JPS60262364A - 燃料電池制御システム - Google Patents
燃料電池制御システムInfo
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- JPS60262364A JPS60262364A JP59118194A JP11819484A JPS60262364A JP S60262364 A JPS60262364 A JP S60262364A JP 59118194 A JP59118194 A JP 59118194A JP 11819484 A JP11819484 A JP 11819484A JP S60262364 A JPS60262364 A JP S60262364A
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- Japan
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- air
- fuel cell
- compressor
- pressure
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
- H01M8/04225—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during start-up
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
- H01M8/04014—Heat exchange using gaseous fluids; Heat exchange by combustion of reactants
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は燃料電池本体内部を高温高圧化するための燃料
電池制御システムに関する。
電池制御システムに関する。
［発明の技術的背景とその問題点］
燃料電池発電は、天然ガスを改質器内で触媒と反応させ
水素含有率の高い改質燃料として取り出し、燃料電池本
体の水素極へ導き、これを酸素極の酸素と触媒反応させ
ることによって酸素極が正極、水素極が負極になるよう
な電気エネルギーを発生させるものである。 ′ 従来の小規模な燃料電池発電においては、電池本体への
酸素の供給は主にブロワによって行なわれ、その圧力は
０．５〜０ 、６ａｔｇ程度であった。しかし、事業用
規模の燃料電池発電プラントの建設において、効率面で
必要な触媒反応の行なわれる電池本体内部の高温高圧化
の実現、そのための燃料電池発電プラントの必要な系統
全体の高圧化をブロワからの圧力をもって行なうとすれ
ば、ブロワは極めて大型のものが必要となる。また、実
現しうる高圧力を充分なものに至らないため、新たな圧
力源と、その制御方法の開発が望まれていた。
水素含有率の高い改質燃料として取り出し、燃料電池本
体の水素極へ導き、これを酸素極の酸素と触媒反応させ
ることによって酸素極が正極、水素極が負極になるよう
な電気エネルギーを発生させるものである。 ′ 従来の小規模な燃料電池発電においては、電池本体への
酸素の供給は主にブロワによって行なわれ、その圧力は
０．５〜０ 、６ａｔｇ程度であった。しかし、事業用
規模の燃料電池発電プラントの建設において、効率面で
必要な触媒反応の行なわれる電池本体内部の高温高圧化
の実現、そのための燃料電池発電プラントの必要な系統
全体の高圧化をブロワからの圧力をもって行なうとすれ
ば、ブロワは極めて大型のものが必要となる。また、実
現しうる高圧力を充分なものに至らないため、新たな圧
力源と、その制御方法の開発が望まれていた。
そこで、近年新たな圧力・源としてターボコンプレッサ
を用い、このゲーボコンプレッサをプロワて起動させ、
次にバーナの排ガスによる駆動に切り替え、バーナをブ
ロワからの空気で燃焼させ、更にコンプレッサの吐出空
気によりバーナを燃焼させる自立運転へと切り替えると
同時に、空気極に高圧を供給し、これらの段階を経てタ
ービンを加速させ、コンプレッサの吐出圧を除々に上げ
てゆくようにする方法が提案された。
を用い、このゲーボコンプレッサをプロワて起動させ、
次にバーナの排ガスによる駆動に切り替え、バーナをブ
ロワからの空気で燃焼させ、更にコンプレッサの吐出空
気によりバーナを燃焼させる自立運転へと切り替えると
同時に、空気極に高圧を供給し、これらの段階を経てタ
ービンを加速させ、コンプレッサの吐出圧を除々に上げ
てゆくようにする方法が提案された。
しかし、現時点においては、ターボコンプレッサの段階
的な運転の切替えり中で最も困難なコンプレッサの吐出
空気によりバーナを燃焼させる自立運転への切替えを、
制御装置からの信号で動作する各種の制御弁の開閉によ
って行なっており、複雑な制御と、困難な制御常数の決
定を強いられ、また、センサ信号の読み込み、監視等周
辺機器も多数必要となるため、新たな制御方法もしくは
システム構成の開発が望まれていた。
的な運転の切替えり中で最も困難なコンプレッサの吐出
空気によりバーナを燃焼させる自立運転への切替えを、
制御装置からの信号で動作する各種の制御弁の開閉によ
って行なっており、複雑な制御と、困難な制御常数の決
定を強いられ、また、センサ信号の読み込み、監視等周
辺機器も多数必要となるため、新たな制御方法もしくは
システム構成の開発が望まれていた。
［発明の目的］
Ｊ 本発明は」二記の点に鑑み、特に、燃料電池本体１
内部の高圧化を実現するため、圧力源としてターボコ
ンプレッサを用いる際に、安定な制御性を備えた燃料電
池制御システムを提供することを目的とする。
内部の高圧化を実現するため、圧力源としてターボコ
ンプレッサを用いる際に、安定な制御性を備えた燃料電
池制御システムを提供することを目的とする。
［発明の概要］
本発明は圧力源としてターボコンプレッサを用い、この
ターボコンプレッサをブロワで起動させ、次にバーナの
排ガスによる駆動に切り替え、バーナをブロワからの空
気で燃料させ、更にターボコンプレッサの出口側に位置
し、コンプレッサ側を高圧とする予め決定した設定圧力
を超えると開き始める特性を持った逆止弁を動作させる
ことをもって、コンプレッサの吐出空気によりバーナを
燃焼させる自立運転へと切り替えると同時に、空気極に
高圧を供給し、これらの段階を経てタービンを加速させ
、コンプレッサの吐出圧を除々に上げてゆくようにした
ものである。
ターボコンプレッサをブロワで起動させ、次にバーナの
排ガスによる駆動に切り替え、バーナをブロワからの空
気で燃料させ、更にターボコンプレッサの出口側に位置
し、コンプレッサ側を高圧とする予め決定した設定圧力
を超えると開き始める特性を持った逆止弁を動作させる
ことをもって、コンプレッサの吐出空気によりバーナを
燃焼させる自立運転へと切り替えると同時に、空気極に
高圧を供給し、これらの段階を経てタービンを加速させ
、コンプレッサの吐出圧を除々に上げてゆくようにした
ものである。
［発明の実施例コ
第１図は本発明の一実施例によるプラン］−システム構
成である。
成である。
タービン１と結合されたコンプレッサ２（統合してター
ボコンプレッサという）は、１台または複数台であるが
ここでは簡略のため１台とする。ミキサ３とバーナは１
体となっており、バーナ４で燃料させる燃料はこζでは
一例として天然ガス（以下、ｒＮＧＪと記す）とし、Ｎ
Ｇ供給源５から供給される。このとき、タービン１を起
動するために相当の圧力を持った空気の供給源（ブロワ
）６が必要となる。
ボコンプレッサという）は、１台または複数台であるが
ここでは簡略のため１台とする。ミキサ３とバーナは１
体となっており、バーナ４で燃料させる燃料はこζでは
一例として天然ガス（以下、ｒＮＧＪと記す）とし、Ｎ
Ｇ供給源５から供給される。このとき、タービン１を起
動するために相当の圧力を持った空気の供給源（ブロワ
）６が必要となる。
コンプレッサ２の吐出空気は燃料電池本体７の空気極に
流入するようになっている。
流入するようになっている。
他に、ターボコンプレッサを立ち」二げ、また空気、Ｎ
Ｇ、その他の流体の流量を調整するために、７／ｙ所に
バルブ１１〜１７が設けである。ターボコンプレッサ起
動用空気流量調節弁１１は、ターボコンプレッサを起動
する際に空気供給源６からの空気の雨量を調節するバル
ブである。システム差圧調節弁１２は、タービンの自立
後、燃料電池の空気極へ流れる空気を逃がすことによっ
て空気極の圧力、特に燃料極との空気極の差圧、即ちシ
ステム差圧を調整するバルブでタービン起動時には、空
気供給源６から供給され、ターボコンプレッサ起動用空
気流量調節弁１１により流量調整されたターボコンプレ
ッサ起動用空気をミキサ３を通してタービン１に送る役
割りを果している。ターボコンプレッササージ弁１３は
コンプレッサ２の吐出空気を外気へ放出する位置にあり
、これを開くことにより。
Ｇ、その他の流体の流量を調整するために、７／ｙ所に
バルブ１１〜１７が設けである。ターボコンプレッサ起
動用空気流量調節弁１１は、ターボコンプレッサを起動
する際に空気供給源６からの空気の雨量を調節するバル
ブである。システム差圧調節弁１２は、タービンの自立
後、燃料電池の空気極へ流れる空気を逃がすことによっ
て空気極の圧力、特に燃料極との空気極の差圧、即ちシ
ステム差圧を調整するバルブでタービン起動時には、空
気供給源６から供給され、ターボコンプレッサ起動用空
気流量調節弁１１により流量調整されたターボコンプレ
ッサ起動用空気をミキサ３を通してタービン１に送る役
割りを果している。ターボコンプレッササージ弁１３は
コンプレッサ２の吐出空気を外気へ放出する位置にあり
、これを開くことにより。
コンプレッサ２の過大な吐出圧力を外界へ逃がすことが
できる。バーナ空気流量調整弁１４はバーナ４における
ＮＧの燃焼に必要な空気の量を調整し、バーナＮＧの燃
焼に必要な空気の量を調整し、バーナ空気流量調整弁１
７は、燃焼するＮＧの量を調整する。
できる。バーナ空気流量調整弁１４はバーナ４における
ＮＧの燃焼に必要な空気の量を調整し、バーナＮＧの燃
焼に必要な空気の量を調整し、バーナ空気流量調整弁１
７は、燃焼するＮＧの量を調整する。
ターボコンプレッサ自立切替え用逆止弁１５は、システ
ム運用上の段階的な切替えのひとつであるターボコンプ
レッサ自立切替えの際にコンプレッサ側を高圧とする予
め決定した設定圧力を超えると開き始めることによりタ
ーボコンプレッサ自立切替えをスフ１−スに行なう。空
気極□流量調節弁１６は、燃料電池本体の嫡気極に流入
する空気の流量を調節する動きを持っている。
ム運用上の段階的な切替えのひとつであるターボコンプ
レッサ自立切替えの際にコンプレッサ側を高圧とする予
め決定した設定圧力を超えると開き始めることによりタ
ーボコンプレッサ自立切替えをスフ１−スに行なう。空
気極□流量調節弁１６は、燃料電池本体の嫡気極に流入
する空気の流量を調節する動きを持っている。
このシステムの運用には３段階あり、それぞれの段階の
状態を第２図、第３図、第４図に表わしている。即ち、
第２図がシステム運用上の第１段階「夕一ボコンプレッ
サ空気運転」、第３図が第２段階「ターボコンプレッサ
他力運転」、第４図が第２段階からターボコンプレッサ
自立への切替えを経た第３段階の［ターボコンプレッサ
自立運転」の状態である。
状態を第２図、第３図、第４図に表わしている。即ち、
第２図がシステム運用上の第１段階「夕一ボコンプレッ
サ空気運転」、第３図が第２段階「ターボコンプレッサ
他力運転」、第４図が第２段階からターボコンプレッサ
自立への切替えを経た第３段階の［ターボコンプレッサ
自立運転」の状態である。
先ず、第２図のシステム運用上の第１段階ｒターボコン
プレッサ空気運転）において、バルブ１４，１５゜１６
．１７は全閉し、他は何らかの調節あるいは制御が加え
らり相当の開度を持って流体を通過させている。空気供
給源６から供給される空気はバルブ１１によって流量調
整され、バルブ１２を通過し、ミキサ３を通過してター
ビン１を起動する。タービンｌによって駆動されるコン
プレッサ２の゛吐出空気はバルブ１３から外気へ放出さ
れる。
プレッサ空気運転）において、バルブ１４，１５゜１６
．１７は全閉し、他は何らかの調節あるいは制御が加え
らり相当の開度を持って流体を通過させている。空気供
給源６から供給される空気はバルブ１１によって流量調
整され、バルブ１２を通過し、ミキサ３を通過してター
ビン１を起動する。タービンｌによって駆動されるコン
プレッサ２の゛吐出空気はバルブ１３から外気へ放出さ
れる。
次に、第３図のシステム運用上の第２段階［ターボコン
プレッサ他力運転）において、バルブ１５．１６は全閉
し、他は何らかの調節あるいは制御が加えられ相当の開
度を持って流体を通過させている。
プレッサ他力運転）において、バルブ１５．１６は全閉
し、他は何らかの調節あるいは制御が加えられ相当の開
度を持って流体を通過させている。
バーナ４に空気供給源６から供給される空気がパル’ｆ
’ ２１１ ＆、：、よ、ア１．．．□−５ゎ、２１，
２ッ１４ｔｉ−ｍＪＬ、流入し、ＮＧ供給源５から供給
され、バルブ１７によって流量調整されたＮＧを燃焼さ
せる。その燃焼ガスはミキサ３を通過してタービン】を
加速させる。タービン１によって駆動されるコンプレッ
サ２の吐出空気は、バルブ１３より外気へ放出される。
’ ２１１ ＆、：、よ、ア１．．．□−５ゎ、２１，
２ッ１４ｔｉ−ｍＪＬ、流入し、ＮＧ供給源５から供給
され、バルブ１７によって流量調整されたＮＧを燃焼さ
せる。その燃焼ガスはミキサ３を通過してタービン】を
加速させる。タービン１によって駆動されるコンプレッ
サ２の吐出空気は、バルブ１３より外気へ放出される。
更に、第４図のシステム運用上の第３段階「ターボコン
プレッサ自立運転」において、バルブ１１．１３は全閉
し、他は何らかの調節あるいは制御が加えられ、相当の
開度を持って流体を通過させている。
プレッサ自立運転」において、バルブ１１．１３は全閉
し、他は何らかの調節あるいは制御が加えられ、相当の
開度を持って流体を通過させている。
第５図は第３図の状態から第４図の状態への切替え、即
ち、ターボコンプレッサ自立への切替えをする際のバル
ブ１３の制御図（ａ）と、バルブ１３と逆・止弁１５の
動作説明図（ｂ）を示したものである。図中、Ｍｌ、Ｍ
２はモード１，２でそれぞれ閉する接点、ＲＭＰは一定
の割合で変化するランプ操作信号を発生させる発生器で
ある。
ち、ターボコンプレッサ自立への切替えをする際のバル
ブ１３の制御図（ａ）と、バルブ１３と逆・止弁１５の
動作説明図（ｂ）を示したものである。図中、Ｍｌ、Ｍ
２はモード１，２でそれぞれ閉する接点、ＲＭＰは一定
の割合で変化するランプ操作信号を発生させる発生器で
ある。
第３図の状態において、タービン回転数を予め設定しで
ある回転数まで上昇させておく。このとき、第５図の制
御ブロックではモード１になってしする。ここで、モー
ド２に切替えると、ノベルブ１３力へ除々に閉まってゆ
き、逆止弁１５の前後差圧が設定圧力に達すると、逆止
弁１５が開き始める。逆止弁１５が開くことによって逆
止弁５の前後差圧が設定圧力を下まわると、逆止弁１５
の開方向への動作は止まり、わずかに閉方向へ動く特性
が逆止弁１５には与え６Ｊｔている。すると、逆止弁１
５の前後差圧は再び上昇し、逆止弁１５が開き始める。
ある回転数まで上昇させておく。このとき、第５図の制
御ブロックではモード１になってしする。ここで、モー
ド２に切替えると、ノベルブ１３力へ除々に閉まってゆ
き、逆止弁１５の前後差圧が設定圧力に達すると、逆止
弁１５が開き始める。逆止弁１５が開くことによって逆
止弁５の前後差圧が設定圧力を下まわると、逆止弁１５
の開方向への動作は止まり、わずかに閉方向へ動く特性
が逆止弁１５には与え６Ｊｔている。すると、逆止弁１
５の前後差圧は再び上昇し、逆止弁１５が開き始める。
こうして、逆止弁１５の前後差圧をほぼ一定に保ちなが
ら、除々にバルブ１３は全閉、逆止弁１５は全開となる
。モート１からモード２への切替え時点から、バルブ１
１も除々に閉じてゆきコンプレッサの吐出空気により、
バーナ燃焼を行なう。
ら、除々にバルブ１３は全閉、逆止弁１５は全開となる
。モート１からモード２への切替え時点から、バルブ１
１も除々に閉じてゆきコンプレッサの吐出空気により、
バーナ燃焼を行なう。
こうしてタービン１の自立運転を確立し、バルブ１６を
通して燃料電池の空気極に数ａｔｇの空気を供給するこ
とを可能にする。空気極への空気流量をバルブ１６で調
整し、その圧力、特に燃料極との差圧をバルブ１２へ圧
力を逃がすことにより調整する。
通して燃料電池の空気極に数ａｔｇの空気を供給するこ
とを可能にする。空気極への空気流量をバルブ１６で調
整し、その圧力、特に燃料極との差圧をバルブ１２へ圧
力を逃がすことにより調整する。
第６図は、ターボコンプレッサ自立への切替えに逆止弁
を使用しない従来のプラントシステム構成である。逆止
弁１５のかわりにバルブ１８を使用し、その制御に使用
するコンプレッサ吐出圧検出器８が必要である。
を使用しない従来のプラントシステム構成である。逆止
弁１５のかわりにバルブ１８を使用し、その制御に使用
するコンプレッサ吐出圧検出器８が必要である。
第７図は第６図のシステム運用におけるターボコンプレ
ッサ自立への切替をする際のバルブ１３と１８の制御の
一例を表わした制御図（ａ） 、 （ｂ）と、その１作
説明図（ｃ）を示したものである６（ｂ）は第５図の（
ａ）と同じであり、（Ｃ）は第５図の（ｂ）とほとんど
同様の動作を表わしているが、バルブ１８を動作させる
ための制御ブロックとセンサ入力Ｐ１１３とバルブ１８
の開度指令出力が必要となり、これを示したものが（ａ
）である。
ッサ自立への切替をする際のバルブ１３と１８の制御の
一例を表わした制御図（ａ） 、 （ｂ）と、その１作
説明図（ｃ）を示したものである６（ｂ）は第５図の（
ａ）と同じであり、（Ｃ）は第５図の（ｂ）とほとんど
同様の動作を表わしているが、バルブ１８を動作させる
ための制御ブロックとセンサ入力Ｐ１１３とバルブ１８
の開度指令出力が必要となり、これを示したものが（ａ
）である。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、圧力源としてターボコン
プレッサを用い、その自立切替え時に逆止弁を使用した
ために、制御弁を浦いた場合に比べて容易な制御により
、燃料電池本体内部の高温高圧化が良好な状態で達成で
きるようになり、また。
プレッサを用い、その自立切替え時に逆止弁を使用した
ために、制御弁を浦いた場合に比べて容易な制御により
、燃料電池本体内部の高温高圧化が良好な状態で達成で
きるようになり、また。
制御装置ひいてはセンサ信号入力等も削減できるため、
価格の低減も図れる。
価格の低減も図れる。
第１図は本発明の一実施例に係る燃料電池制御システム
の構成図、第２図は第１図のシステム運用上の第１段階
［ターボコンプレッサ空気運転」の状態説明図、第３図
は第１図のシステム運用上の第２段階［ターボコンプレ
ッサ他力運転」の状態説明図、第４図は第１図のシステ
ム運用上の第３段階「ターボコンプレッサ自立運転」の
状態説明図、第５図は第１図のシステム運用上の第２段
階「ターボコンプレッサ自立運転」への切替動作説明図
で、（ａ）はバルブ１３の制御図、（ｂ）はバルブ１３
と１５の切替動作説明図、第６図は第１図のシステムに
おいて逆止弁を使用せず制御弁を使用した場合の燃料電
池制御システムの構成図、第７図は第６図のシステム運
用上の第２段階［ターボコンプレッサ他力運転」から第
３段階「ターボコンプレッサ自立運転」への切替動作説
明図で（ａ）はバルブ１８の制御図、（ｂ）はバルブ１
３の（：、） □、□１．。）９よ７、／ｌｚ７”１３
□ｔａｏヨ□□エアある。 １・・・タービン、２・・・コンプレッサ、３・・・
ミキサ、４・・・バーナ、５・・・ＮＧ供給源、６・・
・空気供給源、７・・燃料電池本体、８・・・コンプレ
ッサ吐出圧検出器、１１〜１８・・・バルブ（但し、１
５は逆止弁である）。 （７３１７） 代理人弁理士 則 近 憲 佑（ほか１
名）
の構成図、第２図は第１図のシステム運用上の第１段階
［ターボコンプレッサ空気運転」の状態説明図、第３図
は第１図のシステム運用上の第２段階［ターボコンプレ
ッサ他力運転」の状態説明図、第４図は第１図のシステ
ム運用上の第３段階「ターボコンプレッサ自立運転」の
状態説明図、第５図は第１図のシステム運用上の第２段
階「ターボコンプレッサ自立運転」への切替動作説明図
で、（ａ）はバルブ１３の制御図、（ｂ）はバルブ１３
と１５の切替動作説明図、第６図は第１図のシステムに
おいて逆止弁を使用せず制御弁を使用した場合の燃料電
池制御システムの構成図、第７図は第６図のシステム運
用上の第２段階［ターボコンプレッサ他力運転」から第
３段階「ターボコンプレッサ自立運転」への切替動作説
明図で（ａ）はバルブ１８の制御図、（ｂ）はバルブ１
３の（：、） □、□１．。）９よ７、／ｌｚ７”１３
□ｔａｏヨ□□エアある。 １・・・タービン、２・・・コンプレッサ、３・・・
ミキサ、４・・・バーナ、５・・・ＮＧ供給源、６・・
・空気供給源、７・・燃料電池本体、８・・・コンプレ
ッサ吐出圧検出器、１１〜１８・・・バルブ（但し、１
５は逆止弁である）。 （７３１７） 代理人弁理士 則 近 憲 佑（ほか１
名）
Claims (1)
- 燃料電池の空気極に供給する空気圧を制御する燃料電池
制御システムにおいて、ターボコンプレッサと、それを
起動するためのブロワと、前記ターボコンプレッサを加
速し、吐出圧を上昇させるに必要な燃料ガスを供給する
バーナと、前記ターボコンプレッサを加速し、吐出圧を
上昇させる段階的な運転の切替えに必要な切替バルブと
、前記ターボコンプレッサの出口側に位置し、予め決定
した設定圧力を超えると開き始める特性を持った逆止弁
と、これらの段階的な運転の切替えをスムースに行なわ
せるための制御装置とを備えることを特徴とする燃料電
池制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118194A JPS60262364A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 燃料電池制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118194A JPS60262364A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 燃料電池制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60262364A true JPS60262364A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14730488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59118194A Pending JPS60262364A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 燃料電池制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60262364A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4838020A (en) * | 1985-10-24 | 1989-06-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Turbocompressor system and method for controlling the same |
| US6007930A (en) * | 1998-05-06 | 1999-12-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for initiating a fuel cell |
| AT407316B (de) * | 1999-03-23 | 2001-02-26 | Vaillant Gmbh | Verdichtersteuerung für eine brennstoffzellenanordnung |
-
1984
- 1984-06-11 JP JP59118194A patent/JPS60262364A/ja active Pending
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