JPS60226998A - 隧道内等の無軌条配管工法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は陰道内等における無軌条配管工法及びその装
置に関するこのである。

現在、各地で例えば導水路としてコンクリート！Ｉｌ！
隨道が使用されているが、経年変化による老化、地盤変
動による歪等により漏水現象が多多生じている。その対
象として隨道内に新たに導水用管を配管する手段が講じ
られるが、この場合隨道と同容量に近いもの、すなわち
陽道内径により近い口径の管を短期間で、かつ経済的に
施工できることが望まれる。

そのため第１図に示すように、円形渠形状の隨道１の底
部に打設したインバートコンクリート２上に軌条３を敷
設し、軌条３に台車４を走行可能に配し、台車゛４の前
後部に各々１対ずつ設けたジヤツキ５の作動受は部に新
管６を載置運搬して配管する工法（軌条工法）が従来か
ら知られている。しかし、このような軌条工法では、配
管作業の前後にインバートコンクリート２の打設や軌条
３の敷設及び撤去作業が必要なため、工事終了までに長
期間を要するとともに、工費がかさんでおり、しかもイ
ンバートコンクリート２の打設や、軌条３の敷設、及び
台車４の車高等の影響により配管できる新管６の口径は
隘道内径より相当小口径のも、のとなるという欠点があ
った。

この発明は上記従来の工法のもつ欠点を排除し、作道内
にインバートコンクリートの打設や軌条を敷設すること
なしに配管を可能とし、工期の短縮化、工費の経済化を
図ることができ、しかも隨道内怪により近い口径の配管
ができる陵道内等の無軌条配管工法と、この工法の実施
に直接使用する装置を提供することを目的とする。

この発明は前記のような目的を達成するにつき、後行新
管の挿口側に配置され、挿口を支持する支持部材及び隨
道内等の底面を走行する走行ローラを有する前部台車と
、後行新管の受口側に配置され、受口を支持する支持部
材及び隨道内等の底面を走行する走行ローラを有する後
部台車と、この後部台車を走行させるための駆動部材と
を具え、前記前部台車を後行新管の挿口に、挿口を支持
部材で支持して取付けるとともに、後部台車を後行新管
の受口に、受口を支持部材で支持して取付け、両台車に
よって後行新管をその挿口が走行方向を向くように載置
し、その後前記駆動部材により後部台車を隨道内等に前
進走行させ、後行新管の挿口を、受口がこの後行新管の
挿口を向いて隘道内等に既設された先行新管の受口に挿
入することによって陽道内等に新管を挿入配設すること
を特徴とする隨道内等の無軌条配管工法を提供するもの
である。

さらにこの発明は前記のような工法の実施に直接使用す
る、後行新管の挿口と対向する受口を有して陵道内等に
既設された先行新管にあって、先行新管の受口側端部内
に、支持部が先行新管の受口から管軸方向に突出した支
持部材を固定し、この支持部材の支持部に、上端に後行
新管の挿口の内面を支持する１対のガイドローラを有し
、上下動可能な作動部材を設置したことを特徴とする陵
道内等の無軌条配管工法における芯出し装置を提供する
ものである。

以下、この発明を第２図以降に示す実施例を参照してさ
らに詳しく説明する。

第２図は第１図の従来例と対応するこの発明の実施例を
示す縦断正面図、第３図は同上の縦断側面図である。両
図において１１は前部台車、１２は後部台車で、これら
両台車１１．１２の利用により円形渠形状の醜道１４内
に新管１５としてＵ形内面接手ダクタイル鋳鉄管が運搬
されるようになっている。前部台車１１は新管１５の挿
口側に配置され、１対の走行ローラ保持部材１７．　］
７’　と。

この保持部材１７．１７’　を連結する連結部材１８と
を具えている。保持部材１７′　の構造は保持部材１７
のそれと同様となっているので、その構造説明は以下に
説明する保持部材１７のそれに代え、省略することとす
る。

保持部材１７は第４〜６図に示すように、上面に連結部
材１８の一端部と連結される突条部２１が立設された横
向きの基板２２を有し、基板２２の中間部下面には縦板
２３が固定されている。縦板２３の一側面にはボルト取
付板２５と支持板２６が上下方向に同間隔でそれぞれ基
板２２と平行に固定されている。取付板２５は長さ方向
両側にその側縁より突出した取付部２７を複数個、一体
に有し、該取付部２７にはボルト挿入用の透孔２８が穿
設され、かつ上面にナツト２９が設けらけ、ナラ１〜２
９にはボルト３０が螺合されている。支持板２６は取付
板２５より長さが短く形成され、その上面と取付板２５
との間隙内に新管１５の挿口が挿入可能となっている。

縦板２３の他側面側における基板２２の下面には、畦道
底面を走行音る走行ローラ３１がボルトナツト３２によ
り数句けらけている。３４は基板２２と取付板２５間の
側板、３５は端板、３６゜３７、３８は補強リブである
。

後部台車１２は新管１５の受口側に配置され、１対の走
行ローラ保持部材４０．４０’　と、この保持部材４０
．４０’　を連結する第１連結部材４２及び第２連結部
材４３とを見えている。前記第１連結部材４２は第２連
結部材４３の後方、すなわち受口端側に位置しており、
該部材４２と新管１５の受口との空制４４内に後記フォ
ークリフトのフォークが挿入可能となっている。

保持部材４０′の構造の保持部材４０のそれと同様とな
っているので、その構造説明は以下に説明する保持部材
４０のそれに代え、省略することとする 保持部材４０は第７図、及び第２図に示すように、横向
きの基板４５を有し、基板４５には縦板４６が固定され
ている。縦板４６の一側面には取付板４８が基板４５と
平行に固定されている。取付板４８の縦板４６と反対側
の下面には、隨道底面を走行する走行ローラ５０がボル
トナツト５１によって取付けらけている。５３は基板４
５と取付板４８間の側板、５４は端板である。また、縦
板４６の他側面には、連結部材４２．４３と同じ向きで
、その両端面が湾曲面に形成された支持部材５６が固定
されている。支持部材５６の中央部上面にはジヤツキ５
７が位置決め具５８を介して設置されている。ジヤツキ
５７の作動受は部５９は上向きに突出可能となっていて
、上部に配置されたボス部６０に上下動可能に嵌挿され
ている。ボス部６０は支持部材５６の両側から三角形を
形成するように立設された１対の保持杆６１によって保
持されている。第３゜８図で６５はジヤツキ６６を有し
、先行新管ｔ５ｂの受口側内部に固定された固定枠体で
、この枠体６５には管軸方向に水平に延び、受口を経て
管外に突出した水平の支持部材６８．６８’　が並設さ
れている。支持部材６８．６８’の管外に突出した上面
には芯出し用のジヤツキ６７、６９’　が設置され、こ
のジヤツキの作動受は部７１．７１’は上向きに突出可
能となっていて、その先端にはガイドローラ７２．７２
’　を上部に有する揺動部材７３．７３’の一端部が支
持されている。揺動部材７３．７３’の他端部は枠体６
５にピン７５．７５’　を介して枢支されている。８０
はフォークリフトで、前面に設けたフォーク８０ａの上
面には、フォーク８０ａを後部台車１２の連結部材４２
下方の空間４４に挿入し、フォーク８０ａを若干上昇さ
せることにより連結部材４２と結合する結合凹部が設け
られている。

また８１は介物を示す。

次に前記実施例の作用を説明する。

第３図に示すように隨道１４内に既設された先行新管１
５ｂの受口側内部に枠体６５をジヤツキ６６の作動によ
り固定し、芯出し用ジヤツキ６９．６９’及びガイドロ
ーラ７２．７２’　を図示のように位置させる一方、前
部台車１１を後行新管１５ａの挿口に、後部台車１２を
後行新管１５ａの受口にそれぞれ取付ける。すなわち図
示しない受台で管中間部が載置された後行新管１５ａの
挿口に、前部台車１１の支持板２６．２６’　と取付板
２５．２５’　との間隙を挿入した後、ボルト３０．３
０’　を螺入してその先端面と支持板２６．２６’の上
面とで当て板８２を介して挿口を挟持して固定し、前部
台車１１を挿口に取付けるとともに、支持部材５６の両
端面を受口内面に形成された環状凹部に当接させたうえ
、ジヤツキ５７を作動してその作動受は部５９の先端面
を環状凹部に突っ張らせ、これによって該作動受は部５
９の先端面と、前記突っ張りの反力を受る支持部材５６
の両端面の３点で固定された状態で後部台車１２が受口
に取付けられる。

この後部台車１２の取付けに際し、作動受は部５９先端
面及び支持部材５６の両端面と環状凹部との内にはゴム
など弾性材を有する当て板６２，６３を介在させる。こ
れにより環状凹部の内面が傷つくのが防止される。また
両台車１１．１２の取付けの際に、両台車１１．１２を
新管１５ａ内において配置したワイヤーローブなどで連
結しておいてもよく、これにより後部台車１２に仮りに
後退する必要が生じたときでも、その後退時に前部台車
１１が挿口から外れるのを防止することができる。

そして、最后にフォーク；ノット８０のフォーク８０ａ
を後部台車１２の連結部材４２下方の空間４４内に挿入
し、フォークＢＯａに設けた結合凹部を連結部材４２の
下方に位置させてフォーク８０ａを若干上昇させること
により結合させる。これにより配管準備は全て完了する
。

次し；、フォークリフト８０を運転して、後部台車１２
を前進走行させ、後行新管１５ａを前部台車１１との協
働によって載置運搬する。そして後行新管ｔ５ａの挿口
が先行新管１５ａの受口に近づいてガイドローラ７２．
７２’で支持可能となったとき、ジヤツキ６９．６９’
　を作動して揺動部材７３゜７３′　を若干揺動させる
ことにより、ガイドローラ７２．７２’　を上動させ、
挿口内面に当接させて支持する。その後、ガイドローラ
７２．７２’で支持した状態でジヤツキ６９．６９’　
を作動して該挿口と先行新管１５ｂの受口との芯出しを
行なう。

すなわち、ジヤツキ６９．６９’　を同じ距離上下動さ
せることによって上下方向に芯出しを行なうとともに、
ジヤツキ６９．６９’　をそれぞれ異なる距離上下動さ
せ、又はいずれが一方のジヤツキ６９又は６９′　のみ
を上下動させることによって左右方向芯出しを行なう。

たとえば第９図に示すように右方向へ後行新管１５ａの
挿口の芯がずれているときは、ジヤツキ６９を上動、か
つジヤツキ６９′　を不動させることによってガイドロ
ーラ７２、７２’の位置を変え、鎖線から実線のように
軸心をｈだけ左に移動させて芯合せをするのである。

前記芯出しの後、又はこれと併行して前部台車１１をボ
ルト３０を緩めることによって後行新管Ｌ５ａの挿口か
ら取外し、管Ｌ５ａ内などに一時保管する。

次に、フォークリフト８０によって後部台車１２をさら
に前進走行させ、ガイドローラ７２．７２’で支持した
後行新管１５ａの挿口を先行新管１５ｂの受口に挿入し
、図示しない水密ゴム軸の装着などの継手部結合作業を
行なう。その後、後行新管１５ａの受口付近における離
道１４内面と受口外面との隙間に先行新管Ｌ５ｂに設け
たのと同様の介物８１を２〜３個装入して受口を支持し
たうえ、後部台車１２を後行新管１５ａの受口からジヤ
ツキ５７の受け部５９を作動前の状態に戻すことによっ
て取外す。

前記のようにして順次後行新管１５ａを先行新管１５ｂ
に接合して配管後、必要に応じて離道内面と新管の隙間
にモルタル又はコンクリートを充填し、新管と畦道との
一体固定化を図り、配管作業を終了するものである。

尚、前記実施例においては後行新管１５ａの挿口を先行
新管１５ｂの受口に挿入する際に、後行新管１５ａの挿
口内面をガイドローラ７２．７２’　で一旦支持して芯
出し、かつ前部台車１１を取外した後行なうようにした
が、ガイドローラ７２．７２’及びこれを作動するジヤ
ツキ６９．６９’は必ずしも必要でなく、例えば後行新
管１５ａの挿口が先行新管１５ｂの受口に近づいたとき
、後行新管１５ａの挿口を図示しないジヤツキで一旦支
持したうえ、前部台車１１の取外しと、挿口外面と離道
１４内面との隙間に予め芯が合うように厚く形成した介
物８１と同様の介物を装入し、その後、前記ジヤツキを
取外すとともに、フォークリフト８０によって後部台車
１２を前進走行させることにより行なってもよい。また
前記実施例では新管１５を離道１４内に配管したが、既
設管内に配管してもよいことは言う迄もなく、その他細
部の設計も適宜変更、修正が可能である。

以上のように、この発明工法によれば陽道内への新管の
運搬に際し従来不可欠であったインバートコンクリート
の打設、軌条の敷設ならびに撤去等の作業が全く不要と
なるため、工期が著しく短縮されるとともに、工費も大
巾に低減される。しかもインバートコンクリートや軌条
高さを有しないこともあって離道等の内径により近い口
径の配管ができる。また台車は前部台車と後部台車から
なり、各々簡単に運搬する新管の挿口及び受口に取付け
たり取外したりすることができ便利である。

さらにこの発明装置によれば、後行新管の挿口を先行新
管の受口に挿入するに際し、作動部材の上端に設けた１
対のガイドローラで後行新管の内面を支持したうえ、該
作動部材の作動によってガイドローラを上下動させ、迅
速かつ容易に芯出しを行なうことができ、しかも芯出し
後の挿入において後行新管の挿口内面がガイドローラを
滑動するため、挿入作業が円滑であるのに加え、ガイド
ローラを含む芯出し装置全体が後行新管の挿入にじゃま
にならない位置にあるため作業性がよい等の優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断正面図、第２図はこの発明の実施
例の縦断正面図、第３図は同上の縦断側面図、第４図は
前部台車の保持部材１７侃を示す拡大縦断正面図、第５
図は同上の平面図、第６図は第５図のｖｔ−ｖｔ線の縦
断側面図、第７図は後部台車の第６図と対応する縦断側
面図、第８図は第３図の■−■線の断面図、第９図は芯
出し作用説明図である。 １１・・・前部台車　１２・・・後部台車１４・・・陽
　道　１５・・新　管 １５ａ・・・後行新管　１５ｂ・・・先行新管１７．１
７’・・・保持部材　１８・・・連結部材２６・・・支
持板　３０・・・ボルト ３１・・・走行ローラ　４０，４０’・・・保持部材４
２．４３・・・連結部材　５０・・・走行ローラ５６・
・・支持部材　５７・・・ジヤツキ５９・・・作動受は
部　６０・・・ボス部６１・・・保持杆　６５・・・固
定枠体６６・・・ジヤツキ　６８．６８’・・・支持部
材６９．６９’　・・・ジヤツキ　７２．７２’　・・
・ガイドローラ７３．７３’・・・揺動部材　８０・・
・フォークリフト８１・・・介　物 尾５（２） 燭６図 Ｒ 手続補正書 昭和５９年５月２υ日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、　事件の表示 昭和５９年特許願第８２４１１号 ２、発明の名称 離道内等の無軌条配管工法 及びその装置 ３、　補正をする者 事件との関係　特許出願人 大阪府大阪市西区北堀江１丁目１２番１９号株式会社栗
本鉄工所 代表者五十嵐　力 ４、代理人 ５、補正の対象 ６、補正の内容 （１）　明細書第７頁第１１行の「見えている。」を「
具えている。」と補正する。 （２）　同書第７頁第１６行の「構造の」を「構造は」
と補正する。 （３）　同書第９頁第２行の「ジヤツキ６７．６９′」
を「ジヤツキ６９．６９′」と補正する。 （４）　同書第１Ｏ頁第１６行の「内には」を「間には
」と補正する。 （５）　同書第１１頁第１３行の「先行新管１５ａ」を
「先行新管１５ｂ」と補正する。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、隨道内等に新管を配管する工法であって、後行新管
   の挿口側に配置され、挿口を支持する支持部材及び間道
   内等の底面を走行する走行ローラを有する前部台車と、
   後行新管の受口側に配置され、受口を支持する支持部材
   及び酢道内等の底面を走行する走行ローラを有する後部
   台車と、この後部台車を走行させるための駆動部材とを
   具え、前記前部台車を後行新管の挿口に、挿口を支持部
   材で支持して取付けるとともに、後部台車を後行新管の
   受口に、受口を支持部材で支持して取付け、両台車によ
   って後行新管をその挿口が走行方向を向くように載置し
   、その後前記駆動部材により後部台車を隨道内等に前進
   走行させ、後行新管の挿口を、受口がこの後行新管の挿
   口を向いて陵道内等に既設された先行新管の受口に挿入
   することによって隨道内等に新管を挿入配設することを
   特徴とする隨道内等の無軌条配管工法。 ２、後行新管の挿口と対向する受口を有して陽道内等に
   既設された先行新管にあって、先行新管の受口側端部内
   に、支持部が先行新管の受口から管軸方向に突出した支
   持部材を固定し、この支持部材の支持部に、上端に後行
   新管の挿口の内面を支持する１対のガイドローラを有し
   、上下動可能な作動部材を設置したことを特徴とする隨
   道内等の無軌条配管工法における芯出し装置。