JPS60240548A - 車輌シートベルトリトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は新しい改良されたシートベル）　ＩＪ　）ラフ
ター即ちベルトでコントロールされるレバーの〜 動き馨備え、車輌の検知ＩＪ　）ラフターかベルト引き
出しの量によって自動ロックが働らぎベルト巻き込みの
量によってレバーの鋤ぎで自動ロックが解消されるロッ
クモードの選択がなされるシートベルトリトラクタ−に
関する。

シートベルトリトラクタ−は長年のあいだ航空機と乗用
車の安全設備として′使われている。もともと家事用に
開発されたりトラクターは拳に余つ′たベルトケ巻くた
めでなく多数の他の機能？果たすようになった。シート
ベルトリトラクタ−は必要なベルト’ａ？引き出す為に
使われたし次いである一定量のベルト引き出し又は緊急
事態にベルト引ぎ出し？ロックする為に使われた。ベル
トを引き出したあと少し巻き込むとつめ部が動かされロ
ックつめはりトラクターのスプールと連動するラチェッ
トと係合する。その後リトラクタ−は自動ロックモード
にある即ちつめはベルトの巻き込みは可能だがつめがラ
チェットとの係合から人為的にはイされる迄ベルトの引
き出しは出来ない。連動する歯車又は回転センサー又は
スプリング付勢によるつめとラチェットとの係合γ解く
クラッチによって一定量のベルトの巻き込みによって自
動ロック構造を解除するのが一般的であった。これ等は
ベルト操作を自然に行う過程でつめとラチェットがロッ
クモードに係合する自動ロックリトラクタ−として知ら
れていた。

米国特許３．６６７．６９８号及び米国特許３，４１２
，９５２号にこの自動ロックリトラクタ−の実例が示さ
れている。他に更に古いシートベルトリトラクタ−のロ
ックタイプは車輌検知リトラクタ−でこのタイプはこの
リトラクタ−が装備された車輌の速度ｒｗ　ｌｌ−７７
Ｉｅ　＋＋１１鍔ＡＭ　１片ｒｙ　ｎテｒＦ　−＋　λ
　、、ｂ　１／　Ｊｌ−ｗ　上キｌ）イ電　する。一般
的にこれ等は慣性？利用したもので撮り子、ローラー、
おもり又は電気的に操作される流体を利用してベルトが
引き出されない様にリトラクタ−のラチェットとロック
コンタクトすべく慣性変化の結果として動かされるつめ
？直接又は間接的に動かすものである。米国特許３，９
６０，３５９号に前記の典型的な例が見られる。

更に前記乞発展させた例として米国特許４．０８３，５
１２号には米国特許第３．６６７．６９８号に開示され
たりトラクターの如く余分のロックシステム即ち一つの
りトラクターに自動ロックモードと車輌検知ロックモー
ドの両方乞備えたりトラクターが作られた。最近、米国
特許４，４０２．４７３号及び、米国特許４，３２７，
８８２号、米国特許４．４２７，１６４号によって車輌
検知ロックシステム乞自動又は手動で選択する試みがさ
れている。これ等の例では自動ロックモード選択は実質
的にはロック爪に直接作用している。これと似たタイプ
として米国特許４，４２８，５４５号がある。又、米国
特許出願５８９６７９号にはカムの働きによるモード選
択の構造が記述されている。

本発明は上記従来技術の改良であってロックモードとロ
ックモード？自動的に解除して以前のモードに戻す選択
をする比較的シンプルなつめ？操縦する手段馨提供する
ものである。本発明はＩＪ　）ラフタースプールの一定
の巻き込み操作に続く慣性検知又は車輌検知ロックモー
ドに対しロックモードの選択とリトラクタ−の巻き込み
？独立して行う手段である自律的モード解除特性を含む
。

本発明の主たる目的はロック機能の検知性２高め、自動
ロックモードの出発点である必要な付勢？減じろつめ乞
操つるシステムケ備えろことによって前段階としての転
換構造を改良することにある。即ちロック又は二重構造
スプールに多かれ少かれ勢い？必要とする構造？改善し
て多くの種類の二重構造スプールに可能な転換をより簡
単に行わせる転換構造？提供することである。

選択されたモードいづれの場合でもベルトがスプールか
ら引き出されるにつれ又はスプールがその程度乞検知し
てパイロットつめの働き馨訪いつめの部分がベルトの動
きに連動する。

本発明の一目的は過度にベルトがスプールから引き出さ
れるの？防ぎそれ以上にベルトが引き出されるのを自動
的に防ぐロックモードにして幼児子供荷物乗客の安全？
計るリトラクタ−のベルトスプールに適宜ロック動作馨
与えることである。

本発明によるリトラクタ−の改良はベルトの巻キ込みに
は支障ない。

更に一つの目的はベルト馨完全に巻き込まなくとも車輌
検知（慣性による）ロック手段を働かせることが出来る
改良された選択的に作動するロック手段を提供すること
である。

更に他の目的は自動ロックモードの選択にあたり直接つ
め？係合させる必要のないつめ？導く構造２使って前記
目的？達成することである。パイロットつめはつめ本体
と組合わされパイロットラチェットがパイロットつめに
妥した後も更にベルトが引き出されるとパイロットっめ
が作動しつめ本体を動かしラチェット本体とロック係合
に入る。

二つのロックモードいづれの場合も作動するこのパイロ
ットシステムは実質的に選択構造の作動性。

検知性２高めるものである。他の目的はトグル戻り止め
、水圧又は空気圧、自動ロックモード乞解除する為のギ
ヤとカム手段、ソレノイド転換手段の如き電気と機械構
造の如き遠隔操作馨可能とする転換手段を提供すること
である。

型製作、軽量、簡羊さ、経済性、二重又は二重スプール
リトラクタ−への変換？含む他の諸口的は以下に記述す
る。

本発明の’Ｊ　）ラフターはそれが使われている車輌の
慣性のアンバランス？検知して動く屯輌倹知型シートペ
ルトリトラ′クターである。従ってこのリトラクタ−は
スプールからシートベルトを引き出し巻き戻しモーター
馨使ってベルト２巻き込むことが出来る。この動作はス
ムースに行われ慣性のアンバランスが起った時のみ変化
する。その場合、慣性反応又はセンサーが働きつめ馨導
く部分がスプールによって軸方向に回わるパイロットラ
チェットに対しブロックする形で接触する。パイロット
ラチェットはスプールからベルトが引き出されるにつれ
て回転力馨与えられている時つめ本体又はロックつめ馨
引上げてラチェット本体又はロックラチェットの歯と係
合してリトラクタ−はそれ以上ベルトが引き出されない
様ロックされる。

巻き込みモーターの力がベルト引き出しの力？越えてい
る時１巻き込みは可能である。

ここ迄はむしろ典型的な車輌検知リトラクタ−でありロ
ックモードは慣性アクチュエーターの変換によって行わ
れる。本発明ではこの構造にＩＪ　）ラフターのフレー
ムに付けられた軸旋回をして付勢２与えられたレバーが
敗り付けられた。このスプリングはレバーに付勢２与え
レバーが最高に旋回した時一方の場合はこの付勢によっ
てレバーはパイロットつめと接しもう片方の方向（ベル
ト巻込み方向）Ｋ移動した時はレバーはパイロットつめ
との接触２離れる。レバーがパイロットつめと係合して
いる時スプリングによる付勢によりパイロットつめとパ
イロットラチェットは接触を保ちスプールからベルト？
引き出すとパイロットつめは傾いてつめ本体？ラチェッ
ト本体の歯とロック係合に導きリトラクタ−？ロックす
る。パイロットつめとパイロットラチェットの係合によ
って元来車輌検知ロックモードにあったりトラクターは
自動ロックモードに転換される。

パイロットつめが付勢レバーによってパイロットラチェ
ットと係合している間レバーはロック接触２保ち慣性ア
クチュエーターは働かない。ベルト巻込みによってスプ
ールがある一定量の回転をしてその回転を検知してレバ
ーがもう片方の位置に移動した時車輌検知慣性アクチュ
エーター機能が回復される。そして前記回転検知手段に
よってレバーはパイロットつめとの係合を解かれつめ本
体もリトラクタ−のラチェット本体から離れて下方へ落
ちる。

このリトラクタ−は一定のベルトの引き出し又は巻込み
馨モニターしてレバーに働きかけロック状態でパイロッ
トつめたけがロックによるストレスを受けないで係合し
ているので単一、二重、タンデムいづれにも使用できる
。この様に本発明はシートベルトリトラクタ−のモード
選択前溝く特別の機構７１含しスプールの一定のベルト
引き出し動作によってパイロットつめのロック機能２働
かせ自動ロックモード２作りスプールの一定のベルト巻
込み動作によって車輌検知ロックモードが回復される。

さて第１Ｎ２参照するとロックモード選択構造？持った
シートベルトリトラクタ−１１が示されている。このリ
トラクタ−１１は振り子又は他の良く知られた機械電気
水圧空気圧ｒ利用した慣性反応構造２持つ車輌検知ロッ
クモード型リトラクタ−のひとつである。引き金１２は
ＩＪ　）ラフター１１から離れた場所に付けられた慣性
検知手段によって作動可能である。例えば振り子５重も
し、柄、ふたをブラケット又はサポートに歌付けろ様に
縦の位置にあるフレーム１３（図には無い）に暇付ける
。リトラクタ−１１が検知構造の働く通常の位置から傾
けられる隙間又は場所２取ることは自動車の装備では通
常のことである。

引き金１２はピボットしてつめ１４の延長部１５と系合
してつめ？導く部分１４の位置？変える。

図示の如くこのアクションはつめ１４？パイロツトラチ
エツト１６に近づけたり遠ざけたりする。

パイロットつめ１４がパイロットラチェット１６の歯１
７に係合してもパイロットつめ１４はベルトの巻込みに
はパイロットラチェット１６の動きに何ら制約７与えな
いかりトラクター１１からベルト１Ｂが引き出されると
歯１７にロックがかかる。ベルト１８はフレーム１６の
縦方向にある２枚のフランジ２０の間で回転するスプー
ル１９に巻かれている。スプール１９は常にスプリング
の力で巻込みの付勢がかかつておりモーター室２２内の
巻込みモーター２１は通常良く知られている様に片方は
フレーム１６に止められたコイル巻き板バネで他方はス
プール１９のシャフト２３に作動的に連がっている。ス
ペースバー２４はフレーム１６？リジツドに保ちフレー
ム付きフランジ２０とでスペース２作っている。外に出
たベルト１８の端は図には無いバックル又はリセプタク
ルに取付けられたつまみ２５として示したシートベルト
分具に連結さハている。

スプール１９にはひとつ又はそれ以上のラチェットフラ
ンジ２６がありそれ等ｃ図にはふたつ示されている）が
ラチェット本体又はロックラチェットでありつめ本体又
はつめバー２８と係合してロック状態２作る歯２７が付
いている。つめバー２８はフレームフランジ２０の開口
部にあってフレーム１６の重要な部分である。ベルト巻
込みにあたってはスプール１９と軸方向に連かったラチ
ェット２６と１６は巻込みモーター２１と一緒に自由に
回転しラチェット２６と１６の歯はつめ２４と１４それ
ぞれと切り離されている。

駆動モーター２１と反灯側のシャフト２６の端にはスプ
ール回転に供うシャフト２６と共に回転するピニオンギ
ヤが付けられている。ピニオンギヤ２９はフレーム１３
付フランジ２０とピニオン２９とかみ合って動くギヤト
レイン６２？構成するモニタ一部？支えるベース板にな
っている取付は板６０から突き出てレバー３５のシャフ
ト方向に延びている部分６４に作用する部分であるギヤ
トレインのレバー延長部と接するギヤに連結されている
。旋回レバー６５は平板型をした（以下に示す）スプリ
ング６６の力でレバー６５がポスト６７方向又はパイロ
ットつめ１４馨引き上げる上方向（第１図に示されてい
る）いづれかの方向に付勢２与えろ。レバー６５の向か
う方向と位置はモニターされたベルト巻込入、引き出し
又はベルトの長さにより連動するギヤトレイン６２とそ
れによってレバー６５の位置が変わることにより行われ
る。この動きによって以下に見る如くリトラクタ−１１
は導かれた車輌検知ロックモードから自動ロックモード
に転換しある一定量のベルト巻込みによって再び車輌検
知ロックモードに戻る。

スプリング６６の形状は第２図でより明らかである。ス
プリング６６はＬ字形？した足の端３８で取付板６０の
壁に添ってしっかりと保持されている。第２図ではＩＪ
　）ラフター１１は車輌検知ロックモードにあり、リト
ラクタ−乞装備した車輌がブレーキ？かげたり突然加速
又は減速した場合慣性？検知してパイロットつめ１４の
延長部の位置を変え前記車輌検知ロックがかかる。第６
図で車輌検知ロックモードは更に詳しく図示されており
パイロットつめ１４はパイロットラチェット１６と接し
ていない。またシャフト２６とビニオン２９ハヘルト巻
込み・引き出しと共に動くのでスプールからベルトが引
き出される量をモニターするギヤ４０の先端６６とも離
れている。ピニオンはチェンジギヤ４１乞回転させそれ
と一体になってぃルチーｆ−ンシヒニオン４２も回転し
ている。チェンジピニオン４２はギヤ４０とその先端６
５でか入合って回転している。第６図ではギヤ先端３３
はパイロットつめ１４の動き？封じそれ馨収納した形状
にある。パイロットつめ１４の延長部１５は慣性馨検知
する引金１２によって第３Ａ図のり目くその位置？変え
パイロットつめ１４馨ピボツトさせてパイロットラチェ
ット１６の歯１７とブロック係合させる。この時つめ本
体２８の位置はスプールがベルト？引き出さない限り変
化しない。そしてパイロットラチェット１６とそれに応
じラチェット本体が回転すると歯２７はパイロットつめ
と共に動く静止床４６からパイロットつめ１４が引き上
げられることによって引き上げられたロックパー２８と
係合する。第６Ａ図の静止部４４はパイロットつめ１４
に関して第６図の状態とコントラスト馨なしている。パ
イロットつめ１４のコントロールプラットフォーム４５
はカム又はモニターギヤ４０の先端６３と係合しパイロ
ットつめ１４の主板から横方向に伸びている。

第４図はスプール１９にベルト巻込入が行われパイロッ
トつめ１４とロックパー２８がロックから解かれた状態
２示す。歯１７と２７の溝は各々パイロットつめとつめ
本体を傾けてリトラクタ−１１を通常の車輌検知ロック
モードにしている。

この第４図ではパイロットつめ１４のプラットフォーム
４５馨支える連結板４６は図の如く分離されている。

第５図でスプール１９のシャフト２６に付いたビニオン
２９の回転（ベルト１８の引き出しによる）により機能
′ｆろギヤトレインのモニタ一部６１は旋回レバーろ５
のシャフト方向への延長部６４がモニタ一部の先端４７
と係合する位ｔｆｌ’占めレバー３５はその旋回点４８
馨中心に旋回してスプリング６６の中心点２越えている
。そうしてレバー３５はパイロットつめ１４に向かつて
付勢？与えられパイロットつめ１４馨パイロツトラチエ
ツト１６の歯に勢い良く押しつけている。パイロットラ
チェット１６はスプール１９付きでベルト１８引き出し
に応じて動く鳥リトラクタ−１１の回転はパイロットつ
め１４によってブロックされておりパイロットつめ１４
はベルト？引き出す力で回転しつめ本体２８を引き上げ
てラチェット本体のフランジ２６とその歯２７馨ブロッ
クしている。

これによりベルト１８はこれ以上引き出されない。

ロック機能は自動的に形成され次に起きる車輌検知モー
ドに戻る迄継続される。スプール１９のベルト巻込みは
可能である何故ならラチェット１６と２６がベルト巻込
みの時はつめ１４と２８各々と無関係でラチェットの歯
はつめ１４と２８にかからないしパイロットつめ１４に
対するスプリング′５６の付勢２受けないのでこの自動
モードはスプリング３６が第５図に示す位置にある限り
持続する。慣性車輌検知モードは働かないで自動ロック
モードが続く、ベルト馨一定量巻込むとモニターギヤ４
０が回転しレバー６５の延長部３４にギヤ４０の延長部
が係合しパイロットっめ１４の位置？変えこれによって
レバー６５はスプリング６６の中心点４９乞越え、ふた
たび一定量のベルト１８が引き出され自動ロックモード
が回復される迄リトラクタ−１１は車輌検知ロックモー
ドにある。

実際問題として自動ロックモードに移行するポイントは
ベルトが通常の使用を越えて引き出されろと機能する様
にモニタ一部６１をセットする。

乗客又は荷物を捕縛する以上の巻込みがあった時車輌検
知モードの回復が行われる様にモニタ一部３１馨セット
する。前述した構造は二重のりトラクタースプール又は
一つ又はそれ以上のスプールに作動する所謂付属装置に
も応用されろ。

第６図は自動ロックモードにおけるリトラクタ−１１０
ロツク状態馨最も良く示すものである。

即ちパイロットつめ１４は付勢２与えられパイロットラ
チェット１６と妥し、矢印方向へのラチェット１６と２
６の回転ン供うベルト引き出しの時、ラチェット１６は
つめの部分１４ンリフトしつめ１４はバー２８馨りフト
しラチェット２６と係合して動きが止まる完全ロックの
状態２示すものである。

第５Ａ図の矢印でラチェット１６と２６はベルト巻込み
動作にある。ベルト巻込みが始まるとバー２８に対する
ラチェット２６の握りはゆるみバー２８はつめ部１４の
静止部又は溝４４０床４６に落ちる。スプリング６６は
レバー６５を通じ引続キパイロットつめ１４がパイロッ
トラチェット１６と接し続ける様充分な勢い乞保持する
。しかしベルト巻込みが始まるとラチェット１６はその
傾斜のついた歯１７によってパイロットつめ１４馨押し
返し、その后ベルト巻込み４が車輌検知ロックモード？
回復するかベルト１８が引き出され第５図の状態のまま
自動モードが継続するかのいづれかとなる。連絡板４６
は図には無い車輌検知手段？有効に働かせるべくパイロ
ットつめ１４馨つめの延長部１４に阪続している。

このリトラクタ−１１の製作にあたって、ギヤ、パイロ
ットつめ１４．パイロットラチェット１６ルバーろ５．
つめの延長１５は通常の正確な寸法ケ出せろ型２作って
正確２期し、充分な硬さ馨持ったプラスチック材料で軽
量化し、そしてコスト？下げ製作される。直接プラスチ
ックで出来た部分にロックの力がかからない。

本発明は上記実施例に限定されろものでない。

【図面の簡単な説明】

第１図はりトラクタータンデムフレームの主要部分の正
面図、第２図は第１図のＩＪ　）ラフター並にフレーム
の側面図、第６図は本発明による第２図のラチェット構
造の部分的に拡大された一部側向図、第６Ａ図は車輌検
知に起因して位置２変えたパイロットつめがパイロット
ラチェットと係合する状態？示す部分的側面図、第４図
は本発明のＩＪ　）ラフターの部分的側面図、第５図は
本発明にょろりトラクターの部分的側面図、第５Ａ図は
ベルト巻込入が始まる状態でのパイロットつめ乞示す部
分的側面図、第６図はスプールの側面図である。 １１・・・シートベルトリトラクタ−１１２・・・引き
金、　１３・・・フレーム、１４・・・パイロットつめ
、１６・・・パイロットラチェット、１８・・・ベルト
、　１９・・・スプール、　２１・・・巻込入モーター
、２６・・・ラチェット本体、　２８・・・つめ本体、
２９・・・ピニオイギャ、　６１・・・モニタ一部、ろ
２・・・ギヤトレイン、　６５・・・旋回レバー、３６
・・・スフリング、４０・・・モニターギヤ、４１・・
・チェンジギヤ。 （外５名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋ｎ　フレームと、該フレームに回転可能に支持され且
   つシートベルトが巻かれたドラムと、該ドラムに敗付け
   られ該ドラムと共に回転する第１のラチェット手段と、
   該第１ラチェット手段と係合して該第１ラチェット手段
   ？ロックし前記ドラムがシートベルトを引出す方向に回
   転するの？ロックする第１のつめ手段と、前記ドラムに
   取付けられ該ドラムと共に回転する第２のラチェット手
   段と、該第２ラチェット手段と係合するように移動可能
   であり該第２のラチェット手段との係合時前記第１のつ
   め手段を前記第１ラチェット手段と係合状態に移動させ
   ろ第２のつめ手段と、回転と、ある一定量馨越えて前記
   シートベルトが引き出されろと前記第２のつめ手段馨前
   記第２のラチェット手段と１糸合状態に移動させる移動
   手段と、検知手段と？備え、前記移動手段は前記シート
   ベルトが一定量以上引き出されたとき前記第２のつめ手
   段？前記第２のラチェット手段と係合させるレバ一手段
   馨有し、前記検知手段は前記シートベルトの引き出し？
   検知し且つある一定量？越えて前記シートベルトが引き
   出されると前記レバ一手段を起動させる車輌のシートベ
   ルトリトラクタ−０（２）　前記第２のつめ手段は、前
   記第１のつめ手段と係合し前記第２のラチェット手段に
   よる前記第２のつめ手段の回転時前記第１のつめ手段を
   前記第１のラチェット手段と係合させる手段？含む特許
   請求の範囲第１項記載のシートベルトリトラクタ−０ （３）　前記第２のつめ手段乞前記第２のラチェット手
   段と係合させるアクチュエータ一手段と車輌の突然の減
   速に応答して前記第２のつめ手段乞前記第２のラチェッ
   ト手段に係合させるように前記アクチュエータ一手段？
   起動させる慣性応答手段？含む特許請求の範囲第１項記
   載のシートベルトリトラクタ−０ （４）前記レバ一手段はこれに作用するばね手段？有し
   、且つ前記第２のつめ手段から離れた第１の位置と第２
   のつめ手段に接する第２の位置とを有し、前記ばね手段
   は、前記レバ一手段が前記第１の位置にある時に前記レ
   バ一手段を前記第２のラチェット手段から離し、前記レ
   バ一手段が前記第２の位置にある時レバ一手段ケ前記第
   ２のつめ手段と係合させるように付勢する特許請求の範
   囲第１項記載のシートベルトリトラクタ−８（５）前記
   検知手段は前記のある一定量？越えて前記シートベルト
   が引き出されろと前記第１の位置から第２の位置に前記
   レバ一手段？動かすように前記ドラムの回転に応じて回
   転可能なカム部材と、前記ドラムの回転に応じてカム部
   材を回転させろ駆動手段とから成る特許請求の範囲第４
   項記載のシートベルトリトラクタ−０ （６）　前記駆動手段はギヤトレインから成る特許請求
   の範囲第５項記載のシートベル）　ＩＪ　）ラフター〇 （７）　前記力ムレ材はカム部？含み前記カム部は前記
   のある一定量？越えて前記シートベルトが引き出される
   と前記レバ一手段？前記第１の位置から前記第２の位置
   に動かし前記のシートベルトがある一定量巻き込まれろ
   と前記第２の位置から前記第１の位置に前記レバ一手段
   ？動かす特許請求の範囲第５項記載のシートベルトリト
   ラクタ−０