JPS60260238A - 車両状態監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の状態（例えば、走行距離。

燃料消費ｍ、燃料残ｍ、各種警告等）を、車両利用者が
所持すべき携帯機の表示器を介して監視できるようにし
た車両状態監視装置に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、車両走行に必要な各種の情報１例えば走行距離、
燃料消費量、燃料残量、各種警告等を車両運転者に知ら
しめるためには、室内インストルメン］・パネル等に各
情報に対応した計器類を取付け、この区１器類を介して
車両運転者に対して各情報を視認表示さけるようにして
いるく昭和５８年１０月発行　リービス周報ｒ　ＬＪ　
１１型系車の紹介」参照）。

しかしながら、このような方法では、車から遠く離れて
いる状態で燃料残量等を知りたいような場合には、その
都度車両駐車地点まで足を運ばねばならない。

（発明の目的） この発明の目的は、車両に関する各種の情報を監視する
に際して、重両駐車地点から離れた状態にあっても、現
在の車両の状態を確実に認識することができる車両状態
監視装置を提供することに。

ある。

（発明の構成） 第１図のクレーム対応図を参照して本発明の詳細な説明
する。

本発明に係る車両状態監視装置は、車両に搭載される車
載１ｆｉＡと、当該車両利用者が所持すべき携帯１１Ｂ
とからなる。

車載１１１Ａには、車両に備えられた各種の検出器Ｃ１
，Ｃ２・・・Ｃ旧、Ｑｎの検出情報を所定のタイミング
で無線送出する送信器りが設けられている。

また、携帯機６には、前゛配車戦機△の送信器りから無
線送出−された検出情報を受信づる受信器Ｅと、前記受
信器Ｅで受信された検出情報を記憶す−る記憶手段Ｆと
、前記記憶手段Ｆに記憶された検出情報を適宜読出して
表示する表示器Ｇとが設けられている。

そして、携帯ＩＢの表示器Ｇを介して車両の状態を監視
することができるようになっている。

（実施例の説明） 第３図は、車載機および携帯機のハードウェア構成を示
すブロック図である。″ まず、車載機の構成から説明すると、この実施例の車載
機は、マイクロプロセッサ１．、ＲＯＭ２およびＲＡＭ
３を主体としたマイクロコンピュータにより制御されて
いる。

ＲＯＭ２には、第４図および第５図に示′すシステムプ
ログラムが格納されているほか、後述する施解錠制御に
使用される車載機側固有コード等が記憶されている。

ＲＡＭ’３は、マイクロプロセッサ１でＲＯＭ２に記憶
されたシステムプログラムを実行する際のワーキングエ
リア等として使用される。

走行距離検出器４は、車両が過去に走行、した走行距離
を検出するもので、例えば車両のスピードメータケーブ
ルに連動して回転する磁石と、この磁石に近接して設置
されたリードスイッチと、このリードスイッチのＯＮ、
ＯＦＦパルス列を計数するカウンタ等で構成され、この
カウンタの計数値を走行距離として出力するもの等が使
用される。

燃料消費量検出器５は、一定走行距離毎に、燃料消費量
を算出するもので“、一定走行距離毎に燃料残量の差を
出力するような回路で構成できる。

燃料残量検出器６は、燃料タンク内の燃料残量を検出す
るもので、例えば本田１人゛が先（特′間昭５８−１８
６０１’８号公報により提案したように。

燃料タンク内に電極板対を対向配置゛するとともに、こ
゛の電極板対間の静電容量に応じて発振周波数が変化す
るＣＲ発振回路を設け、この発振回路の出力をＦ／Ｖ変
換して出力するもの等を使用することができる。

各種警告検出器７としては、例えば］−ンジンオイル、
ブレーキオイル、ウオツシャ液等の不足等を各種センナ
で検出し、電気信号として出力するもの等が挙げられる
。　□ 時刻検出器８としては、いわゆる電子時計回路で構成す
ることができる。

これら各検出器４〜８の出力は、検出器インターフェイ
ス９を介して、マイクロプロセッサ１へ読込み可能とな
っている。

次に、リミットスイッチＬ　Ｆｐ　＋は、運転席ドアの
ロック機構が、施錠状態のときに限り、ＯＮするスイッ
チであり、またリミットスイッチ［−８２は解錠状態の
とぎに限りＯＮするスイッチである。

押釦スイッチＰ１３１は、第２図に示す如く、運転席ド
ア１０のドアハンドル１１の直下に取付けられたもので
、この押釦スイッチＰＢ、が押圧−操作′されると、後
述する如く、車載機側より送信リフ１ストコマンドが無
線送信されることとなる。

なお、第２図において、１２は機械式キーを差込むため
□のキ一孔である。

スイッチＳＷは、イグニションキースイッチのＯＮ、Ｏ
ＦＦ動作に連動するスイッチであって、駐車操作に先だ
ってイグニションキースイッチをＯＦＦすると同時に、
このスイッチｓｗもＯＮからＯＦＦ状態となる。

リミットスイッチＬ　Ｓ　＋およびＬＳ’２の出力は、
−人力インターフェイス１３を介してマイクロプロセッ
サ１に読込まれ、また押釦スイッチＰ’Ｂ−およびスイ
ッチＳＷの出力は、入力割込回路１４を介して、マイク
ロプロセッサ１の割込入力へと供給される。

次に、ＩＭ解錠アクチュエータ１５は、車両ドアのロッ
ク機構を施錠または解錠するためのアクチュエータであ
って、このアクチ１］二−り１５は、出力インターフェ
イス１６を介してマイクロプロセッサ−１にＪ：り制御
される。

送受信器１７は、後述する携帯機との間で無線交信を行
なうためのもので、特に送信媒体としては、周辺無線機
器への電波障害を考慮して、距離減衰性の高い誘導電磁
界が利用されている。このため、送受信器１７には、９
０°移相合成のための２個のループアンテナ１９’、２
０が備えられ、一方のアンテナ１９は第２図に示す如く
、ドアミラー１８内に、使方のアンテナ２０は運転席シ
ートの内部に内装されるようになっている。

次に、携帯機“の構成を説明する。携帯機は、第２図お
よび第９図に示す如く、クレジットカードの如き長方形
薄板状に形成され、その表面には、液晶等で構成された
キャラクタディスプレイ式の表示器２２および２つの押
釦スイッチＰＢ２．ＰＢ３が取付けられている。

また、携帯機についても、マイクロプロセッサ２３、Ｒ
ＯＭ２４およびＲＡＭ２５を主体としたマイクロコンピ
ュータで制御されており、ＲＯＭ２４には第６図および
第７図に示づ如きシステムプログラムが格納され、ＲＡ
Ｍ２５はワーキングエリア等として使用される。

押釦スイッチＰＢ２は、表示器２２をＯＮ、ＯＦ　Ｆ　
するためのもので、モメンタリタイプのスイッチで構成
されている。

押釦スイッチＰＢ３は、表示器２２の表示モード、すな
わち走行距離、燃料消費量、燃料残量等の何れの表示モ
ードに設定するかを選択するもので、同様なモメンタリ
タイプのスイッチで構成されている。

そして、これらの押釦スイッチＰＢ２．’ＰＢ３は・入
力割込回路２６・入力インターフ”イス２１８を介して
、マイクロプロセッサ２３の割込入力へと供給される。

表示器２２は、前述した如く、液晶等からなるキ１ｔラ
クタディスプレイ式のもので、この表示器２２も出力−
７ンターフエイス２７を介してマイクロプロセッサ２３
にＪ：り制御される。

送受信器２８は、車載機側の送受信器１７との間で交信
を行なうためのもので、送受信兼用のループアンテナ２
９は、第９図に点線で示す如く、携帯１ｆｉ２１のケー
スの外周縁部に沿って内蔵されている。

次に、本発明装置の動作を第４図〜第７図のフローチャ
ートを参照して説明する。

車両駐車のために運転者がイグニションキーをＯＦＦす
ると、スイッチＳＷの出力が入力割込回路１４を介して
マイクロプロセッサ１の割込入力に供給され、第４図に
示す検出情報伝送処理が実行される。

すなわち、検出器インターフェイス９を介して、走行距
離検出器４．燃料消費量検出器５．燃料残量検出器６．
各種警告検出器７および時刻検出器８の検出出力を読込
み（ステップ４０１〜ステンプ４０５　）　、、これら
読込まれた検出情報を送受信器１７およびループアンテ
ナ１９．２０を介して携帯機側へと無線伝送する（ステ
ップ４０６）。

一方、第６図の７０〜ヂヤートに示ず如く、車載機側で
は常時受信待機状態になっており（ステップ６０１　）
　、このため車載機側Ｊ：り検出情報が無線伝送される
と、ステップ（６０１）→（６０２）→（６０４）と進
み、車載機側より無線送出されｌζ格検出器の検出情報
を、第８図に示す如く、ＲＡＭ２５内の各情報エリア八
〇　＋　Ａ　Ｉ　＋　Ａ　２　＋△３・・・へと記憶さ
せる。なお、各情報エリアＡ　ｏ　＋△＋、Ａ２．Ａ３
・・・の先頭アドレスは、ポインタＮの値により指定可
能になっている。

このように、車両駐車のための操作を行なう同時に、車
両側台検出器４〜８の検出情報は、自動的に携帯機のＲ
ＡＭ２５内に転送記憶されることとなる。

次いで、例えば駐車場等に車両を駐車放置させた後、事
務所あるいは自宅等へ戻ってから、当該車両の燃料残量
等を確認したいような場合には、第９図に示す押釦スイ
ッチＰＢ２を押圧操作する。

すると、押釦スイッチＰＢ２の出力は、入力割込回路２
６を介して、マイクロプロセッサ２３の割込入力へと供
給され、これにより第７図の表示処理が実行される。

すなわち、−ポインタＮを初期値に更新しくステップ７
０１）、次いでポインタＮで指定の表示情報を第８図に
示す検出情報エリアＡｏから読出しくステップ７０２）
　、次いで読出された検出情報を表示器２２へと転送し
て表示させる（ステップ７０３）。

すると、第９図に示す如く、表示器２２上には、検出日
時ｒＭＡＹ　５　１３：４５Ｊとともに、燃料残量が例
えばｒＦＬＪＥＬ　４３．９Ｊの如く表示され、これに
より、５１５８１３時４′５分には燃料残量が４３．９
．ｅであったことが確認できることとなる。

次いで、押釦スイッチＰＢ３が押圧操作されると、ポイ
ンタＮの値は次の表示エリアに更新され（ステップ７０
４，７０５）、更新後のポインタＮの値で指定される情
報が次の情報エリアＡａから読出され、同様にして表示
器２２に表示される（ステップ７０２．．７０３）。

以下、ポインタＮの値が最大値に達するまでの間、第８
図に示す表示情報エリアＡｏ、Ａ＋、Ａ２、Ａ３・・・
について同様な動作が繰り返され、ポインタＮの値が最
大に達するとともに処理は終了する。

このように、携帯ｌｌＩ２１に備えられた押釦スイッチ
ＰＢ２　、ＰＢ３を適脅押圧操作することによって、表
示器２２上に車両各検出器４〜８からの検出情報を次々
と表示させることができ、このとき検出日時が同時に表
示されることによって、検出情報に係わる検出時点まで
をも確認することができる。

次に、電波式施解錠制Ｗ装置としての用塗を説明する。

第２図に示す押釦スイッチＰＢ＋が押圧操作されると、
押釦スイッチＰ　Ｂ　＋の出力は入力割込回路１４を介
してマイクロプロセッサ１の割込入力へと供給され、こ
れにより第５図に示す施解錠処理が開始される。

施解錠処理が開始されると、送信器１７がらはループア
ンテナ１９．２０を介して送信リクエストコマンドが無
線送出される。

すると、携帯機側では、第６図に示ず如く、ステップ（
６０１）→（６０２）→（６０３）と進み、携帯機側コ
ードが無線送出される。

次いで、車載機側では、受信された携帯機側固有コード
を車載機側固有コードと照合しくステップ５・０２．５
０３）、両者が一致するとリミットスイッチＬＳＩ、Ｌ
Ｓ２の出力に基づいて施錠か解錠かを判定しくステップ
５０４．５０５）、施錠の場合に解錠処理が（ステップ
５０６）　、解錠の場合には施錠処理が実行される（ス
テップ５０７）。

従って、運転席ドアを施解錠する場合、例えば携帯１１
２１を背広の内ポケットあるいはワイシャツの胸ポク゛
ット等に所持していさえすれば、機械式キーを用いずと
も押釦スイッチＰＢ＋を押圧操作するだけで、施錠また
は解錠を自由に行なうことができ、施解錠操作を極めて
筒中に行なうことが可能となる。

このように、以上の実施例では、携帯１１２１を所持し
ていさえすれば、駐゛車後車両から離れたとしても、遠
隔地において車両の各種情報を確認することができ、ま
た車両に設けられる検出器の数を増加させたとしても、
それに対応してインストルメントパネルに計器類を別途
設けることが不要なため、インストルメントパネルの取
付スペースによって検出情報数が回答制限を受けること
もない。

更に、この実施例では、携帯機そのものを無線式施解錠
制御のためにも利用できるため、一層の使い勝手を向上
できる。

なお、前記実施例では、イグニションキーをＯＦＦする
のど同時に、各検出器４〜８の検出情報を、携帯機側へ
と送信するように構成したが、検出情報を携帯機側へ送
出するタイミングはこれに限定されるものではなく、別
途伝送専用の押釦スイッチを設け、その操作に応答して
携帯機側へ送信しても良い。

更に、各検出Ｒ４〜８の情報を読取るタイミングについ
ても、一定時間毎に読取ってはこれをＲΔＭ３内に記憶
させておぎ、必要なタイミングで携帯機側へ送信しても
良い。

更に、この実施例では、検出器の数を走行距離検出用、
燃料消費量検出用、燃料残量検出用、各種警告検出用お
よび時刻検出用の５つとしたが、これ以外にも新たに様
々な情報を検出できることは勿論である。

（発明の効果） 以上の実施例に説明でも明らかイ５ように、この発明に
よれば、車両に関する各種の情報を監視するに際し−Ｃ
１車両駐車地点から離れた状態にあっても、現在の車両
の状態を確実に認識することができる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は車両と携帯
機との関係を示す斜視図、第３図は車載機および携帯機
のハードウェア構成を示すブロック図、第４図Ｊ３よび
第５図は車載機のシステムプログラムを示すフローチャ
ート、第６図および第７図は携帯機のシステムプログラ
ム示でフローチャート、第８図は携帯機側に設けられる
検出器情報エリアの構成を示づメモリマツプ、第９図は
携帯機の外観斜視図である。 Ａ・・・・・・・・・・・・・・・車載機Ｂ・・・・・
・・・・・・・・・・携帯機０１〜Ｃｎ・・・検出器 Ｄ・・・・・・・・・・・・・・・車載側送信器Ｅ・・
・・・・・・・・・・・・・車載側受信器Ｆ・・・・・
・・・・・・・・・・記憶手段Ｇ・・・・・・・・・・
・・・・・表示器特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 Ｅ　Ｆ　０ 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に搭載される車載機と、当該車両利用者が所
   持すべき携帯機とからなり： 前記車載機には、車両に備えられた各種の検出器の検出
   情報を所定のタイミングで無線送信する送信器が設けら
   れ； かつ、前記携帯機には、前記車載機の送信器から無線送
   出された検出情報を受信する受信器と、前記受信器で受
   信された検出情報を記憶する記憶手段と、 前記記憶手段に配憶された検出情報を適宜読出して表示
   する表示器とが設けられ； 前記携帯機の表示器を介して車両の状態を監視すること
   を特許とする車両状態監視装置。