JPS60261237A - 時分割多重信号伝送方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （本発明の技術分野） 本発明はバス終端装置と端末との間を、上りバス線（端
末からバス終端装置への信号用バス＠）と下りバス線（
バス終端装置から端末への一信号用バス線）とでなるバ
スで結合する場合の時分割多重信号の伝送方式に関する
ものである。

（本発明の技術背景） 上記システムに於いて、バス終端装置と端末との間の情
報の授受は、一般に下り方向についてはバス終端装置に
於いて特定のフレーム構成を組み、端末側でこれを受け
てフレーム同期をとることにより受信信号を解読し、上
り方向については各端末装置が受信したフレーム位相に
一致させて上りバス線上に情報を送出するという方法で
なされる。

上記方法に於いて、バスの一μ′さがそれ程長くないと
き、又はバス線上のビットレートが小さい場合に１ｒま
上記バスによって伝送さ力、る信号の伝送遅延の問題は
生じないが、伝送曹）延が信号１ビット幅の数七パーセ
ントを占めるようになると信号の誤伝送の原因となる。

すなわち、例えば、バス終端装置Ｖこ最も近い端末と酸
も遠い端末との間のＷ距離をｔ、ピットレートケαビッ
ト／秒とすると、１ビット当りの遅’１）ｊＥ−Ｆ４の
割り合いはｔα・１〇−憎となり、例えば／＝＝３００
ｍ、α＝２００Ｘ１０３ビット／秒とすると上記値は６
０％となる。例えば最近端の端末から送出する信号のフ
レームと最遠端の端末から送出する信号のフレームとが
後者先行の状態で隣接している場合、先行のフレームの
最終ビットと後行のフレームの第１ビツトとが上記６０
％の割り合いで重なり合うため、バス終端装置での上記
信号の識別が困難となる。

（従来技術とその問題点） 以上の問題点を解決するだめの技術として、従来は例え
ば、特願昭５７−１６７５　（１６号（特開昭５９−５
７５４６号）では、各端末と上りバス線との間に当該端
末とバス終端装置との間の距離（バスの長さ）に対応す
る遅延量が得られる遅延回路を挿入して前記フレーム間
のビットの重なりがないようにする技術が桿案されてい
るが、この技術によると、遅延回路が必要なばかりか、
各端末毎に別個の遅延量を必要とすることから当該遅延
回路は、ビット速度に応じた分解能で可変できるものを
必要としてシステムが高コストになり、更にシステムの
設置工事に当ってはバス終端装置と各端末との間のケー
ブル長（バスの長さ）又は信号遅延量を測定して上記遅
延回路を端末側々について別個に調整しなければならず
、設置工事が極めて面倒で設置コストが高くなる。

（本発明の目的） 本発明は以上に述べた従来の問題点にがんがみてなされ
たものであり、端末毎に特別な回路を必要とせず、しか
も伝送信号のビットの重なり合いが生じない新だな時分
割多重信号伝送方式の提供を目的とする。

（本発明の概要） 以上の目的のため、本発明では、下りバス線と上りバス
線とを別封で構成し、下りバス線及び上りバス線の一方
又は双方を往復径路となるように折り返して配設するこ
とにより、上記下りバス線及び上りバス線上の信号の伝
送方向が同一であるようにし、更に各端末はノ・ス終端
装置が下りバス線の前端に送出する時分割多重信号に位
相同期しまたタイミングで上りバス線に時分割多重信号
を送出するようにした。

（本発明の実施例） 第１図は本発明の実施例のブロック図、第２図は当該実
施例の時分割多重信号の伝送状態を１つのフレームにつ
いて示したタイムチャート、第３図及び第４図は他の実
施例のブロック図である。

第１図、第３図及び第４図に於いて、ＭＥはバス終端装
置、ＴＭ１〜ＴＭ１（−ＴＭｎは端末、Ｂはバス、ＲＦ
Ｐは信号中継器であり、バス終端装置ＭＢｉ！に於いて
、１１は下りバス線ドライバ（以下、Ｒドライバという
。）、１２は上シバス線ドライバ（以下、Ｔドライバと
いう。）、１３は下りバス線レシーバ（以下、Ｒレシー
バという。）、１４ハ上リハス線レシーバ（以下、Ｔレ
シーバという。）、端末ＴＭ　（相互に区別する必要の
ないときは添字を省略する。以下、他の記号についても
同じ）に於いて、２１はレシーバ、２２はドライバ、バ
スＢに於いて、３１は下りバス線、３２は上りバス線、
３３は上りバス折返し線、３４は下りバス折返し線であ
る。

第１図に示すように、本発明ではバスＢの配役方法に特
徴がある。すなわち、下りバス線３１の前端（信号の送
出側を前端とし、信号の受信側を後端とする。上りバス
線３２についても同じ）及び上りバス線３２の前端と下
りバス＋１ｌｌＪ’３１の後端及び上りバス線３２の後
端とをバス終端装置ＭＥに終端し、このようにしてバス
Ｂを、端末ＴＭの設置区域を一巡するループ状に配設し
である。尚、バス終端装置ＭＥと最初の端末ＴＭｌとの
間の上りハス＃３２及びバス終端装置と最後の端末ＴＭ
ｎとの間の下りバス線３１（それぞれ破線で示した部分
）は実施態様によって必要となる部分であり、こわに伴
いＴドライバ１２及び旦レシーバ１３も同様実＃ｉ態様
によって必要となる部分である。但し、収−トの説明で
は当分の間−ヒ記破線部分があるものとする。

バス終端装置ＭＥに於いて、Ｒトライバ１１及びＴドラ
イバ１２はそれぞれバス終端装置？ｔＭＦから端末ＴＭ
とバス終端装置ｒＪ　ＭＥ　Ｋ、及びバス終端装置：　
ＭＥ　Ｋ送付する時分割多重信号（以下、信号という。

）をバスＢに送出し、Ｒレシーバ１３及びＴレシーバ１
４ｒｒｉ端末ＴＭ又はバス終端装置ＭＥ自身からバスＢ
に送出きれた信号を受信する。

また、端末ＴＭに於いて、レシーバ２１は下りバス線３
１に送出されているバス終端装置ＭＥｉからの信号を受
信し、ドライバ２２はバス終端装置ＭＥに送付すべき信
号を上りバス線３２に送出する。

信号のフレーム構成は例えば第２図に示すようにチャン
ネル番号がＯＨＯ〜０Ｈ１５までの１６だンネルで構成
され、それぞれのチャンネルは１６ビツト構成である。

下りバス線３１にバス終端装置ＭＥのＲドライバ１１か
ら送出される信号は、例えばＡＯチャンネル（以下、Ｃ
ＨＯのように記す。）、Ｃ！Ｈ１４及びＣＨ］、５に全
端末ＴＭ１〜ＴＭｎに共通の情報、例えば制御データＯ
Ｎ、、ＣＮ２及びＣＮ３が、Ｃｌｌ〜ＣＨ１３にそれぞ
れの端末ＴＭｌ−ＴＭｎ毎の情報、例えば各種データが
それぞれ割り当てられて構成される。又、Ｃ）Ｔｌ〜Ｃ
ＩＨ３に送付すべき情報が入っていない場合にも、その
旨を示す情報（以下、無効データという。）が入れられ
る。

上りバス線３２にバス終端装置ＭＥのＴドライバから送
出される信号は、例えば０Ｈ１４，０Ｈ１５に全端末Ｔ
Ｍ１〜ＴＭｎに共通の情報、例えばバスチェックデータ
及び／又はフレーム同期信号ＣＫ２、ＣＮ３が割り当て
られて構成される。

いま、例えば制御データＯＮ１によってＯＨ３、ＯＨ６
及びＣＨＩ　Ｏにそれぞれバス終端装置ＭＥがら端末Ｔ
Ｍ１へのデータ（以下、ＭＥ→ＴＭ１データと記す。他
のデータの記載方法も同様とする。）、ＭＥ　−）　Ｔ
Ｍｎデータ及びＭＥ　４７Ｍｋデータが割り当てられた
フレームがバス終端装置ＭＥのＲドライバ１１から下シ
バス＠３１に送出されたものとする。もちろん、このフ
゛レームには前記制御データＣＮ１〜ＣＮ３が所定のチ
ャンネ／ｌ／　（ＯＨ１，０Ｈ１４、Ｃ！Ｈ１５）に含
まれる。また、Ｔドライバ１２がら上りバス線３２には
前記バスチェックデータ及び／又はフレーム同期信号ｃ
Ｋ２、ＣＮ３が所定のチャンネル（０Ｈ１４１、Ｃ！Ｈ
１５）で送出される。

端末ＴＭは、そのレシーバ２１で下リバス＃ｉ＋３１に
送出された上記フレームの各チャンネルのデータを受信
すると、各データが存在するチャンネル毎（但し、ＣＨ
１４、Ｃ！Ｈ１５は除く）に、当該介ンネルの到来時又
は到来時から一定の時間を経たのち（第２図は到来時で
示しである。）、すなわち下りバス線３１に送出された
信号に同−期して各端末ＴＭＩ〜ＴＭｎ独自のデータを
ドライバ２２から上りバス＃１１３２に送出する。例え
ば端末ＴＭｌは下りハス線３１上の信号１７）　ＯＨ３
のＭＥ−＋ＴＭｌデータをレシーバ２１１で受けて自己
に必要なデータであると判断し、自己からバス終端装置
ＭＥに送付する独自のデータ、ＴＭ１→ＭＦｉデータを
上りバス線３２にドライバ２２１がう送出する。

上記に於いて、下シバス縁３１上の信号は、第２図に示
すようにバス終端装置ＭＥと端末ＴＭ１との間の下りバ
ス線３１の長さｔｌによってｔｌの遅延を生ずるが、上
りバス線３２に送出される上記ＴＭ１−＋　ＭＥデータ
は、上記下りバス線３１上の信号に同期して送出される
ので、バス終端装置ＭＰからみれば、当該ＴＭ１→ＭＥ
データもｔｌの遅延ののち上りバス１ＩＡ３２に送出さ
れたこととなる。また当該上シバス線３２にバス終端装
置ＭＫのＴドライバ１２から送出されたパスチェックデ
ータ等ＣＫ２、ＣＮ３も上りバス線３２の端末ＴＭ１ま
での長さが１１であるので同じ時間ｔ１だけ遅延して下
りバス線３１上の制御データＯＮ２、ＣＮ５（ＣＨ１４
、Ｃ！Ｈ１５のデータ）と位相が同期する。

下りバス線３１及び上りバス線３２の信号は次にバスＢ
の端末ＴＭｋとの接続点に、バスＢのバス終端装置ＭＥ
から上記接続点までの長さ１ｋに対応する時間ｔｋだけ
遅延して到達する。ここで上りバス線３２の信号に新た
にＣＨＩ　ＯにＴＭｋ４ＭＢデータが加わるが一前記端
末ＴＭ１の場合と同様に全てのチャンネルが時間ｔｋの
遅延を受けるのでフレームが崩れることはない。

次に同横にして、バスＢの信号はバスＢに端末ＴＭｎが
接続されている接続点では時間ｔｎの遅延を受け、かつ
上りバス線３２上のＣＨ６に新たにＴＭｎ−＋ＭＥデー
タが付加され、伝送される。

そして、下りバス線３１の信号がバス終端装置ＭＥのＲ
レシーバ１３で受信されるときには、Ｒドライバ１１に
より送出されてからバスＢの全長ｔに対応する時間ｔの
遅延量を受けていることとなり、また例えば端末ＴＭｋ
からのＴＭｋ−＋ＭＦｉデータは上記下りバス線３１の
信号が送出されてからｔｋの時間を経て上りバス線３２
に送出され、それから「ｔ−ｔｋ」時間ののちにＴレシ
ーバ１４に受信されるので、この上りバス線３２ヲ伝送
される信号も、バスＢの前端への信号送出時から起算す
れば遅延時間はｔとなる。

以上のように端末ＴＭがバスＢのいずれの点に接続され
ているものであっても、バス終端装置）ＪＫが下りバス
線３１に信号を送出する時間を基準として考えると、い
ずれも遅延時間ｔｉに当該端末ＴＭからの送出信号がバ
ス終端装ＲＭＥに到達するので、連続するフレーム間、
チャンネル間、ピント間等で互に異った端末からの信号
の重なりおいが生ずることはない。

以上に説明した実施例では下りパス線３１上の信号の制
御データによって端末ＴＭから上シバス線３１に送出さ
れるＴＭ　−’）　ＭＦｉデータの送出タイミング、す
なわちチャンネルが指定されるようにしたが、端末７Ｍ
毎に予め固定的にテヤンネルを定めておくこともでき、
このようにすれば少くともチャンネ・ル指定のだめの制
御データは必要としない。

上りバス線３２で伝送される信号は、各チャンネルに必
ずしもデータが入っているとは限らないので、Ｔレシー
バ１４で受信符号の識別用タイミングパルスを尚核上り
バス線３２で伝送される信号から抽出することは比較的
国都である。

ところが下りバス線３１の信号と上りバス線３２の信号
とは、バス終端装置ＭＥで受イ８されるときには、同じ
量の遅延を受けていて同期しており、しかも下りバス＃
！３１上の信号は、＠記のように端末ＴＭへの送付デー
タがない場付であっても、無効データが各チャンネルに
含まれるので、この下ねバス線３１０制号をＲレシーバ
１３で受信することによって容易にジイミン／パルスを
生成することができ、このタイミングパルスを使用して
Ｔし７−バ１４で受信１〜だ上りバス？ｆＩ４３２の信
号（端末’ＴＭの送出信号）の符号識別を行うことがで
きる。

装置ＭＥへの方向の信号の伝送線である上りバス線３２
にバス終端装置ｉ　ＭＥから例えばｃａ１４．０Ｈ１５
を割り付けて送出した信号ｃＫ２、ＯＲ３をバスチェッ
クデータとすれば、このデータｃＫ２、ＯＲ３はバスＢ
を常時監視し、その障′害を早期に検出するために使用
される。すなわち、当該バスチェックデータＯＫ２．０
Ｋ３０ビツト構成を、例えば下りバス線３１の０Ｈ１４
、Ｃ！Ｈ１５の制御データと同じにし、双方をＲレシー
バ１３及びＴレシーバ１４で受信し比較す′ることにょ
シバスＢの常時監視ができる。

また、当該信号ＯＫ２、ＯＲ３を上、リバス線３２で伝
送される信号のフレーム°同０期信号とすれば、前記下
りバス線３１で伝送される信号から抽出した符号識別用
タイミングパルスを使用しないでも符号識別及びフレー
ム同期が可能となる。

また、バスＢが長くて、バス終端装置ＭＥ又は端末ＴＭ
からの送出信号がバス終端装置ＭＦｉで受信されるまで
に変形（符号歪が生ずること）する恐れがあるときには
、バスＢの適宜の個所に上記変形を補償する機能を有す
るレピータＲＦｉＰを挿入する。このレピータＲＦｉＰ
は伝送される信号の特性等を考慮して下りバス線３１又
は上りバス線３２の一方又は双方に接続する。

以上に於いて、バスＢを使用してバス終端装置ＭＥと端
末ＴＭとの間で信号を授受する場合のみを考えると、前
記したように下りバス線３１及び上りバス線３２の各破
線部分は必要としない。この場合は、第３図又は第４図
に示すように、上りバス線３２又は下シバス線３１を折
り返して往復径路とすることにより本発明を実施するこ
とができる。すなわち、第３図及び第４図に示す実施例
ではバスＢとして使用するケーブルに３対のものを使用
し、そのうちの２対をバス終端装７４ＭＫへの反収客側
で接続する。このようにすればバス終゛端装置ＭＥから
端末ＴＭへの信号及び端末ＴＭからバス終端装置ＭＥ信
号とも、同一の方向、すなわち端末ＴＭ１から端末ＴＭ
ｎに向う方向に伝送されるので、前記実施例と同様信号
が重なりあうことはない。

（本発明の効果） 以上、詳δ、ＩＩＩに説明したように、本発”ＡＶＬよ
れば、端末毎に調整が複雑な可変遅延回路等、特殊な回
路手段を必要とせず、設置工事にあたってもバスＢの遅
延特性等を一切考慮する必要なく、４．ｉ末をバスのい
ずれの個所にも接続できる。

捷た、バスの常時監視、バス終端装置での受信（Ｍ号の
符号識別用タイミングパルスの抽出も極めて容易にでき
る等、本発明は多くの長所を有し、榛めて顕著な効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の実施例に係るものであり、第１
図はブロック図、８２図は時分割多暇信号の構成例及び
その伝送状態を説明するチャート図、第３図及び第４図
は他の実施例のブロック図である。 （主な記号） ＭＥ・・・バス終端装置 ＴＭｌ〜ＴＭｋ〜ＴＭｏ・・・端末 Ｂ　・　ノ１　ス ３１・　十りバス＃：’１ｊ ３２・・・下りバス紳。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　バス終端装置から端末に同けて送出される信号を伝
   送する下りバス線と端末からバス終端装置に向けて送出
   される信号を伝送する上りバス線と金別対で構成したバ
   スによってバス終端装置べと複数の端末を接続した／ス
   テムに於いて、上記下りバス線及び上りバス列の一方又
   は双方を往復径路に配設することにより上記トリバス線
   及びトリバス線Ｈの信号の伝送方向が１司−であるよう
   （ｆこし７た時分割名・［信号伝送方式。 ２　下リバス線の前端に最も近い端末に上りバス線の前
   端を設定１２、又は／及び上りバス線の後端に最もＪ［
   い端末に下りバス線の後端を設定１〜た特許請求の範囲
   第１項に記載の時分割多重信号伝送方式。 ３　上りバス線及び下りバス線の前端及び後端をバス終
   端装置に接続してバスをループ状に配設した特許請求の
   範囲第１項に記載の時分割多重信号伝送方式。 ４　上りバス線及び１リバス線の一方又は双方の配設径
   路内には号中継手段を設けた特許請求の範囲第１項乃至
   第３項のいずれかに記載の時分割多重信号伝送方式。 ５　バス終端装置から端末に向けて送出される信号を伝
   送する下りバス線と端末からバス終端装置に向けて送出
   される信号を伝送する上りバス線とを別封で構成１７た
   バスによってバス終端装置と複数の端末を接続したシス
   テムに於いて、上記下りバス線及び上りバス線の一方又
   は双方を往復径路に配設することにより上記下りバス線
   及び上りバス線上の信号の伝送方向が同一であるように
   し、各端末はバス終婢装置が下りバス線の前端に送出す
   る時分割多重信号に位相同期した送出タイミングで上り
   バス線に時分割多重信号を送出するようにした時分割多
   重信号伝送方式。 ６　送出タイミングが下りバス線の時分割多重信号に基
   いて決定されるチャンネル位置である特許請求の範囲第
   ５項に記載の時分割多重信号伝送方式。 ７　送出タイミングが予め円穴的に定められたチャンネ
   ル位置である特許請求の範囲第５項に記載の時分割多重
   信号伝送方式。 ８　少くとも下りバス線の前例１４及び後端をバス終端
   装置に接続し、下りバス線の時分割多重は号から、バス
   終端装置に於ける上りバス線からの受信符号の識別用タ
   イミングパルスを抽出するようにした特許請求の範囲第
   ５ｍに】記載の時分割多重信号伝送方式。 ９　上りバス線及び下りバス線の前端及び後端をバス終
   端装置に接続し、上りバス線にバス機能チェック信号を
   送出するようにした特許請求の範囲第５項に記載の時分
   割多重信号伝送方式。 １０　少くとも一ヒリバス線の両端をバス終端装置に接
   続し、バス終端装置で上りバス線がら受話される時分割
   多重信号のフレーム同期信号を当該バス終端装置から上
   りバス線に送出するようにした特許請求の範囲第５項に
   記載の時分割多重信号伝送方式。