JPS58502103A - 複合燃料混合器−乳化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的に２つの異なる流体を混合するための混合器−乳化器に関し、特 〜にディーゼルエンジンにディーゼル−アルコール燃料混合物を供給するための 混合器−乳化器に関する。

背景技術 ディーゼル燃料の如き、石油ベースの燃料は急速に不足しつつある。このため他 の資源から得られる燃料を燃やすことが望まれる。第１」用できる燃料はアルコ ール、石炭、天然ガス、回復可能の設備物質から作られた燃料、及び石炭又はオ イルシェール、そして多分、液化石油ガスから作られる合成燃料が含まれる。こ れら燃料、特に、少ない工程で作られる合成燃料、そしてアルコールは、セタン 価が非常に低いものになりがちであり　従ってディーゼルエンジンサイクルで燃 焼させるのは難しい。しかしこれら燃料も、例えば約５０％までの割合でディー ゼル燃料と混合すれば、燃やすことができる。また場合によって、水のような非 燃料流体をディーゼル燃料に添加することが望まれる。

これは窒素酸化物の放出量を５０係も少なくする。

成る種の合成燃料はディーゼル燃料とよ（混合するが、その他の例えばアルコー ルのような燃料は、両方の燃料が非実際的にまで水分を含有しない場合にディー ゼル燃料に溶解できるだけである。水は熱論ディーゼル燃料とは全く混合しない 。従って一般的にアルコール（または水）とディーゼル燃料との燃料タンクを別 々に備え、そしてこれら液体を噴射７ステムの中で混合するのが望ましい。アル コールとディーゼル燃料とは、少量な水が存在しても混和せず、また水はディー ゼル燃料と混合しないから、燃焼室への噴射の前に、噴射システムの中で、ある いは噴射システムに入るときにアルコールまたは水をディーゼル燃料と乳濁化で きるようにすることが望ましいのである。

更に、アルコールのような燃料は潤滑性が比較的低いので、普通のディーゼル燃 料ポンプシステムの中で迅速に流動できず、その燃料ポンプ内のぴったり嵌合し た部・品の摩耗を非常に早＜シ、また場合によっては固着を起させると℃うこと に留意しなければならない。

従来技術では主として気化器または複式噴射器を用いて異なる燃料を燃焼室内で 混合している。第２の噴射器をエンジンに追加する場合、価格が著しく高くなえ 。更に、スペースが限定されているから第２の噴射器セットを追加するのは難し いであろう。こうして既存のエンジンを後から改造するのむ薫、よくても困難で あり、悪ければ不可能なのである。

ディーゼル燃料とアルコールとの混合物を使用する場合に生じる更に別の問題は 、エンジンの始動時またはアイドル状態のときにアルコールのような低セタン燃 料を使用することが極めて望ましくないということである。ディーゼルエンジン で許容されるアルコールの量は、始動及びアイドル状態のときの非常な少量から 、エンジン負荷がより大きい場合のずつと多い量まで様々に違う。従ってエンジ ン速度や負荷に応じてアルコールの量を制御することが望まれる。

また更に、エンジンで使われるディーゼル燃料とアルコールの混合物の単位体積 当りのエネルギー量も、それぞれ異なる混合物によって違う。従ってまた、エン ジン速度や負荷に応じて噴射燃料の総体積を制御することが望まれるのである。

本発明は上記のような問題の１つまたはそれ以上を解決することを目指すもので ある。

発明の開示 本発明の１つの特徴によれば、第１流体を出口から流出させて燃料噴射器へとポ ンプで押送する（ａ）第１圧力と、その押送を行わない（ｂ）移行圧力とを周期 的に作木第１加圧装置を有する流体流れシステムの改良が行われる。この改良は 、燃料噴射器と接続する室、第１及び第２端部分を有し且つ該室から分離された 延在する流路、及びこの流路の長さに沿った複数個の個所で該流路と該室とを結 合する複数個の絞られたオリフィスを有する混合器で構成される。上記ポンプ出 口が該流路の第１端部分に接続される。第１加圧装置が移行圧力になるのに応答 して、第２加圧装置が第２流体を第２圧力で該流路の第２端部分内へ流す。

上記のような混合器を使用することにより、アルコールとディーゼル燃料のよう な２つの異なる実質的に混合しない燃料を殆んど完全に混合させることができる 。さらにこの混合は、従来のディーゼルエンジンの燃料ポンプシステムを殆んど 、あるいは全（改造することなしに、行うことができる。アルコールが燃料ポン プの可動部品と接触することはない。従ってアルコールの低い潤滑性によって問 題が生しることはない。

燃料ポンプの各ストロークごとに、ディーゼル燃料とアルコール（またはその他 の第２流体）との制御された部分が上記流路内へ導入され、これによって均一な 燃料混合物が確実に作られる。本発明の好適な実施例により操作が行われるとき 、エンジン速度、吸入マニホルド圧力、または排出マニホルド温度に応じた量の 使用アルコールが送給される。エンジンの始動またはアイドル操作時にはアルコ ールは実質的に使用されず、そしてエンジンの負荷や速度が大きくなるにつれて より多量のアルコールが使われるようになる。またディーゼル燃料とアルコール との押送のタイミングと相対体積も吸入マニホルド圧力または排出マニホルド温 度５ に応じて制御され、ディーゼル燃料とアルコールとの異なる単位体積当りエネル ギー量に対するディーゼル対アルコール比を自動的に調節する。

図面の簡単な説明 第１図は、２つの流体の混合物を送給するように結合された、本発明の実施例に 、よ、るシステムを概略的に示し、 第２図は、不発明の実施例による混合器を含む第１図のシステムの部分を断面で 示し、 第６図は、第１図に概略的に示される燃料ポンプの実施例を部分的断面を以って 示し、 第４図は、第２図に示される混合器の変化形実施例を断面で示し、そして、 第５図は、第２図に示される逆止弁組立体の変化形実施例を断面で示す、 発明を実施するだめの最良の態様 流体流れシステム１０が全体的に第１図に示されるこのシステム１０は、第１と 第６図に示される通常の燃料ポンプ０１４のような第１燃料加圧装置１２を備え る。燃料ポンプ１４はボン７′１５から第１流体を受け、そしてこの第１流体を 室１６からコンジット１８を通して押送するための第１圧力を作ることと、その 圧力を燃料タンク２０の圧力より少しく高い移行圧力まで特表昭５８−５０２１ ｔ１３　（４） 落させることとを周期的に行う。その移行圧力では流体は室１６から押送されな い。燃料ボン−Ｉ″１４によって加圧された第１流体は普通のノズルまたは燃料 噴射器２２へ送られる。

本発明によれば、混合器２４が該第１流体を第２流体と混合させ、そしてこの混 合物を乳濁化させる。混合器２４は、コンジット１８から流れを受け、そしてこ の流れを第２流体と一緒に、燃料噴射器２２に接続するコンジット２６へ送出す るように設置される。

第２図は混合器２４の溝造を詳細に示す。混合器２４は入口通路２７と室２８を 有し、この室はコンジット２６と連通し、更に燃料噴射器２２に接続する。

混合器２４はまた長く延在する流路３０を有する。この流路は第１端部分３２と 第２端部分３４を有し且つ室２８から分離されて（・る。流路３０の長さに沿っ た間隔を以って離間した複数個の絞られたオリフィス３６が流路３０を室２８に 結合する。長い流路３０は全体的につる巻き形状になっている。

室１６からの流体を燃料ポンプ０１４のコンジット１８を通して流路３０の第１ 端部分３２へ連通させる装置３８が備えられる。図示の場合の実施例では、その 装置３８はコンジット１８と通路２７を含む。

第２図に詳細に示される実施例において、混合器２４は、ハウジング４５内のボ ア４４の中にぴったり嵌合する体部４２（通常、円筒形）を備える。この体部４ ２は外面４６を有し、そして流路３０はその外面４６に形成される全体的にスパ イラルまたはつる巻き形状のアンダーカット４８である。室２８は体部４２の内 部の全体的に中心部に設けられ、そして全体的に円筒形にされる。絞りオリフィ ス３６は体部４２の中でアンダーカット４８から室２８まで延びる半径方向通路 の形にされる。

第１加圧装置１２の圧力がより低い遷移圧力に落ちるのに応答して、第２加圧装 置５０が周期的に、第２流体、一般的にアルコールを第２圧力に加圧し、流路３ ０の第２端部分３４を通して混合器２４内へ送給する。第２加圧装置５０は例え ば、流体を加圧してコンジット５８へ流すポンプ５６にコンジット５４で結合さ れるタンク５２を備える。ポン７０５６は一般的にジャーク型のものでなく、コ ンジット５８内に比較的一定の第２圧力を作るものとされる。第２圧力は後述す るようにして調節でざる。

再び第２図におし・て、コンジット５８は弁装置６０に結合される。この弁装置 は図示の実施例の場合普通のばね押し逆止弁６１であって、第２圧力が上記遷移 圧力を少なくとも成る選択された所定の量だけ超えると、第２流体の流れを流路 ３０の第２端部分３４へ通す。弁装置６０はまた、第２圧力が少なくとも該所定 量だけ遷移圧力を超えなければ、第２流体の流れを通さす、また逆流を防ぐ、流 れを流路３０へ通すため第２圧力が遷移圧力を超えなければならない該所定量は 、逆止弁６１のばね６２の強さによって調整される。

第１図に示されるように、本発明の実施例において燃料噴射器２２は、第１流体 か、あるいは第１流体と第２流体との乳濁化された混合物を、吸入マニホルド６ ５と排出マニホルド６６を有するエンジン６４のシリンダ６３内へ噴射する。

圧力制御装置６８が備えられて、混合器２４へ送られる第２流体の第２圧力と流 量とを、エンジン６４の操作条件に応じて制御する。第１図に示されるように、 流体ポンプ５ｏからの加圧流体を受ける逃し弁７０がコンジット５８内に備えら ねる。その逃しｆｆ７０は。

コンジット５８内で必要な圧力以上になる過剰圧力を落すため流体をタンク５２ へ戻すように接続される。

圧力制御逃し弁７２が逃し弁７０と直列に接続される。吸入マニホルド６５から の圧力がコンジット７４を通してベローズ７６の一方の側へ掛けられ、圧力制御 逃し弁７２を閉じ位置に保持する偏倚力を作る。逃し弁７０は、燃料移行圧力に ちょうど打克つ程度の比較的低い圧力にセットされている。その逃し弁７０の下 流側に元方な圧力かできると、ベローズ７６か左方向へ撓められ、そこで流体は 逃し弁７０と圧力制御逃し弁７２を通ってタンク５２へ流れる。

変化形どじで、コンジンドア４内の圧力は、排出でニホルｔ’６６と熱接触する 水銀のような適当な流体の膨張を、図面に仮想線で示されるコンジット７７を通 して伝えることにより、掛けることができる。排出マニホルド６６の温度が上が ると、上記膨張する液体がベローズ７６を右方向へ押し、これによって圧力制御 逃し弁７２に作用する有効圧力が高くなる。この結果より大きい体積のアルコー ルがより高い圧力でコンジット５８を通して混合器２４へ送られる。マニホルド ６６内のガス温度が低くなると、ベローズ７６の第１図における右方向の偏倚力 は弱くなり、そこでより多量のアルコールが逃し弁７０を通してタンク５２へ戻 るようになる。以上のように、圧力制御装置６８は、吸入マニホルド圧力の上昇 に応答して第２圧力を太きくし、そして吸入マニホルド圧力の低下に応答して第 ２圧力を小さくするようにできるし、あるいはまた変化形として、排出マニホル ド温度の上昇に応答して第２圧力を大きくし、そして排出マニホルド温度の低下 に応答して第２圧力を小さくするようにもできる。

第２圧力が前記所定量だけ移行圧力を超えたとき流路３０の第２端部分３４に流 入する第２流体の流量を制御する装置７８が好適に備えられる。図示の実施例に お℃・てこの流量制御装置７８は、逆止弁６１からの流れを受け、そしてこの流 れを流路３０の第２端部分３４へ通す絞られた通路８０の形にされる。一般的に この絞り通路８０は、これを通る第２流体の量が逆止弁装置６０を通る第２流体 の圧力の自乗板の関数になるように選択される。

第３図は燃料ポンプ１４の構造を示す。この図に示されるように、燃料ボンデ１ ４は入口８１と戻り装置８２を備える。この戻り装置は図示の実施例では、燃料 ポンプ１４からコンジット８３を介して燃料タンク２０に至る戻り通路で構成さ れる。このような構成においで、第２流体が流路３０の第２端部分３４へ流入す るとき、同時に第１流体が戻り通路８３によって燃料タンク２０に戻ることが可 能にされろ。

ディーゼル−アルコール混合物の単位体積当りエネルギー量は普通、ディーゼル 燃料単独のそれとは異なる。従って、エンジンの操作条件に応答して、ボンデ１ ４の体積送出量を制御する装置８８を備えることが望まし℃・。この制御は、例 えば吸入マニホルド圧力あるいは排出マニホルド圧度に応じて行えよう。これは アルコールの、ディーゼル燃料より低い単位体積当り発熱量を補正する。燃料ポ ンプ１４のタイミングとその燃料ボンデ０１４によって押送される燃料の体積と を調節するラック９０がエンジン操作条件に応じて動かされる。こうして例えば ライク９０が直線的に動かされると、複数個の同じような燃料ポンプの中の１つ である燃料ボンデ０１４のプランジャ９２を回わす。そこでこの７０ランジヤ９ ２の回転によりスクロール９４の操作を通じて、燃料ポンプ１４の各押送ストロ ークの開始、持続時間、及び終了を制御することがでさよう。

ラックの調節は、第１図に９５で概略的に示される適当な周知の電気式または機 械的ラック調節によって行える。

第４図の実施例 第４図は、第２図の同類の部品の番号にダッシュを利して、変化璧実施例の混合 器２４′を示す。特に第４図の実施例において、混合器２４′は、ハウジング４ ５′内のボア４４′の中に嵌合する体部４２′を備える（第２図のボア４４と体 部４２に対応する）。第４図の実施例と第２図のそれとの間の相違点は、第４図 の実施例の絞りオリフィス３６′の構成が、第１流体と第２流体がそれらオリフ ィス３６′から出るとき室２８′の中でそれら両流体を相互に衝突させるような ものにされてし・ることである。それら第１流体と第２流体の１つまたは複数の 衝突地点は、室２８′の中心軸９６上か、或いは室２８′内のその他の個所に選 ばれよう。

第５図の実施例 第５図の実施例は、第２図の弁装置６０の変化形としての弁装置６０′を示す。

この第５図の実施例の利点はばねを要さないことである。このことの重要性は、 複数個のシリンダの各々が個別に第２図に全体的に示されるような装置で燃料供 給を行う場合はつきりしよう。このような場合、各シリンダが等量の燃料を受け ることか重要である。そこで各弁装置６０のそれぞれのばねのばね定数が正確に 等しくなければ、各シリンダに供給される燃料の量も等しくな℃・ものになろう 。

第５図の実施例ではばねが無い、従ってそのような問題が無くなる。この実施例 では基本的に、１つまたはそれ以上の横断方向溝９８を有するディスクチェック ９７が弁装置６０′として働（。コンジット５８′かう流れてくるアルコールが そのディスクチェック９７を持上げ、弁室１００の面に対して押付ける。しかし その流れはなお、ディスクチェック９７の周囲を巡り溝９８及び絞り通路８０′ を通して続く。燃料ポンプ１４の加圧により絞り通路８０′内の圧力が高くなる と、ディスクチェック９７は下方向へ動かされ、ラップ加工された面１０２に対 し緘封される。複数個のコンジット５８′カ分岐され、これによってその各コン ジット５８′に同等な圧力と流量が確保され、従って等しい比率のアルコールが 多シリンダエンジン６４の各シリンダ６３に供給される。

産業上の利用可能性 本発明の改良は、ディーゼル燃料と、アルコールのような第２燃料の混合物をデ ィーゼルエンジン６４内へ供給する前にそれら両燃料を乳濁化するのに特に有用 である。

操作において、燃料ボンデ１４は通常の態様で操作して燃料を周期的に第１（高 い）圧力で送り、そしてこの圧力を遷移（低（・）圧力へ下げる。この遷移圧力 は一般的に燃料戻り通路８２とタンク２０内の圧力に対応する。燃料ボンデ１４ が第１圧力で供給を行うとき、ディーゼル燃料が通路４０を通して押出され、流 路３０の第１端部分３２に流入する。ここからディーゼル燃料は更に絞りオリフ ィス３６゛を通して室２８内へ押送される。燃料ポンプ１４で作られる圧力によ り、室２８から燃料はコンジット２６を通して燃料噴射器２２へ押送される。

燃料ポンプ１４で作られる圧力が遷移圧力に下がると（即ち、燃料ポンプがコン ジット１８内のディーゼル燃料を加圧しないと）、コンジット５８内の圧力によ って充分アルコールが弁装置６０及び絞り通路８０を通して流路３０の第２端部 分３４内へ流される。この圧力は一般的に流れをコンジット２６から燃料噴射器 ２２まで通すには不充分なものである。オリフィス３６の絞られている特性かア ルコールを確実に流路３０の第２端部分３４へ流すのを助け、ディーゼル燃料を 流路３０の第１端部分３２から外へ逆流させ、通路４０内で後方へ戻し、場合に よっては燃料ポンプ１４の戻り装置８２にまで至らせる。この結果、流路３０の 成る部分、即ち、第１端部分３２にはディーゼル燃料が充満し、そして他の部分 、即ち第２端部分３４にはアルコールが充満することになる。この後、燃料ボン デ１４が圧力を第１圧力まで高めると、流路３０内のディーゼル燃料とアルコー ルとは絞りオリフィス３６を通して室２８へ押送され、更にコンジット２６を通 して流体噴射器２２へ送られる。即ち、安定状態の条件下では、燃料ボン７”１ ４の各ストロークごとに、アルコールに対する成る選択された実質的に一定な比 率のディーゼル燃料が供給される。

ここに記述してきた装置は、その諸要素が比較的小さく且つ安価であるから、在 来のエンジンに後から組込むことが容易である。燃料ポンプ１４にアルコールが 導入されることがないため、アルコールの低い潤滑性によって生じる問題がなく なる。アルコールとディーゼル燃料との混合物は長い流路３０の中に分配され、 それから室２８の中で完全に混合されるので均質な混合物になる。本発明の好適 な実施例によれば、エンジンの条件に対応してアルコールの量を調節できる。同 様に、燃料ポンプ１４の各ストロークごとに押出される燃料の全量もエンジンの 条件に対応して調節できる。

この量調節は一般的に、エンジンの始動またはアイドル操作時にはアルコールが 無くなるように行われる。

反対にエンジンが重負荷状態の場合には、比較的多量のアルコールをディーゼル エンジンに供給することができる。

以上の説明と図面、そして請求の範囲から、本発明の更に他の特徴、目的、及び 長所が知られよう２／２ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　出口（１６）、及び、第１流体を該出口（１６）から出して流体噴射器（２ ２）へ流すように押送するための（ａ）第１圧力と、その押送には不充分な（ｂ ）移行圧力とを交互に発生する第１加圧装置（１２）を有する流体流れシステム （１０）’において、その改良として、該流体噴射器（２２）と連通ずる室（２ ８，２Ｂ’）、第１端部分（３２，３２’）と第２端部分（３４，３４’）を有 し且つ該室（２８，２８′）から分離された延在する流路（３０，３０′）、及 び、該流路（３０，３０’）に沿って離間した複数個の位置で該流路（３０，３ ０’）を該室（２８，２Ｂ’）に結合する複数個の絞られたオリフィス（３６， ３６’）を有する混合器（２４，２４′）、該出口（１６）を該流路（３０、３ １１′）の該第１端部分（３２，３２’）に連通ずる装置（３８）、及び、該第 １加圧装置（１２）が該移行圧力になるのに応答して第２流体を第２圧力で該流 路（３０，３０’）の該第２端部分（３４，３４’）内へ押送する第２加圧装置 （５０） を備えるシステム（１０）。 ２、請求の範囲第１項に記載のシステム（１０）において、該混合器（２４，２ ４’）が外面（４６，４６’）を有する体部（４２，４２’）を備え、該室（２ ８゜２８））が該体部（４２，４２’）の中に設けられ、モして該流路（３０， ３０’）が該外面（４６，４６））に作られる全体的につる巻き状のアンダーカ ット（４８゜４８′）である、システム（１０）。 ６、請求の範囲第１項に記載のシ２テム（１０）において、該第２加圧装置（５ ０）が、 該第２流体の槽（５２）、 該第２流体を該第２圧力で該流路（３０，３０’）の該第２端部分（３４、３４ ）内へ押送する装置（５６）、及び、 該第２圧力が該移行圧力を少なくとも成る選択された量だけ超えるのに応答して 該第２流体を該流路（３０，３０′）の該第２端部分（３４，３４′）へ流がす ことと、該第２圧力が該移行圧力を少なくとも該選択量たけ超えな（・場合には そのような流れを阻止することと、そして逆流を阻止することとを行う弁装置（ ６０，６０′） を含む、システム（１０）。 ４　請求の範囲第６項に記載のシステム（１０）において、該流体噴射器（２２ ）が、吸入マニホルド（６５）と排出マニホルド（６６）とを有するエンジン（ ６４）のシリンダ（６３）内へ該第１流体を噴射し、そして該システム（１０） が更に、該エンジンの操作条件に応答して該第２圧力を制御する圧力制御装置（ ６８） を備えるシステム（１０）。 ５　請求の範囲第４項に記載のシステム（１０）において、該圧力制御装置（６ ８）が該吸入マニホルド人マニホル１の圧力の減小に応答して該第２圧力を減小 させる、システム（１０）。 ６　請求の範囲第４項に記載のシステム（１０）に名いて、該圧力制御装置（６ ８）が該排出マニホルドの温度の増大に応答して該第２圧力を増大させ、該排出 マニホルドの温度の減小に応答して該第２圧力を減小させる、システム（１０） 。 Ｚ　請求の範囲第１項に記載のシステム（１０）において、該オリフィス（３６ ’　）が、該第１流体と該第２流体とを該室（２８′）内で相互に衝突させるに 充分な構造のものにされる、システム（１０）。 該第２圧力が該移行圧力を超える該量に応じて該第２端部分（３４，３４’）に 流入する該第２流体の量を制御する流量制御装置（７８） を備えるシステム（１０）。 ９　請求の範囲第１項に記載のシステム（１０）において、更に、 該第２流体が該流路（３０，３０’）の該第２端部分（３４、３４”）に流入す るのに応答して該第１流体の一部分を該第１卯圧装置（１２）へ戻すための戻り 装置（８２） を備えるシステム（１０）。 １０、請求の範囲第１項に記載のシステム（１０）において、更に、 該エンジンの操作条件に応答して該第１加圧装置（１２）を制御する装置（８８ ） を備えるシステム（１０）。 １１、内燃エンジン（６４）の燃料加圧システム（１０）に結合できる混合器− 乳化器（２４，２４′）において、該システム（１０）は該混合器−乳化器（２ ４、２４′）を介して燃料噴射器（２２）に結合される第１燃料加圧源（１２） と第２燃料加圧諒（５６）とを有し、該混合器−乳化器（２４、２４’　）は、 ハウジング（４５，４５１であって、ボア（４４゜４４′）、第１流体圧力源（ １４）に結合される第１流体入口（１８Ｌ第２流体圧力源（５６）に結合されろ 第２流体入口（５８）、及び該燃料噴射器（２２）に結合される出ロコンヅノ） （２６，２６’）を有スる該ハウジング（４５，４５’）、及び、混合器体部（ ４２，４２′）であって、該ハウジングボア（Δ４，４４’）内に設置され、そ して、第１端部分（３２，３２’）と第２端部分（３４，３４′）とを有する延 在する流体流路（３０，３０′）、該出ロコンジソト（２６，２６′）に結合さ れる混合室（２８，２８′）、及び、該流路（３０，３０′）に沿って離間した 複数個の個所を該混合室（２８，２８’）に結合する複数個の通路（３６，３６ ’）を有し、該第１端部分（３２゜３２′）は該第１流体入口（１８）に結合さ れ、そして該第２端部分（３４，３４’）は該第２流体入口（５８）に結合され る如き該混合器体部（４２，４２’）を備える混合器−乳化器（２４，２４’） 。 １２、請求の範囲第１１項の混合器〜乳化器（２４′）において、該オリフ５イ ス（３６’　）が、該第１流体加圧源（１２）と該第２流体加圧源（５６）とか ら来た両流体を該室（２８′）の中で相互に衝突させるに充分な構造のものとさ れる、混合器−乳化器（２４’　）。 １６　請求の範囲第１１項に記載の混合器−乳化器（２４，２４’）において、 該エンジン（６４）が吸入マニホルド（６５）と排出マニホルド（６６）とを有 し、そして該混合器−乳化器（２４，２４’）が更に、該第２流体圧力源（５６ ）から供給される圧力を該エンジンの操作条件に応答して制御する圧力制御装置 （６８） を備える混合器−乳化器（２４，２４’）。 １４　請求の範囲第１６項に記載の混合器−乳化器（２４，２４’）において、 該圧力制御装置（６８）が該吸入マニホルドの圧力の増大に応答して該第２圧力 を増大させ、該吸入マニホルドの圧力の減小に応答して該第２圧力を減小させる 、混合器−乳化器（２４゜２４′）。 １５　請求の範囲第１３項に記載の混合器−乳化器（２４，２４’）において、 該圧力制御装置（６８）が該排出マニホル団の温度の増大に応答して該第２圧力 を増大させ、該排出マニホルドの温度の減小に応答して該第２圧力を減小させる 、混合器−乳化器（２４゜２４′）。