバルブ装置では、シールリングが波損し
たリサーモバルブが不調となった場合にその交換が非常
に困難であったが、サーモバルブの組付、取外しが容易
となったことからシールリングの交換が簡単となり、又
、サポートごと交換することも可能となったので当該装
置の保守管理が容易となった。

最後に、前記キーとキー溝を利用した位置決めによりサ
ポートの油流出口の一つとボデーのオイルクーラ送油口
を簡単に一致させて固定できるので、潤滑油の圧力損失
を最少となし、潤滑系全体の性能の安定を保証すること
となった。

【図面の簡単な説明】

第１図はサーモバルブ付オイルフィルタおよびオイルク
ーラを備えたエンジンの潤滑系を示す概略図、第２図は
サポート、シールリングおよびサーモバルブの態様を示
す斜視図、第３図および第４図はサポートを組み込んだ
サーモバルブ装置の断面図である。 １０・・・・・・サポート、１１，１２・・・・・・フ
ランジ、１３・・・・・・胴部、１５・・・・・・油流
出口、１７，２１・・・・・・スリット、１８・・・・
・・出口バイブ、１９・・・・・・サーモバルブ装置本
体、２０・・・・・・ボデー、２２・・・・・・突起、
２３・・・・・・シールリング、２４・・・・・・溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油流出口を備えた円筒形の胴部と、その両端に設けられ
   当該胴部の外径より若干大きな外径のフランジ部とから
   なるとともに、出口バイブ側に位置するフランジの外周
   の一部にボデーの出口バイブ側端面に切溝されたスリッ
   トと一体となってキー溝を形成するスリットを、また当
   該フランジもしくは胴部の内周面に環状の溝をそれぞれ
   設け、かつ当該溝にシールリングを嵌装してなるサーモ
   バルブ付オイルフィルターにおけるサーモバルブ固定用
   サポート。