JPS60230529A - 燃料噴射装置付エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、少なくとも低負荷時に成層燃焼を行うように
した燃料噴射装置付エンジンに関するものである。

（従来技術） 従来より、燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、吸
気弁を介して燃焼室に通ずる吸気通路内に燃料噴射弁を
設け、低負荷域では吸気行程の後半に燃料を噴射して点
火プラグが位置する燃焼室の上層部分に燃料を偏在させ
て成層化するとともに、燃焼室内に導入される吸気にス
ワール（旋回流）を生成し、このスワールによって上記
抜屑化した燃料の圧縮行程における拡散を抑制し、その
状態で燃焼を行う成層燃焼の技術が、例えば、特開昭５
６−１４８６３６号もしくは特開昭５８−８５３１９号
に見られるように公知である。

上記成層燃焼は、燃焼室の上層に燃料を偏在させること
によって点火プラグ近傍に着火に必要な空燃比を確保し
、下層は空気のみまたは非常に稀薄な混合気でも良好な
燃焼性を得ることができることから、全体としての空燃
比のリーン化が図れ、燃費性が改善できるとともに、未
燃焼成分の排出が抑制できてエミッション性の向上が図
れるなどの利点を有するものである。

しかして、上記のような成層燃焼においては、エンジン
回転数の上昇もしくは負荷が増大した時には、充分な吸
入空気量を確保するためにスワールの生成を弱めること
が要求される。すなわち、スワールの生成は吸気通路を
絞って吸気流速を向上するとともに、この吸気に方向性
を与えてシリンダの接線方向から周方向に吸気を導入す
るものであって、大きなスワールを生成するためには、
吸気抵抗が増大するものである一方、吸入空気量が増大
した状態では燃料噴射量も増大していることから燃焼性
は改善され、かえってこのような状態で強いスワールの
生成は燃焼騒音等の問題を招くものである。そのため、
吸入空気量が増大するのに伴って、スワールを弱めて吸
気抵抗を低減するとともに騒音に対処するようにしてい
るが、スワールを弱めることは上記成層化が確保できず
に、燃料が燃焼室の全体に分布するようになり、その結
果、高負荷低回転領域においてノッキングが発生し易く
なる問題を有する。

つ−まり、成層燃焼においては、燃焼室内の燃料の偏在
がピストンから離れた点火プラグに近い領域に集中し、
ノッキングの発生し易いピストン近傍のエンドガスゾー
ンがリーンで着火し難いことから、ノッキングが発生し
難いという作用を有するものであるが、前述のように高
負荷低回転時にスワールを弱めると成層化が損われるこ
とから、上記ノッキング抑制作用が失われて、ノッキン
グの発生限界が後退し、例えば点火時期等についてもノ
ッキングが発生しない限度まで遅角させる必要があり、
出方向上と反する方向への調整を行わざるを得ないもの
である。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、成層燃焼を行うについて、高
負荷低回転時におけるノッキングの発生を回避するよう
にした燃料噴射装置付エンジンを提供することを目的と
するものである。

（発明の構成） 本発明の燃料噴射装置付エンジンは、少なくともエンジ
ンの低負荷時において、燃料噴射弁から吸気弁の開期間
中で、かつ、吸気弁開後所定時間おいて１回の燃焼に必
要な燃料を噴射供給して成層化するようにしたものにお
いて、シリンダの周方向に生じるスワールの大きさを制
御するスワール可変装置を設け、高負荷高回転時にはス
ワールを弱める一方、高負荷低回転時にはスワールを強
めるとともに燃料が偏在化するように燃料噴射を行うよ
うに制御装置によって制御するようにしたことを特徴と
するものである。

（発明の効果） 本発明によれば、少なくとも低負荷時には一燃料噴射時
期の設定と大きなスワールとによって燃料を偏在化させ
て成層燃焼を行い、燃費性およびエミッション性の改善
を図ることができる。

また、高負荷高回転時には、スワールを弱めることによ
って吸気抵抗を低減し、充Ｗ４量を増大して出力の向上
を図ることができる。一方、高負荷低回転時には、大き
なスワールを発生させるとともに、燃料が偏在化するよ
うに燃料噴射を制御し、て成層化燃焼を行うようにし、
これによって、燃料はピストンから離れた点火プラグに
近い領域に集中し、ノッキングの発生し易いピストン近
傍のエンドガスゾーンは非常にリーンとなって着火し難
いことから、ノッキングの発生を抑制することができる
ものである。よって、スワールの生成に伴い吸気抵抗の
増大があるが、これによる出力の低下は、ノッキングの
発生が抑制されることから、例えば点火時期を進角制御
して出力の向上を図ることによって相殺され、良好な出
力が確保できるものである。

（実施例） 以下、図面により本発明の詳細な説明する。

第１図は燃料噴射装置付エンジンの全体構成図を示し、
エンジン１は第１〜第４の４つのシリンダＣ（ただし、
図中には１つのシリンダのみが示されている）を有し、
上記各シリンダＣの＊＊室２にはそれぞれ吸気弁３およ
び排気弁４を介して吸気通路５および排気通路６が接続
され、上記吸気通路５のサージタンク７上流の集合部に
はスロットル弁８が配設され、吸気通路５の上流端には
エアクリーナ９が連接され、このエアクリーナ９下流に
は吸気流量を計測するエア７０−メータ１０が介設され
ている。そして、上記各吸気通路５の下流側部分には吸
気弁３に向けて燃料噴射弁１２がそれぞれ配設され、該
多燃料噴射弁１２には燃料供給通路１３が接続され、図
示しないレギュレータを介して燃料タンクに連通されて
おり、上記燃料噴射弁１２には上記レギュレータを介し
て吸気通路圧力との差圧が常に一定となるような燃圧が
供給される。上記排気通路６には触媒１４が介装されて
いる。

また、上記吸気通路５は燃焼室２を構成するシリンダＣ
の周方向にスワールを生成するように構成されるととも
に、この吸気通路５には上記スワールの大きさを制御す
るスワール可変装置１５が配設されている。

上記吸気通路５は第２図および第３図に示すように、燃
焼室２に連通開口する吸気通路５の下流側部分で、吸気
マニホールド１６からシリンダへラド１フ内に形成され
た燃焼室２の近傍部分が、隔壁１８によって、１次側吸
気通路５ａと２次側吸気通路５ｂとに区画形成され、２
次側吸気通路５ｂにはスワール可変装置１５のスワール
制御弁１９が介装され、このスワール制御弁１９はアク
チュエータ（図示せず）によって基本的には吸入空気量
の増減に対応し、エンジンの低負荷時に閉作動され、高
負荷時に開いて２次側吸気通路５ｂから吸気を供給する
ように構成されている。

１次側吸気通路５ａは比較的通路面積が小さく形成され
、吸気弁３より僅かに上流側の吸気ポート１１にスワー
ル用ポート１１ａとして開口し、この１次側吸気通路５
ａを流れる吸気の流速を向上するとともに、スワール用
ポート１１ａがシリンダＣの円周方向（第３図参照）に
向かって開口し、ピストン２０の上面となす角度が小Ｊ
くなるように横方向から吸気をシリンダＣ内に円周方向
に導入してスワールＫを生成するように構成されている
。

一方、２次側吸気通路５ｂはシリンダＣの中心線とばば
平行な方向すなわちピストン２０の上面に向かって開口
し、吸気にスワールを付与することなく導入するように
構成されている。

よって、上記スワール制御弁１９が閉じているとき（開
度Ｏ°）には１次側吸気通路５ａのみによって吸気が大
ぎなスワールにで燃焼室２に導入され、スワール制御弁
１９が開くに従って２次側吸気通路５ｂからの吸気の導
入比率が増え、燃焼室２に生成されるスワールＫが小さ
くなり、スワール制御弁１９の全開状態（開度７０°）
では殆どスワールの生成はされないものである。

このスワール制御弁１９は、図示しないアクチュエータ
によって、例えば吸気負圧もしくは排気圧力等に応動す
るダイアフラム装置によって機械的に開閉制御されると
ともに、このスワール制御弁１９を強制的に所定開度に
まで閉じるスワール増大手段２３（第１図参照）が接続
されて、スワール可変装置１５が構成されている。そし
て、このスワール制御弁１９は吸入空気量ずなわちエン
ジン回転数と負荷の変動に対応して、例えば第４、図に
示すように、低負荷・低回転領域では開度を０°　（全
開）として大きなスワールＫを生成し、高負荷・高回転
領域では開度を７ｏ°　（全開）としてスワールの生成
を抑制し、中間領域では開度を２０°として弱いスワー
ルを生成するように制御するものである。また、ノッキ
ングが発生し易い高負荷・低回転域では開度を４０”と
して、その開度を高負荷・高回転域の全開開度より閉じ
て、強いスワールＫを得るように制御される。

また、上記２次側吸気通路５ｂのスワール制御弁１９の
下流側には、吸気弁３で開閉される吸気ポート１１に比
較的近い位置で、かつ燃焼室２に向けて燃料を噴射する
ように、前記燃料噴射弁１２が配設されている。すなわ
ち、この燃料噴射弁１２から噴射された燃料が直接吸気
ポート１１がら燃焼室２内に流入するように構成されて
いる。

この燃料噴射弁１２による燃料噴射時期および噴射量は
、第１図に示すように制御装置２２からの制御信号づな
わち燃料噴射パルスによって行われる。また、上記スワ
ール可変装置１５のスワール増大手段２３が前記制御装
置２２によって作動制御されるものである。

この制御装置２２は、インターフェース２４、ＣＰＵ２
５およびメモリ２６からなり、上記メモリ２６内には第
７図にフローチャートで示すＣＰＬＩ２５の演算処理の
プログラム等が格納されている。また、この制御装置２
２には、前記エアフローメータ１０からの吸入空気量信
号が入力されるとともに、エンジン冷間時を検出するた
めの冷却水温度を検出する水温センサー２７の水温信号
、スロットル弁８の開度変化から加速状態を検出するス
ロットルセンサー２８からのスロットル開度信号、スワ
ール可変装置１５のスワール制御弁１９の開度を検出す
るスワールセンサー２９からのスワール制御弁開度信号
、およびディストリビュータの回転角からエンジン１の
クランク角と第１気筒のピストン上死点ＴＤＣとを検出
するクランク角センサー３０からのクランク角信号とが
それぞれ入力されるものである。なお、３１はイグニシ
ョンスイッチである。

そして、上記制御装置２２のＣＰＵ２５は、エンジン回
転数および吸入空気量とに応じて基本燃料噴射量をめる
とともに、エンジン冷間時、加速時等にはこの基本燃料
噴射量を増量して実際燃料噴射量をめる。そして、少な
くともエンジンの低負荷時には、燃料噴射弁１２がら吸
気弁３の開期間中でかつ吸気弁３開後所定時間おいて１
回の燃焼に必要な燃料を噴射供給して、成層燃焼を行う
べく燃料噴射時期を設定し、所定時期に燃料噴射量に相
当するパルス幅を有する燃料噴射パルスを各気筒の燃料
噴射弁１２に出力するものである。また、特に、高負荷
低回転時には、前記スワール可変装置１５のスワール増
大手段２３に制御信号を出力して、スワール制御弁１９
を閉じてスワールＫを強める方向に制御するとともに、
燃料噴射時期は低負荷時と同様に、燃料噴射弁１２がら
吸気弁３の開期間中で、吸気弁５ｒｆＩＪ後所定期間お
いて燃料を噴射供給するように制御するものである。

上記成層燃焼を行うための燃料噴射時期は、第５図に示
すように、吸気弁３の開弁曲線において、上死点Ｔ　Ｄ
−Ｃ前の吸気弁３が開き始める時ＩＯから下死点ＢＤＣ
後の吸気弁３が閉じる時ＩＣまでの吸気行程の略中間部
でピストン速度が最大となる時期の近傍を中心θ。とじ
て、燃料噴射パルス幅θに対応して同じ角度だけ前接に
設定されるものであり、負荷が増大してパルス幅が太き
（なるに従って燃料噴射開始時期θ１が早くなるととも
に、噴射終了時期θ２が遅くなるように設定されるもの
である。

コレにより、燃料は吸気弁３が開いている吸気期間中の
比較的後期に燃焼室２に流入し、燃焼室２の上層部に偏
在して供給され、しかも円周方向のスワールＫによって
上下方向の拡散が抑制されて、この成層化が維持される
。なお、吸気行程の後半、特に吸気弁３が閉じる直前に
燃料を噴射供給するようにすると、上記燃料の偏在化す
なわち成層化が確実に実現できるが、この場合は、燃料
の気化・霧化が余り進行していない燃料が流入すること
になるので、大きなスワールＫによって成層化が良好に
維持される範囲では、ピストン速度が大きく吸入速度が
速くなって燃料の微粒化を促進して燃焼性をより向上す
るために、前記のように噴射終了時期を吸気行程の後半
よりも中間側に進めて行う方が好ましい。

上記の如き成層化を高負荷低回転時に行うことにより、
ノッキングの発生が抑制され、かえってノッキング限界
のトルクが向上するものである。

すなわち、第６図に示すように、曲線工は成層化を行っ
ていない燃焼状態における点火時期に対するエンジン出
力（トルク）の関係を示すものであり、この曲線■では
、点火時期を進角するのに伴ってトルクは徐々に増大し
ているが、ＰＩ点まで点火時期が進角すると、ここでノ
ッキング限界に達し、これ以上進角するとノッキングが
発生して異常燃焼が生起してエンジン振動、耐久性に悪
影響が生じるものであり、１１点以上に点火時期を進角
してトルクの向上を図ることはできない。一方、曲線■
は成層化した燃焼状態における点火時期とトルクとの関
係を示し、各点火時期におけるトルクは上記曲線■のも
のに比べて、スワールを生成するために吸気抵抗が増大
していることから低い値となっているが、上記ノッキン
グ限界を越えて点火時期を進角しても、成層化によって
ピストン周囲のエンドガスゾーンが非常にリーン化して
いるのでノッキングの発生はなく、この点火時期を２２
点にしたときに、曲線■のビーク点となり、上記２１点
における曲線■の１−ルクより大きなトルクが得られる
ことになるものである。

次に、制御装置２２の作動を第７図のフローチャートに
よって説明する。

エンジンが作動すると、ＣＰＵ２５は、クランク角セン
サー３０、■アフローメータ１０１水温センサー２７、
スロットルセンサー２８、スワールセンサー２９の各信
号を読み込んでその各位をレジスタＴ、Ａ、Ｗｒ　、Ｖ
、Ｋに記憶する（ステップ８１〜８５）。次に、ステッ
プＳ６でエンジンの始動時か否かを判定し、エンジンの
始動時にはＣＰ　Ｕ　２５はステップＳ６においてＹＥ
Ｓと判定してステップＳ７に進み、そこでレジスタＩに
所定の始動噴射量βを記憶し、レジスタ■の値に基づい
て始動噴射パルスを作成してそれを第１気筒のＴＤＣ信
号に応じて判別した噴射すべき気筒の燃料噴射弁１２に
加え（ステップＳ８）、ステップＳ１に戻り、上述の処
理を繰り返す。なお、エンジンの始動時において、予め
設定した始動噴射パルスを発生するようにしているのは
、この始動時には吸入空気量に基づいて燃料噴射量を算
出できないからである。

そしてエンジンが始動すると、ＣＰＬＪ２５は上記ステ
ップＳ６においてＮｏと判定してステップＳ９に進み、
そこでレジスタ１゛内のクランク角を用いてエンジン回
転数を演算してそれをレジスタＲに記憶し、次にレジス
タ１゛内のエンジン回転数と吸入空気量とでもって基本
燃料噴射量を演算してそれをレジスタ１に記憶する（ス
テップ５１０）。次にＣＰＬ１２５は、レジスタＶの記
憶内容から加速度ｄＶ／ｄｔをめ、これが設定値αより
大きいか否か、すなわち加速時か否かを判定する（ステ
ップ５１１）。そして加速時の場合は上記ステップＳ１
１においてＹＥＳと判定してステップ８１２に進み、そ
こでレジスタＣ２に設定値β１を記憶する一方、加速時
でない場合は上記ステップ８１１においてＮＯと判定し
てステップ３１３に進み、そこでレジスタＣ２の値をＯ
とする。ここで上記設定値βｌは一定値でもよく、また
加速度に応じて岡なる値としてもよい。さらに、ＣＰＬ
Ｉ２５はレジスタ１゛内のエンジン冷却水温を設定値Ｗ
ｏ　％例えば６０℃と比較して冷却水温が設定値Ｗｏ以
下の冷間時であれば、燃料噴射量を増大するべく、両者
の温度差（Ｗｏ　Ｗｌ＞と補正係数Ｃ１とを乗算して温
度補正量をめ、これとレジスタＣ・２内の値を加速補正
量としてレジスタＩ内の基本燃料噴射量に加絆して実際
燃料噴射量をめ、その値１　＋０１　（ＷＯＷｓ　）＋
０２をレジスタＩに記憶しくステップ３１４）、該レジ
スタ１内の実際燃料噴射量から噴射角θを決定してそれ
をレジスタθに記憶する（ステップ５１５）。

次にステップ８１ＢでレジスタＲおよびＡとにより、エ
ンジンの運転状態が第４図に示す高負荷低回転のノッキ
ングゾーンにあるか否かを判定し、ノッキングゾーンに
ある場合にはＹＥＳと判定してステップＳ１１に進み、
前記スワール増大手段２３に制御信号を出力してスワー
ル制御弁１９を設定開度まで閉じて、大きなスワールが
生成されるようにした後、また、ノッキングゾーンにな
い場合にはＮｏと判定して、ステップ３１８に進んで噴
射開始時期θ１を決定するのに続いて、ステップ８１９
で噴射終了時期θ２を決定する。この噴射開始時期θ１
および噴射終了時期θ２は、レジスタθ内の実際噴射量
θに対し、吸気行程の略中夫に設定される中心時期θ０
　（第５図参照）を中心として、前後にθ／２ずつ加減
算して決定するものである。

このようにして、噴射開始時期θ１および噴射終了時期
θ２が決定されると、噴射開始時期θ１になるまでステ
ップ３２０に待機し、噴射開始時期θ１になると、ステ
ップＳ２１で燃料噴射弁１２に“１′′信号を加え、該
燃料噴射弁１２を駆動し続（）る間ステップＳ２２に待
機し、噴射終了時期θ２になると゛１″信号の出力を停
止しくステップ５２３）、上記の如く燃料噴射パルスを
加えた後、上記ステップＳ１に戻る。

このように、エンジン始動後は、エンジン回転数および
吸入空気量に応じて基本燃料噴射量をめるとともに、冷
間時、加速時には基本燃料噴射量を増量補正して実際燃
料噴射量をめ、この実際燃料噴射量に応じた噴射開始時
期および噴射終了時期を決定し、この噴射開始時期から
噴射終了ＲＷＪの間燃料噴射パルスを加えるという制御
が行なわれることとなる。

以上のような実施例によれば、低負荷低回転・時には大
きなスワールと吸気弁開期間の略中央での燃料噴射によ
り成層燃焼を行い、負荷もしくはエンジン回転数の上昇
に伴ってスワールを弱める方向にスワール可変装置１５
を制御する一方、高負荷低回転時には負荷が大きいのに
も拘らずスワールを強める方向にスワール可変装置１５
を制御し、かつ燃料噴射を吸気行程の略中間で行うこと
により成層化が得られて、ノッキングの発生が抑制でき
、ひいては出力の向上が図れるものである。

ところで上記実施例では、エンジン回転数および吸入空
気量に対する基本燃料噴射かのｍ減制御を噴射時間を可
変制御することによって行う場合について説明したが、
噴射時間の可変制御と燃料噴射弁の燃圧の増減制御とに
より基本燃料噴射量の増減制御を行うようにしても良い
。

第８図は吸気通路構成の変形例を示し、この例では１次
側吸気通路３５と２次側吸気通路３６とが独立してそれ
ぞれ燃焼室２に連通開口しているものである。

すなわち、１次側吸気通路３５は燃焼室２の１次吸気弁
３７によって開閉される１次吸気ポート３９に開口し、
２次側吸気通路３６は同じく２次吸気弁３８によって開
閉される２次吸気ポート４０に開口している。また、４
１は排気ポート４２に開口した排気通路、４３は排気弁
、４４は点火プラグをそれぞれ示している。

上記１次側吸気通路３５の下流側部分は、湾曲形成され
て吸入空気を燃焼室２の接線方向から導入し、シリンダ
Ｃに周方向にスワールＫを生成するスワールポートに設
けられるとともに、上流側は２次側吸気通路３６と合流
し、スロットル弁８の作動で吸入空気量が規制される。

また、上記２次側吸気通路３６にはスワール可変装置１
５のスワール制御弁１９が介装され、このスワール制御
弁１９には前例と同様のアクチュエータおよびスワール
増大手段（図示せず）が連係されて、スワールにの大き
さを制御するように構成されている。

づ゛なわち、上記スワール制御弁１９が全閉状態にある
とぎには１次吸気通路３５によってのみ吸気が供給され
て大きいスワールＫを生成する一方、スワール制御弁１
９が同作動すると、２次側吸気通路３６からも吸気が供
給され、１次側吸気通路３５を通る吸入空気量の低減に
伴いスワールＫが弱くなるものである。

また、上記１次側吸気通路３５には、１次吸気ボート３
９に向けて、特に、１次吸気弁３７が開作動した時に、
弁隙間から燃焼室２内の点火プラグ４４近傍に向けて燃
料を噴射する燃料噴射弁１．２が配設されている。

上記燃料噴射弁１２からの燃料噴射量、噴射時期および
スワール制御弁１９の開閉作動は、前例と同様の制御装
置２２によって制御され、少なくとも低負荷時には大き
なスワールにの生成下で１次吸気弁３７の開期間中の略
中間時期に燃料を噴射することによって成層−燃焼を行
う一方、高負荷高回転時には、スワールの生成を抑制す
るとともに、高負荷低回転時にはスワールを強めて成層
化によってノッキングの抑制を図るものである。その他
は前例と同様である。

なお、スワール可変装置１５としては、上記スワール生
成用の１次側吸気通Ｍ５ａ、３５と２次側吸気通路５ｂ
、３６との吸気流量比率をスワール制御弁１９によって
変更するようにした構成の他、例えば単一吸気通路の下
流側部分に回動自在にスワール調整プレートを介装し、
このスワール調整プレートの回動位置に対応して吸気を
絞るとともに燃焼室２にその接線方向から吸気を導入す
るように方向付けを行うようにした構造等の従来公知の
スワール可変装置が適宜採用可能である。

また、スワールの大きさの制御についても、第４図に示
すように段階的に変更するほか、運転状態の変化に応じ
て連続的に変更制御するようにしてもよく、一方、前記
制御手段によって、スワール可変装置によるスワールの
大きさの制御を行うようにしてもよく、その場合には各
運転状態に対応してマツプ制御すればよいものである。

さらに、上記実施例では、燃料噴射時期は高負荷時等に
おいても吸気期間中に噴射を行うように設定されている
が、高負荷時においては成層化の必要がなく、かえって
均一燃焼を行うのが好ましいことから、単にスワールの
生成を抑制するだけでなく、その噴射時期を進角して早
い時期に燃料噴射するように設定してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における燃料噴射装置付エン
ジンの全体構成図、 第２図はエンジンの具体的構造例を示す要部縦断面図、 第３図は第２図のシリンダヘッドの底面図、第４図はエ
ンジン回転数と負荷の変動に対するスワール制御弁の開
度特性を示す説明図、第５図は吸気行程に対する燃料噴
射時期を示すタイミング図、 第６図は成層化の有無における点火時期とトルクとの関
係を示す特性図、 第７図は制御装置の処理を示すフローチャート図、 第８図は本発明の他の実施例における燃料噴射装置付エ
ンジンを一部断面にして示す要部底面図である。 １・・・・・・エンジン　２・・・・・・燃焼室３．３
７・・・・・・吸気弁　５，３５・・・・・・吸気通路
１２・・・・・・燃料噴射弁 １５・・・・・・スワール可変装置 １９・・・・・・スワール制御弁　２２・・・・・・制
御装置２３・・・・・・スワール増大手段 ３０・・・・・・クランク角センサー Ｃ・・・・・・シリンダ　Ｋ・・・・・・スワール箪４
図 １１６図 第５図 クランク角

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気弁を介して燃焼室に通ずる吸気通路内に燃料
   噴射弁を設け、少なくともエンジンの低負荷時において
   、吸気弁の開期間中で、かつ、吸気弁開後盾定時間おい
   て該燃料噴射弁から１回の燃焼に必要な燃料を噴射供給
   するようにした燃料噴射装置付エンジンにおいて、上記
   吸気通路内に燃焼室を構成するシリンダの周方向に生じ
   るスワールの大きさを制御するスワール可変装置を設け
   、高負荷高回転時において該スワール可変装置をスワー
   ルを弱める方向に作動させるとともに、高負荷低回転時
   においては該スワール可変装置をス・ワールを強める方
   向に作動させ、かつ、上記燃料噴射弁から吸気弁の開期
   間中で吸気弁開後盾定時間おいて燃料噴射を行うよう制
   御する制御装置を備えたことを特徴とする燃料噴射装置
   付エンジン。