CN217438578U - 一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，包括桁架和两组行走机构，行走机构包括两个移动车，移动车可移动式设置在铁轨上，桁架底部且位于行走机构中两个移动车之间的位置设置有多个可伸缩的轨道夹爪，桁架的长度大于导流箱涵对应的箱涵通道的宽度，轨道夹爪夹持箱涵通道正上方的铁轨，移动车位于箱涵通道旁侧基体正上方的铁轨上。本实用新型通过移动车沿铁轨移动，使两侧移动车分别停止在箱涵通道两侧形成支撑，通过桁架再固定两侧移动车之间的铁轨，利用轨道夹爪夹持铁轨，在对箱涵通道开挖前对基体上侧原有的铁轨位置进行固定，防止开挖基体时铁轨下沉或损坏，从而在不用拆除铁轨的情况下进行箱涵穿过的施工。
Description
技术领域
本实用新型属于导流箱涵上部基体既有铁轨固定技术领域，具体涉及一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置。
背景技术
箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。导流箱涵包括为水道规划和水流流通而建设的水流流通箱涵。
现有技术中在对穿过铁轨下部基体的导流箱涵施工时，通常需要将修建导流箱涵处的铁轨拆除，然后明挖开沟，将箱涵埋设到预定位置，如此施工虽然可以完成导流箱涵的施工，但是需要拆除部分铁轨，从而导致施工后还要恢复原有铁轨，施工周期长，因此，亟待研究一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其设计新颖合理，通过移动车沿铁轨移动，移动车移动到位，使两侧移动车分别停止在箱涵通道两侧形成支撑，桁架固定架设在移动车上，通过桁架再固定两侧移动车之间的铁轨，将轨道夹爪伸出，并夹持住铁轨，在对箱涵通道开挖前对基体上侧原有的铁轨位置进行固定，防止开挖基体时铁轨下沉或损坏，从而在不用拆除铁轨的情况下进行箱涵穿过的施工，便于推广使用。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：包括桁架和两组对应安装在桁架底部且与两个铁轨顶面配合的行走机构，所述行走机构包括两个分别安装在桁架沿铁轨长度方向两端底部的移动车，所述移动车可移动式设置在铁轨上，桁架底部且位于行走机构中两个移动车之间的位置设置有多个可伸缩的轨道夹爪，桁架的长度大于导流箱涵对应的箱涵通道的宽度，轨道夹爪夹持箱涵通道正上方的铁轨，移动车位于箱涵通道旁侧基体正上方的铁轨上。
上述的一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：所述桁架底部且位于行走机构中两个移动车之间的位置等间距的设置有多个轨道夹爪。
上述的一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：所述轨道夹爪包括纵向油缸和安装在纵向油缸下端自由端的倒U形卡块，倒U形卡块的凹槽扣接在铁轨上，铁轨为工字型结构，倒U形卡块下端两侧均设有横向油缸，倒U形卡块下端的两个横向油缸相对安装且用于夹持铁轨的腹板。
上述的一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：所述纵向油缸远离倒U形卡块的一端固定在桁架底部。
本实用新型的有益效果是，设计新颖合理，通过移动车沿铁轨移动，移动车移动到位，使两侧移动车分别停止在箱涵通道两侧形成支撑，桁架固定架设在移动车上，通过桁架再固定两侧移动车之间的铁轨，将轨道夹爪伸出，并夹持住铁轨，在对箱涵通道开挖前对基体上侧原有的铁轨位置进行固定，防止开挖基体时铁轨下沉或损坏，从而在不用拆除铁轨的情况下进行箱涵穿过的施工，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
附图标记说明:
1—移动车； 2—桁架； 3—轨道夹爪；
4—纵向油缸； 5—倒U形卡块； 6—横向油缸；
7—铁轨； 8—基体； 9—箱涵通道；
10—导流箱涵。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型包括桁架2和两组对应安装在桁架2底部且与两个铁轨7顶面配合的行走机构，所述行走机构包括两个分别安装在桁架2沿铁轨7长度方向两端底部的移动车1，所述移动车1可移动式设置在铁轨7上，桁架2底部且位于行走机构中两个移动车1之间的位置设置有多个可伸缩的轨道夹爪3，桁架2的长度大于导流箱涵10对应的箱涵通道9的宽度，轨道夹爪3夹持箱涵通道9正上方的铁轨7，移动车1位于箱涵通道9旁侧基体8正上方的铁轨7上。
需要说明的是，通过移动车沿铁轨移动，移动车移动到位，使两侧移动车分别停止在箱涵通道两侧形成支撑，桁架固定架设在移动车上，通过桁架再固定两侧移动车之间的铁轨，将轨道夹爪伸出，并夹持住铁轨，在对箱涵通道开挖前对基体上侧原有的铁轨位置进行固定，防止开挖基体时铁轨下沉或损坏，从而在不用拆除铁轨的情况下进行箱涵穿过的施工。
本实施例中，所述桁架2底部且位于行走机构中两个移动车1之间的位置等间距的设置有多个轨道夹爪3，保持导流箱涵上部基体既有铁轨受力均匀。
本实施例中，所述轨道夹爪3包括纵向油缸4和安装在纵向油缸4下端自由端的倒U形卡块5，倒U形卡块5的凹槽扣接在铁轨7上，铁轨7为工字型结构，倒U形卡块5下端两侧均设有横向油缸6，倒U形卡块5下端的两个横向油缸6相对安装且用于夹持铁轨7的腹板。
本实施例中，所述纵向油缸4远离倒U形卡块5的一端固定在桁架2底部。
本实用新型使用时，在对箱涵通道9开挖前需要使用本实用新型对应的装置对基体8上侧原有的铁轨7位置进行固定，防止开挖基体8时铁轨7下沉或损坏，使用时，先通过移动车1沿铁轨7移动，移动车1移动到位，使两侧移动车1分别停止在箱涵通道9两侧形成支撑，桁架2固定架设在移动车1上，通过桁架2再固定两侧移动车1之间的铁轨7，具体的，将轨道夹爪3伸出，并夹持住铁轨7，然后即可开挖铁轨7下方的基体8，使用时，由多个纵向油缸4同步驱动下移伸出，倒U形卡块5可以卡在铁轨7上，然后使用倒U形卡块5两侧设置的横向油缸6夹持铁轨7，从而对施工区域的铁轨7进行固定，在施工完毕后，回填固定好后，可以松开对铁轨7的夹持，从而在不用拆除铁轨7的情况下进行箱涵穿过的施工。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (4)
1.一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：包括桁架(2)和两组对应安装在桁架(2)底部且与两个铁轨(7)顶面配合的行走机构，所述行走机构包括两个分别安装在桁架(2)沿铁轨(7)长度方向两端底部的移动车(1)，所述移动车(1)可移动式设置在铁轨(7)上，桁架(2)底部且位于行走机构中两个移动车(1)之间的位置设置有多个可伸缩的轨道夹爪(3)，桁架(2)的长度大于导流箱涵(10)对应的箱涵通道(9)的宽度，轨道夹爪(3)夹持箱涵通道(9)正上方的铁轨(7)，移动车(1)位于箱涵通道(9)旁侧基体(8)正上方的铁轨(7)上。
2.按照权利要求1所述的一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：所述桁架(2)底部且位于行走机构中两个移动车(1)之间的位置等间距的设置有多个轨道夹爪(3)。
3.按照权利要求1所述的一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：所述轨道夹爪(3)包括纵向油缸(4)和安装在纵向油缸(4)下端自由端的倒U形卡块(5)，倒U形卡块(5)的凹槽扣接在铁轨(7)上，铁轨(7)为工字型结构，倒U形卡块(5)下端两侧均设有横向油缸(6)，倒U形卡块(5)下端的两个横向油缸(6)相对安装且用于夹持铁轨(7)的腹板。
4.按照权利要求3所述的一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置，其特征在于：所述纵向油缸(4)远离倒U形卡块(5)的一端固定在桁架(2)底部。
Priority Applications (1)
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| CN202221543130.6U CN217438578U (zh) | 2022-06-20 | 2022-06-20 | 一种导流箱涵上部基体既有铁轨限位装置 |
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ID=83223627
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2022
- 2022-06-20 CN CN202221543130.6U patent/CN217438578U/zh active Active
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