JPS602530B2 - 内燃機関用コンロツド - Google Patents
内燃機関用コンロツドInfo
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- JPS602530B2 JPS602530B2 JP54109854A JP10985479A JPS602530B2 JP S602530 B2 JPS602530 B2 JP S602530B2 JP 54109854 A JP54109854 A JP 54109854A JP 10985479 A JP10985479 A JP 10985479A JP S602530 B2 JPS602530 B2 JP S602530B2
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- Japan
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- axis
- moment
- inertia
- section
- connecting rod
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
- F16C7/026—Constructions of connecting-rods with constant length made of fibre reinforced resin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J7/00—Piston-rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/16—Fibres
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2142—Pitmans and connecting rods
- Y10T74/2162—Engine type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用コンロツド、特に軽合金製コンロツ
ド‘こ関する。
ド‘こ関する。
一般に内燃機関用コンロツドにおいては、座屈及び曲げ
に対処するため材質上の強度及び形状に関し、種々の要
件が要求されている。
に対処するため材質上の強度及び形状に関し、種々の要
件が要求されている。
従来一般にコンロッドの座屈に関しては、強度及び形状
について次の関係がある。
について次の関係がある。
こ）で・×，Ｙは互いに直交する二軸であり、Ｙ軸をコ
ンロツド樟部横断面において、ピストンピン軸線方向と
平行にとり、×軸をＹ髄に対して直交させた場合である
。
ンロツド樟部横断面において、ピストンピン軸線方向と
平行にとり、×軸をＹ髄に対して直交させた場合である
。
ＰｙはＹ髄における座屈荷重（回転方向）、ＰｘはＸ軸
における座屈荷重（鞠方向）、Ａは樺部危険断面積、。
ｙ、ｘは均質材では抗張力強度、ａ。は定数、そはコン
ロッド軸間距離、ｌｙはＹ軸における断面二次モーメン
ト（回転方向）、ｌｘは×軸における断面二次モーメン
トをそれぞれ示す。またＰｙ≧ｌｘ＞Ｋ（Ｋ：座屈許容
限界）・・・【１｝従ってｏｙ・ｌｙ≧ｏｘ・１ｘ・・
・…■均質材では。
における座屈荷重（鞠方向）、Ａは樺部危険断面積、。
ｙ、ｘは均質材では抗張力強度、ａ。は定数、そはコン
ロッド軸間距離、ｌｙはＹ軸における断面二次モーメン
ト（回転方向）、ｌｘは×軸における断面二次モーメン
トをそれぞれ示す。またＰｙ≧ｌｘ＞Ｋ（Ｋ：座屈許容
限界）・・・【１｝従ってｏｙ・ｌｙ≧ｏｘ・１ｘ・・
・…■均質材では。
ｙ＝ｏｘであるから、ｌｙ≧ＩＸ・・…・‘３１
の関係が成立する。
即ち、コンロツド‘こおいては、その回転側は自由端支
持に近く、麹側に比べて座屈し易いこと、揺動曲げが作
用すること等により断面形状的には断面二次モーメント
の大きい側を選択するのが常識的になっている。
持に近く、麹側に比べて座屈し易いこと、揺動曲げが作
用すること等により断面形状的には断面二次モーメント
の大きい側を選択するのが常識的になっている。
そこで形状としては梶部横断面がＨ型のものが推奨され
てきた。この場合Ｙ軸における断面二次モーメントｌｙ
を大きくとるためには必然的にＹ軸よりできるだけ距離
をおいた位置に質量（マス）を設けることが要求され、
樺部の×鞄方向の寸法が大きくなる。特にコンロツドを
軽合金材料とした場合、その強度上の観点からｌｙ≧ｌ
ｘはもとよりｌｙ、ｌｘ自体も相当大きくとらざるを得
ず、そのため樺部の×鞠方向の寸法は更に大きくなる。
このように軽合金製コンロッドにおいて、上記寸法を大
きくとった場合には、その回転に伴うローカス（軌跡）
を広げる結果となり、シリングスリーブおよびシリング
ブロックとの干渉を生じ、スペース的に大きな問題とな
る。
てきた。この場合Ｙ軸における断面二次モーメントｌｙ
を大きくとるためには必然的にＹ軸よりできるだけ距離
をおいた位置に質量（マス）を設けることが要求され、
樺部の×鞄方向の寸法が大きくなる。特にコンロツドを
軽合金材料とした場合、その強度上の観点からｌｙ≧ｌ
ｘはもとよりｌｙ、ｌｘ自体も相当大きくとらざるを得
ず、そのため樺部の×鞠方向の寸法は更に大きくなる。
このように軽合金製コンロッドにおいて、上記寸法を大
きくとった場合には、その回転に伴うローカス（軌跡）
を広げる結果となり、シリングスリーブおよびシリング
ブロックとの干渉を生じ、スペース的に大きな問題とな
る。
これは特にロングストローク型の機関においては重大な
欠点となる。そのため従釆の機関において、スチール製
コンロッド用として設計されたスペースに、強度的に十
分に満足し得る軽合金製コンロツドを収めるためには、
各部の大幅な変更を余儀無くされ、事実上不可能なこと
であった。また軽合金製コンロッド用として新たに設計
しても、シリンダブロックのスペースを大きくしなけれ
ばならず、その上シリンダ長さの制約をも受けることと
なり、ピストンのはみ出し量が増加してピストンの挙動
が不安定となることは避けられない。これは特にロング
ストローク型機関においては許容しがたいものとなる。
このような現状に対し、近年内燃機関においては、その
軽量化、低燃費化および機能の向上を図るため、機関往
復重量の軽減を達成することが要望されており、コンロ
ツドの軽量化を図ることもその一環として早急に解決さ
れなければならない問題であといえる。
欠点となる。そのため従釆の機関において、スチール製
コンロッド用として設計されたスペースに、強度的に十
分に満足し得る軽合金製コンロツドを収めるためには、
各部の大幅な変更を余儀無くされ、事実上不可能なこと
であった。また軽合金製コンロッド用として新たに設計
しても、シリンダブロックのスペースを大きくしなけれ
ばならず、その上シリンダ長さの制約をも受けることと
なり、ピストンのはみ出し量が増加してピストンの挙動
が不安定となることは避けられない。これは特にロング
ストローク型機関においては許容しがたいものとなる。
このような現状に対し、近年内燃機関においては、その
軽量化、低燃費化および機能の向上を図るため、機関往
復重量の軽減を達成することが要望されており、コンロ
ツドの軽量化を図ることもその一環として早急に解決さ
れなければならない問題であといえる。
本発明は上記の点に鑑みて提案されたもので、従来の軽
合金製コンロッドの欠点を解消し、スチール製コンロツ
ドと略同一のスペース内に収まり且つ、コンロツドとし
ての強度的要件をも満足した軽合金製コンロッドを提供
することを目的とする。
合金製コンロッドの欠点を解消し、スチール製コンロツ
ドと略同一のスペース内に収まり且つ、コンロツドとし
ての強度的要件をも満足した軽合金製コンロッドを提供
することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、１は内燃機関用コンロツドで、ピストンピン挿通用の
貫通孔２ａを有するづ・端部２，福部３およびクランク
軸連結用の半円状環部４ａを有する大端部４とを備えて
いる。
、１は内燃機関用コンロツドで、ピストンピン挿通用の
貫通孔２ａを有するづ・端部２，福部３およびクランク
軸連結用の半円状環部４ａを有する大端部４とを備えて
いる。
その樺部３の長手方向両側に形成した剛性補強用リブ部
３ａにはコンロッド鋳造時に２本の無機質繊維東５が平
行にマトリックス金属Ｍに充填、複合され、繊維強化部
Ｆが形成されている。無機質繊維としては、一方向高弾
性、高強度なものが使用され、例えばステンレス繊維等
の金属繊維、カーボン繊維、炭化ケイ素繊細等のセラミ
ツ繊維のトラ、ャーンまたはウィスカ−状集合繊維等が
該当する。
３ａにはコンロッド鋳造時に２本の無機質繊維東５が平
行にマトリックス金属Ｍに充填、複合され、繊維強化部
Ｆが形成されている。無機質繊維としては、一方向高弾
性、高強度なものが使用され、例えばステンレス繊維等
の金属繊維、カーボン繊維、炭化ケイ素繊細等のセラミ
ツ繊維のトラ、ャーンまたはウィスカ−状集合繊維等が
該当する。
これら種々の予備成形法により予め東めて１つの繊維東
として取扱うことが好ましい。またマトリックス金属と
しては軽量化および省力化を進めるため、アルミニウム
、マグネシウム等の軽合金が用いられる。
として取扱うことが好ましい。またマトリックス金属と
しては軽量化および省力化を進めるため、アルミニウム
、マグネシウム等の軽合金が用いられる。
以下上記構成のコンロツドにおける強度について考察す
る。
る。
第２図の樺部横断面において、図示しないピストンピン
軸線方向と平行な軸をＹ軸とし、これと直交する軸を×
軸とする。
軸線方向と平行な軸をＹ軸とし、これと直交する軸を×
軸とする。
矢印Ｒはコンロッド回転方向を示す。上記コンロッド１
においては、その繊維強化部Ｆとマトリックス金属Ｍと
では、それぞれ機械的特性が異なるので、繊維強化部Ｆ
のＹ軸および×軸における断面二次モーメントを１（ｃ
）ｙ、１（ｃ）ｘ、マトリックス金属Ｍのそれらを１（
ｍ）ｙ、１（ｍ）ｘ、また繊維強化部Ｆの強度を。
においては、その繊維強化部Ｆとマトリックス金属Ｍと
では、それぞれ機械的特性が異なるので、繊維強化部Ｆ
のＹ軸および×軸における断面二次モーメントを１（ｃ
）ｙ、１（ｃ）ｘ、マトリックス金属Ｍのそれらを１（
ｍ）ｙ、１（ｍ）ｘ、また繊維強化部Ｆの強度を。
ｃ、マトリックス金属Ｍのそれを。ｍとすれば、前記■
式から全断面におけるＹ軸の断面二次モーメントｌｙは
、ｌｙ＝・（Ｃ）ｙ＋・（ｍ）ｙ、全断面における×軸
の断面二次モーメントｌｘは、ＩＸ＝１（Ｃ）Ｘ十１（
ｍ）Ｘ、と分けて考えることができる。
式から全断面におけるＹ軸の断面二次モーメントｌｙは
、ｌｙ＝・（Ｃ）ｙ＋・（ｍ）ｙ、全断面における×軸
の断面二次モーメントｌｘは、ＩＸ＝１（Ｃ）Ｘ十１（
ｍ）Ｘ、と分けて考えることができる。
ここで梓部全断面を略長方形と規定し得るので、その高
さ、幅の関係からｌｙ＜ｌｘの関係が成立する。またひ
ｙ・ｌｙ＝ 。
さ、幅の関係からｌｙ＜ｌｘの関係が成立する。またひ
ｙ・ｌｙ＝ 。
ｃ・１（ｃ）ｙ＋。ｍ・１くｍ）ｙ。Ｘ・ＩＸ＝
。Ｃ・１（Ｃ）×十ひｍ・１（ｍ）Ｘとなる。ここで繊
維強化部Ｆの強度。
。Ｃ・１（Ｃ）×十ひｍ・１（ｍ）Ｘとなる。ここで繊
維強化部Ｆの強度。
ｃはマトリックス，金属部Ｍの強度ｏｍに比べて。ｃ》
。ｍであり、また繊維強化部断面を略長方形（または正
方形）と規定し得るので、その高さ、幅の関係から・（
Ｃ）ｙ≧・くＣ）ｘ の関係が成立する。
。ｍであり、また繊維強化部断面を略長方形（または正
方形）と規定し得るので、その高さ、幅の関係から・（
Ｃ）ｙ≧・くＣ）ｘ の関係が成立する。
故に。
ｙ・ｌｙ≧。ｘ・ｌｘとなり、Ｐｙ≧ＰＸ
の関係が、本発明コンロッド‘こおいて成立する。
このＰｙ≧Ｐｘの関係は前記‘１’式と同様であり、す
なわち、本発明コンロッドでは、繊維強化部の断面二次
モーメントを１（ｃ）ｙ≧１（ｃ）ｘと設定したのーで
、前記従来の軽合金製コンロッドでは強度上、問題のあ
ったｌｙ＜ｌｘの断面形状であるにも拘ら・ず、スチー
ル製コンロツドのｌｙ≧ｌｘに設定された場合に十分匹
敵する座屈荷重Ｐｘ、Ｐｙを得ることができるものであ
る。以下、本発明コンロッドの製造例について説明する
。〈製造例） 繊維径２５レ、繊維強度１８０ｋｇ／燭２ のステンレ
ス繊維９１，０００本を使用して直径７側、全長２４山
脇の繊維東を２本形成し、これらを内燃機関用コンロッ
ド製造用金型（図示せず）内に、コンロッドの梓部両側
の中央リブ部に相当する位置に配置し、マトリックス金
属としてアルミニウム合金（ＪＩＳＡＣＡＤ材）を用い
て高圧凝固鋳造法により、第２図に示すような中央リブ
部を繊維強化したコンロツドを得た。
なわち、本発明コンロッドでは、繊維強化部の断面二次
モーメントを１（ｃ）ｙ≧１（ｃ）ｘと設定したのーで
、前記従来の軽合金製コンロッドでは強度上、問題のあ
ったｌｙ＜ｌｘの断面形状であるにも拘ら・ず、スチー
ル製コンロツドのｌｙ≧ｌｘに設定された場合に十分匹
敵する座屈荷重Ｐｘ、Ｐｙを得ることができるものであ
る。以下、本発明コンロッドの製造例について説明する
。〈製造例） 繊維径２５レ、繊維強度１８０ｋｇ／燭２ のステンレ
ス繊維９１，０００本を使用して直径７側、全長２４山
脇の繊維東を２本形成し、これらを内燃機関用コンロッ
ド製造用金型（図示せず）内に、コンロッドの梓部両側
の中央リブ部に相当する位置に配置し、マトリックス金
属としてアルミニウム合金（ＪＩＳＡＣＡＤ材）を用い
て高圧凝固鋳造法により、第２図に示すような中央リブ
部を繊維強化したコンロツドを得た。
上記コンロッドは、その福部危険断面Ａ＝松８側２、全
断面におけるＸ軸の断面二次モーメントｌｘ＝７８６仇
職４ 、全断面におけるＹ軸の断面二次モーメントｌｙ
ｉ２４０仇岬４ 、軸間距離そ＝１２７．４側であり、
その全断面複合別は２“本鰭％（但し室温時…槌．２ｋ
９／肌２ 、２０ぴ０時…５５．４ｋｇ／側２ ）であ
り、またマトリックス仕様は室温時・・・３６ｋ９／肌
２、２００つ０時・・・２５ｋ９／側２ であった。
断面におけるＸ軸の断面二次モーメントｌｘ＝７８６仇
職４ 、全断面におけるＹ軸の断面二次モーメントｌｙ
ｉ２４０仇岬４ 、軸間距離そ＝１２７．４側であり、
その全断面複合別は２“本鰭％（但し室温時…槌．２ｋ
９／肌２ 、２０ぴ０時…５５．４ｋｇ／側２ ）であ
り、またマトリックス仕様は室温時・・・３６ｋ９／肌
２、２００つ０時・・・２５ｋ９／側２ であった。
下表は上記コンロッドと従来の均質材軽合金製コンロッ
ドとの座屈荷重Ｐｘ、Ｐｙの比較を示すものである。上
記表から明らかなように、Ｙ軸方向（回転方向）におけ
る座屈荷重Ｐｙは、危険断面における全断面復合則強度
以上の値を示すもので、繊維強化部の断面二次モーメン
トが強度的に大きな影響を与えていることがわかる。
ドとの座屈荷重Ｐｘ、Ｐｙの比較を示すものである。上
記表から明らかなように、Ｙ軸方向（回転方向）におけ
る座屈荷重Ｐｙは、危険断面における全断面復合則強度
以上の値を示すもので、繊維強化部の断面二次モーメン
トが強度的に大きな影響を与えていることがわかる。
以上のように本発明によれば、無機質繊維東を軽合金か
らなるマトリックス金属に充填、複合させた繊維強化部
を福部長手方向に配設し、その福部横断面においてピス
トンピン熱線方向と平行なＹ軸とそのＹ軸と直交するＸ
軸をとったとき、全断面におけるＹ鞄の断面二次モーメ
ントｌｙを全断面におけるＸ軸の断面二次モーメントｌ
ｘに対してｌｙ＜ｌｘとし、且つ上記繊維強化部におけ
るＹ軸の断面二次モーメント１（ｃ）ｙを上記繊総強化
部におけるＸ軸の断面二次モーメント１（ｃ）ｘに対し
て１（ｃ）ｙ≧１（ｃ）ｘの関係に設定したので、コン
ロッドとしての強度要件を何等損なうことなく、樺部横
断面における断面二次モーメントを、前記従来の軽合金
製コンロッドでは強度上難点のあったｌｙ＜ｌｘの関係
に規定することができ、これにより樺部の横断面形状を
×軸方向にコンパクト化して従来のスチール製コンロッ
ドと同等のローカスを可能とし、その結果、前記従来の
軽合金製コンロッドで問題となっていた、樟部とシリン
ダスリープ、ブロック等との干渉、およびその干渉に伴
なうスペース上の不具合をすべて解消することができ、
ロングストローク型機関にも軽合金製コンロッドを支障
なく適用し得る。
らなるマトリックス金属に充填、複合させた繊維強化部
を福部長手方向に配設し、その福部横断面においてピス
トンピン熱線方向と平行なＹ軸とそのＹ軸と直交するＸ
軸をとったとき、全断面におけるＹ鞄の断面二次モーメ
ントｌｙを全断面におけるＸ軸の断面二次モーメントｌ
ｘに対してｌｙ＜ｌｘとし、且つ上記繊維強化部におけ
るＹ軸の断面二次モーメント１（ｃ）ｙを上記繊総強化
部におけるＸ軸の断面二次モーメント１（ｃ）ｘに対し
て１（ｃ）ｙ≧１（ｃ）ｘの関係に設定したので、コン
ロッドとしての強度要件を何等損なうことなく、樺部横
断面における断面二次モーメントを、前記従来の軽合金
製コンロッドでは強度上難点のあったｌｙ＜ｌｘの関係
に規定することができ、これにより樺部の横断面形状を
×軸方向にコンパクト化して従来のスチール製コンロッ
ドと同等のローカスを可能とし、その結果、前記従来の
軽合金製コンロッドで問題となっていた、樟部とシリン
ダスリープ、ブロック等との干渉、およびその干渉に伴
なうスペース上の不具合をすべて解消することができ、
ロングストローク型機関にも軽合金製コンロッドを支障
なく適用し得る。
第１図は本発明の−実施例の正断面図、第２図は第１図
０−ロ線断面図である。 １・・・コンロッド、３・・・梓部、５・・・無機質繊
維東、Ｆ・・・繊維強化部、Ｍ…マトリックス金属部。 弟１図第２図
０−ロ線断面図である。 １・・・コンロッド、３・・・梓部、５・・・無機質繊
維東、Ｆ・・・繊維強化部、Ｍ…マトリックス金属部。 弟１図第２図
Claims (1)
- １ 桿部長手方向に無機質繊維束を軽合金からなるマト
リツクス金属に充填、複合させた繊維強化部を有し、桿
部横断面においてピストンピン軸線方向と平行なＹ軸と
そのＹ軸と直交するＸ軸をとったとき、全断面における
Ｙ軸の断面二次モーメントＩｙを全断面におけるＸ軸の
断面二次モーメントＩｘに対してＩｙ＜Ｉｘとし、且つ
上記繊維強化部におけるＹ軸の断面二次モーメントＩ（
ｃ）ｙを上記繊維強化部におけるＸ軸の断面二次モーメ
ントＩ（ｃ）ｘに対してＩ（ｃ）ｙ≧Ｉ（ｃ）ｘの関係
に設定した内燃機関用コンロツド。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54109854A JPS602530B2 (ja) | 1979-08-29 | 1979-08-29 | 内燃機関用コンロツド |
| GB8027423A GB2063418B (en) | 1979-08-29 | 1980-08-22 | Connecting rods |
| US06/181,227 US4391161A (en) | 1979-08-29 | 1980-08-25 | Connecting rod of internal combustion engine |
| DE19803032722 DE3032722A1 (de) | 1979-08-29 | 1980-08-26 | Hubkolben-verbrennungsreihenmotor mit zylindern und brennraeumen laenglichen querschnitts |
| DE3032117A DE3032117C2 (de) | 1979-08-29 | 1980-08-26 | Schubstange für einen Verbrennungsmotor |
| FR8018683A FR2464417A1 (fr) | 1979-08-29 | 1980-08-28 | Bielle de moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54109854A JPS602530B2 (ja) | 1979-08-29 | 1979-08-29 | 内燃機関用コンロツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5635830A JPS5635830A (en) | 1981-04-08 |
| JPS602530B2 true JPS602530B2 (ja) | 1985-01-22 |
Family
ID=14520864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54109854A Expired JPS602530B2 (ja) | 1979-08-29 | 1979-08-29 | 内燃機関用コンロツド |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4391161A (ja) |
| JP (1) | JPS602530B2 (ja) |
| DE (2) | DE3032722A1 (ja) |
| FR (1) | FR2464417A1 (ja) |
| GB (1) | GB2063418B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0334187Y2 (ja) * | 1987-05-14 | 1991-07-19 | ||
| JP3000196U (ja) * | 1994-01-17 | 1994-08-02 | 三郎 松本 | 腕リング |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3515659C1 (de) * | 1985-05-02 | 1986-08-28 | Goetze Ag, 5093 Burscheid | Kolbenring |
| US4777844A (en) * | 1986-12-23 | 1988-10-18 | Ford Motor Company | Hybrid ceramic/metal compression link for use in higher temperature applications |
| DE68925915T2 (de) * | 1988-01-30 | 1996-08-08 | Sony Corp | Magnetisches Aufzeichnungs- und Wiedergabegerät |
| US5485765A (en) * | 1994-01-19 | 1996-01-23 | Khatiblou; Mohsen A. | Connecting rod with improved fatigue life |
| US5673666A (en) * | 1995-10-17 | 1997-10-07 | General Motors Corporation | Connecting rod for internal combustion engine |
| US6109135A (en) * | 1995-12-27 | 2000-08-29 | Karsdon; Jeffrey | Tetrahelical/curved bicycle crank arm/connecting rod for human/mechanical powered machines and the like |
| US20070261514A1 (en) * | 2006-04-13 | 2007-11-15 | Geiman Timothy E | Multi-material connecting rod |
| ITNA20120074A1 (it) * | 2012-12-13 | 2014-06-14 | Tepco Tecnologie Dei Polimeri E Dei Compositi | Bielle innovative in materiale composito |
| JP6256551B1 (ja) * | 2016-08-31 | 2018-01-10 | マツダ株式会社 | エンジンのコンロッド |
Family Cites Families (6)
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|---|---|---|---|---|
| CA535457A (en) * | 1957-01-08 | E. Bachman Fred | Brake hanger | |
| FR540491A (fr) * | 1921-08-12 | 1922-07-11 | Procédé de fabrication de bielles légères et produits nouveaux en résultant | |
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