JPS60230560A - 着火性の悪い燃料で作動するデイーゼルエンジン及びこのエンジンに使用する燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼルエンジンに係り、特に１箇以上の燃
料噴射弁を有し、この燃料噴射弁は主燃料及び液状の先
行燃料をエンジンの各シリンダに噴射するためのノズル
孔を有し、別個に各作動サイクル毎の主燃料の噴射量を
計量する装置を有する燃料系統を備え、着火性の悪い燃
料で作動する、ディーゼルエンジン及び、このエンジン
に使用づる燃料噴射弁に関する。

（従来技術及び問題点） 成る種のディーゼル燃料は着火性（通常、セタン価で表
わされる）が悪く、エンジンの作動を最適にする時期に
噴射されても確実には着火しない。

このような燃料は芳香族含有量の多い燃料であり、これ
には「溶剤で精製した石炭」や石油精製■稈にお番ノる
釜残も含まれる。この釜残は重質溜升を強くクラッキン
グする場合の釜残も含む。また、代苔的な燃料としてメ
タノール及びエタノールは小型エンジン用に興味あるも
のであり、その他に天然ガス、石炭ガス、生物工学によ
る生成ガス等の各種気体燃料があるが、これらの燃料の
セタン価は極めて低く、負の値の場合さえある。この着
火性の悪い燃料の利点は、従来の燃料に較べて安価なこ
とと、局地的に大量に利用できる点にある。

このような着火性の悪い燃料を、圧縮比を極端に高くす
ることなく使用するために、従来は、前記着火性の悪い
燃料を主燃料とし、これに着火性の良い燃料、例えばガ
ソリンやディーゼル燃料を成る程度加えて来た。このよ
うに２種類の燃料を均一に混合してディーゼルエンジン
に噴射する方法を用いれば、従来の噴射弁を殆んどその
侭使用できるが、燃費が通常、１０乃至２０％増加する
。

また、この方法を採り得るのは前記主燃料が液体の場合
に限られるし、燃料の種類によっては添加剤を加えて乳
化させたり、その添加量を燃料貯蔵中に層状に分離しな
い程度におさえたりする必要がある。

本発明は、別の技術開発、即ち「出力が大きく効率の良
い気体燃料燃焼型ディーゼルエンジンの開発」の名称の
計画（パリ０１ＭＡｃ協議会報告書第Ｄ１１．２参照）
から出発したものである。

この公知の技術では、主燃料と先行燃料は別々に噴射弁
に送られ、この噴射弁は共通の霧化器を有し、この霧化
器は２組のノズル孔を有し、各ノズル孔は夫々前記一方
の燃料を噴射し、この噴射弁に組み込まれたバルブ装置
が上記ノズル孔への燃料通路の開閉を制御する。前記報
告書には、先行燃料（ディーゼル燃料）を約５％、主燃
料（気体で）を９５％にすればエンジンを作動さ１する
と記載されている。この比率はエンジン作動中に変え得
るし、特にエンジン始動時には液体の先行燃料のみで運
転することらできる。その理由は２組のバルブ装置を各
個に制御するからである。

〔発明の目的〕

本発明は先行燃料の所要量の減少と、燃料系統の構造及
び制御の単純化を目的とする。

（発明の概要） 本発明は、エンジンの各シリンダに組み込まれた１個以
上の燃料噴射弁と、各燃料噴射弁の主燃料入口に加圧さ
れた主燃料を供給する装置と、液体の先行燃料に共通の
高圧供給装置と、前記共通の高圧供給装置から各燃料噴
射弁の先行燃料の入口までの管路とを有する燃料系統を
含むディーゼルエンジンを提供するものであり、前記各
燃料噴射弁は、 この燃料噴射弁の前端部に配設され、端部壁体を有し、
内部が円筒形であって内部に１組のノズル孔が形成され
ている側壁を有する中空の霧化器と、 前記霧化器の中に限られた範囲で整合して軸線方向に移
動可能であり、内部に空洞を有し、側壁に出口孔を有す
る円筒形の摺動部材と、前記主燃料入口を前記摺動部材
の空洞に接続さける燃料通路と、 前記摺動部材の最前端の位置を決め、前記ノズル孔を前
記摺動部材の側壁で塞ぎ、前記摺動部材の前端面を前記
霧化器の端部壁体から離間させてチャンバを形成する装
置と、 前記摺動部材をその前記端部位置から後方に移動させて
、前記摺動部材から前記ノズル孔を通して燃料の噴射を
開始ざＵる装置と、 前記チャンバを前記先行燃料に共通の高圧供給装置に接
続させ、逆止弁を含み、この逆止弁が燃料の前記チャン
バの方にのみ流れるようにする先行燃料通路と、 前記摺動部材、に設けられ、前記チャンバと前記摺動部
材とを接続させる、比較的狭い孔とを有する。

上述の燃料系統の単純化は、エンジンの燃焼室の中に霧
化器を突出させ、この霧化器の側壁の最先端部のノズル
孔を摺動部材のみで交互に開閉することに関する。次に
詳細に説明する如く、前記摺動部材は、前記霧化器の中
で往復運動することにより、燃料噴射時期の始点と終点
を決めるのみならず、燃料噴射後、前記摺動部材が前進
する間、この摺動部材が前記ノズル孔を塞いでいる時に
、この摺動部材がこの摺動部材の端面の前のヂＶンバか
らこの摺動部材の内部の空洞の中に燃料を送入するプラ
ンジャポンプの作用をする。次の段階で前記摺動部材は
最前端の位置に留まり・、従って多量の先行燃料が前記
摺動部材の空洞の中に入り、次にこの先行燃料が次の燃
料噴射の極めて早い時期に噴射されるので、この時期に
噴射される燃料の先行燃料の混入率が大きくなる。従っ
て前記ノズル孔から噴射される燃料の着火が確実に早く
なるので、残余の先行燃料が噴射されている間も、更に
は噴射される燃料が実用的に主燃料のみになっても、噴
射される燃料は容易に着火する。１対の噴射弁を使用す
る場合については後述するように、前記摺動部材の前の
チャンバは、エンジンの各サイクルの間に、前記高圧供
給装置と前記チャンバを接続する通路にある逆止弁とを
経由して前記高圧供給装置から供給される先行燃料が再
充填される。

先行燃料の燃費を本発明に基いて減少させるには、先行
燃料を単用又は主燃料に混合して、噴射時の最初の短時
間だけ噴射させる。例えば低速２サイクルの舶用エンジ
ンでは、先行燃料を１０乃至２０％含む燃料を、燃料噴
射の最初だけ主燃料と共に噴射するように燃料系統を設
計することが可能であり、瞬間的に着火させるにはこれ
で充分であり、各燃料噴射時の残余の時間は主燃料のみ
を噴射させる。従って先行燃料の燃費は、全負荷時に、
全燃費の１％以下に減る。エンジンの負萄が減るにつれ
て圧力と温度が下り、着火し難くなるので、先行燃料の
嶋射燃料への混入率を増やす。

前記エンジンに先行燃料供給装置の吐出圧力を変える装
置を設けるのが好ましい。このようにすれば、主燃料と
先行燃料の比率を、運転条件に応じて簡単に変えること
ができる。その理由は、前記吐出圧を高くすれば先行燃
料の比率が増え、この先行燃料の多い燃料がシリンダの
中に最初に噴射されるからである。

本発明は更に、上述のエンジンに適する燃料噴射弁を提
供する。この燃料噴射弁は、 この燃料噴射弁の前端部に配設され、端部壁体を有し、
ノズル孔が側部形成されている円筒形の内壁を有する中
空の霧化器と、 前記霧化器の中に狭く整合して軸線方向に移動し、側壁
に出口孔のある内部空洞を有する円筒形の摺動部材と、 主燃料の入口と前記摺動部材の空洞とを接続する燃料通
路と、 前記摺動部材の最前端部の位置を決める装置であって、
前記ノズル孔を前記摺動部材の側壁で塞ぎ、前記摺動部
材の前端面を前記霧化器の端部壁体から離間させてチャ
ンバを形成する装置と、前記摺動部材を前記端部位置か
ら後退させて、燃料の前記摺動部材から前記ノズル孔を
通る噴射を開始させる装置と、 前記チャンバを先行燃料入口に接続させ、逆止弁を含み
、この逆止弁が燃料を前記チャンバの方にのみ流す先行
燃料通路と、 前記摺動部材に形成され、前記チャンバと前記摺動部材
の空洞を接続する比較的狭い孔とを有する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図によって詳細に説明する。

図及び説明を簡潔にするために最外側の噴射弁のみにつ
いて図示及び説明を行なう。この噴射弁は、作動中、エ
ンジンのシリンダの燃焼室の中に突出する。この噴射弁
の製造及び装着に関する、本発明に直接関係しない細部
については、デンマーク特許出願第２５３２／３２＠を
参照されたい。

この特許出願に開示されている噴射弁と同様に、第１図
に示す噴射弁は外部ハウジング（第１図には図示せず）
を有し、このハウジングによって前記噴射弁をディーゼ
ルエンジンのシリンダーカバーに装着する。このハウジ
ングはスピンドル案内部材１を取り囲み、このスピンド
ル案内部材１の最端部に霧化器２が保持される。この霧
化器の保持は電子ビーム溶着又は押圧整合により行なう
。

本噴射弁は前記霧化器の円錐形の肩部３を貫いて前記外
部ハウジング（図示せず）の反対側の肩部に係合保持さ
れる。

前記噴射弁はエンジンシリンダーカバーに装着されて前
記燃焼室の中に突出し、霧化器２は噴射弁の最先端部に
装着され、この霧化器２は端部壁体４によって閉じられ
、この霧化器２の側壁の、前記端部壁体から後方に離間
した位置に、複数の傾斜したノズル孔５が設けられ、こ
のノズル孔５から燃料が前記エンジンシリンダーの中に
噴射される。スピンドル６は、スピンドル案内部材１に
密着整合して軸線方向に移動し、このスピンドル６の最
先端部は円錐形の弁座を形成し、この弁座の面は対向す
るスピンドル案内部材１の円錐面と共働して主燃料遮断
弁７を構成し、主燃料は主燃料中央通路８及びスピンド
ル６の傾斜した孔９を通して供給される。

スピンドル６の最先端部の主燃料遮断弁の下流側に、外
面が円筒形の摺動部材１０が保持され、この摺動部材１
０の外向は霧化器２に整合して軸線方向に移動すること
かできる。摺動部材１０は内側空洞１１を有し、この空
洞は霧化器側壁の最後端部の主燃料人口１２を介して主
燃料遮断弁の下流側と連通する。摺動部材１０の前端面
の直ぐ後側に、空洞１１の外側に対して傾斜する端部１
３があり、この傾斜した端部１３は前記摺動部材の円筒
形の側面の円弧形の出口孔に開く。この出口孔は、スピ
ンドル６と摺動部材１０が第１図に示す開鎖位置から全
開位置まで持ち上げられた時にノズル孔５と並び、閉鎖
位置にある時にノズル孔５が摺動部材１０の壁体によっ
て塞さがれるように配設される。

前記閉鎖位置では、゛主燃料遮断弁７の前記弁座の面の
間から液体の主燃料が漏れないようにする。

この漏洩防止は、スピンドル６とスピンドル案内部材７
を含む噴射弁の固定部分との間に閉鎖用ばね（図示せず
）を作用させ、摺動部材１０の端面を霧化器の端部壁体
４から離間させてチャンバ１４を形成させることにより
行なう。細い通路即ち孔１５は前記チャンバ１７１から
摺動部材端壁を貫いて空洞１１の端部１３の中に通ずる
。チャンバ１４の溝１６は摺動部材の軸線に平行に前記
摺動部材の面を貫いて延び、更にこのチャンバ１４は霧
化器２の環状通路１７に通じ、前記霧化器の孔１８とこ
れに並ぶ鴫射、弁の孔スピンドル案内部材１の穴１９に
接続され、この穴１９はスピンドル案内部材の壁体のチ
ャンバー２０につながる。

先行燃料供給用通路２１はチャンバ２０に開口し、開口
部は、通常、逆止弁により閉じられ、この逆止弁は球２
２、この球と共働するばね２３、及びこのばねの支持部
２４より成る。

上記噴射弁はディーゼルエンジンの燃料系統に取り付け
られ、従来の方法により前記エンジンのシリンダー内で
の燃焼行程サイクルの適当な時期に、このエンジンの負
荷に適合するように計口された液状の主燃料が主燃料入
口（図示せず）に供給され、この供給された主燃料は主
燃料中央通路８を経由して前記シリンダに供給される。

このように主燃料は共通の高圧装置から個別制御用バル
ブを介して各シリンダの噴射弁に適当に交互に供給され
、これに対し着火性の良い先行燃料は各噴射弁の先行燃
料入口（図示せず）に直接結合された共通の高圧装置か
ら前記エンジンの全ての噴射弁に供給される。前記先行
燃料入口は前記噴射器の先行燃料供給用通路２１に接続
されている。前記共通の先行燃料供給装置は適当に、好
ましくは調節できるように維持され、この先行燃料供給
装置の圧力は、主燃料が主燃料遮断弁７を開く圧力と同
程度とするのが好ましく、この主燃料が主燃料遮断弁７
を開く力はスピンドル６が前記ばね（図示せず）の作用
で閉じる力よりも大きい。

前記噴射弁の機能を、やや概念的に第３図に示す。この
第３図の下−の曲線Ｉはスピンドル６の上昇曲線であり
、横軸に時間を示す。この座標の前記スピンドル上昇曲
線の上方の実線の曲線■はチャンバ１４の圧力を示す。

２箇所の破線の曲線■は摺動部材の空洞１１．１３の圧
力を示す。この圧力は、前記空洞１１の開閉時にチャン
バ１４　′の圧力と異るが、その他の時期ではチャンバ
１４の圧力に等しいかほぼ等しい。

時点ｔ１で、主燃料供給通路８の圧力上昇により、スピ
ンドルが上昇を開始する。この時点ｔ１より前のチャン
バ１４及び摺動部材の空洞１１゜１３の圧力は、同じ圧
力であり、先行燃料供給路２１に結合された前記先行燃
料供給装置の圧力とも等しい。前記スピンドルの第１上
昇期即ちｔｌからｔ２までの間は、曲線■から伴る如く
、前記空洞の圧力は主燃料供給路８の圧力に追随するが
この主燃料供給路８の圧力よりも大きく且つ急速に増大
する。チャンバ１４の圧力は孔１５の断面積が小さいｌ
こめに上昇がやや遅い。球即ち逆止弁２２が閉じている
ので、燃料は摺動部材の空洞から孔１５を通ってチャン
バ１４に流れる。時点ｔ２では、摺動部材１０は高く上
昇するのでノズル孔５が開き始める。その後に空洞１１
．１３及びチャンバ１４の圧力は最初降下し、逆止弁２
２が開き、先行燃料がチャンバ１４に流入し、極めてゆ
っくりとではあるがチャンバ１４から孔１５を通って摺
動部材の空洞に流入する。孔１５の上記絞り作用によっ
て、曲線■と曲線■を比較すれば明らかな如く、チャン
バ１４の圧力低下は空洞１１．１３の圧力より小さい。

時点ｔ３では、スピンドル６は摺動部材１０と共に停止
装置（図示せず）で止められるまで上貸し、この上り切
った位置で前記摺動部材の空洞の一部をなす出口の孔１
３はノズル５と並び、従ってこのノズル孔５は全開にな
る。この時点ｔ３から時点ｔ４まで、燃料の主噴射が行
なわれ、この噴射圧力は曲線■で示す如く最初増加し、
従ってこの期間、逆止弁・２２が閉じられる。主燃料通
路８への主燃料の供給が中断すると前記主燃料供給路及
び摺動部材の空洞の圧力は急速に低下し、主燃料の圧力
が閉鎖用ばねのスピンドル６を押す力より小さくなった
時、即ちｔ４の時点、前記スピンドル及び摺動部材１０
が第１図に示す閉鎖位置に戻り始める。

この閉鎖位置への復帰の初期に、前記燃料がノズル孔５
から摺動部材の空洞の外に流出するので、この摺動部材
の空洞の圧力（曲線■）は主燃料供給路８の供給圧力と
同様に急速に減少する。逆にヂＶンバ１４の圧力（曲線
■）は、逆止弁２２が未だ閉じているから摺動部材の空
洞の圧力より高くなり、前記摺動部材１０はプランジャ
ポンプと同様の作用をして先行燃料をチャンバ１４から
孔１５を通して空洞部１３に送り込む。

摺動部材１０がノズル孔５を完全に閉じた時に、摺動部
材の空洞の圧力も増加するが（曲線■）、このノズル孔
が完全に閉じられる迄、即ち時点ｔ５までは、燃料はチ
ャンバ１４から摺動部材の空洞１１．１３の中に送入さ
れ、第３図に示す如く、チャンバの圧力が前記空洞の圧
力より高い。

この時期からスピンドルが次に作動するまでの間は、前
記チャンバの圧力と空洞の圧力は孔１５によって均等に
なり、続いてこの圧力は比較的ゆつくりと先行燃料供給
路２１の一定の圧力逃減少する。この圧力減少が生ずる
のは前記摺動部材と霧化器との間からの漏洩を止め得な
いからである。

従って、摺動部材１０が移動して閉じる間、先行燃料は
摺動部材の空洞１１の最先端部１３の中に成る程度流入
し、次に摺動部材がノズル孔５を塞がなくなった時に主
燃料と先行燃料が混合し、この混合燃料は前記噴射時期
の初期即ち第３図のし　からｔ３までの時期の最初及び
最も早い段階にノズル孔から送り出される。前記先行燃
料の流入量は、前記各噴射弁に共通の先行燃料供給装置
の吐出圧が変れば変化する。その理由は、チャンバ１４
の圧力が最初高いので、先行燃料が増加し、この先行燃
料が、各作動サイクル中に、チャンバから摺動部材の空
洞の中に流入するからである。

第３図のグラフは、噴射弁の摺動部材１０を８履、孔１
５の直径を１．０１とした時のものである。孔１５を細
くすれば作動中の圧力の均等化は遅くなり、従って先行
燃料の最も多くなるが、前記摺動部材の閉じる時の背圧
も大きくなる。従って、前記摺動部材の直径と孔の直径
との比率は１６：１より大きくせず、４：１より小さく
しない方が良いと思料する。

第２図に、主燃料が気体の場合の噴射弁の実施例を示す
。この噴射弁の構成部は、第１図に示した実施例の各部
と完全に対応するので、符号も同一の数字に１００を加
えた数字とする。以下、第１図の実施例と異る点につい
てのみ説明する。

第２図において、霧化器１０２の側壁の一うズル孔１０
５の開閉は、細長い摺動部材１３１によって制御され、
この摺動部材１３１は前記霧化器及びスピンドル案内部
材１０１を貫いて狭い間隔を有するように整合する。こ
れに対応するように前記摺動部材の内部の空洞は主燃料
中央通路１１１を形成し、この通路１１１は前記摺動部
材の長手方向に延び、この通路１１１の最後端部（図示
せず）は圧力が一定な気体の主燃料供給装置に恒久的に
結合される。この主燃料供給圧力は先行燃料供給装置の
圧力以上であり、従って噴射弁の先行燃料供給路１２１
の圧力以上である。

第１図では、噴射弁の固定部分と可動部分どの接触面は
共働してスピンドル６の最前端部即ち閉鎖位置を形成す
ると共に主燃料供給路の遮断弁７を形成したが、これに
対応する第２図の実施例では接触面（図示せず）は閉鎖
位置を決める作用をする丈である。その理由は第２図の
実施例では主燃料供給路の主燃料入口から主燃料出口ま
での間に主燃料遮断弁がないからである。

摺動部材１３１は第２図に示１ｒ′８鎖位置から開放位
置まで上昇し、この開放位置で摺動部材の空洞１１１の
端部１１３の横向きの出口孔はノズル孔１０５と並ぶ。

この摺動部材の移動は、駆動液を適当な圧力でスピンド
ル案内部材１０１の通路１３２を介して環状のチレンバ
１３３に供給し、このチャンバ１３３で前記駆動液の圧
力を摺動部材１３１の環状の肩部に作用させることによ
り行なう。従来の燃料ポンプと同形のポンプを用いて、
前記エンジンのシリシダー内での作動サイクルの適当な
時点に、このエンジンの負荷に適合する量の駆動液を送
ることができる。

更に第２図にはスピンドル案内部材１０１の通路１３４
を示ず。この通路１３４に適当な遮断剤、例えば潤滑性
を有する油を一定の圧力で送入し、この圧力を気体燃料
供給路１１１の圧力を高くする。この遮断剤は環状のチ
ャンバ１３５から縦長の溝１３６を通り前記摺動部材の
表面に分布し、駆動用チャンバ１３３とノズル孔１０５
との間の摺動向に沿って離間する円形の溝１３７に達す
る。

従ってこの送入された遮断剤は前記気体燃料と駆動液ど
の間をシールすると共に前記摺動部材を潤滑する作用を
づる。

以上の説明により明らかな如く、第２＠の実施例の基本
的事項は全て第１図の実施例と同様であるが、燃料噴射
時期の圧力の条件が若干具る。この相違点は気体の燃料
が圧縮性を有づ′ること及び主燃料の供給路１１１の入
口における圧力が一定であることである。

第１図及び第２図に示した実施例は、前端部が外側に傾
斜しており、特に排気弁がシリンダーカバーの中心に装
着されたエンジンに適するものであり、それ故に複数の
噴射弁が各シリンダーカバーの周辺沿いに装着され、各
噴射弁のノズル孔が比較的小さい角度の範囲内に分布す
る。

シリンダーカバーの中心に１個の噴射弁を有するエンジ
ンでは、その噴射弁は、通常霧化器の全周に沿うノズル
孔を有し、これに対応するように因１．ＩＪ部材の壁部
に独立の穴即ち燃料通路が外側に前記ノズル孔に向かう
ようにあけられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は液体の主燃料を使用するエンジン用の本発明に
基く噴射弁の最前端部の軸線方向の断面図、第２図は気
体の主燃料を使用するエンジン用の本発明に基く他の噴
射弁の第１図に対応する軸線方向の断面図、第３図は燃
料噴射用の霧化器の圧力の状況を示すグラフである。 １．１０１・・・スピンドル案内部材、２，１０２・・
・霧化器、３，１０３・・・肩部、４．１０４・・・端
部壁体、５，１０５・・・ノズル孔、６・・・スピンド
ル、７・・・主燃料遮断弁、８・・・主燃料通路、９・
・・傾斜した孔、１０・・・摺動部材、１１，１３，１
１１゜１１３・・・空洞、１２・・・主燃料入口、１４
，１１４・・・チャンバ、１５，１１５・・・孔、１６
・・・溝、１７・・・環状路、１８．１９，１１８．１
１９・・・孔、２０．１２０・・・チャンバ、２１，１
２１・・・先行燃料通路、２２，１２２・・・逆止弁、
２３，１２３・・・ばね、２４．１２４・・・ばね支持
部、１３２゜１３４・・・通路、１３３．１３５・・・
チャンバ、１３６・・・溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　エンジンの各シリンダーに取り付けられた１個以
   上の燃料噴射弁と、各燃料噴射弁の主燃料入口に加圧さ
   れた主燃料を供給する装置と、液体の先行燃料の共通の
   高圧供給装置と、前記共通の高圧供給装置から各燃料噴
   射弁の先行燃料の入口までの管路装置とを含む燃料系統
   を有するディーゼルエンジンにおいて、前記ディーゼル
   エンジンの各燃料噴射弁は、 前記燃料噴射装置の前端部に配設され、端壁部（４）を
   有し、内面が円筒形であって内部に１組のノズル孔が形
   成された側壁を有する中空の霧化器（２）と、 前記霧化器（２）の内部に狭く整合して軸線方向に移動
   し、側壁に出口の孔を有し、内部に空洞（１１，１３＞
   を有する円筒形の摺動部材（１０）と、 前記主燃料の入口を前記摺動部材の空洞（１１゜１３）
   に接続する燃料通路（８，９）と、前記摺動部材（１０
   °）の最前端部に形成され、前記ノズル孔（５）を摺動
   部材（１０）の側壁で塞ぎ、前記摺動部材の前部端面を
   霧化器端部壁体から離間してチャンバ（１４）を形成す
   る装置と、前記摺動部材（１０）を前記端部位冒から後
   方に移動させて、燃料を前記摺動部材の空洞から前記ノ
   ズル孔（５）を通して噴射開始させる装置ど、前記チャ
   ンバ（１４）を前記共通の先行燃料供給装置に接続させ
   、逆止弁（２２）を含み、この逆止弁（２２）が燃料を
   前記チ１／ンバ（１４）の方にのみ流す先行燃料通路（
   １６乃至２１）と、前記摺動部材（１０）に形成され、
   前記チャンバ（１４）と前記摺動部材の空洞（１１，１
   ３）とを接続する比較的細い孔（１５）とを有するこ　
   １どを特徴とする着火性の悪い燃料で作動するディーゼ
   ルエンジン。 ２、　前記共通の先行燃料供給装置の吐出圧を変える装
   置を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項のデ
   ィーゼルエンジン。 ３、　燃料噴射弁の各逆止弁（２２）は、燃料噴射弁の
   中の前記チャンバ（１４）と先行燃料入口どの間に正し
   く組み込まれることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   又は第２項のディーゼルエンジン。 ４、　主燃料及び先行燃料をディーゼルエンジンのシリ
   ンダの中に噴射させる燃料噴射弁は、前記燃料噴射弁の
   前端部に配設され、端部壁体（４）を有し、内部が内筒
   形であって内部に１組のノズル孔（５）が形成されてい
   る側壁を有する中空の霧化器（２）と、 前記霧化器（２）の中に限られた範囲で整合し、内部に
   空洞（１１，１３）をイＪし、側壁に出口孔を有する円
   筒形の摺動部材（１０）と、主燃料入口と摺動部材の空
   洞（１１，１３）とを接続する燃料通路（８，９）と、 前記摺動部材（１０）の最前端部に形成され、前記ノズ
   ル孔（５）を摺動部材（１０）の側壁で塞ぎ、前記摺動
   部材の前端面を前記霧化器の端部壁体から離間させてチ
   ャンバ（１４）を形成する装置と、 前記摺動部材の空洞（１１，１３−）から前記ノズル孔
   （５）を通して燃料噴射を開始するために前記摺動部材
   （１０）を前記端部位−から後方に移動させる装置と、 前記チャンバ（１４）を先行燃料入口に接続させ、逆止
   弁（２２）を含み、この逆止弁（２２）が燃料をチャン
   バ（１４）の方にのみ流す先行燃料通路（１６乃至２１
   ）と、 摺動部材（１０）に形成され、前記チＶンバ（１４）と
   前記摺動部材の空洞（１１，１３）とを接続する比較的
   細い孔（１５）とを有することを特徴とする着火性の悪
   い燃料で作動するディーゼルエンジン用の燃料噴射弁。 ５、　摺動部材（１０）の直径と前記細い孔（１５）の
   直径との比率が１６＝１乃至４：１の範囲内であること
   を特徴とする特許請求の範囲第４項の燃料噴射弁。 ６、　摺動部材（１０）の最前端の位置を定める装置は
   対向する弁座面を有し、この弁座面は霧化器（２）と摺
   動部材（１０）に夫々固定結合された第１の部分及び第
   ２の部分（１，６＞にあり、相合されて前記主燃料通路
   （８，９）に遮断弁（７）を形成し、 摺動部材（１０）を後方に移動させる装置は前方に向う
   肩部を有し、この肩部は前記第２の部分（６）の弁座面
   の周囲にあり、前記遮断弁（７）の上流側の燃料通路（
   ８，９＞の圧力を受けることを特徴とする特許請求の範
   囲第４項又は第５項の燃料噴射弁。 ７、　前記摺動部材（１３１）を後方移動させる装置は
   、前記摺動部材の前向きの肩部と、前記肩部の近くにあ
   るヂＶンバ（１３３）に加圧駆動流体を供給り゛る装置
   とを有することを特徴とする特Ｗ［請求の範囲第４項又
   は第５項の燃料噴射弁。