JPS60241552A - 双方向性船用駆動装置下方歯車ケ−ス - Google Patents
双方向性船用駆動装置下方歯車ケ−スInfo
- Publication number
- JPS60241552A JPS60241552A JP59281942A JP28194284A JPS60241552A JP S60241552 A JPS60241552 A JP S60241552A JP 59281942 A JP59281942 A JP 59281942A JP 28194284 A JP28194284 A JP 28194284A JP S60241552 A JPS60241552 A JP S60241552A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive device
- gear
- bearing means
- propeller shaft
- axial thrust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
交良豆ｊ
本発明は船用駆動装置下方歯車ケースのための推力駆動
装置に関する。
装置に関する。
す
船用駆動装置下方歯車ケースにおいては、プロペラ軸の
回転を支えかつ前進推力を支える第１組の軸受を持って
いるのが普通である。第２組の軸受もプロペラ軸の回転
を支えるように設けであるが、駆動ユニットの逆転歯車
作動に相当する逆方向における推力は少ないか、あるい
はまったくない、第１組の軸受は普通はテーパの伺いた
ころ軸受であり、一方、第２組の軸受は普通はプロペラ
軸の回転のみを支える玉軸受である。
回転を支えかつ前進推力を支える第１組の軸受を持って
いるのが普通である。第２組の軸受もプロペラ軸の回転
を支えるように設けであるが、駆動ユニットの逆転歯車
作動に相当する逆方向における推力は少ないか、あるい
はまったくない、第１組の軸受は普通はテーパの伺いた
ころ軸受であり、一方、第２組の軸受は普通はプロペラ
軸の回転のみを支える玉軸受である。
これらの組の軸受は、普通は、プロペラ軸のまわりに同
心に左右両方向に回転する一対の駆動歯車も支持する。
心に左右両方向に回転する一対の駆動歯車も支持する。
プロペラ軸および駆動歯車はこうして同じ組の軸受によ
って支持される。
って支持される。
１１立】ｊ
本発明によれば、船用駆動装置下方歯車ケース内に独立
軸受手段が設けられ、駆動歯車手段から独立してプロペ
ラ軸を支持しかつ双方向軸線方向推力を支えるようにな
っている。
軸受手段が設けられ、駆動歯車手段から独立してプロペ
ラ軸を支持しかつ双方向軸線方向推力を支えるようにな
っている。
る ／
船用駆動装置下方歯車ケース４のための双方向性駆動装
Ｍ２は歯車ケース内に回転自在に装着してあって船推進
のための軸線方向推力を発生するフロヘラ軸６を包含す
る。これについては、Ｃｒｏｉｓａｎｔ等の米国特許第
４，２２３，７７３号やＣｒｏｉｓａｎｔの米国特許第
３，９３１゜７８３号を参照されたい。駆動歯車手段８
が綱車ケース内で軸受手段９〜１２によって支持されて
おり、これがプロペラ軸を駆動する。独立軸受手段１３
．１４が駆動歯車８から独立して歯車ケース内でプロペ
ラ軸６を支えており、軸線方向推力を支えている。駆動
歯車手段８は垂直方向駆動軸１６を包含し、この駆動軸
の下端′には駆動かさ歯車１８が設けてあり、このかさ
綱車はプロペラ軸６のまわりに同心に位置する一対の従
動歯車２０．２２とかみ合い、それらを互いに反対方向
に回転駆動する。
Ｍ２は歯車ケース内に回転自在に装着してあって船推進
のための軸線方向推力を発生するフロヘラ軸６を包含す
る。これについては、Ｃｒｏｉｓａｎｔ等の米国特許第
４，２２３，７７３号やＣｒｏｉｓａｎｔの米国特許第
３，９３１゜７８３号を参照されたい。駆動歯車手段８
が綱車ケース内で軸受手段９〜１２によって支持されて
おり、これがプロペラ軸を駆動する。独立軸受手段１３
．１４が駆動歯車８から独立して歯車ケース内でプロペ
ラ軸６を支えており、軸線方向推力を支えている。駆動
歯車手段８は垂直方向駆動軸１６を包含し、この駆動軸
の下端′には駆動かさ歯車１８が設けてあり、このかさ
綱車はプロペラ軸６のまわりに同心に位置する一対の従
動歯車２０．２２とかみ合い、それらを互いに反対方向
に回転駆動する。
独立軸受手段１３．１４は双方向推力軸受手段を包含し
、これはプロペラ軸６を支持し、−軸線方向において軸
線方向推力を支えている第１の軸線方向推力軸受１３と
、プロペラ軸６を支持し、反対の軸線方向において軸線
方向推力を支えている第２の軸線方向推力軸受１４とを
包含する。第１、第２の軸線方向推力軸受１３．１４は
互いに予荷重・をかけた、互いに反対方向にテーパの付
いてころ軸受である。第１軸線方向椎カころ軸受１３は
左軸線方向において半径方向内方にテ・−パが付いてい
る。第２軸線方向推カころ軸受１４は反対の右軸線方向
において半径方向内方にテーバが付いている。軸受１３
．１４は駆動歯車手段８の互いに判定方向に回転する従
動歯車２ｏ、２２のそれぞれ両軸線方向末端側２４．２
６から軸線方向に隔たっている。従動歯車２０，２２の
一方は前進歯車であり、他方は後退歯車である。軸受１
３．１４でプロペラ軸６を独立して支持することにより
、前進歯車位置においてプロペラ軸６の右回転あるいは
左回転を選択的に行なえる。前進あるいは後退の推力は
いずれかの軸線方向において支えられ得る。
、これはプロペラ軸６を支持し、−軸線方向において軸
線方向推力を支えている第１の軸線方向推力軸受１３と
、プロペラ軸６を支持し、反対の軸線方向において軸線
方向推力を支えている第２の軸線方向推力軸受１４とを
包含する。第１、第２の軸線方向推力軸受１３．１４は
互いに予荷重・をかけた、互いに反対方向にテーパの付
いてころ軸受である。第１軸線方向椎カころ軸受１３は
左軸線方向において半径方向内方にテ・−パが付いてい
る。第２軸線方向推カころ軸受１４は反対の右軸線方向
において半径方向内方にテーバが付いている。軸受１３
．１４は駆動歯車手段８の互いに判定方向に回転する従
動歯車２ｏ、２２のそれぞれ両軸線方向末端側２４．２
６から軸線方向に隔たっている。従動歯車２０，２２の
一方は前進歯車であり、他方は後退歯車である。軸受１
３．１４でプロペラ軸６を独立して支持することにより
、前進歯車位置においてプロペラ軸６の右回転あるいは
左回転を選択的に行なえる。前進あるいは後退の推力は
いずれかの軸線方向において支えられ得る。
第１組の針軸受９が第１従動歯車２０を支持し、半径方
向荷重を支えている。ｐＩｉＪｚ組の針軸受ｉｏが従動
歯車２０を支持し、軸線方向荷重を支えている。第３組
の針軸受１１が第２従動歯車２２を支持し、半径方向荷
重を支えている。第４組の針軸受１２が第２従動歯車２
２を支持し、軸線方向荷重を支えている。これらの組の
針軸受９〜１２はプロペラ軸６から独立して歯車ケース
内で従動歯車を支持している。軸受９〜１２は従動歯車
と歯車ケースの間の半径方向荷重を支え、駆動かさ歯車
１８から従動歯車へ伝わる分離力を歯車ケースに対して
支えている。
向荷重を支えている。ｐＩｉＪｚ組の針軸受ｉｏが従動
歯車２０を支持し、軸線方向荷重を支えている。第３組
の針軸受１１が第２従動歯車２２を支持し、半径方向荷
重を支えている。第４組の針軸受１２が第２従動歯車２
２を支持し、軸線方向荷重を支えている。これらの組の
針軸受９〜１２はプロペラ軸６から独立して歯車ケース
内で従動歯車を支持している。軸受９〜１２は従動歯車
と歯車ケースの間の半径方向荷重を支え、駆動かさ歯車
１８から従動歯車へ伝わる分離力を歯車ケースに対して
支えている。
クラッチ手段２８がスプライン２９によってプロペラ軸
６に回転できないように連結しであるが、プロペラ軸に
沿って軸線方向には移動でき、従動歯車２０または２２
と係合して前記Ｃｒｏｊｓａｎｔの米国特許と同様にプ
ロペラ軸６を駆動する。操縦者制御シフト・リンク機構
３０が駆動歯車８と第２軸線方向推力軸受１４の間に軸
線方向に設けてあり、これはクラッチ２８と作動連結し
ていてクラッチを駆動歯車と係合するように移動させる
。柄３２が下方歯車ケースから上方に延びていて操縦者
が制御できるようにしている。柄３２の下端はベルクラ
ンク３６のＵリンク型レバー・アーム３４に連結してあ
り、このベルクランクは点３８に枢着してあって柄３２
の上下動に応じて軸線方向左右にフォーク状レバー・ア
ーム４０を移動させるようになっている。レバー壷アー
ムＱフォーク４０の割れた歯はプロペラ軸６と同心でそ
れに沿って軸線方向に摺動できるスプール状連結部４２
とゆる〈係合している。このスプール状連結部４２はプ
ロペラ軸が駆動されたときフォーク部材４０の歯の間で
回転する。スプール状連結部４２はピン４６によって内
部軸線方向制御軸４４に連結しである。この内部制御軸
４４はプロペラ軸６内で軸線方向に摺動し、ピン４８に
よってクラッチ２８に連結しである。ビン４６．４８は
プロペラ軸６の半径方向開口５０．５２を貫通し、その
中で限られた軸線方向運動を行なえるようになっている
。ビン４６．４８は、前記のＣｒｏｉｓａｎｔ等の米国
特許と同様に、コイルスプリング５４．５６によってそ
れぞれの部材４２．２８にあるカラー付き環状溝内に保
持されている。
６に回転できないように連結しであるが、プロペラ軸に
沿って軸線方向には移動でき、従動歯車２０または２２
と係合して前記Ｃｒｏｊｓａｎｔの米国特許と同様にプ
ロペラ軸６を駆動する。操縦者制御シフト・リンク機構
３０が駆動歯車８と第２軸線方向推力軸受１４の間に軸
線方向に設けてあり、これはクラッチ２８と作動連結し
ていてクラッチを駆動歯車と係合するように移動させる
。柄３２が下方歯車ケースから上方に延びていて操縦者
が制御できるようにしている。柄３２の下端はベルクラ
ンク３６のＵリンク型レバー・アーム３４に連結してあ
り、このベルクランクは点３８に枢着してあって柄３２
の上下動に応じて軸線方向左右にフォーク状レバー・ア
ーム４０を移動させるようになっている。レバー壷アー
ムＱフォーク４０の割れた歯はプロペラ軸６と同心でそ
れに沿って軸線方向に摺動できるスプール状連結部４２
とゆる〈係合している。このスプール状連結部４２はプ
ロペラ軸が駆動されたときフォーク部材４０の歯の間で
回転する。スプール状連結部４２はピン４６によって内
部軸線方向制御軸４４に連結しである。この内部制御軸
４４はプロペラ軸６内で軸線方向に摺動し、ピン４８に
よってクラッチ２８に連結しである。ビン４６．４８は
プロペラ軸６の半径方向開口５０．５２を貫通し、その
中で限られた軸線方向運動を行なえるようになっている
。ビン４６．４８は、前記のＣｒｏｉｓａｎｔ等の米国
特許と同様に、コイルスプリング５４．５６によってそ
れぞれの部材４２．２８にあるカラー付き環状溝内に保
持されている。
レバー・アーム・フォーク４０が軸線方向左方に動くと
、スプール状部分４２がプロペラ軸６の外面に沿って軸
線方向左方に移動し、これがビン４６を開口５０内で軸
線方向左方へ移動させ、次に内部制御軸４４を軸線方向
左方へ移動させ、これがピン４８を開口５２内で軸線方
向左方へ移動させ、これがクラッチ２８を左方向に移動
させて従動歯車２０と係合させる。柄３２の上方運動に
応じて軸線方向右方への移動も同様に行なわれる。
、スプール状部分４２がプロペラ軸６の外面に沿って軸
線方向左方に移動し、これがビン４６を開口５０内で軸
線方向左方へ移動させ、次に内部制御軸４４を軸線方向
左方へ移動させ、これがピン４８を開口５２内で軸線方
向左方へ移動させ、これがクラッチ２８を左方向に移動
させて従動歯車２０と係合させる。柄３２の上方運動に
応じて軸線方向右方への移動も同様に行なわれる。
第１図は本発明に従って構成した船用駆動装置下方歯車
ケースの双方向性駆動装置の部分断面図である。 図面において、２・・・双方向性駆動装置、４・・・下
方歯車ケース、６・会φプロペラ軸、８・・・駆動歯車
、９〜１２・―・軸受手段、１３．１４・・・独立軸受
手段、１６・・・駆動軸代理人 弁理士 河 野 昭
ケースの双方向性駆動装置の部分断面図である。 図面において、２・・・双方向性駆動装置、４・・・下
方歯車ケース、６・会φプロペラ軸、８・・・駆動歯車
、９〜１２・―・軸受手段、１３．１４・・・独立軸受
手段、１６・・・駆動軸代理人 弁理士 河 野 昭
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）、 船用駆動装口下方歯車ケースのための双方向
性駆動装置であって、 前記歯車ケース内に回転自在に装着してあって軸線方向
の推力を発生するプロペラ軸と、前記歯車ケース内に軸
受手段によって支持されており、前記プロペラ軸を駆動
する駆動歯車手段と、 前記プロペラ軸を前記駆動歯車手段から独立して支持し
、軸線方向推力を支える独立軸受手段と を包含することを特徴とする双方向性駆動装置。 （２）、 特許請求の範囲第１項記載の双方向性駆動装
置において、前記独立軸受手段が双方向推力軸受手段を
包含し、この双方向推力軸受手段が、 前記プロペラ軸を支持し、−軸線方向において前記軸線
方向推力を支える＠１の軸線方向推力軸受手段と、 前記プロペラ軸を支持し、反対方向において前記推力を
支える第２の軸線方向推力軸受手段とを包含することを
特徴とする双方向性駆動装置。 （３）、 特許請求の範囲第２項記載の双方向性駆動装
置において、前記第１、第２の軸線方向推力軸受手段が
前記駆動歯車手段の両軸線方向末端側から軸線方向に隔
たった互いに反対方向にテーパの付いたころ軸受を包含
することを特徴とする双方向性駆動装置。 （４）、 特許請求の範囲第１項記載の双方向性駆動装
置において、 前記駆動歯車手段が前記プロペラ軸を駆動するための前
進、後退歯車を包含し、 前記独立軸受手段による前記プロペラ軸を独立して支え
ることによって、前進歯車における前記プロペラ軸の右
回転あるいは左回転を可能としている ことを特徴とする双方向性駆動装置。 （５）、 特許請求の範囲第４項記載の双方向性駆動装
置において、前記独立軸受手段が互いに対して予荷重を
かけている第１、第２の軸線方向に隔たりかつ互いに反
対方向にテーパの付いたころ軸受手段を包含することを
特徴とする双方向性駆動装置。 （６）、 船用駆動装置下方歯車ケースのための双方向
性駆動装置であって、 前記歯車ケース内に回転自在に装着してあって軸線方向
推力を発生するプロペラ軸と、前記歯車ケース内にあっ
て前記プロペラ軸を駆動する駆動歯車手段と、 前記プロペラ軸を支持し、一方向における軸線方向推力
を支える第１の軸線方向推力軸受手段と、 前記プロペラ軸を支持し、反対方向における前記軸線方
向推力を支える第２の軸線方向推力軸受手段と を包含することを特徴とする双方向性駆動装置。 （７）、 特許請求の範囲第６項記載の双方向性駆動装
置において、各軸線方向推力軸受手段がころ軸受手段を
包含することを特徴とする双方向性駆動装置。 （８）、 特許請求の範囲第７項記載の双方向性駆動装
置において、前記第１軸線方向推力軸受手段がテーパの
付いたころ軸受手段を包含し、前記第２軸線方向推力軸
受手段が前記第１軸線方向推力軸受手段から軸線方向に
隔たった反対方向のテーバの付いたころ軸受手段を包含
することを特徴とする双方向性駆動装置。 （９）、 特許請求の範囲第８項記載の双方向性駆動装
置において、前記第１、第２の軸線方向推力ころ軸受手
段が前記駆動歯車手段によって軸線方向に隔離されてお
り、前記第１、第２の軸線方向推力ころ軸受手段が前記
駆動歯車手段の両軸線方向末端側から軸線方向に隔たっ
ていることを特徴とする双方向性駆動装置。 （１０）、特許請求の範囲ｆ！４９項記載の双方向性駆
動装置において、 前記駆動歯車手段が前記プロペラ軸と同心の一対の互い
に反対方向に回転する従動歯車を包含し、゛ 前記第１軸線方向推力ころ軸受手段が前記−軸線方向に
おいて前記対のうちの第１従動歯車から軸線方向に隔た
っており、かつ、前記−軸線方向において半径方向内方
にテーバが付けであることを特徴とする双方向性駆動装
置。 （１１）’、特許請求の範囲第１ ’Ｏ項記載の双方向
性駆動装置において、 前記第１従動歯車を支持し、半径方向荷重を支える第１
組の軸受と、 前記第１従動歯車を支持し、軸線方向荷重を支える第２
組の軸受と、 前記第２従動歯車を支持し、半径方向荷重を支える第３
組の軸受と、 前記第２従動歯車を支持し、軸線方向荷重な支える第４
組の軸受と を包含することを特徴とする双方向性駆動装置。 （１２、特許請求の範囲第１１項記載の双方向性駆動装
置において、前記組の針軸受が前記プロペラ軸から独立
して前記歯車ケース内で前記従動歯車を支持しているこ
とを特徴とする双方向性駆動装置。 （１３）、船用駆動装置下方歯車ケースのための双方向
性駆動装置であって。 前記歯車ケース内に回転自在に装着してあって軸線方向
推力を発生するプロペラ軸と。 前記歯車ケース内にあって前記プロペラ軸を駆動する駆
動歯車手段と、 前記プロペラ軸を支持し、互いに予荷重をかけていて軸
線方向の左右いずれかにおける前進または後退の推力を
支える第１、第２の軸線方向推力軸受手段と を包含することを特徴とする双方向性駆動装置。 （１４）、特許請求の範囲第１３項記載の双方向性駆動
装置において、 前記駆動歯車手段が前記プロペラ軸を駆動する前進、後
退歯車を包含し、前記歯車ケース内で前記前進、後退歯
車を支持しる軸受手段を包含し、 前記プロペラ軸が前記前進、後退歯車から独立して前記
第１、第２の軸線方向推力軸受手段によって支持されて
おり、前記前進歯車において前記プロペラ軸の右回転ま
たは左回転を選択的に可能とする ことを特徴とする双方向性駆動装置。 （１５）、特許請求の範囲第１３項記載の双方向性駆動
装置において、前記第１．−第２の軸線方向推力軸受手
段が互いに反対方向にテーバの付いたころ軸受手段を包
含することを特徴とする双方向性駆動装置。 （１６）、特許請求の範囲第１５項記載の双方向性駆動
装置において、前記第１、第２の軸線方向推力ころ軸受
が前記駆動歯車手段によって軸線方向に隔離され、かつ
、その両末端側から隔たっていることを特徴とする双方
向性駆動装置。 （１７）、船用駆動装置下方歯車ケースのための双方向
性駆動装置であって、 前記歯車ケース内に回転自在に装着してあって軸線方向
推力を発生するプロペラ軸と、前記歯車ケース内にあっ
て前記プロペラ軸を駆動する駆動歯車手段と、 前記プロペラ軸に連結してあり、前記駆動歯車手段と係
合して前記プロペラ軸を駆動するように移動できるクラ
ッチ手段と、 前記プロペラ軸を支持し、一方向における軸線方向推力
を支える第１の軸線方向推力軸受手段と、 前記プロペラ軸を支持し、反対方向における前記軸線方
向推力を支え、前記第１軸線方向推力軸受手段から軸線
方向に隔たっている第２の軸線方向推力軸受手段と 前記下方歯車ケース内で前記駆動歯車手段と前記第２軸
線方向推力軸受手段の間で軸線方向に延び、前記クラッ
チ手段に作動連結してあってこのクラ−、チ手段を前記
駆動歯車手段と係合するように移動させる操縦者制御シ
フト−リンク手段とを包含することを特徴とする双方向
性駆動装置。 （１Ｂ）、特許請求の範囲第１７項記載の双方向性駆動
装置において、前記第１軸線方向推力軸受手段が前記−
軸線方向において前記シフト・リンク機構から隔たって
おり、前記第２軸線方向推力軸受手段が前記反対軸線方
向において前記駆動歯車手段から隔たっていることを特
徴とする双方向性駆動装置。 （１９）、特許請求の範囲第１８項記載の双方向性駆動
装置において、前記第１、第２の軸線方向推力軸受手段
が互いに反対方向にテーパの付いたころ軸受を包含する
ことを特徴とする双方向性駆動装置。 （２０）、特許請求の範囲第１９項記載の双方向性駆動
装置において、 前記クラッチが前記プロペラ軸に沿って軸線方向に摺動
して前記駆動歯車手段と係合するクラッチ部材を包含し
、また、前記クラッチ部材と前記シフト・リンク手段の
間で軸線方向に延びる制御手段を包含し。 前記駆動歯車手段が前記プロペラ軸と同心で、前記クラ
ッチ部材と係合するようになっている一対の互いに反対
方向に回転する従動歯車を包含し、さらに、 これら対になった従動歯車を支持し、その半径方向、軸
線方向荷重を支える軸受手段を包含することを特徴とす
る双方向性駆動装置。 （２１）、特許請求の範囲第２０項記載の双方向性駆動
装置において、前記プロペラ軸および前記従動歯車は前
記歯車ケース内で互いから独立してそれぞれ前記軸受手
段によって支持されていることを特徴とする双方向性駆
動装置。 （２２、特許請求の範囲第２１項記載の双方向性駆動装
置において。 前記駆動歯車手段が前記対の従動歯車を駆動する駆動か
さ歯車を包含し。 前記従動歯車のための前記軸受手段が前記従動歯車と前
記歯車ケースの間の半径方向荷重を支え、前記駆動かさ
歯車から前記従動歯車へ伝わる分離力を前記歯車ケース
に対して軸線方向に支える複数の軸受を包含する ことを特徴とする双方向性駆動装置。 （２３）、特許請求の範囲第１８項記載の双方向性駆動
装置において、 前記クラッチ手段が前記駆動歯車手段と係合するように
移動するクラッチ部材と、このクラッチ部材と前記シフ
ト・リンク手段の間で軸線方向に延びる制御手段とを包
含し、 前記シフト・リンク手段が前記下方歯車ケース内に延び
る操縦者制御の柄手段と、この柄手段と前記制御手段の
間に作動連結してあり、前記柄手段の動きに応答して前
記制御手段および前記クラッチ手段を移動させる転換手
段とを包含することを特徴とする双方向性駆動装置。 （２４）、特許請求の範囲第２３項記載の双方向性駆動
装置において、前記転換手段が前記駆動歯車手段と前記
第２軸線方向推力軸受手段の間で前記制御手段とゆるく
係合していることを特徴とする双方向性駆動装置。 （２５）、特許請求の範囲第２４項記載の双方向性駆動
装置において、前記転換手段が前記プロペラ軸上方のピ
ボット点で前記下方綱車ケース内に装着しであるピボッ
ト部材を包含し、このピボット部材が前記相手段に作動
連結した第１のレバー・アームと前記制御手段に作動連
結した第２のレバｍ−アームとを有することを特徴とす
る双方向性駆動装置。 （２６）、特許請求の範囲第２４項記載の双方向性駆動
装置において、前記制御手段が前記シフト−リンク手段
と係合して前記クラッチ部材を軸線方向に移動させる制
御軸を包含し、この制御軸が前記駆動歯車手段と前記第
２軸線方向推力軸受手段の間の軸線方向の限られた移動
範囲にわたって前記プロペラ軸に沿って同軸に摺動する
ようになっていることを特徴とする双方向性駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US56648883A | 1983-12-29 | 1983-12-29 | |
| US566488 | 1983-12-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60241552A true JPS60241552A (ja) | 1985-11-30 |
Family
ID=24263102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59281942A Pending JPS60241552A (ja) | 1983-12-29 | 1984-12-29 | 双方向性船用駆動装置下方歯車ケ−ス |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60241552A (ja) |
| DE (1) | DE3446639A1 (ja) |
| GB (1) | GB2152164A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63258295A (ja) * | 1987-04-16 | 1988-10-25 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の駆動装置 |
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Also Published As
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