JPS6027797Y2 - 内燃機関のシリンダブロツク - Google Patents
内燃機関のシリンダブロツクInfo
- Publication number
- JPS6027797Y2 JPS6027797Y2 JP1980066865U JP6686580U JPS6027797Y2 JP S6027797 Y2 JPS6027797 Y2 JP S6027797Y2 JP 1980066865 U JP1980066865 U JP 1980066865U JP 6686580 U JP6686580 U JP 6686580U JP S6027797 Y2 JPS6027797 Y2 JP S6027797Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder liner
- cooling water
- water chamber
- neck
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シリンダライナの振動を抑制すると共に、シ
リンダライナの上下方向の温度分布を均一にするための
内燃機関のシリンダブロックの改良に関するものである
。
リンダライナの上下方向の温度分布を均一にするための
内燃機関のシリンダブロックの改良に関するものである
。
第１図に示すディーゼル機関のように、シリンダブロッ
ク４により、シリンダライナ１の首部１ａと下部の０９
７７部１ｂとの２点でシリンダライナ１を支持腰それら
首部１ａと０９７７部１ｂとの間に冷却水室３を形成す
ると、シリンダライナ１の自由スパンが長くなるため振
動が大きくなる。
ク４により、シリンダライナ１の首部１ａと下部の０９
７７部１ｂとの２点でシリンダライナ１を支持腰それら
首部１ａと０９７７部１ｂとの間に冷却水室３を形成す
ると、シリンダライナ１の自由スパンが長くなるため振
動が大きくなる。
また、シリンダライナ１の上下方向に対し、その首部１
ａと０９７７部１ｂとの間に形成される冷却水室３で均
一にシリンダライナ１の外周を冷却しているが、熱発生
量の多いシリンダライナ１の上半分の部分では、縦軸に
シリンダライナ１の長さ方向１を表し、横軸にその温度
Ｔ （℃）を表わした第２図の温度線図ｔに示すように
、その上部に高温度が生じるために、シリンダライナ１
の変形を生じやすく、それに伴いピストン６のピストリ
ング５のシリンダライナ１面への追従性が悪化し、その
ディーゼル機関のオイル消費量及びブローパイ量が増加
する等の種々の不具合が発生する。
ａと０９７７部１ｂとの間に形成される冷却水室３で均
一にシリンダライナ１の外周を冷却しているが、熱発生
量の多いシリンダライナ１の上半分の部分では、縦軸に
シリンダライナ１の長さ方向１を表し、横軸にその温度
Ｔ （℃）を表わした第２図の温度線図ｔに示すように
、その上部に高温度が生じるために、シリンダライナ１
の変形を生じやすく、それに伴いピストン６のピストリ
ング５のシリンダライナ１面への追従性が悪化し、その
ディーゼル機関のオイル消費量及びブローパイ量が増加
する等の種々の不具合が発生する。
なお、第１図で矢印Ａで示すのは冷却水入口であり、矢
印Ｂで示すのは冷却水出口であり、また、７で示すのは
シリンダヘッド８に設けられた予燃焼室、９は連接棒で
ある。
印Ｂで示すのは冷却水出口であり、また、７で示すのは
シリンダヘッド８に設けられた予燃焼室、９は連接棒で
ある。
そこで、本考案は前記従来の不具合を解消するために、
シリンダライナの振動を抑制すると共に、シリンダライ
ナの上下方向の温度分布を均一にすることを目的として
なされたものである。
シリンダライナの振動を抑制すると共に、シリンダライ
ナの上下方向の温度分布を均一にすることを目的として
なされたものである。
即ち、本考案は、シリンダライナの首部及び下部を支持
し、かつ、該シリンダライナの外周との間に冷却水室を
形成したシリンダブロックにおいて、該シリンダライナ
の首部と下部との間のほぼ中央部外周を支持する環状の
リブ部材を設けると共に、該リブ部材によりシリンダラ
イナの首部及び下部間の冷却水室を上部と下部とに分割
し、上部の冷却水室に冷却水の入口及び出口を設け、か
つ、上部と下部の冷却水室をリブ部材を貫通する連絡口
で連絡せしめることにより構成される。
し、かつ、該シリンダライナの外周との間に冷却水室を
形成したシリンダブロックにおいて、該シリンダライナ
の首部と下部との間のほぼ中央部外周を支持する環状の
リブ部材を設けると共に、該リブ部材によりシリンダラ
イナの首部及び下部間の冷却水室を上部と下部とに分割
し、上部の冷却水室に冷却水の入口及び出口を設け、か
つ、上部と下部の冷却水室をリブ部材を貫通する連絡口
で連絡せしめることにより構成される。
ここで、本考案のごとく、シリンダライナの中間部を支
持する部材を設けたシリンダブロックは従来の２サイク
ル機関において見ることができるが、それらの支持部材
は、２サイクル機関の吸・排気孔をその支持部材自身、
またはその近傍に形成するために形成されたものであり
、本考案のリブ部材とは全く違う目的のものであり、ま
た、実公昭４７−２６７２４の考案に係る２サイクル機
関用のシリンダライナにおいては、そのシリンダライナ
のパツキングランド部とジャケット部との連けい部分に
合成樹脂製被覆に連結されたパツキンを挿着してパツキ
ングランド部に対する機械的衝撃を緩和するようにして
いるが、この考案も上記本考案の目的とは本質的に異っ
たものである。
持する部材を設けたシリンダブロックは従来の２サイク
ル機関において見ることができるが、それらの支持部材
は、２サイクル機関の吸・排気孔をその支持部材自身、
またはその近傍に形成するために形成されたものであり
、本考案のリブ部材とは全く違う目的のものであり、ま
た、実公昭４７−２６７２４の考案に係る２サイクル機
関用のシリンダライナにおいては、そのシリンダライナ
のパツキングランド部とジャケット部との連けい部分に
合成樹脂製被覆に連結されたパツキンを挿着してパツキ
ングランド部に対する機械的衝撃を緩和するようにして
いるが、この考案も上記本考案の目的とは本質的に異っ
たものである。
また、実公昭３３−１１０１の考案に示されているシリ
ンダブロックのシリンダライナ嵌合部も通常の嵌合部で
あり、本考案のごとくシリンダブロックにシリンダライ
ナに対する支持用リブ部材を増設してシリンダライナの
振動の抵減をはかる目的のものではない。
ンダブロックのシリンダライナ嵌合部も通常の嵌合部で
あり、本考案のごとくシリンダブロックにシリンダライ
ナに対する支持用リブ部材を増設してシリンダライナの
振動の抵減をはかる目的のものではない。
以下第３図を参照して本考案の実施例を説明するが、こ
の実施例におけるディーゼル機関は第１図の従来例とほ
ぼ同様の構成からなり同じ部品は同じ部品番号で示して
いる。
の実施例におけるディーゼル機関は第１図の従来例とほ
ぼ同様の構成からなり同じ部品は同じ部品番号で示して
いる。
まず、このシリンダブロック４はシリンダライナ１の首
部１ａとその下部であるＯリング部１ｂとを支持し、そ
れら首部１ａとＯリング部１ｂとの間に冷却水室３を形
成しており、更にシリンダライナ１の首部１ａとＯリン
グ部１ｂとの間のほぼ中央部外周を支持する環状のリブ
部材１０を設けており、シリンダライナ１を中間支持す
ることによりシリンダライナ１の振動の低減をはかつて
いる。
部１ａとその下部であるＯリング部１ｂとを支持し、そ
れら首部１ａとＯリング部１ｂとの間に冷却水室３を形
成しており、更にシリンダライナ１の首部１ａとＯリン
グ部１ｂとの間のほぼ中央部外周を支持する環状のリブ
部材１０を設けており、シリンダライナ１を中間支持す
ることによりシリンダライナ１の振動の低減をはかつて
いる。
その結果、冷却水室３は上記リブ部材１０でＣ及びＤで
示す２つの部分に分割されることになるが、矢印Ａで示
す冷却水入口及び矢印Ｂで示す冷却水出口を首部１ａ及
びリブ部材１０間からなるＣで示す上部の冷却水室３に
設けており、上記Ｃで示す上部の冷却水室３を集中的に
冷却し、Ｄで示す下部の冷却水室３は、上部と下部の冷
却水室３間に設けた連絡口１１を通して対流による冷却
のみとして過冷却をさけ、このことにより、シリンダラ
イナ１の上下方向の温度分布の均一化をはかつている。
示す２つの部分に分割されることになるが、矢印Ａで示
す冷却水入口及び矢印Ｂで示す冷却水出口を首部１ａ及
びリブ部材１０間からなるＣで示す上部の冷却水室３に
設けており、上記Ｃで示す上部の冷却水室３を集中的に
冷却し、Ｄで示す下部の冷却水室３は、上部と下部の冷
却水室３間に設けた連絡口１１を通して対流による冷却
のみとして過冷却をさけ、このことにより、シリンダラ
イナ１の上下方向の温度分布の均一化をはかつている。
本考案によれば、シリンダライナの首部と下部との間の
ほぼ中央部外周を支持する環状のリブ部材を設けたので
、該リブ部材でシリンダライナを中間支持することによ
り、シリンダライナの自由スパンを短くしてシリンダラ
イナの振動を抑制することができ、しかも該シリンダラ
イナを、その首部及び下部からの距離がほぼ等しいリブ
部材で支持するようにしたので、その振動抑制効果を一
層向上させることができる。
ほぼ中央部外周を支持する環状のリブ部材を設けたので
、該リブ部材でシリンダライナを中間支持することによ
り、シリンダライナの自由スパンを短くしてシリンダラ
イナの振動を抑制することができ、しかも該シリンダラ
イナを、その首部及び下部からの距離がほぼ等しいリブ
部材で支持するようにしたので、その振動抑制効果を一
層向上させることができる。
また、そのリブ部材により分割された上部の冷却水室に
冷却水の入口及び出口を設けたので、その上部の冷却水
室を冷却水により優先的に冷却して、シリンダライナの
上部を集中的に冷却することができ、また上部と下部の
冷却水室をリブ部材を貫通する連絡口で連絡したので、
下部の冷却水室は連絡口を通しての対流による冷却のみ
となって過冷却を防止することができる。
冷却水の入口及び出口を設けたので、その上部の冷却水
室を冷却水により優先的に冷却して、シリンダライナの
上部を集中的に冷却することができ、また上部と下部の
冷却水室をリブ部材を貫通する連絡口で連絡したので、
下部の冷却水室は連絡口を通しての対流による冷却のみ
となって過冷却を防止することができる。
従って、シリンダライナの上下方向の温度分布の均一化
をはかることができ、シリンダライナの変形を防止する
ことができる。
をはかることができ、シリンダライナの変形を防止する
ことができる。
また、その結果、ピストンリングのシリンダライナ面へ
の追従性を良く腰その内燃機関のオイル消費量及びブロ
ーパイ量を低減させることができる等の効果がある。
の追従性を良く腰その内燃機関のオイル消費量及びブロ
ーパイ量を低減させることができる等の効果がある。
なお本考案は、主としてウエットライナを採用した４サ
イクル内燃機関に対して有効に適用するこができる。
イクル内燃機関に対して有効に適用するこができる。
第１図は従来のディーゼル機関のシリンダブロックの要
部縦断面図、第２図は第１図のシリンダライナの上下方
向のライナ温度線図、第３図は本考案の実施例における
ディーゼル機関のシリンダブロックの要部縦断面図であ
る。 １・・・・・・シリンダライナ、１ａ・・・・・・首部
、１ｂ・・・・・・Ｏリング部、３・・・・・・水室、
４・・・・・・シリンダブロック、１０・・・・・・リ
ブ部材、１１・・・・・・連絡口、Ａ・・・・・・冷却
水入口、Ｂ・・・・・・冷却水出口。
部縦断面図、第２図は第１図のシリンダライナの上下方
向のライナ温度線図、第３図は本考案の実施例における
ディーゼル機関のシリンダブロックの要部縦断面図であ
る。 １・・・・・・シリンダライナ、１ａ・・・・・・首部
、１ｂ・・・・・・Ｏリング部、３・・・・・・水室、
４・・・・・・シリンダブロック、１０・・・・・・リ
ブ部材、１１・・・・・・連絡口、Ａ・・・・・・冷却
水入口、Ｂ・・・・・・冷却水出口。
Claims (1)
- シリンダライナの首部及び下部を支持し、かつ、該シリ
ンダライナの外周との間に冷却水室を形成したシリンダ
ブロックにおいて、該シリンダライナの首部と下部との
間のほぼ中央部外周を支持する環状のリブ部材を設ける
と共に、該リブ部材によりシリンダライナの首部及び下
部間の冷却水室を上部と下部とに分割し、上部の冷却水
室に冷却水の入口及び出口を設け、かつ、上部と下部の
冷却水室をリブ部材を貫通する連絡口で連絡せしめてな
る内燃機関のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980066865U JPS6027797Y2 (ja) | 1980-05-15 | 1980-05-15 | 内燃機関のシリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980066865U JPS6027797Y2 (ja) | 1980-05-15 | 1980-05-15 | 内燃機関のシリンダブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167751U JPS56167751U (ja) | 1981-12-11 |
| JPS6027797Y2 true JPS6027797Y2 (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=29660913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980066865U Expired JPS6027797Y2 (ja) | 1980-05-15 | 1980-05-15 | 内燃機関のシリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027797Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5466721A (en) * | 1977-11-07 | 1979-05-29 | Nippon Electric Kagoshima Ltd | Method of driving multiidigit display tube |
-
1980
- 1980-05-15 JP JP1980066865U patent/JPS6027797Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5466721A (en) * | 1977-11-07 | 1979-05-29 | Nippon Electric Kagoshima Ltd | Method of driving multiidigit display tube |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167751U (ja) | 1981-12-11 |
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