JPS6029456Y2 - 道路鋲 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、道路中央線明示用道路鋲の改良に関するもの
である。

一般に、対向二車線以上の車線数を有する道路において
、その中央に自動車の往復車線を分離する柵や植樹帯な
どの施設がない場合には、自動車の正面衝突などを避け
る一つの方策として、道路中央線をペイント類で標示し
ている例もある。

しかし、道路中央線をペイント類で標示するのみでは、
降雨のときや夜間などの場合には、この中央線は自動車
の運転者にとっては極めて見難いため、誤って対向車線
に入り、正面衝突などの事故を引き起こす欠点があった
。

この対策として、道路の中央線上に、反射部材を備えた
金属製あるいはコンクリート製の突起物を設置して運転
者に対する視線誘導機能を果すと共に、運転者の不注意
により自動車が走行中の車線を逸脱して反対方向の車線
に入ろうとすると、突起物に自動車の車輪が乗り上げる
ことによる車輪からの衝撃によって、運転者に注意を喚
起し、事故を未然に防止することにもなる。

一般に、道路を管理腰交通安全を確保する者は、このよ
うな突起物を安全施設として設置し、この突起物をチャ
ツタ−バーあるいは道路鋲などと称しているが、ここで
はこの種の突起物を以下すべて道路鋲と呼称することと
する。

この道路鋲は、上記の如き突起物であることによって、
上記のような優れた効果を奏し得るものではあるが、こ
の種従来よりの道路鋲は、道路鋲自体に一体的に形成さ
れた一本または数本の脚部を路面にあけた穴に嵌入し、
周囲を樹脂類で固めて引抜き抵抗に耐えられるようにな
っている関係上、冬期に積雪のある地方では、路面上の
除雪のさい障害となるという重大な欠陥をもっていた。

すなわち、除雪は、通常スノウプラウ （ｓｎｏｗｐｌｏｗ）を装着、した除雪車等を使用して
道路上の積雪を排除するものであるが、積雪状態のもと
では、この種の道路鋲は雪に穏れていて、その位置が不
明なところから、路面に接して移動せしめられるスノウ
プラウが道路鋲に突き当り、時には道路鋲やスノウプラ
ウが破損したり、あるいは運転者が衝撃で怪我をする場
合さえあるが、多くの場合は、スノウプラウが道路鋲に
邪魔され、道路鋲付近の除雪が充分にできず、道路中央
線に沿って雪が残り、この残雪が昼間には解けて路面上
を流れ、これが夜間には路面上で凍結し、自動車のスリ
ップ事故を起し、大きな災害誘発の契機ともなっていた
。

このように、安全施設として設けるはずの道路鋲が、冬
期の積雪期間には、道路の通行確保のために必須不可欠
の除雪作業にあたっての障害となり、しかも路面から取
り外すには、路面を破壊して引き抜かねばならず、容易
なことではないので、除雪を頻繁に行なわねばならない
積雪地帯では、安全施設としてかなり優れた作用効果を
奏し得る道路鋲であっても、はとんど使用されていない
という実状にあった。

本考案は、上述の如き実状に鑑み、積雪期以外は、従来
より一般的に使用されてきた視線誘導用の道路鋲と全く
同様、道路の安全施設としての機能を充分に発揮せしめ
、積雪期には、道路の通行確保のために必要不可欠の除
雪作業を極めて容易に行ない得るのみならず、視線誘導
用にも供し得る道路鋲の提供を可能ならしめたものにし
て、以下本考案を図示の実施例によって詳細に説明する
こととする。

図において、Ｘは道路鋲にして、これは上面が舗装道路
２の路面と同一平面となるように舗装道路Ｚに埋設され
る台座Ａと、これに出没自在に嵌入係着せしめられる道
路鋲本体Ｂと、台座Ａに道路鋲本体Ｂを嵌入係着せしめ
たときに形成せしめられる間隙に装填し、不時の離脱防
止用と夾雑物侵入防止用に供せられる各別の弾性材製パ
ツキンＣとで構成せられている。

そして、Ａなる台座は、直径に比べて高さの低い３〜６
Ｃ７７１程度の円形台盤を基体とし、その中央部には、
上方部がバヨネット継手の雌型嵌入用と弾性材製パツキ
ンＣの嵌入用に供せられる大径部２．２と、下方部が大
径部２，２よりは小径なるも、この大径部２，２とは一
連状でバヨネット継手の雄型嵌入用に供せられる大径部
３，３と、バヨネット継手の同一雄型が大径部２，２な
り大径部２，２と大径部３，３なりを経て嵌入係止せし
めることができる上下二段の同径の係着用溝４゜４、５
．５とよりなるバヨネット継手の雄型６゜７が形成され
、そのうえ、大径部３，３の下端にして、下段の係着用
溝５，５の下方の溝壁面と一連状となった底壁８を備え
た凹入部１を施すことによって構成されている。

そして、大径部２，２と大径部３，３とで形成された段
部９は弾性材製パツキンＣの嵌入止め用に供せられ、１
０は底壁８に開設された段付水抜き孔で、１１と１１は
第２，３図に示したように、台座Ａに道路鋲本体Ｂを嵌
入係着せしめたときに、この両者間に形成された間隙に
装填した各弾性材製パツキンＣ離脱用の金具挿入用切欠
部であり、１２は台座Ａの外周壁に縦設した台座回動防
止用突起である。

Ｂなる道路鋲本体は、上記台座Ａの凹入部１に嵌入可能
な短円柱体を基体２０とし、その下端外周には、台座Ａ
の大径部２，２，３．３等を経て係着用溝４，４なり、
あるいは係着用溝５，５なりに時を違えて嵌入係着せし
められる突条２２゜２２（一方は図示省略）を設けてバ
ヨネット継手の雄型２１を形成する一方、この基体２０
の長さは、第３図に示したように、台座Ａに形成された
上段のバヨネット継手の雌型６に基体２０に形成した雄
型２１を嵌入係着せしめたとき、基体２０の上端部が台
座Ａの上面より１〜５ｃｒＩＬ程度突出するだけの長さ
とし、この突出部分に形成した環状凹溝２３内には、反
射性塗料、反射性部材を塗布または装着して視線誘導用
部２４となすことによって構成されている。

なお、基体２０の下面には、台座Ａの凹入部１内に侵入
した水等が凍結した場合の破損防止用として発泡樹脂（
独立気泡の発泡体を可とする）等を装入する凹陥部２５
が形成され、基体２０の大径の球面状などとした上端面
２６には、道路鋲本体Ｂを回動させて台座Ａとの着脱用
に供する金具挿入係止用凹部２７，２７が施されている
。

Ｃなる弾性材製パツキンは、台座Ａに道路鋲本体Ｂを嵌
入係着せしめたとき、台座Ａの大径部２．２と道路鋲本
体Ｂの短円柱体の基体２０の外周面との間に形成せしめ
られる間隙（第３，４図参照）に装填せしめられ、道路
Ｚ上を走行する自動車の衝撃や振動等によって、道路鋲
本体Ｂが逆戻りすることを防止すると共に、塵埃等が侵
入することを防止するためのもので、これは樹脂類ある
いは金属類に樹脂類を被覆したものなどによって形威さ
れている。

さらに、Ｄは第３図に示したように、道路鋲本体Ｂのバ
ヨネット継手の雄型を台座Ａの上段のバヨネット継手の
雌型６に嵌入係着せしめるときに、台座Ａの凹入部１の
底壁８上にパツキン２８を介して載置せしめ、道路鋲本
体Ｂを支承し、雌型６を形成する係着用溝４の下方の突
壁の補強用に使用される支持部材で、場合によっては、
この支持部材りは数個に分割可能となし、第４図に示し
たように、下段の雌型７の使用時には、これを段付水抜
き孔１０内に収納可能となしてもよい。

なお、説明は省略したが、上記の１台座ＡＪに代って、
本出願人が昭和５７年９月２２日付けで提出した実用新
案登録出願（実願昭５７−１４２５７７号、実開昭５９
−５１８１２号）の願書に添付した図面の第４．５図等
に図示し、説明書で１台座Ａ２Ｊとして説明した１台座
ヨとしてもよい。

次に、道路鋲Ｘは、その台座Ａをアスファルト舗装道路
あるいはコンクリート舗装道路に埋設固定するものであ
るが、これらの舗装道路あるいはコンクリート舗装道路
の施工時に埋設施工するときの施工の仕方を述べれば、
次のとおりである。

アスファルト舗装の場合には、表層の施工をするに先立
って基層の上に台座Ａより若干大きめの木型等を釘など
により固定する。

この際、木型等は舗装仕上がり面と高さを同じにしてお
く。

次に、アスファルト表層の仕上がり後、この木型等を抜
き取り（これを一般に箱抜きといっている）、台座Ａを
その上面舗装道路Ｚの路面と同一平面となるようにセッ
トし、空隙にはエポキシ樹脂などを充填し、道路Ｚには
台座Ａを固定する。

コンクリート舗装の場合には、コンクリート舗装の施工
の際に、コンクリートが未だ充分に固らない可塑状のと
きに台座Ａより若干大きめの木型等を所定の場所に埋め
込み、コンクリートが固まった後で木型等を抜き取り（
箱抜き）、アスファルト舗装の場合を同様にして、台座
Ａを舗装道路Ｚの中に固定する。

また、道路鋲Ｘの台座Ａ（特に前記の１台座Ａｇ、）を
アスファルト舗装、コンクリート舗装カ施工されてしま
った既設の舗装道路２に埋設する場合の施工の仕方は、
次のとおりである。

一般に、ダイヤモンドカッターを用いて舗装道路２の舗
装体を円筒状にくりぬき、円筒状の台座Ａの上面が舗装
道路Ｚの路面と同一となるように調整しながら埋め込み
、エポキシ樹脂等を充填して固定する。

このように、何れの場合でも、台座Ａは舗装道路２に確
実に埋め込まれ、固定される。

上述の如く、固定された台座Ａに、積雪期以外は、構造
簡単にして、その係着操作の極めて簡単なるも強度的に
優れたバヨネット継手によって、第３図に示したように
、台座Ａの上段の雌型６に台座Ａの底壁８上にパツキン
２８を介して支持部材りを載置したりして道路鋲本体Ｂ
を嵌入係着し、この嵌入係着によって形威せられた台座
Ａと道路鋲本体Ｂとの間隙に弾性材製パツキンＣを装填
し、道路鋲Ｘとすれば、運転者に対する視線誘導用とし
て、その機能を充分に果すと共に、運転者の不注意によ
り自動車が走行中の車線を逸脱して反対方向の車線に入
ろうとすると、路面より突出している道路鋲本体Ｂに自
動車の車輪が乗り上げることによる車輪からの衝撃によ
って、運転者に注意を喚起し、事故を未然に防止するこ
ととなる。

一方、積雪期を迎えるにあたっては、上記の如く組み立
てられている道路鋲Ｘの台座Ａより弾性材製パツキンＣ
と道路鋲本体Ｂを離脱させ、支持部材り等を取り除き、
上記と同様に、台座Ａの下段の雌型７を利用して道路鋲
本体Ｂを嵌入係着し、弾性材製パツキンＣを装填し、道
路鋲Ｘとすれば、第４図示したように道路鋲本体Ｂの視
線誘導用部２４は台座Ａの凹入部１内に没入し、上端部
２６が僅かながら台座Ａの上面むり臨出せしめられるも
、道路の通行確保のために必要不可欠の除雪作業は、少
しの障害もなく行ない得る如くなるし、また上端部２６
は僅かながら台座Ａ１すなわち路面より突出しているが
故に、舗装道路上に残った雷などが解けたりして路面が
湿潤状態となったときでも、これに少しも影響されず、
視線誘導用としての機能も奏し得る如くなった。

以上の記載から明らかなように、本考案に係る道路鋲は
、中央部にバヨネット継手の雌型が上下二段に形成され
た凹入部を備え、かつ上面が舗装道路の路面と同一平面
となるように、舗装道路の中央線などに沿って舗装道路
に埋設される台座と、該台座の凹入部に嵌入せしめられ
る短円柱状の基体の上端部近くには、視線誘導用部が、
下端部外周には、前記台座の凹入部に形成された上下二
段のバヨネット継手の雌型に各別に嵌入せしめるバヨネ
ット継手の一段の雄型が形成され、上段の雌型に嵌入係
着せしめられたときは、視線誘導用部が台座の上面上に
露呈させ、下段の雌型に嵌入係着せしめたときは、上端
部近くの視線誘導用部が台座の凹入部内に没入し、上端
部のみを僅かに台座の上面上に臨出可能となした道路鋲
本体と、該道路鋲本体を台座に嵌入係着せしめたときに
、台座と道路鋲本体との間に形成される間隙に装填せし
める弾性材製パツキンとで構成せしめたるをもって、 ａ 積雪期以外は、台座の凹入部に二段に形成されたバ
ヨネット継手の上段の雌型に、道路鋲本体の基体に形成
された一段のバヨネット継手の雄型を嵌入係着せしめれ
ば、この種従来より一般的に使用されてきた視線誘導用
の道路鋲と全く同様、道路の安全施設としての機能を充
分に発揮せしめることができる。

ｂ 積雪期を迎えるにあたっては、台座の凹入部に形成
された下段のバヨネット継手の雌型に、道路鋲本体の基
体に形成された一段のバヨネット継手の雄型を嵌入係着
せしめたときは、視線誘導用部は台座の凹入部内に没入
し、上端部のみが僅かに台座の上面より臨出せしめられ
ることとなるので、道路の通行確保のために必要不可欠
の除雪作業が、この種従来より一般的に使用されてきた
道路鋲と異なり、極めて容易に行ない得ることとなりた
るばかりでなく、上端部のみが僅かに台座の上面より臨
出せしめられているが故に、舗装道路に残った雪などが
解けたりして路面が湿潤状態となったときでも、これに
影響されずに、視線誘導用としての機能も奏し得る如く
なった。

ｃ しかも、台座と道路鋲本体との係着手段として、バ
ヨネット継手を利用したるが故に、その構造は至って簡
単にして、製造ならびに嵌入係着操作とその離脱操作は
極めて容易なる反面、強度的に優れ、台座の上面よりの
道路鋲本体の突出量なり臨出量なりの設定が極めて容易
となり、予め定められた所定の機能、換言すれば略同等
の作用効果を奏することのできる道路鋲の量産化が可能
となった。

ｄ その上、道路鋲本体を台座に嵌入係着せしめたとき
、台座と道路鋲本体との間にできる間隙には、弾性材製
パツキンを装填するが故に、台座なり道路鋲本体なりに
、道路上を走行する自動車などによって衝撃なり振動な
りが与えられても、これらを弾性材製パツキンが巧みに
吸収し、台座と道路鋲本体との係着状態は、長く確実に
維持されることとなる。

また、台座と道路鋲本体との間隙をとおしての塵埃など
の侵入も防止され、これによる障害もなくなる。

など、実に優れた作用効果を奏する道路鋲の提供が可能
となった。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る道路鋲の一実施例を示すも゛ので、
第１図はその分解斜視図、第２図はその組立使用時の一
部切欠平面図、第３図は第２図中のほぼ■−■線に沿っ
て縦断して示した積雪期以外の使用時の一部切欠切断正
面図、第４図は第３図と同様に縦断して示した積雪期に
おける使用状態の一部切欠切断正面図である。 Ｘ・・・・・・道路鋲、Ａ・・・・・・台座、１・・・
・・・凹入部、２．３・・・・・・大径部、４，５・・
・・・・係着用溝、６，７・・・・・・雌型、８・・・
・・・底壁、９・・・・・・段部、１０・・・・・・段
付水抜き孔、１１・・・・・・金具挿入用切欠部、１２
・・・・・・台座回転防止用突起、Ｂ・・・・・・道路
鋲本体、２０・・・・・・基体、２１・・・・・・雄型
、２２・・・・・・突条、２３・・・・・・環状凹溝、
２４・・・・・・視線誘導用部、２５・・・・・・凹陥
部、２６・・・・・・上端部、２７・・・・・・金具挿
入係止用凹部、Ｃ・・・・・・弾性材製パツキン、Ｄ・
・・・・・支持部材、２８・・・・・・パツキン、Ｚ・
・・・・・舗装道路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部にバヨネット継手の雌型が上下二段に形成された
   凹入部を備え、かつ上面が舗装道路の路面と同一平面と
   なるように舗装道路に埋設される台座と、該台座の凹入
   部に嵌入せしめられる短円柱状の基体の上端部近くには
   、視線誘導用部が下端部外周には、前記台座の凹入部に
   形成された上下二段のバヨネット継手の雌型に時を違え
   て嵌入係着せしめるバヨネット継手の一段の雄型が形成
   され、上段の雌型に嵌入係止せしめたときは、視線誘導
   用部を台座の上面上に露呈させ、下段の雌型に嵌入係止
   せしめたときは、上端部近くの視線誘導用部が台座の凹
   入部内に没入し、上端部のみを僅かに台座の上面上に臨
   出可能となした道路鋲本体と、該道路鋲本体を台座に嵌
   入係着せしめたときに、台座と道路鋲本体との間に形成
   される間隙に装填せしめる弾性材製パツキンとで構成せ
   しめられたことを特徴とする道路鋲。