JPS6024723Y2 - ホツパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アスファルトフィニッシャ−等のホッパ装置
に関するものである。

アスファルトフィニッシャ−は、第１図に示すように矢
印方向に前進しながら、ホッパ１に積載されたアスファ
ルト混合物を底板に設けられた取出口２よりフィーダに
よって取出腰後方に移動してスクリュー３によって左右
に広がるように路面４に敷くとともに、スクリード５で
押固めて路面舗装を行なう装置である。

ところで通常フィニッシャ−等のホッパ１は、第２図に
斜視図を示すように前方が開放され、他の三方は側板に
よって囲まれている。

また上記ホツバ１の底板６の中央後方には、取出口２が
設けられている。

上記底板６は、取出口２の左右側に近接した前後方向の
直線に沿って分割され、左右部分６ａ、６ａ、中央部分
８となっており、これ等は、上記直線に沿って設けられ
たヒンジ７ａ。

７ａによって連結されている。

この底板左右部分６ａ、’６ａの下方には駆動機構（図
示せず）が設けられている。

この駆動機構によって、底板６ａ、６ａおよび底板６ａ
、６ａに連設されている側板がヒンジ７ａ、７ａを中心
して上方に回動されるようになっている。

また底板中央部分８の前方部分は、左右方向の直線に沿
って前方片８ａと中央部本体８ｂとに分割され、上記直
線に沿って設けられたヒンジ７ｂによって連結されてい
る。

この前方片８ａはヒンジ７ｂを中心として中央本部体８
ｂに対し上方に回動自在となっている。

この前方片８ａと底板左右部分６ａ、６ａの間には、ヒ
ンジ７ａ、？ａが延出しておらず、前方片８ａはヒンジ
７ｂを中心として自由に上方に回動出来るようになって
いる。

また底板左右部分６ａ、６ａと前方片８ａの間には間隙
を生ずるので間隙をふさぐための基孔片９，９が、ヒン
ジ７ａ、７ａの前方延長上に位置するヒンジ７ｃ、７Ｃ
によって底板左右部分６ａ、□６ａに回動自在にとりつ
けられている。

しかしこの様に構威された従来のフィニッシャ等のホッ
パには次の様な欠点がある。

すなわち、ダンプ等で運搬されたアスファルト混合物は
、前方開放部よりホッパ１に落され貯留される。

このアスファルト混合物は、取出口２よりフィーダによ
って取り出され後方に送られ使用に供される。

取出口２の上部のアスファルト混合物が少なくなった場
合には、駆動装置によって底板左右部分６ａ、６ａを上
方に回動させて左右のアスファルト混合物を中央に寄せ
る。

さらに取出口２上のアスファルトが少なくなると、前方
片８ａを手で持ち上げて、中央前部のアスファルト混合
物を後方に寄せる。

しかし、前方片８ａが、対向している底板左右部分６ａ
、６ａには、前方片８ａをヒンジ７ｂで回動するためヒ
ンジ７ａを延出させることは出来ない。

したがって、ヒンジ７ｂを取出口２近くに設けると必然
的にヒンジ７ａは短くなり、底板左右部分６ａ、６ａを
回動させる場合、強度が不足する。

このため前方片８ａは、小さくせざるを得ない。

したがって取出口２とヒンジ７ｂの間のアスファルト混
合物は人手によって取出口２に送り込まなければならな
いという問題があった。

本考案は、上記の事情に鑑み、ホッパに積載されたアス
ファルト混合物が全量自動的に取出口に送り込まれるホ
ッパ装置を提供するもので、前方が開放され、左右の側
方と後方が側板によって囲まれた底板の中央後部に積載
物の取出口が設けられたホッパ装置において、上記底板
を、上記取出口の左右の２本の直線と、取出口の前方に
あって上記２本の直線に交差する１本の直線とによって
、取出口が設けられた後方中央部分と、この後方中央部
分の左右に位置する後方側部部分と、上記後方中央部分
の前方に位置する前方中央部分と、上記後方側部部分の
前方でかつ上記前方中央部分の左右に位置する前方側部
部分とに分割し、上記各部分は互いに隣り合うも同志、
上記直線に沿って設けられたヒンジによって回動自在に
連結し、上記前方側部部分と後方側部部分にはそれらを
前方中央部分と後方中央部分に対して上記ヒンジを中心
に上下に回動させる駆動機構を付設し、また上記前方中
央部分と前方側部部分にはそれらを後方中央部分と後方
側部部分に対してヒンジを中心に上下に回動させる駆動
機構を付設する一方、上記底板の左右の側方に設けられ
た側板は、上記後方側部部分に取り付けられた後方部と
、上記前方側部部分に後方側部部分に対する前方側部部
分のヒンジを中心とする上下方向の回動を自由にして取
り付けらた前方部とにより構威し、また上記底板の後方
に設けられた側板は、上記後方中央部分に取り付けられ
た中央部と、上記後方側部部分に後方中央部分に対する
後方側部部分のヒンジを中心とする上下方向の回動を自
由にして取り付けられた側方部とにより構成したもので
ある。

以下本考案を図面を参照して詳細に説明する。

第３図ないし第６図は、本考案に係るホッパ装置の一実
施例を示すもので、図中符号１１はホッパ装置である。

ホッパ装置１１は、はぼ長方形の底板１２を有している
。

この底板１２の前方の辺１３は開放されている。

また、左右の辺には側板１４．１４、後方の辺には側板
１５が底板１２に対して垂直に取付けられている。

また、底板１２の中央後方部には、積載物を底板１２の
下方に取り出すフィーダの長方形の取出口１６が設けら
れている。

上記底板１２は、第３図に一点鎖線で示すように上記底
板１２は、上記取出口１６の左右の２本の直線１７．１
７と、取出口１６の前方にあって上記２本の直線１７．
１７に交差する１本の直線１８とによって、取出口１６
が設けられた後方中央部分１２ｄと、この後方中央部分
の左右に位置する後方側部部分１２Ｃ？ １２Ｃと、
上記後方中央部分１２ｄの前方に位置する前方中央部分
１２ｂと、上記後方側部部分１２ｃ、１２ｃの前方でか
つ上記前方中央部分１２ｂの左右に位置する前方側部部
分１２ａ、１２ａとに分割され、上記の各部分１２ａ、
１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは互いに隣り合うもの同志、上
記直線１７．１８に沿って設けられたヒンジ１７ａ、１
７ｂ、１８ａ、１８ｂによって回動自在に連結されてい
る。

なお、ホッパ装置１１の左右の機構は同じであるので、
第４図においては左側のみ示してあり、右側のヒンジ等
は省略されている。

また、上記底板１２の左右の側方に設けれた側板１４は
、上記後方側部部分１２ｃに取り付けれた後方部１４ｂ
と、上記前方側部部分１４ａに後方側部部分１２ｃに対
する前方側部部分１２ａのヒンジ１８ａを中心とする上
下方向の回動を自由にして取り付けられた前方部１４ａ
とにより構成され、また上記底板１２の後方に設けられ
た側板１５は、上記後方中央部分１２ｄに取り付けられ
た中央部１５ｂと、上記後方側部部分１２ｃに後方中央
部分１２ｄに対する後方側部部分１２ｃのヒンジ１７ｂ
を中心とする上下方向の回動を自由にして取り付けられ
た側方部１５ａとにより構成されている。

そして上記前方部１４ａと後方部１４ｂ、および中央部
１５ｂと側方部１５ａは互に一部重り合って設けられて
おり継目より積載物が脱落せず、かつヒンジを中心とし
て底板の一部が上方に回動する時邪魔とならないように
なっている。

底板１２の分割部分１２ｂ、１２ｃ、１２ｃ下部には、
油圧シリンダ等の駆動機構１９ｂ、１９ｃ、１９ｃの一
端がそれぞれ回動自在に取付けられ、これ等の他端は、
底板下方の底板支持台２０に回動自在に取付けられてい
る。

なお、ヒンジが交る点には各分割線１８ａ及び１８ｂと
１７ａ及び１７ｂが、それぞれ回動可能なように孔部２
１が形成されるがこの部分では、可撓性のゴムシート２
２等を添着して積載物が落ちるのを防止している。

またホッパ１１は、フィーダ開口部１６がある分割部分
１２ｄが支持台２０に固定されており、他の分割部分は
底板１２がほぼ水平となるように支持台２０により支え
られている。

さらに分割された側板１４ｂと１５ａは互に連設されて
側板によるコーナ部分を形成している。

次に以上の様に構成されたホッパ装置の作用を説明する
。

ダンプカー等で運搬されたアスファルト混合物は、前方
開放辺１３側よりホッパ装置１１上に積載される。

積載された°アスファルト混合物は、取出口１６より取
り出され、順次後方に送られて使用に供される。

これに伴って底板分割部分１２ｄ上面のアスファルト混
合物は減少する。

適当に減少した時、第５図に示すように油圧シリンダ１
９ｂを伸長せしめ、底板分割部分１２ｂを押上げる。

この際分割部分１２ａ、１２ｂ、１２ａはそれぞれ前後
方向のヒンジ１７ａ、１７ａによって連結され、かつヒ
ンジ１８ａｔ １８ｂｔ １８ａは、一直線上にあ
るので、ヒンジ１８ａ、１８ｂ、１８ａを中心として、
ともに上方に回動し、分割部分１２ａ、１２ｂ、１２ａ
に積載されているアスファルト混合物は、後方に移動さ
れフィーダ取出口１６に補給される。

この時側板１４ａ。１４ｂは、くい違って摺動して回動
するので、この継目よりアスファルト混合物がこぼれ落
ちることなく、かつ底板の回動とともに自由に回動され
る。

次いで油圧シリンダ１９ｂを短縮して、底板１２を水平
とする。

さらに分割部分１２ｄ上の載物が減少した場合には、左
右の油圧シリンダ１９ｃ、１９ｃを操作して第６図に示
すように底板分割部分１２ａｖ １２ｃをヒンジ１７
ａ、１７ｂを中心として上方に回動してアスファルト混
合物を中心に集め、フィーダ取出口に送り込む。

以上の操作によりフィニッシャは、舗装作業を継続しな
がら、ホッパ装置１１上のアスファルト混合物を残留す
ることなくすべてを自動的にフィーダに送り込むことが
出来る。

以述べたように本考案に係るホッパ装置は、ダンプカー
等より受は入れたアスファルト混合物等を人手を要しな
いで、しかも作業を行いながら実動的にフィーダ取入口
に送り込めるので、労働力を減少、作業能率の向上等に
対する効果は極めて大きい。

また、底板の分割部分、特に前方中央部分と前方側部部
分とはヒンジにより一体に連結されており、十分な強度
が得られる構成となっているり二め、従来人手に頼って
いた前部に残存するアスファルト混合物の取出口への送
込みを、底板の前方部分を大きくして取出口に近付ける
ことによって、′より完全にかつ自動的になすことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、フィニッシャ−の概略を示す図、第２図はホ
ッパ部分の斜視図、第３図ないし第６図は、本考案のホ
ッパ装置一実施例を示すもので、第３図はホッパ底板の
分割状態を示す図、第４図は、ホッパの一部省略平面図
、第５図、第４図の■−■矢視側面図、第６図は第４図
のＶＩ−ＶＩ矢視正面図である。 １２・・・・・・底板、１２ａ・・・・・・前方側部部
分（底板分割部分）、１２ｂ・・・・・・前方中央部分
（底板分割部分）、１２ｃ・・・・・・後方側部部分（
底板分割部分）、１２ｄ・・・・・・後方中央部分（底
板分割部分）、１４・・・・・・側板、１４ａ・・・・
・・前方部、１４ｂ・・・・・・後方部、１５・・・・
・・側板、１５ａ・・・・・・側方部、１５ｂ・・・・
・・中央部、１６・・・・・・取出口、１７，１８・・
・・・・直線（分割線）、１７ａ、１７ｂ、１８ａ、１
８ｂ・・・・・・ヒンジ、１９ｂ、１９ｃ・・・・・・
駆動機構（油圧シリンダ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前方が開放され、左右の側方と後方が側板１４．１５に
   よって囲まれた底板１２の中央後部に積載物の取出口１
   ６が設けられたホッパ装置において、上記底板１２は、
   上記取出口１６の左右の２本の直線１７．１７と、取出
   口１６の前方にあって上記２本の直線１７．１７に交差
   する１本の直線１８とによって、取出口１６が設けられ
   た後方中央部分１２ｄと、この後方中央部分の左右に位
   置する後方側部部分１２ｃｔ １２ｃと、上記後方中
   央部分１２ｄの前方に位置する前方中央部分１２ｂと、
   上記後方側部部分１２ｃ、１２ｃの前方でかつ上記前方
   中央部分１２ｂの左右に位置する前方側部部分１２ａｔ
   １２ａとの分割され、上記の各部分１２ａ、１２ｂ
   、１２ｃ、１２ｄは互いに隣り合うもの同志、上記直線
   １７．１８に沿って設けられたヒンジ１７ ａ、 １
   ７ ｂ、 １８ ａ。 １８ｂによって回動自在に連結され、上記前方側部部分
   １２ａと後方側部部分１２ｃにはそれらを前方中央部分
   １２ｂと後方中央部分１２ｄに対して上記ヒンジ１７ａ
   、１７ｂを中心に上下に回動させる駆動機構１９ｃが付
   設され、また上記後方中央部分１２ｂと前方側部部分１
   ２ａにはそれらを後方中央部分１２ｄと後方側部部分１
   ２ｃに対してヒンジ１８ｂ、１８ａを中心に上下に回動
   させる駆動機構１９ｂが付設される一方、上記底板１２
   の左右の側方に設けられた側板１４は、上記後方側部部
   分１２ｃに取り付けられた後方部１４ｂと、上記前方側
   部部分１４ａに後方側部部分１２ｃに対する前方側部部
   分１２．ａのヒンジ１８ａを中心とする上下方向の回動
   を自由にして取り付けられた前方部１４ａとにより構成
   され、また上記底板１２の後方に設けられた側板１５は
   、上記後方中央部分１２ｄに取り付けられた中央部１５
   ｂと、上記後方側部部分１２ｃに後方中央部分１２ｄに
   対する後方側部部分１２ｃのヒンジ１７ｂを中心とする
   上下方向の回動を自由にして取り付けられた側方部１５
   ａとにより構成されたことを特徴とするホッパ装置。