JPS60238505A - 全天候型路面表示用シ−ト材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野〕 本発明は、路面標示用シート祠に関し、特に、雨天時夜
間の視ルｆｌ　ｆＪが良好な全天候型路面標示用シー１
−祠に関する。

〔発明の技術的費用どその問題点） 道路等の路面標示用として現在使用されくいる台秤の標
示体ｔ、＋、″ｇべて標示体中にカラスピース゛を散布
または北入づることに」、す、夜間てｂ視認できるよう
になっている。１これらの路面標示体は、いずれも雨天
時に標示体表面が水膜で覆われると、標示体表面から人
気中に露出して反射機能をう（）もっているガラスヒー
スの十半球部分がほとんど水膜中に埋没するため、その
反則機能か損われ、雨天時夜間には視認性が（ウスめて
悪くなるという共通の欠点がある。

従来、このような路面標示体の雨天時夜間にＪ３ける視
認性を改善するため、いくつかの提案がなされている。

たとえば、特公昭４７−１２７９１号公報には柱状の樹
脂からなる突起物の側壁をガラスピーズで被覆した標示
体が開示されている。

また特公昭５７−２１６０８号公報には、ＩＡり合う突
出部同志が薄肉部を解して接続され、カラスビーズ突出
部の側壁と路面に突出しＣ付着された道路標示用シート
が開示されている。これらの提案に１１、いずれら通路
標示用シー１〜十に適宜の間隔をおいてシー１−上に突
出する突起物を設け、この欠起物の側壁にガラスピース
をはめ込み、この方うスヒーズの光反射により雨天時夜
間におりる標示用シー１−の視認１４を改善しようとす
るものである。

しかし４ｆがら、これら従来の提案にかかる路面標示用
シー］・は、雨天時夜間における？３シＺ性改善の動床
はあるどし−Ｃも、いずれも路面上に突出づる突起物を
シー１〜上に設【プでなるものであるから自動中等の車
輌がイの上を踏み越える場合搭乗者に衝撃感を与えＣ不
法であるばかりでなく、高速で走行する車輌にとっては
横すべりの原因ともなる危険性があり、高速通路におけ
る追越中線用の区画線として使用することはできない等
その用途においても限界がある。また突起物が路面上に
突出しているため、車輌との接触による摩耗や剥離が激
しく、耐用年数が短いという大きな欠点もある。これら
の欠点のため、これら従来の提案にかｂ＼る路面標示用
シートは、その雨天時夜間における視認性教養効果にも
かかわらず、いまだＣ，Ｌどんど実用には供されていな
いのが実情である。

〔発明の目的〕

よって、本発明は、上記従来の路面標示用シートの欠点
を除去し、雨天時夜間におりる視認性が良好であってし
かも車輌の走行のｒ◇害とならず摩耗も少い新規な全天
候型路面標示用シー１へ祠を提供覆ることを目的と覆る
。

〔発明の構成〕

この目的を達成覆るため、本発明の路面標示用シート材
は、特許請求の範囲に記載のとおり、微小ガラスピーズ
等の再帰反射性要素を表側に配設した基層を透明で表面
平滑な表面被覆層゛Ｃ被覆した厚さ１ｍ以下の表面シー
トを、路面に対づ−る順応性にすぐれたゴム・合成樹脂
等の材料からなる厚さ３ｓ以下のベースシー１への全面
または一部に貼着してなることを特徴ど−づるものであ
り、この構成によって、シート材全体の厚さを４ｍ以下
に押えながら、表面被覆層によって覆われた再帰反射性
要素の光反射により雨天時夜間においても極めて良好な
視認性を維持することができる。

〔発明の実施例］ 以下添付図面に示す実施例について本発明の詳細な説明
する。

表面シー１−は、たとえば、第１図に示すように、微小
ガラス層３の背面に間隔層２を介し−Ｃ反射層１を右す
る基層４の表面に透明で表面平滑な表面被覆層５を有し
ている。６は反射層１の妻面に形成した感圧型または感
熱型の接着剤層である。

反射層１は厚さ２００人程磨りアルミニウム等の金属蒸
着物よりなり間隔層２と一体的に形成されている。間隔
層２はたとえば透明で屈折率１゜５２の熱硬化性アクリ
ル樹脂で構成する。反射層１が微小がラスビーズ３Ａと
同心円的どなるように設けるのは、再帰反射光線の輝度
を低下させないため微小ガラスピーズ３Ａの焦点が反射
層１に結ぶようにするためである。微小ガラスピーズ層
３を形成する微小ガラスピーズ３△は屈折率１．９〜２
．２、粒径６０〜９０μｍのものが好適である。微小カ
ラスビーズ３Ａは表面被覆層５の中にぞの略半分を埋込
まれ（いる、３表面被覆層５はたとえば透明で屈折率１
．５２の熱硬化ｆ［樹脂で構成されている。上記の表面
シートＡにおいて、入射光線は表面被覆層５、微小ガラ
スピーズ層３、間隔層２を屈折しつつ順次通過しＣ反ｇ
Ａ層１で反射され、往路ど対称的な帰路に治って表面被
覆層５より再帰的に反射される。この表面シートＡの構
成により極めて高い輝度が冑られ、しがちこの輝度は雨
天時においても９０％以下に落ちることがない。

表面シートΔは、その土を車輌がひんばんに通過ηるも
のであるから、大きな耐摩耗性が要求される。そのため
表面被覆層５をｐ、ｖ、ｃ、　、ポリエステル、ポリカ
ーボネート、アクリル樹脂、ポリウレタン等の耐摩耗性
の良い樹脂で形成するか、あるいは表面シートＡをベー
スシートＢ（第３図、第４図）に貼着する前に上記のよ
うな耐摩耗性の良い樹脂で成膜したフィルムを表面被覆
層５の上に積層するか、あるいは表面シートＡをベース
シートＢに貼着した後で、表面シートＡの表面に熱可塑
１；１または架橋性の耐１？：耗竹に曖れかつ透明な樹
脂をコーティングして皮膜を形成し−ておくことが好ま
しい。

表面シー１〜八は、第１図の構成のように、微小ガラス
ピーズ３Ａを透明な樹脂からなる表面被覆層５によって
直接被覆するものに限らず、たとえば第２図に示すよう
に、微小ガラスピーズ３Ａから１１１１間して前方に表
面被覆層５を設け、表面被覆層５と基層４との間に空隙
を形成し、この表面被覆層５と基層４を結着し全体とし
て格子等の形状の線状シール構造８を形成し、この線状
シール構造８にＪ、り微小カラスビーズ層３を多数の小
区画９に分割する構成のものを使用してもよい。この線
状シール構造は第２図の例では熱ロール処理により支持
体層７の一部を軟化し押出すことによつＣ形成するが、
微小カラスビーズ層３上にスクリーンシリンド法客にＪ
、リポリエステル系接着剤等の硬化型接着剤の格子模様
等の形状に塗布する等地の方法によって形成づることが
できる。

表面シー１−　Ａに配設される再帰反ｇＡ性要素として
は、上記の微小カラスビー１３△のほか、微小立方体コ
ーナー等公知の要素を使用してもよい。

また表面シー１へΔとしては第１図および第２図（Ｊ示
す構造に限らず、再帰縦用性要素を表側に配設した基層
を透明で表面平滑な表面被覆層で被覆した構成であれば
どのような構成のものでも使用可能である。本発明の目
的を達成するためには、表面シート△の厚さは１４０〜
２００　ｔｌｙｎ程度が好適であり、イの厚さが１　ｍ
ｍを越えると所期の効果を収めることは難しい。

ベースシー１〜としては、ゴム・合成樹脂等の月利の中
から、変形する路面に対りる順応性と各種の機械力に対
する耐力にすくれた性質のものを選択する。第３図は好
ましいベースシートの構成の例を示す。このベースシー
１〜Ｂは未硬化合成ゴムを主材とするベース層１０と未
硬化合成ゴムに着色剤を添加した着色層１１とからなる
積層体の着色層側表面にガラスピーズ１２が散布されて
いる。

このガラスピーズ１２の下部球表面はｆｉ層体内のベー
ス層１０まで埋込まれており、ガラスピーズ１２の残る
表面と積層体表面どが透明無色の合成樹脂から４Ｔる薄
膜の表面層１３により一体に被覆されている。

第３図に示すベースシー１〜Ｂにおいて、ペースＦｉＡ
１０　＋；Ｌ、主材どじで適度の伸縮力ど引張強度、耐
１’／耗↑−１及び力２：）スとの接り力を右するイソ
ブブレン・イソプレン・ゴム（１，１，Ｒ）、クロロゾ
レンイノｘ　（ＣＲ）　、アクリ［−にｌ〜リルブタジ
］−ンゴム（ＮＢＲ）、り１−Ｈ」スルノＡン化ポリエ
チレンまたはウレタンゴム舌の未加硫ゴノォないし未硬
化合成ゴムを用い、これに必要に応して、ＦＡ酸カルシ
ウｌ＼扮末等の適当な充填剤、着色層の色相に合っｉ（
７色の１ゴ目１、ガラスピーズその他の耐摩耗性粒子や
軟化剤等を添加する。ベース層１０は１」−ル圧延加工
等により厚さ”１．Ｏｍｍ〜”１．５ｍｍ、好適には１
．２ｍｍ〜１．３＃にシート状に形成する。

なお、ベース層の下面には適当な厚さに接着剤層１４を
設（〕るが、それが感圧溶剤活性型接着剤であるときは
別どして、通常の接着剤であれば下面に剥舶紙１５を添
イ１号る。

ベース層１０上の薄膜の着色層１１は、ベース層１０と
同様の性質を有し、かつ、ベース層１０に緊密一体に接
７１することを要り−るどともに路面標示用とし−Ｃ所
望の色に着色されていることを要するので、上）ホした
ベース１１１０に用いる未硬化合成ゴムど同種まＩこは
同ｔ＃＋質をもつ巽秤のものに適宜の着色剤を添加した
しのを用いる。その塗布厚みは　２０〜２５７１ｒｎ程
度がクイ適で゛ある。

表面ｈη１３は、ガラスピーズが露光ｒｉＪ能なよう無
色透明Ｃあり、路面に加わる機械的な力に強く、耐候性
に優れ、しかし、万シスヒースヤ）Ｈ色層と強く接着覆
る祠料たとえばアクリル共小台体ポリマ、塩化ビニル共
小合体ポリ？、レルｌ］−ズ・アレチー１〜・ブブーレ
−１〜、二１−目セル【−１−ズ、ポリビニル・アルコ
ール、ポリウレタン、ポリエチレンテレフタレ−１〜（
ＰＦ丁）その他の高分子物質を使用覆ることがく゛ぎ、
平均厚みは１０〜１５μｍＪｉｊ度とするのが好適であ
るが、ガラスピーズ１２の頂部イ」近では上記厚みより
も充分薄くなる。

シー１へ表ｉＴ＋７に露光されでいるガラスピーズ１２
は一般に粒径１８０μＴｒＬ〜４２０μｍ、平均２５０
Ｉ１１ｒＬ程度で、屈折率は１．６０以上のものを用い
るのがよい。なお、ベース層１０中に平均粒径７０〜１
００μＴｎの補助ガラスピーズ１６を充填剤等とともに
添加してもよい。

第４図はベースシートＢの他の構成例を示す。

第４図のベースシートＢは、ベース層１０′の上面にガ
ラスピーズ１２′を接着支持する弾力的で着色剤を添加
した着色層１１′が被覆されており、ガラスビーズ１２
′表面が大気中に露出している点で第３図のものと異な
る。ベース層１０′、着色層’＋１’　、ガラスピーズ
１２′の材質は第３図のベースシートと同様のものを用
いることができる。

第４図のベースシートＢにａ３いてはガラスピーズ１２
′の支持が着色層１１′のみによって行なわれビーズ上
部が人気に露出しているのに対して、第３図のベースシ
ートＢにおいては比較的伸縮性のあるベース層１０と着
色層１１と透明な薄い表面層１３の三者がガラスピーズ
保持のために共同しており、これによってガラスピーズ
１２の剥落離脱を防止しうる構造になっている。

その結果第３図のベースシー１〜は他の構造のものに比
べてガラスピーズ１２の剥脱および全体としての摩耗が
著しく少ないという特徴がある。

」ニ記第３図および第４図のベースシートＢは着色層側
表面にガラスピーズ１２を散布、埋設してなるものであ
るが、本発明に使用しつるベースシート材とし−Ｃはガ
ラスピーズ１２等の再帰反射性素子を埋設しない未硬化
合成ゴムのベース層１０まｌ〔は１０′のみまたはベー
ス層１０または１０′と着色層１１または１１′によっ
て構成することもできる。このガラスピーズ抜ぎの構成
は、特にシー１〜Ｂの全面に貼＠する場合に路面シート
材全体の製造コストを下げうる点で有効ひある。

またベースシートＢのベース層１０．１０’　は図示の
ような実層ばかりでなく発泡層でもよく、材質も茹り塩
化ビニル（ＰＶＣ）　、塩化ビニルど酢酸ビニルの共重
合体等の合成樹脂でもよく、材質がゴムの揚台は加硫、
未加硫のいずれであってもよい。ベース層１０、ｉｏ’
着色層１１．１１′、ガラスピーズＥ４１２．１２′表
面層１３、接着剤層１４を含むベースシー１〜Ｂ全体の
厚みは１．３ｍｍ〜１．７ｍｍが好ましく、３ｍｍを越
えると、効果を収めることが暉しくなる。

表面シー１−　ＡをベースシートＢに貼着する態様とし
ては、第５図（ａ）に示すように帯状に形成したベース
シー１−８の横方向にたとえば１ＴｒＬ〜２ｍの等間隔
であるいは不等間隔で表面シーｉ〜△を部分的に接着し
−（ちよいし、第５図（ｂ）に示づようにベースシー１
〜Ｂの長手方向に連続して表面シート△を部分的に接着
してもよい。まＩζ図示しないが、表面シートＡをベー
スシートＢの斜め方向に等間隔あるいは不等間隔で部分
的に接着してもよい。また、第５図（Ｃ）に示すＪ：う
に、ベースシートＢと同種のベース片Ｃの全面に表面シ
ート△を接着した小片りをベースシートＢと一体的に接
合してもよい。表面シーｈ　Ａをベースシート「３上に
貼ｎ？Ｉるには、第５図（ａ）に示すように表面シー１
〜Ｂ上に重ねて接着し−Ｃもよく、あるいは第６図（ａ
）、（ｂ）に示１ノよ′うに凹）１４をベースシー１〜
Ｂに形成して、この渦に表面シー１〜△を嵌め込むよう
にして接着してもよい。第６図（ｂ）の場合は進行方向
よりの入射角を小さくすることにより表面シー１〜Ａの
反射効果を向上させることができる。また第６図（Ｃ）
に示ツにうに下地剤兼用の接着剤１７を用いて表面シー
ｈ　ＡをベースシートＢに接着するようにしてもよい。

さらに、第６図（ｄ）に示すＪ、うに、ベースシートＦ
３を予め８０〜１１０℃に加熱し、エンボスロールで表
面シートＡをベースシートＢに１上着させるようにして
もよい。

第７図は、−例どして第１図の表面シーｈ　Ａを第３図
のベースシートＢに貼着して路面標示用シート材を形成
した状態を示１　ｏ表面シートＡを部分的にベースシー
トＢを覆うようにして貼るする場合、第７図のようにベ
ースシー１〜Ｂにカラスビーズ１２が埋設されていれば
、これらのガラスピーズ１２と表面シートＡに埋設され
た微小ガラスビーズ３Ａの双方による再帰性光反射によ
り、極めて良好な夜間視認性が寄られる上に、雨天時の
夜間においても、表面シーｈ　Ａの微小ガラスピーズ３
Δによる光反射により、充分な視認性が維持でさる。し
かも第７図の例の場合は、ベース層１０ど７１色層１１
ど表面層１３の三者がガラスピーズ保持のために共同す
る構成になっているのて、上記のどおりガラスピーズ１
２の剥脱Ｊ５　Ｊ、び全体どじ−ての摩耗が少ないとい
う利点がある。

第８図は表面シーｉ〜△をベースシーｈ　Ｂの全体を覆
うＪ、うにして貼着した例を示す。この場合はベースシ
ーｈ　Ｂにガラスピーズ１２等の再帰反射性要素を埋設
しなくて５表面シー１〜Ａ中の微小ガラスピーズ３等の
再帰反射性索子の光反射にＪ、り夜間でも充分Ｉ同好な
視認性を有りる。もつともベースシー１−　Ｂ中に再帰
反射性索子を埋設しＩｓ揚揚台、表面シー１−　Ａが部
分的に摩耗した場合ベースシートＢの表面が露出し、良
好な夜間視認性を維持することが可能である。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明の路面標示用シート材は、表
面シー１〜を本発明微小ガラスど−ズ等の再帰反射性要
素を透明で表面平滑な表面被覆層で被覆することにより
、雨天時にも高輝度を維持しうる積層体として構成、こ
の表面シートを路面に対重る順応性に優れたベースシ−
１へに貼着してなるものであるから、晴天時（Ｊ勿論の
こと、雨天時の夜間においても極めて良好４１祝認性を
層積することができる。本発明の構成にＪ、れば、シー
ト材全体の厚みを４　ｍｍ以下に押えることができるの
で、通行車輌の障害とならず、高速道路の追越車線等車
輌がシー１〜材を踏越えて行く場所でし安全に使用する
ことが可能（゛ある。またこのＪ、うにシー１−・材が
薄く形成されているので、車輌どの接触にＪこる摩耗や
剥離が少ない。さらに、ベースシー１〜は路面になじみ
易い素材であり、表面シートも薄い柔軟性に富む材質で
あるから、路面の形状に極めてよく追随し貼り易い。し
たがって本発明の路面標示用シート材は、道路の中央ラ
イン、追越車線、横断歩道、路肩、駐車場など広範囲に
わＩｃつて車輌の安全標示用どして用いることかでさる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の路面標示用シル１−月の表面シー１−
の−例を示す断面図、第２図は表面シー１−の他の例を
示づ一断面図、第３図はベースシー１〜の一例を示ｔｌ
！Ｊｉ面図、第４図はベースシートの他の例を承り断面
図、第５図（ａ）は表面シートをベースシートの横方向
に等間隔をもって部分的に貼着した状態を示Ｊ図、第５
図（ｂ）は表面シーｉ〜をへ一スジー１・の長手方向に
部分的に貼着した状態を承り図、第５図（Ｃ）はベース
シー１〜と同種のペース片に表面シー［へを接着した小
片をベースシーｉ〜と一体的に接合した状態を示す図、
第６図は表面シー］・をベースシ−１へに部分的に貼着
りる諸態様を示ガ図、第７図は第１図の表面シートを第
３図のベースシートに貼着しｌζ状態を示す断面図、第
８図は表面シートをベースシー１−の全面に貼着した状
態を示づ一図である。 △・・・表面シー１〜、Ｂ・・・ベースシート、１・・
・反射層、３・・・再帰反射要素、４・・・’＋’　Ｆ
ｊ：　ｙ　５・・表面被覆層。 （ばか　１　名） 第１図 第３図 第４図 第５図 （ｂ） （Ｃ） 第６図 （ｂ） （ｄ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 微小カラスヒース等の再帰反射性要素を表側に配設した
   基層を透明で表面平滑な表面被覆層で被覆した厚さ１朧
   以下の表面シートを路面に対Ｊる順応性にりくれたゴム
   ・合成樹脂等の材料からなる厚さ３　ｍｍ以下のヘース
   シートの全面または一部に貼着してなる全天候型路面標
   示用シート材。