JPS6024697Y2 - フロントフオ−ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアウタチューブの内壁に対してインナチューブ
の外周面を摺動させる型式の二輪車用フロントフォーク
において、アウタチューブの摺接面の改良に関するもの
である。

従来、二輪車のフロントフォークにあってはアウタチュ
ーブとインナチューブ間の伸縮運動に当って、常時円滑
な摺動作動が要求されている。

このため、アウタチューブを鋳造又は鍛造で成形する場
合はその表面が滑らかでなく、第１図に示すようにこの
ようなフロントフォークはアウタチューブａの内径へイ
ンナチューブｂを挿入し摺動せしめるため、アウタチュ
ーブａ成形後内径面Ｃを摺動部全域１に亘って滑らかに
切削機械仕上げをする必要があり、この為に多大の加工
時間と労力を要するばかりでなく、この加工に依って大
量の切削粉末を出すという問題を有していた。

本考案は上記問題に鑑み、アウターチューブの加工時間
及び切削量を低減し、且つインナーチューブとの摺動を
より円滑にし更に加工作業を容易にすると共に環状部材
のインナーチューブ内の緩挿作業が容易となるようにな
されたもので、アウターチューブに対してインナーチュ
ーブを抜差自在に挿入したフロントフォークにおいて、
前記アウターチューブの内径面に複数の段差部を形成し
、この段差部の一端に形成された係止部に、前記インナ
ーチューブと摺動する複数の環状部材を嵌挿係止させた
ことを特徴とするフロントフォークを提供せんとするも
のである。

今、本考案の一実施例を図面に従って更に詳しく説明す
るに、第２図は組付状態の一部切欠したフロントフォー
ク要部正面図、第３図はアウタチューブの半裁正断面図
である。

当該フロントフォークは前１輪に連繋されるアウタチュ
ーブ１内に、車体側に連繋されるインナチューブ２が挿
入され、摺動機構３を介して抜差自在に摺動するように
なるもので、アウタチューブ１の下端から中空ロッド４
がインナーチューブ２内へ延びるように構成される。

上記摺動機構３は開口部方向の内径が内部内径より僅か
にテーパ状に大径に成る如く鋳造又は鍛造によって成型
（アウタチューブ内面が軸線に対して平行な面になるよ
うな中子を用いて成型してもよいことは明らかである。

）されたアウタチューブ１のテーパ内径面５に対して上
端部と中腹部に内挿した環状部材６，７によって構成さ
れるもので該環状部材６，７はそれぞれ外径がり、、Ｄ
２に威り、軸孔８，９の内径はｄに成る低摩擦係数を有
するものである。

この環状部材６．７の装着に際して鋳造又は鍛造によっ
て成型されたアウタチューブ１は第３図に示す如く、テ
ーパ内径面５の口部近傍を内径Ｄ工の嵌め合い軸孔にな
る如く第１の段差部１０、中腹部を内径Ｄ２の嵌め合い
軸孔になる如く第２の段差部１１を切削加工する（破線
は加工前の形状である）と共に、該テーパ内径面５の内
端近傍を上記周環状部材６．７の内径と同径ｄに切削加
工して摺動孔１２を構成するもので、上記第２の段差部
１１に嵌着する環状部材７はインナチューブ２の伸張ス
トローク位置において該インナチューブから外れない位
置に装着されなければならない。

また上記環状部材６，７の外径Ｄ１．Ｄ２を成型時のテ
ーパ内径面５より余り大きくならないように設定するこ
とにより各段差部１０．１１の切削巾１１，１゜を少な
くすることができ、更に該テーパ内径面の傾きを調整す
ることにより、上記摺動孔１２の切削巾１３も少なくす
ることが可能になる。

したがってインナチューブ２はアウターチューブ１の段
差部１０．１１に圧入嵌着した環状部材６．７及び、摺
動孔１２によって抜差自在に支承されるものであり、環
状部材６，７が低摩擦材であり、同時に巾が狭いため、
摺動抵抗が極めて小さくなり、円滑な作動が得られるよ
うに戒る。

なお、上記実施例においてはアウタチューブ１の内端に
摺動孔１２を切削加工したが、この摺動孔１２はテーパ
内径面５の内端をインナチューブ２の外径ｄより広く成
型することにより、切削加工を省略することができるも
のである。

本考案は上述の様にアウターチューブに対してインナー
チューブを抜差自在に挿入したフロントフォークにおい
て、前記アウターチューブの内径面に複数の段差部を形
成し、この段差部の一端に形成された係止部に、前記イ
ンナーチューブと摺動する複数の環状部材を嵌挿係止さ
せるようにしたから、アウターチューブ内径面にインナ
ーチューブと摺動する環状部材を嵌挿係止する段差部を
形成するに当り、環状部材と同寸法の溝を形成すること
なく、前記環状部材が係止する部分を切削加工するだけ
でたり、このため、溝等を加工する時のような寸法管理
を不必要とするから加工作業を極めて簡単に行なうこと
ができるという効果がある。

更に、本案では溝の存在がないために前記環状部材のイ
ンナーチューブ内の嵌挿作業が容易となる一方、鋳造又
は鍛造によって成型したアウターチューブの内径面を全
域に亘って切削加工する必要がなくなり、切削時間及び
労力が軽減されコストダウンが計れるばかりでなく、ア
ウターチューブとインナーチューブ間に介挿する環状部
材が低摩擦材料であり、しかも摺接巾が短かい為、摺動
抵抗が小さくなる等の特徴を有し、乗り心地の良好なフ
ロントフォークを構成することができるもので本考案の
実用的効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案フロントフォークの一実施例を示すもので
、第１図は従来のフロントフォークの一部切欠した正面
図、第２図は本考案フロントフォークの一部切欠した要
部正面図、第３図は同アウタチューブの半裁正断面図で
ある。 １・・・・・・アウタチューブ、２・・・・・・インナ
チューブ、３・・・・・・摺動機構、４・・・・・・中
空ロッド、５・・・・・・テーパ内径面、６，７・・・
・・・環状部材、８，９・・・・・・軸孔、１０，１１
・・・・・・段差孔、１２・・・・・・摺動孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタチューブに対してインナチューブを抜差自在に挿
   入したフロントフォークにおいて、前記アウタチューブ
   の内径面を、当該アウタチューブの上方部側より下方部
   側の内径を縮径させてなると共に、この内径面の長手方
   向に複数の段差部を形成し、当該段差部の一端に形成さ
   れた係止部に前記インナチューブ外径面と摺接する軸受
   径をもった環状部材を係止させてなるフロントフォーク
   。