JPS60260764A - 吸振ダンパ装置付直結クラツチを備えた流体継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、流体継手、特に車輌用変速装置に用いられる
流体継手に関する。本発明において流体継手とは、流体
トルクコンバータフルードカップリングを含むものとす
る。

（ロ）従来の技術 流体継手は、そのケーシングに伝達された駆動力を、ケ
ーシングに固着したポンプインペラから流体を介してタ
ービンランナに伝達し、該タービンランナを固着した出
力軸に伝達するものであるから、機械式継手に比して伝
達効率が劣るが無段階トルク変換特性、吸振特性、操作
の容易さ等の特性を有するため、変速装置、特に車輌用
変速装置の継手として広く用いられている。

上記流体継手の良好な特性と機械式継手のもつ高い継手
効率とを併立させるために、流体継手の３− タービンランナとケーシングの間に直結クラッチを設け
ることが知られている（例えば米国特許第３’、４９１
，６１７号明細書、同第３，４９７，０４３号明細書参
照）。

ところで流体継手髪エンジンと変速装置との間の継手と
して用いる場合に、直結クラッチによりケーシングをタ
ービンランナを介して流体継手の出力軸に機械的に連結
すると、該出力軸に連結された変速装置にエンジンから
前記出力軸周りの捩り振動が直接伝達され、変速装置の
動力伝達機構に悪影響を与える。

一方、機械式継手において前記出力軸周りの捩り振動を
吸収するため、クラッチフェーシングを固着したクラッ
チプレートを接手の出力軸に固着せずに、クラッチフェ
ーシングの内径より小なる外径を有する駆動板を前記出
力軸に固着した円環状のクラッチプレートを前記駆動板
の外周部に円周方向に相対移動可能に支承し、前記駆動
板およびクラッチプレートに周方向に適宜の間隔を隔て
て穿設した窓孔にコイルスプリングを収納せしめ４− て駆動板とクラッチプレートに周方向に弾発せしめた吸
振ダンパ装置を形成せしめることが公知である（例えば
昭和４５年特許出願公告第２７４８８号公報参照）。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 直結クラッチを設けた流体継手において、直結クラッチ
により機械的な動力伝達を行わせる際に、出力軸に伝達
される捩り振動を吸収するための吸振ダンパ装置を設け
ることは、特に車輌用変速装置において好ましいことで
ある。

しかしながら、前記機械式継手において公知の機構を流
体継手のタービンランナとケーシングとの間に設けた直
結クラッチに適用しようとすると、流体継手の出力軸に
タービンランナと別に駆動板を設け、該駆動板を直結ク
ラッチのピストンと連結することとなるが、該ピストン
を流体継手の軸方向に摺動自在とし、かつ該ピストンと
前記駆動板とを一体的に回転するように連結することは
困難である。特に流体継手の直結クラッチのピストンは
薄肉の板状材により外径の大なる環状に成形され、かつ
その内周縁により流体継手の出力軸またはタービンラン
ナの基部（タービンハブ）に摺動自在に支承されるから
、該環状ピストンを流体継手のケーシング内面に摩擦材
を介して圧接せしめるとき、もしくは前記ケーシング内
面への圧接を解除するときにこじれを生じ易く、駆動板
、環状ピストンおよびこれらの連結手段に寸法誤差があ
るときは、環状ピストンとケーシング内面との係合また
は離脱の際に摩擦材の一部のみで当接する引きずり現象
を生じさせ、該環状ピストンの軸方向の動きを悪くさせ
、直結クラッチによる機械的な動力伝達あるいは解除の
機能が損われるおそれがある。

本発明は流体継手のタービンランナに流体継手の軸方向
に可撓の弾性部材よりなる被動板を固定し、該被動板の
周方向に相対移動可能に駆動板を支承させ、かつ該駆動
板と直結クラッチの環状ピストンとを複数の切欠きによ
りスプライン係合せしめることにより、流体継手のケー
シング内面に対して環状ピストンが係合または離反する
際にこじれを生じさせることをなくし、特に直結クラッ
チを解除する際に引きずり現象を生ずることなく、クラ
ッチの切れを良好にすることを目的とするものである。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、流体継手の出力軸と一体的に回転するタービ
ンランナと前記出力軸の軸方向に移動自在に配設された
環状ピストンとを、前記出力軸の周りの捩り振動を吸収
するための振動ダンパを備えた吸振ダンパ装置を介して
連結することにより、前記ピストンと該ピストンに対向
する流体継手のケーシングのフロントカバーとにより直
結クラッチを構成するとともに、前記ピストンはタービ
ンランナの基部に液密的に摺動自在として、前記ピスト
ンの軸方向両側に形成した室に供給される流体圧により
前記フロントカバーに摩擦材を介して係脱自在とし、吸
振ダンパ装置は、環状の弾性部材よりなる被動板をその
内周部で前記タービンランナに連結して出力軸の軸方向
に可撓的に支持し、該被動板の外周部においてその周方
向に相対移動７− 可能に板状材よりなる環状の駆動板を支承し、前記被動
板と駆動板のそれぞれに両端で係合せしめられた振動ダ
ンパの弾発力を被動板と駆動板との間に周方向に作用さ
せたものとし、さらに前記環状ピストンの外周部に複数
の第１の切欠きを形成したフランジ部を設け、この切欠
きを吸振ダンパ装置の外周部に形成した複数の第２の切
欠きにスプライン係合せしめたものである。

本発明において好ましい実施態様においては、吸振ダン
パ装置の被動板は、その外周部に被動補助板を固定する
などして前記外周部を被動板の回転面に沿って被動板を
二層状に形成し、駆動板を該二層状の被動板間に支承す
るとともに、窓はこの二層状の被動板に形成する。また
環状ピストンの外周部に形成したフランジ部の第１の切
欠きの切欠き部分および吸振ダンパ装置の駆動板の外周
部に形成した第２の切欠きの切欠き部分の何れか一方ま
たは両方に表面硬化処理を施し、さらに被動板および駆
動板に形成した窓の周縁部には表面硬化処理を施すか、
あるいは表面を硬化せしめた８一 部材を介在せしめる。

（ホ）作用 本発明によれば、直結クラッチが係合される際には、直
結クラッチの環状ピストンが摩擦材を介してケーシング
のフロントカバーに係合するに至るまでは、環状ピスト
ンの外周部のフランジ部に形成した第１の切欠きと吸振
ダンパ装置の駆動板の外周部に形成した第２の切欠きど
の間のスプライン係合は、動力の伝達がない遊合状態に
あるため、環状ピストンが前記フロントカバーと摩擦材
に係合するに至るまでは流体継手内部の寸法的不揃い、
例えば駆動板、環状ピストン或いは切欠きの寸法誤差、
があったとしても、これら寸法的不揃いには無関係に環
状ピストンを移動させることができる。直結クラッチの
係合による動力伝達は、フロントカバー、摩擦材、環状
ピストン、第１、第２の切欠き、駆動板、振動ダンパ、
被動板、タービンランナを経て出力軸に伝達されること
により行われる。また直結クラッチの係合状態を断ち、
流体接手として作動させる際には、流体圧により環状ピ
ストンにフロントカバーより離脱しようとする力が作用
すると、前記スプラインの切欠きの接触圧による摩擦に
より弾性部材で形成した吸振ダンパ装置の被動板が軸方
向に撓み、環状ピストンとフロントカバーとの間の摩擦
材を介しての接触面に僅かな間隙を形成し、この瞬間に
前記切欠き間の動力伝達状態が解除されるので、前記切
欠き間の接触圧および摩擦が解除され、環状ピストンは
円滑に解除位置に復元する。

（へ）実施例 第１図は本発明を流体式トルクコンバータに適用した一
実施例を、該トルクコンバータの出力軸の回転中心軸を
含む面で切断し、かつその要部を示した断面図である。

流体式トルクコンバータ１は、周知のように、ポンプイ
ンペラ２、タービンランナ３、ステータ４とから構成さ
れている。図においてポンプインペラ２の外殻３２は皿
状をなすケーシングフロントカバー８に溶接により固着
されてトルクコンバータ１のケーシングを構成し、固定
軸１３に回転自在に支承されている。またタービンラン
ナ３の外殻３４は、固定軸１３の軸孔に回転自在に支承
された出力軸９の前端にスプライン嵌合されて該出力軸
９と一体的に回転するタービンハブ１ｏにリベット１１
により連結されている。さらにステータ４は一方面クラ
ッチ１２を介して前記固定軸１３に連結されている。

前記ケーシングフロントカバー８はその回転中心部にパ
イロット６が、またその周縁部に連結ナツト７が溶着さ
れており、これらパイロット６および連結ナツト７を介
してエンジンの出方軸（図示せず）に同心的に連結され
る。

前記ポンプインペラ２とタービンランナ３とを機械的に
連結するための直結クラッチ５が設けられる。該直結ク
ラッチ５は、前記タービンハブ１０の軸筒部にスプライ
ン嵌合されかつ前記ケーシングフロントカバー８の内面
により軸方向移動を抑止されて実質的にタービンハブ１
０と一体的とされたすべり軸受２０、該すべり軸受２ｏ
の軸筒部分周に形成された円筒面上を軸方向に相対移１
１− 動可能に支承された環状のピストン１４、該ピストン１
４の外周部に形成された平坦な環状をなす動力伝達面３
３に固着されかつ摩擦材により環状のシート状に形成さ
れたクラッチフェーシング２２、前記ピストン１４に形
成された動力伝達面３３に対向する位置に前記ケーシン
グフロントカバー８に形成された平坦な環状をなす動力
伝達面２３、前記ピストン１４に固着したクラッチフェ
ーシング２２が前記ケーシングフロントカバー８に圧接
されたときに前記ケーシングフロントカバー８とピスト
ン１４との間に形成される直結クラッチ解除室２５、お
よび前記ピストン１４とタービンランナ３の外殻３４と
の間に形成される直結クラッチ係合室２４とから成る。

前記直結クラッチ解除室２５は、前記すべり軸受２０の
ケーシングフロントカバー８に内接する面に形成された
輻射方向の溝３５、前記出力軸９の先端部に形成した油
路３０、出力軸９と前記固定軸１３との間に形成された
油路３６、出力軸９に半径方向に穿設されて前記油路３
０，３６を連通する通孔３７を１２− 介して切換弁（図示せず）に連結されている。また直結
クラッチ係合室２４はトルクコンバータ１のポンプイン
ペラ２の外殻３２およびタービンランナ３の外殻３４に
よって囲まれる流体循環流路に前記外殻３２．３４の対
向面の隙間を介して連通しており、前記流体循環流路は
、ステータ４の基部に形成した油路３８，３９および前
記固定軸１３とポンプインペラ２の外殻３２との間に形
成された油路３１を介して、前記図示しない切換弁に連
結されている。前記ピストン１４の内周縁には円筒状の
フランジ１４ａが形成され、該フランジ１４ａはその円
筒状外周面ですべり軸受２ｏの軸筒部分周に形成された
円筒面の周溝に配設されたシール材２１と摺接して該摺
接部の液密を保っている。

前記直結クラッチ５のピストン１４は、トルクコンバー
タ１のタービンランナ３に吸振ダンパ装置４０を介して
直結される。該吸振ダンパ装置４０は、被動板１７、駆
動板１５、振動ダンパとしてのコイルスプリング１８と
から成る。前記被動板１７は、弾性部材よりなり、その
主要部が前記タービンランナ３の外殻３４の形状に沿う
形状に、かつ環状に成形され、その内周縁部で前記リベ
ット１１によりタービンランナ３の外殻３４とともにタ
ービンハブ１０に固着される。前記被動板１７の外周縁
部には前記ケーシングフロントカバー８に形成された動
力伝達面２３にほぼ平行する縁部１７′が形成され、か
つ前記被動板１７と同一の弾性部材により細巾の環状に
形成された被動補助板１６がその内周縁部により被動板
１７に固着されて二層状に形成され、その縁部１６′は
前記被動板１７の縁部１７′と所要の間隔を隔てて平行
に配設される。この被動板１７の縁部１７′と被動補助
板１６の縁部１６′との間に、厚手の板材より円環状に
形成された駆動板１５が緩く嵌装される。

第２図は第１図の矢印Ａの方向からみた吸振ダンパ装ｗ
４０の一部を省略した要部の正面図、第３図は第１図の
矢印Ｂの方向からみた吸振ダンパ装置４０の一部を示す
側面図であって、前記駆動板１５にはその周方向に適宜
間隔を隔てて内周縁を切欠いた窓１５ｂが複数個形成さ
れるとともに、前記被動板１７および被動補助板１６の
それぞれの縁部１７′、１６′には前記駆動板１５に形
成した窓１５ｂと周方向の寸法が等しい窓１．７　ａ、
１６ａがぞぞれ形成され、かつ該窓１７ａ。

１６ａのそれぞれの直径方向外周縁または内周縁には前
記駆動板１５から遠去かる方向に曲げられたタブ１７ｂ
、１６ｂがそれぞれ形成される。

前記駆動板１５の窓１５ｂ、被動板１７の窓１７ａおよ
び被動補助板１６の窓１６ａを重ね合せた空所内に、振
動ダンパとしてのスプリング、例えばコイルスプリング
１８がその弾発力の作用方向を駆動板１５の周方向とし
て圧縮状態で挿入される。従って被動板１７および被動
補助板１６が周方向に駆動板１５と相対移動を生じたと
き。

スプリング１８は被動板１７および被動補助板１６の窓
１７ａ、１６ａの側縁と駆動板１５の窓１５ｂの側縁と
により圧縮され、相対移動を復元する方向にばね力を生
ずる。駆動板１５の窓１５− １５ｂの側縁には前記スプリング１８の端部を支承する
突起１５ｃが形成されている。前記被動板１７および被
動補助板１６に形成したタブ１７ｂ、１６ｂは、スプリ
ング１８がその置かれた平面内でのみ作動することを保
障し、かつ前記窓１５　ｂ、１７ａ、１６ａより脱落す
るのを防止する。

前記直結クラッチ５のピストン１４の外周縁部には、自
由端を振動ダンパ装置４０の駆動板１５に係合せしめる
フランジ１４ｂが円筒状に一体に連設され、その自由端
には軸方向に形成した複数の所定の長さの切欠きよりな
る第１の切欠き１４ｃが形成される。一方前記駆動板１
５の外周面には直径方向に形成した複数の切欠きよりな
る第２の切欠き１５ａが形成され、該第２の切欠き１５
ａは前記フランジ１．４．　ｂに形成した第１の切欠き
１４ｃにスプライン係合され、前記ビス１ヘン１４を吸
振ダンパ装置４０を介してタービンランナ３に連結して
いる。前記ピストン１４のフランジ１４ｂに形成した第
１の切欠き１４ｃの切欠きの軸方向長さは、直結クラッ
チ５の係合および解１６− 除のためのピストン１４の軸方向移動量および被動板１
７の軸方向撓み量によっても前記駆動板１５に形成した
第２の切欠き１５ａとの係合が保たれる長さとする。

なお被動板１７および被動補助板１６の前記窓１７ａ、
１６ａの間の円周方向の部分は、駆動板１５との円周方
向の相対移動に際しスプリング１８と干渉しないように
円筒状に膨出せしめられていおり、該膨出部分と駆動板
１５との間に抵抗部材１９が挟在され、前記相対移動の
際に適当な引きずり抵抗を与えることを可能とする。

以上説明した実施例の作用を説明する。

直結クラッチ５を係合せしめないで流体式継手の機能を
発揮させる場合には、トルクコンバータ１の直結クラッ
チ解除室２５が図示しない油圧源に切換弁を介して連通
され、流体循環流路は前記切換弁を介して図示しないリ
ザーバに連通される。

油圧源からの圧油は油路３６、通孔３７、油路３０、溝
３５を経て直結クラッチ解除室２５に送られ、ポンプイ
ンペラ２の外殻３２およびタービクラッチ３の外殻３４
に囲まれる流体循環流路ならびに直結クラッチ係合室２
４内の圧油は前記リザーバに連通されるから、ピストン
１４の両面に作用する圧力差によりピストン１４は第１
図において右方に摺動され、クラッチフェーシング２２
をケーシングフロントカバー８の動力伝達面２３から離
してその間に間隙を生しさせ、直結クラッチ５を解除す
る。圧油は前記間隙を通って流体循環流路内を循環し、
油路３８．３９．３１、を通ってリザーバに還流される
。従って継手はトルクコンバータとして作用する。

直結クラッチ５を係合せしめて機械式継手の機能を発揮
させる場合には、］へトルクコンバータの直結クラッチ
解除室２５を切換弁を介してリザーバに連通させ、トル
クコンバータ１の流体循環流路を切換弁を介して圧油源
に連通せしめる。直結クラッチ解除室２５内の圧油は溝
３５、油路３ｏ、通孔３７、油路３６を介してドレイン
され、直結クラッチ係合室２４には油路３１．３９．３
８および流体循環流路を介して圧油が供給されるので、
ピストン１４はケーシングフロントカバー８に向けて移
動され、クラッチフェーシング２２はケーシングフロン
トカバー８の動力伝達面２３に圧接され、直結クラッチ
５は係合される。このときトルクコンバータ１のケーシ
ングに伝達された動力は、ケーシングフロントカバー８
の動力伝達面２３からクラッチフェーシング２２、ピス
トン１４の動力伝達面３３、ピストン１４、ピストン１
４の切欠き１４ｃと吸振ダンパ装置４ｏの駆動板１５の
切欠き１５ａとの係合、駆動板１５、スプリング１８、
被動板１７、タービンハブ１ｏの順に伝達され、出力軸
９に機械的に伝達される。

直結クラッチ５の係合前はピストン１４の切欠き１４ｃ
と駆動板１５の切欠き１５　ａの係合は動力伝達のない
遊合状態であるから、直結クラッチ５のピストン１４の
動力伝達面３３とケーシングフロントカバー８の動力伝
達面２３とがクラッチフェーシング２２を介して摩擦的
に係合するまでは、ピストン１４は何らの拘束力を受け
ることなく容易に軸方向に移動する。

１９− 直結クラッチ５の係合時および係合中にトルクコンバー
タ１のケーシングに駆動源のエンジンからの捩り振動が
伝達される場合等、ピストン１４とタービンランナ３と
の間に回転速度差が生じたときは、この速度差は駆動板
１５と被動板１７との回転方向の相対移動に変換され、
両者間に挿入されたスプリング１８の弾力により吸収さ
れる。

駆動板１５と被動板１７および被動補助板１６との間に
抵抗部材１９が介装されている場合には、抵抗部材１９
のひきずり抵抗で振動吸収が大となる。

直結クラッチ５の係合状態からこれを解除する際には、
ピストン１４を直結クラッチ解除室２５に導入される圧
油により第１図の右方に摺動せしめる必要があるが、直
結クラッチ５の係合中にピストン１４の切欠き１４ｃか
ら駆動板１５の切欠き１５ａに伝達されていた駆動力と
両切欠き１、４　ｃ、１５ｃ間の摩擦抵抗のために、ピ
ストン１４の前記右方への摺動が妨げられることがある
。

この場合に被動板１７および被動補助板１６を弾２０− 件部材で形成して軸方向に撓み得るようにしておくと、
被動板１７が軸方向に僅かに撓むことでケーシングフロ
ントカバー８の動力伝達面２３とクラッチフェーシング
２２との間に微小な間隙が確保され、その瞬間に前記両
切欠き１４ｃ、１５ｃ間の動力伝達状態が解除されるの
で、ピストン１４の摺動を円滑に行わせることができる
。またそのような作用が行われると、スプリング１８を
案内している被動板１７、被動補助板１６のタブ１７ｂ
、１６ｂはスプリング１８と機械的に接触する公算が大
であるから、被動板１７、被動補助板１６のスプリング
１８との接触面には、摩擦を防止し硬度を増すための表
面処理を施しあるいは硬い材質の薄板を固着するとよい
。

第４図は本発明を流体式トルクコンバータに適用した他
の実施例を第１図と同様に示した要部の断面図である。

本実施例においては、トルクコンバータ１のタービンラ
ンナ３を、その外殻３４の膨出度を可及的に少くした偏
平型に構成したもので、本実施例によれば被動板１７お
よびピストン１４の断面形状が第１図に示した実施例に
比して偏平となり、流体継手の軸方向寸法の短縮化に有
効である。

（ト）発明の効果 本発明は、ケーシングに固着されたポンプインペラと出
力軸と一体的に回転するタービンランナとを少くとも備
え、前記ケーシングに伝達された駆動力をポンプインペ
ラからタービンランナに流入せしめてポンプインペラに
環流する流体の循環流により前記出力軸に伝達する流体
継手において、タービンランナに前記出力軸周りの捩り
振動を吸収する吸振ダンパ装置を介して連結され、かつ
出力軸の方向に移動可能に設けられた環状のピストンと
、該ピストンと対向する前記ケーシングのフロン１〜カ
バーとにより、前記ケーシングと前記出力軸とを機械的
に連結する直結クラッチを構成したことにより、無段階
トルク変換特性、吸振特性、操作の容易さ等の流体式継
手の特性と、直結クラッチにより高い継手効率を有する
機械式継手の特性とを選択的に発揮し得るとともに、直
結クラッチによる機械式継手の特性を選択した場合にお
いては、直結クラッチに吸振ダンパ装置を設けたことに
より、ケーシングに伝達される捩り振動、トルク変動等
を前記吸振ダンパ装置により効果的に吸収または遮断し
て出力側に伝達せしめず、または出力側からの逆駆動力
を入力側に与える悪影響を緩和することができる。

そして本発明においては、前記吸振ダンパ装置は、流体
継手のタービンランナに内周部で連結された環状のかつ
弾性部材で形成されて流体継手の出力軸の軸方向に可撓
的な被動板と、該被動板の外周部において周方向に該被
動板と相対移動可能に支承された環状の板状材よりなる
駆動板と、前記被動板と駆動板とにそれぞれ両端で係合
せしめられ前記被動板と駆動板とを周方向に弾発する振
動ダンパとから成っており、前記環状ピストンはその外
周部に複数の第１の切欠きを形成したフランジ部を備え
、前記切欠きは前記吸振ダンパ装置の駆動板の外周部に
形成した複数の第２の切欠きにスプライン係合せしめら
れている。

２３− 従って直結クラッチの非係合時であって流体継手がその
特性を発揮している間は、直結クラッチの環状ピストン
は、そのフランジ部に設けた第１の切欠きと吸振ダンパ
装置の駆動板に設けた第２の切欠きどの間に動力伝達の
ない遊合状態で、流体継手のタービンランナと同一の回
転速度で回転されており、直結クラッチを係合状態とす
るにあたっても、環状ピストンが摩擦材を介して流体継
手のケーシングのフロントカバーに接触するまでは前記
遊合状態を維持するから、環状ピストンがフロントカバ
ーに摩擦的に係合するに至るまで、環状ピストンは何ら
回転方向および軸方向の外部拘束力を受けることなく流
体圧で軸方向に容易に移動する。

環状ピストンが流体圧で摩擦材を介して前記フロントカ
バーに係合すると、流体継手のケーシングに伝達された
動力は該ケーシングのフロントカバーから摩擦材、環状
ピストン、環状ピストンのフランジ部に形成した第１の
切欠きと吸振ダンパ装置の駆動板の外周部に形成した第
２の切欠きと２４− の係合、駆動板、振動ダンパ、被動板および流体継手の
タービンランナを介して流体継手の出力軸に伝達され、
流体継手はもはやその流体を介してのトルク伝達の特性
を失い、直結クラッチによる機械式継手としてのみ作動
する。このとき駆動源からの捩り振動やトルク変動が流
体継手のケーシングに伝達されたときは、これらの振動
や変動は振動ダンパにより吸収される。

直結クラッチの係合状態においては、前記したように環
状ピストンフランジ部に形成した第１の切欠きと駆動板
の外周に形成した第２の切欠きどのスプライン係合によ
りトルク伝達が行われている。第１および第２の切欠き
は、複数の互いにスプライン係合する切欠きであるから
、この切欠きの係合によるトルク伝達により切欠きの当
接面の接触圧は大である。従って、直結クラッチを係合
状態から解除すべく環状ピストンを流体継手のケーシン
グのフロントカバーより引き離す方向に流体圧を作用せ
しめたときに、前記切欠きの当接面の接触圧が大である
と前記当接面の摩擦抵抗は大である。そこで、吸振ダン
パ装置の被動板の軸方向の剛性が大である場合には、前
記摩擦抵抗のために僅かな流体圧では環状ピストンはフ
ロントカバーより離脱しない。しかしながら本発明にお
いては被動板を弾性部材で形成しかつ流体継手の出力軸
の軸方向に容易に撓むように形成されているので、上記
のように環状ピストンにフロントカバーから離脱する方
向の流体圧が作用すると、この流体圧により吸振ダンパ
装置の被動板が流体圧の作用方向に撓むので、環状ピス
トンとフロントカバーとの摩擦材を介しての係合面に僅
かでも間隙を形成する。この間隙の形成により、フロン
トカバーから環状ピストンへの動力伝達はなくなるので
、その瞬間に第１および第２の切欠きの当接面間を接触
せしめようとする力はなくなり、従って前記切欠き間の
摩擦抵抗はなくなるから、環状ピストンは僅かな流体圧
で流体継手のケーシングのフロントカバーとの間に引き
ずりを生ずることなく該フロントカバーから離脱し、流
体継手を流体を介してのトルク伝達状態に復元する。

以上のように、本発明によれば直結クラッチの係合時に
環状ピストンにこじれを生ずることなく、しかもクラッ
チの切れをよくし、直結クラッチの係合時には捩り振動
やトルク変動を吸振ダンパ装置により吸収するようにし
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は第１図の矢印入方向からみた振動ダンパ装置の一部の
正面図、第３図は第１図の矢印Ｂ方向からみた振動ダン
パ装置の一部の側面図、第４図は本発明の他の実施例の
要部を示す断面図である。 なお図中、１はトルクコンバータ ２はそのポンプインペラ ３２はそのポンプインペラの外殻 ３はそのタービンランす ３４はそのタービンランナの外殻 ８はそのケーシングフロントカバー ５は直結クラッチ １４はそのピストン ２７− １４　ａ、１４ｂはそのピストンの フランジ １４　ｃは第１の切欠き ２２はそのクラッチフェーシング ２３．３３はその動力伝達面 ４０は吸振ダンパ装置 １８はその振動ダンパとしてのスプ リング １７はその被動板 １６はその被動補助板 １５はその駆動板 １−５８は第２の切欠き １、５　ｂ、１．６　ａ、１．７　ａは窓をそれぞれ示
す。 特許出願人　アイシン・ワーナー株式会社２８− 第　２　図 第　３　図 第　４　図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケーシングと、該ケーシングに固着されたポンプ
   インペラと、前記ケーシングに対して回転自在とされた
   出力軸と一体的に回転するタービンランナとを少なくと
   も備え、前記ケーシングに伝達された駆動力を前記ポン
   プインペラと前記タービンランナとの間に形成される循
   環流路内を環流する流体の循環流により前記出力軸に伝
   達するようにした流体継手において、 前記ケーシングのフロントカバーと前記タービンランナ
   との間に環状ピストンを配設するとともに、該環状ピス
   トンを、前記出力軸周りの捩り振動を吸収する振動ダン
   パを備えた吸振ダンパ装置を介して前記タービンランナ
   に連結して、前記ケーシングのフロントカバーと環状ピ
   ストンと摩擦材とよりなる直結クラッチを形成し、 前記環状ピストンは、前記タービンランナの基部に液密
   的に摺動自在とされて前記ビス１ヘンの軸方向両側に形
   成した室に供給される流体圧により前記ケーシングのフ
   ロントカバーに摩擦材を介して係脱自在とし、 前記吸振ダンパ装置は、前記タービンランナに内周部で
   連結された環状のかつ前記出力軸の軸方向に可撓の弾性
   部材よりなる被動板と、該被動板の外周部において周方
   向に該被動板と相対移動可能に支承された環状の板状材
   よりなる駆動板と、前記被動板と駆動板とにそれぞれ両
   端で係合せしめられ前記被動板と駆動板を周方向に弾発
   する振動ダンパとよりなり、 前記環状ピストンは、その外周部に、複数の第１の切欠
   きを形成したフランジ部を備え、前記切欠きは前記吸振
   ダンパ装置の前記駆動板の外周部に形成した複数の第２
   の切欠きにスプライン係合せしめられていることを特徴
   とする吸振ダンパ装置付直結クラッチを備えた流体継手
   。
2. （２）前記吸振ダンパ装置の被動板はその外周部を被動
   板の回転面に沿って二層状に形成され、前記駆動板は該
   二層状とした被動板間に支承され、かつ前記被動板に形
   成すべき窓は、前記被動板の該二層状とした部分に形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の吸振ダンパ装置付直結クラッチを備えた流体継手。
3. （３）前記環状ピストンに形成した第１の切欠きの切欠
   き部分および吸振ダンパ装置の前記駆動板に形成した第
   ２の切欠きの切欠き部分の何れか一方または両方の表面
   を硬化せしめたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   または第２項に記載の吸振ダンパ装置付直結クラッチを
   備えた流体継手。
4. （４）前記吸振ダンパ装置の前記被動板および駆動板の
   前記振動ダンパとの当接部は表面硬化されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   吸振ダンパ装置付直結クラッチを備えた流体継手。
5. （５）前記環状ピストンは、その内周縁に形成したフラ
   ンジにより前記タービンランナの基部に一体的に形成さ
   れた軸受部に液密に摺動自在とされていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項または第２項に記載の吸振ダ
   ンパ装置付直結クラッチを備えた流体継手。