JPH01202949A - バス方式通信網 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔目次〕 概要 産業上の利用分野 従来の技術（第７図〜第１１図） 発明が解決しようとする問題点 問題点を解決するための手段（第１図）作用 実施例（第２図〜第４図） 変形例（第５図、第６図） 発明の効果 〔概要〕 広帯域１．　Ａ　Ｎあるいは広帯域ｌ５ＤＮ等における
ような主局と複数の従局がバス形態で結ばれているバス
方式通信網に関し。

不フトワーク内の全ての従局を同一構成としてシステム
の経済化を図りつつ広帯域化による高速伝送速度におい
ても情報伝送効率を高（維持することを目的とし。

主局と複数の従局とこれらを結ぶ共通伝送路とを備え、
共通伝送路は主局から各従局に信号伝送する下り線と各
従局から主局に信号伝送する上り線とからなり、各従局
は下り線（５３）での主局従局間の信号伝送方向線路長
と上り線での従局主局間の信号伝送方向線路長の和がほ
ぼ等しくなるよう接続され、また下り線または旧り線が
主局に対して閉ループを形成するように接続され、主局
は自局から発出した送信フレーム同期信号を下り線また
は上り線を介して自局に取り込んで受信フレーム同期信
号として用いるように構成される。

〔産業上の利用分野〕

本発明は主局と複数の従局がバス形態で結ばれているバ
ス方式通信網に関する。このようなバス方式通信網は広
帯域り八Ｎ（ローカル・エリア・ネットワーク）あるい
は広帯域ｌ５ＤＮ（統合ディジタル通信サービス網）等
に用いられる。

例えば広帯域ｌ５ＤＮにおけるユーザ・網インタフエー
スは、ＣＣＩＴＴで標準化に向けて検討が進められてお
り、現在までの広帯域Ｉ　ＳＤＮ標準化動向では、広帯
域サービスの基本チャネル速度（Ｈ４）としてｌ　４０
　Ｍｂｐｓ　、伝送速度として１５０　Ｍｂｐｓ程度の
ものが検討されている。また宅内網構成としては各所で
検討されているが、多端末の同時接続性、端末のボーク
ビリティ性、配線の拡張性など多くの特長を持ちＩ　Ｓ
ＤＮベースンクアクセスにおいて採用されているパッシ
ブバス構成が広帯域アクセスにおいても有利である。

したがってこのような高速パフシブバス方式等に通した
構成の通信網の実現が要求されている。

〔従来の技術〕

築７図はベーシックアクセスで用いられるシンプルハス
形態の通信網の従来例を示す。図示の如く、主局（網終
端装置）６には下り線６０と上り線６１とからなる共通
伝送路が接続されており、これら下り線６０と上り線６
１との他端はそれぞれ終端部６２と６３で終端される。

下り線６０と上り線６１にはｎ個の従局（端末装置）７
１〜７ｎがそれぞれ接続されており、主局６から下り線
６０を介して各従局７、〜７ｎに信号が伝送され、各従
局７．〜７ｎから上り線６１を介して主局６に信号が伝
送される。

したがって下り線６０と上り線６１の信号伝送方向はお
互いに逆方向となる。

かかるシンプルバス形態の通信網を考慮するにあたって
問題となる点は、各従局７、〜７ｎが主局６からみてそ
れぞれ異なる距離にあるため、この距離差による伝送路
任用遅延に起因して上り線６１の主局入力点で各従局７
１〜７ｎからのデータの位相にずれが生じることである
。この点に関し。

ベーシックアクセスではアクセス制御方式とじてビット
多重を用いているが、この場合、データの１タイムスロ
ツト長は５．２　ａ３程度であり、バス長を１００〜２
００ｍ程度とすると位相ずれは４．１１３以下であり、
これは１タイムスロツト長以内ノ位相ずれであってデー
タ読取りに際して大きな支障とはならず、アイ開口部と
しては１．２μＳ程度以上が確保でき、したがって主局
６では各従局７１〜７ｎのデータを誤りなく読み取るこ
とができる。

一方、広帯域化によって信号伝送速度が高くなる広帯域
アクセスでは、データ１ビツトあたりのパルス幅が例え
ば７ｎｓ程度と小さくなり、このためピント多重を用い
たのでは、たとえバス長をＯｍとして各従局の伝送路伝
搬遅延誤差をなくしたとしても、従局個々のデータ送受
信に際し生じる時間誤差だけでも１タイムスロット以上
のずれが生じており、したがって主局６の受信端で各従
局７１〜７ｎからの受信データを誤りなく読み取ること
は困難である。

このような問題を解決する方法として多重方式としてブ
ロック多重を用いる方法がある。すなわち第１１図に示
されるように、主局６から各従局７□〜７ｎへの下り線
６０では、主局６は送信フレーム同期ビン）Ｆｍに続い
て各従局７１〜７ｎ宛の情報ブロックＩＮＦＯを連続し
て付加した送信フレームを作成して送出し〔第１１図の
（１）　）　、各従局７１〜７ｎは受信フレーム中の送
信フレーム同期ビットＦＩＩｌによってフレーム同期を
とって自局宛の情報ブロックを取り込む。

一方、各従局７１〜７ｎから主局７への上り線６１では
、各チャネルがブロック多重されており。

各従局７．〜７ｎは下り線６０からのフレーム同期ビッ
トＦｍを受信すると直ちに自局に割り当てられたチャネ
ルスロットを用いて自局送信データを上り線６１を介し
て主局６に向けて送信する。この従局情報ブロックＢＬ
は第１１図（２）に示されるように、ビット同期用のプ
リアンプルＰＲ，送信情報ＩＮＦＯ，送信情報ＩＮＦＯ
の先頭位置を知るためのデリミタＤ等からなり、情報ブ
ロックＢ［、の相互間には、主局６における情報ブロッ
クＢＬ受信に際してブロック同士の重なりが生じること
を防止するために、ガードタイムＧが挿入される。

このガードタイムＧは各従局７１〜７ｎのラウンド・ト
リップ・デイレイ　（以下、−巡遅延と称する）中の最
大−巡遅延差分に相当する長さが設定される。ここで−
巡遅延は主局６が下り線６０に送信フレームを送出して
からこの送信フレームに応答して従局から送出されたブ
ロックＢＬを上り線６１を介して受信するまでの時間で
あり、主局６から従局７ｋまでの下り線６０での伝送伝
搬時間。

従局７ｋにおけるデータ送受信に要する時間、従局７ｋ
から主局６までの上り線６１での伝送伝搬時間などの合
計時間である。各従局におけるデータ送受信に要する時
間はそれぞれほぼ等しいので。

結局、最大の一巡遅延は伝送路長で決まり、第７図にお
いては主局６から最も離れている従局７ｎについての一
巡遅延が最大となる。

このようにブロック多重を基本とするフレーム構成では
、ベーシックアクセスで用いられているシンプルバス方
式を通用した場合、ガードタイムＧとしては、最大−巡
遅延差分の時間を必要とするためそのバス長の往復転用
遅延にほぼ等しくなり１例えばバス長１ｋｍに対して１
Ｏｐ３．バス長２ｋｍに対して２０ｐＳ程度が必要とな
る。しかしながら、このようなガードタイム長は、伝送
速度が１５０Ｍ１ｌｚとすると１５００〜３０００ビツ
トに、また６　００　Ｍｌｌｚとすると６０００〜１２
０００ビットに相当し、各チャネルの情報ビット数に比
べて無視できないほど大きく、シたがって情報伝送効率
力５大幅に低下することになる。

この問題を解決するために１本出願人に係る昭和６２年
１２月１８日付けの１発明の名称「高速受動バス方式」
と称される特許出願においては。

Ｄ　Ｉ　Ｐ　Ｂ　（Ｄｅｌａｙ　Ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎ
ｔ　Ｐａ５ｓｉｖｅ　Ｂｕｓ　）方式の通信ネットワー
クが提案される。第８図はかかるＤＩＰＢ方式の通信網
の構成例を示すブロック図である。図中、８は主局、９
１〜９ｎは従局であり、共通伝送路としてリング状の下
り線３と上り線４とが並列に配線され、下り線３と上り
線４のデータの伝送方向が同一方向となるようにされる
。各従局９．〜９ｎは主局８からみた共通伝送路への各
従局９１〜９ｎの接続点の距離順番が下り線３と上り線
４とで逆順となるように共通伝送路に接続されている。

例えば従局９．は下り線３上では主局８から最も近い位
置に接続されるが上り線４上では最も遠い位置に接続さ
れ、その遠近の距離順番が逆となっている。

かかる構成にすると一巡遅延をどの従局９．〜９ｎにつ
いてもほぼ等しくできる。すなわち主局８からの下り線
３を介しての信号は、従局９ｋが下り線３からの受信信
号の位相で信号を上り線４に送出することから、結局、
下り線３と上り線４を介してリングを一周することにな
り、この−同時間で一巡遅延が定まる。ここで主局８か
ら従局９ｋまでの下り線３の線路長と従局９ｋから主局
８までの上り線４の線路長との合計線路長はどの従局９
１〜９ｎについてもほぼ等しくなるから。

線路長による伝送遅延をどの従局９１〜９ｎについても
ほぼ一定にすることが可能となり、結局。

−巡遅延をどの従局９．〜９ｎについてもほぼ−・定に
することができる。したがって、ガードタイムとしては
上り線長と下り線長の差、支線長の差。

従局内遅延差等による一巡遅延差分のみを考慮して決定
すれば良く、ガードタイムを大幅に短縮することができ
、よって情報伝送効率を大幅に向上させることがでる。

なお、第９図は第８図における主局８の詳細な構成を示
すブロック図、第１０図は従局９．〜９ｎの詳細な構成
を示すブロック図である。図示の如く、主局８は、送信
部としてマルチプレクサ１０゜＋２．コーグＩＩ、　　
ドライバ１０１等を具備し、受信部としてデコーダ１５
．フレーム同期回路１４．タイミング回路１６．デマル
チプレクサ＋７．　　レシーバ１０３等を具備する。ま
た各従局９１〜９ｎは、送信部としてマルチプレクサ２
０．２Ｌ　２３．ニーダ２２．トライバ２０１１を具備
し、受信部としてデコーダ２５゜フレーム同期回路２４
．タイミング回路２６．デマルチプレクサ２７．レシー
バ２０３等を具備する。。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のＤＩＰＢ方式では、主局８が各従局９゜〜９ｎか
らの情報ブロック１３　Ｌを受信するためには、第１１
図（２）に示されるように、従局からの受信フレーム同
期信号Ｆｓを受信してフレーム同期をとる必要がある。

このフレーム同期信号Ｆｓの送出方法としては、全ての
従局９１〜９ｎがこれを送出する方法、あるいは特定の
１局の従局のみがこれを送出する方法がある。

前者の方法の場合、全ての従局９１〜９ｎの送出するフ
レーム同期信号がビット位相まで一致することが必要で
あるが、伝送速度が高速になると。

このような処理は困難になる。後者の方法の場合。

従局９１〜９ｎ中の１台の従局だけがフレーム同期信号
を送出できる特殊な構成とすることが必要となるが、こ
れは従局を大量生産するという観点からは経済的に不利
である。

したがって本発明の目的は、ネットワーク内の全ての従
局を同一構成としてシステムの経済化を図りつつ、広帯
域化による高速伝送速度においても情報伝送効率を高く
維持できるバス方式通信網を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

第１図は本発明に係るバス方式通信網の原理を説明する
図である。

本発明に係るバス方式通信網は、一つの形態として、第
１図（八）に示されるように、主局５０と。

複数の従局５１１〜５１ｎと、主局５０と複数の従局５
１゜〜５１ｎとを接続する共通伝送路５２とを備えてお
り。

共通伝送路５２は主局５０から各従局５１】〜５１ｎに
信号を伝送する下り線５３と各従局５１１〜５１ｎから
主局５０に信号を伝送する上り線５４とからなり、複数
の従局５１１〜５１ｎの各個は、下り線５３における主
局５０と当該従局５１に間の信号伝送方向の線路長と上
り線５４における当該従局５１にと主局５０間の信号伝
送方向の線路長の和がほぼ等しくなるように共通伝送路
５２に接続され、下り線５３は主局５０に対して閉ルー
プを形成するように接続され、主局５０は自局から発出
した送信フレーム同期信号を下り線５３を介して自局に
取り込んで受信フレーム同期信号として用いるように構
成される。

また本発明に係るバス方式通信網は、他の形態として、
第１図（Ｒ）に示されるように、下り線５３に代えて上
り線５４が主局５０に対して閉ループを形成するように
接続され、主局５０は自局から発出した送信フレーム同
期信号を上り線５４にも送出して上り線５４を介して自
局に取り込んで受信フレーム同期信号として用いるよう
に構成される。

〔作用〕

本発明に係るバス方式通信網では、前述のように、主局
５０から下り線５３に発された信号は、この信号に同期
して従局５１ｋが上り線５４に信号を送出することから
、結局、下り線５３および上り線５４からなるループを
−回りして主局５０に戻されることと等価になる。この
−巡の線路長はどの従局５１１〜５１ｎについてもほぼ
等しいので、結局、−巡遅延はどの従局５１１〜５１ｎ
についてもほぼ等しくなる。

一方、下り線５３の信号伝送方向の末端を主局５０まで
延長して収容すれば、この下り線５３の線路長も前述の
下り線５３および上り線５４を介する信号−巡の線路長
とほぼ等しくなり、よって主局５０から発された信号を
下り線５３を介して主局自身が受信した場合の一巡遅延
も各従局５１１〜５１ｋについてのそれとほぼ等しくな
る。したがって、主局５０において上り線５４からの受
信フレームのフレーム同期をとるためのフレーム同期情
報としては、主局５０自身が下り線５３に送出した送信
フレームのフレーム同期イ３号をその下り線５３を一巡
して主局自身が受信し、この送信フレーム同期信号を下
り線フレーム同期信号として用いることができ、それに
より受信フレーム同期をとって上り線５４のフレーム位
相を判別することができる。

また下り線５３に代えて上り線５４の信号伝送方向の始
端を主局５０に延長して収容した場合も、この上り線５
４を介して主局５０から送出された信号の一巡遅延は各
従局５１．〜５１ｎのそれとほぼ等しくなる。よって主
局５０から下り線５３に送信フレームを送出すると同時
に、当該送信フレーム中の送信フレーム同期信号を上り
線５４にも別途送出するようにすれば、主局５０におけ
る上り線５４からのフレームの受信に際しては、この上
り線５４を一巡してきた送信フレーム同期信号を上り線
フレームのフレーム同期情報として用いることができる
。

〔実施例〕

以下９図面を参照して本発明の詳細な説明する。第２図
は本発明に係る一実施例としてのバス方式通信網を示す
図である。図において、１は網終端装置からなる主局、
２１〜２ｎは端末装置からなる従局、３は主局１から従
局２．〜２ｎへ信号を送信するための下り線、４は各従
局２１〜２ｎから主局１へ信号を送信するための上り線
である。

下り線３および上り線４は並列にリング状に配線され、
下り線３と上り線４のデータの伝送方向が同一方向とな
るようにされている。下り線３の信号伝送方向の末ｂＱ
　３　ｅは主局ｌまで延長されて収容されており、よっ
て下り線３は主局１に対して閉ループを形成している。

主局１は第１１図（１）に示されるフレーム構成の送信
フレームを下り線３を介して各従局２．〜２ｎに送出す
る。この送信フレームはフレーム同期信号Ｆｍと各従局
宛の情報ブロックＩＮＦＯからなっている。各従局２】
〜２ｎは主局ｌからの送信フレームを受信すると、この
送信フレーム中のフレーム同期信号ＦＩ１１によってフ
レーム同期をとって自局に割り当てられたチャネルスロ
ー／　）の情報ブロックｒＮｐｏを取り込むとともに、
自局チャネルスロットで自局送信データをブロックＢ　
Ｌにしてフレーム同期信号Ｆ−の位相に同期して上り線
４に送出する。この従局送信ブロックＢＬは前述のよう
に、先頭にプリアンプルＰＲを付加し、プリアンプルＰ
Ｒと情報ビットＩＮＦＯとの間に情報ビットＩＮＦＯの
先頭位置を識別するためのデリミタＤを挿入した構成と
なっている。

かかる網構成によれば、各従局２１〜２ｎについての一
巡遅延はそれぞれほぼ等しくなり、また主局１から発さ
れた送信フレームが下り線３を−回りして主局１に戻る
までの時間も各従局２１〜２ｎの一巡遅延にほぼ等しく
なる。よって下り線３の主局送信フレーム中のフレーム
同期信号ＦＩＩＩを主局ｌで受信して上り線４からの各
従局送信ブロックＢＬＯフレーム同期信号として用いて
、上り線のフレーム位相を判別する。これにより従局側
で上り線４にフレーム同期信号を送出する必要がなくな
る。

第２図における主局１の詳細な構成例が第３図に、また
各従局２１〜２ｎの詳細な構成例が第４図にそれぞれ示
される。第３図に示されるように。

主局１の送信部においては、各従局２１〜２ｎへの情報
ビットＩＮＦＯがマルチプレクサ１０で時分割多重され
た後にコーグ１１で送信に通した符号形態に符号化され
てマルチプレクサ１２に送られ、ここで各情報ビフ）Ｉ
ＮＦＯの先頭に送信フレーム同期信号Ｆｎ＋が付加され
て送信フレームが作成され、この送信フレームがドライ
バ１０１を介して下り線３に送出される。ここでマルチ
プレクサ１０．１２．コーグ１１は送信タイミングクロ
・ツクＴＣＫと送信フレームクロックＴＦのタイミング
で作動される。

主局１の受信部においては、下り線３を−回りしてきた
自局の送信フレームをレシーバ１０２で受信してタイミ
ング回路１３とフレーム同期回路１４に入力させる。フ
レーム同期回路１４はタイミング回路１３で抽出された
送信フレームのタイミングクロックを用いて下り線３の
送信フレーＪ、中から送信フレーム同期信号Ｆｍを取り
出して、この送信フレーム同期信号Ｆｍを上り線用受信
フレーム同期信号ＲＦに用いて上り線４からの各従局送
信ブロックＢＬのフレーム同期をとる。すなわち上り線
４からの各従局２１〜２ｎ送信ブロツクＢ　Ｌからなる
受信フレームをレシーバ１０３で受信してデコーダ１５
とタイミング回路１６に人力させ、デコーダ１５はフレ
ーム同期回路１４からのフレーム同期信号ＲＦとタイミ
ング回路１６からの受信タイミングクロックＲＣＫとを
用いて受信フレームの各プロ。

りＦ３１．、を復号し、この１９号信号をデマルチプレ
クサ１７に送る。デマルチプレクサＩ７は受信フレーム
同期信号ＲＦと受信タイミングクロックＲＣＫを用いて
デコーダ１５からの復号信号を各従局２□〜２ｎの情報
ビットＩＮＦＯに多重分離する。

また第４図に示されるように、各従局２１〜２ｎの受信
部においては、下り線３がらの送信フレームをレシーバ
２０３を介して受信してフレーム同期回路２４とデコー
ダ２５とタイミング回路２６に送り。

フレーム同期回路２４では主局送信フレームからフレー
ム同期信号Ｆを取り出し、タイミング回路２６では主局
送信フレームからタイミングクロックＣＫを取り出し、
受信した主局送信フレームをこれらフレーム同期信号Ｆ
とタイミングクロックＣＫを用いてデコーダ２５で復号
するとともにその復号信号をデマルチプレクサ２７で情
報ブロックＩＮＦＯに多重分離する。

各従局２１〜２ｎの送信部においては、送信すべき従局
情報ブロックｒＮＰｏとプリアンプルＰＲとデリミタＤ
とをマルチプレクサ２０で多重化して従局送信ブロック
ＢＬを作成し、この送信ブロックＢＬを同様にして作成
された他の従局送信ブロックＢＬとマルチプレクサ２１
で多重化し、その後にコーグ２２で送信に適した符号形
態に符号化してドライバ２０１を介して上り線４に送出
する。ここでマルチプレクサ２０．２Ｌ　　コーグ２２
はフレーム同期回路２４のフレーム同期信号Ｆとタイミ
ング回路２６のタイミングクロックＣＫとに基づく動作
タイミングで作動される。

本発明の実施にあたっては種々の変形形態が可能である
。第５図には係る変形例としてのバス方式通信網が示さ
れる。図中、第２図と同じ構成要素には同一の参照番号
が付されている。この実施例においては、下り線３の末
端３ｅは主局５に接続されておらず１代わりに上り線４
の信号伝送方向の始端４ｓが主局５まで延長されて接続
されている。かかる構成においても、主局５から送出さ
れた信号が上り線４を−回りして主局自身に戻ってくる
までの時間は各従局２１〜２ｎについての一巡遅延とほ
ぼ等しい。よって主局５が下り線３に送信フレームを送
出する際に、同時に送信フレーム中の送信フレーム同期
信号ＦＩ１１を取り出してこれを上り線４にも送出し、
この上り線４を−回りして主局５に受信された送信フレ
ーム同期信号Ｆｍを上り線４からの各従局ブロックＢＬ
Ｏフレーム同期情報として用いて各従局ブロックＢ　Ｌ
、のフレーム位相を判定し、データの受信を行う。

第５図における主局５の詳細な構成例が第６図に示され
る。図中、第３図と同じ構成要素には同一の参照番号が
付されている。第３図の主局１との相違点として、第５
図の主局５の送信部においては、フレーム同期信号Ｆ＋
ｍがマルチプレクサ１２に送られると共に、ドライバ１
０４を介して上り線４にも送出されるようになっている
。また受信部の構成は従局２１〜２ｎの受信部と同じに
なっている。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ネットワーク内のどの従局もフレーム
同期信号を送出する必要がなくなるので。

全ての従局を同一構成としてシステムの経済化を図るこ
とができる。

また主局が下り線を介して自局にフレーム同期信号を送
る場合には上り線にフレーム同期信号を送る必要がなく
なるため、上り線におけるフレーム同期信号のための時
間帯を情報用チャネルとして利用できるので、上り線の
情報伝送効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るバス方式通信網の原理を説明する
図。 第２図は本発明に係る一実施例としてのバス方式通信網
を示す図。 第３図は第２図における主局の詳細な構成例を示すブロ
ック図。 第４図は第２図における従局の詳細な構成例を示すブロ
ック図。 第５図は本発明に係る他の実施例としてのバス方式通信
網を示す図。 第６図は第５図における主局の詳細な構成例を示すブロ
ック図１ 第７図は従来のシングルパス方式の通信網を示す図。 第８図はＤＩＰＢ方式の通信網を示す図。 第９図は従来の主局の構成例を示すブロック図。 第Ｘθ図は従来の従局の構成例を示すブロック図。 第１１図はＤＩＰＢ方式通信網の送出フレーム構成を説
明する図である。 図において。 １．５．６．８．５０−ｍ−主局 ２、〜２ｎ＋７１〜７ｎ、９１〜９ｎ　、５ｈ〜５１ｎ
　−従局 ３　、５３．６０−一一下り線 ４、５４．６１・・−上り線 １０、１２．２０．２１．２３−−−マルチプレクサ１
１．２２−・−コーグ １４、２４−−−フレーム同期回路 １５、２５−デコーダ １３、１６．２６−　タイミング回路 １７、２７−デマルチプレクサ １０１、１０４．２０１　・−ドライバ１０２、１０３
．２０３−−レシーバ 〉 ）・ −，】 り′ ９Ｑ９ ｉ？−発　日月　してイ系ろ４？、理　図第１図 本３芒日月　の　突流イ列 第２図 ＊光分りｌくあ・げろ主局の構八材１１第３図 本発明のＡ惺Ｌｆ）大流イ列 第５図 シンプル仄ス苓式通信網 ＤＩＰＳ乃弐通福姻の構戒硬１ 第８図 フレーム第４４４列

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、主局（５０）と、 複数の従局（５１＿１〜５１＿ｎ）と、 該主局（５０）と該複数の従局（５１＿１〜５１＿ｎ）
   を接続する共通伝送路（５２）と、 を備え、 該共通伝送路（５２）は該主局（５０）から該各従局（
   ５１＿１〜５１＿ｎ）に信号を伝送する下り線（５３）
   と該各従局（５１＿１〜５１＿ｎ）から該主局（５０）
   に信号を伝送する上り線（５４）とからなり、 該複数の従局（５１＿１〜５１＿ｎ）の各個は、該下り
   線（５３）における該主局（５０）と当該従局（５１＿
   ｋ）間の信号伝送方向の線路長と該上り線（５４）にお
   ける当該従局（５１＿ｋ）と該主局（５０）間の信号伝
   送方向の線路長の和がぼぼ等しくなるように該共通伝送
   路（５２）に接続され、 該下り線（５３）は該主局（５０）に対して閉ループを
   形成するように接続され、 該主局（５０）は自局から発出した送信フレーム同期信
   号を該下り線（５３）を介して自局に取り込んで受信フ
   レーム同期信号として用いるように構成されたバス方式
   通信網。 ２、主局（５０）と、 複数の従局（５１＿１〜５１＿ｎ）と、 該主局（５０）と該複数の従局（５１＿１〜５１＿ｎ）
   を接続する共通伝送路（５２）と、 を備え、 該共通伝送路（５２）は該主局（５０）から該各従局（
   ５１＿１〜５１＿ｎ）に信号を伝送する下り線（５３）
   と該各従局（５１＿１〜５１＿ｎ）から該主局（５０）
   に信号を伝送する上り線（５４）とからなり、 該複数の従局（５１＿１〜５１＿ｎ）の各個は、該下り
   線（５３）における該主局（５０）と当該従局（５１＿
   ｋ）間の信号伝送方向の線路長と該上り線（５４）にお
   ける当該従局（５１＿ｋ）と該主局（５０）間の信号伝
   送方向の線路長の和がほぼ等しくなるように該共通伝送
   路（５２）に接続され、 該上り線（５４）は該主局（５０）に対して閉ループを
   形成するように接続され、 該主局（５０）は自局から該下り線（５３）に送出した
   送信フレーム同期信号を同時に該上り線（５４）にも送
   出して該上り線（５４）を介して自局に取り込んで受信
   フレーム同期信号として用いるように構成されたバス方
   式通信網。