JPS60224968A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS60224968A JPS60224968A JP60069273A JP6927385A JPS60224968A JP S60224968 A JPS60224968 A JP S60224968A JP 60069273 A JP60069273 A JP 60069273A JP 6927385 A JP6927385 A JP 6927385A JP S60224968 A JPS60224968 A JP S60224968A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- conduit
- pressure
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、燃料供給導管に配置された燃料調量弁および
圧力制限弁を何しており、前記燃料調量弁がｄ」動な調
量弁部分を有しかつそれぞれ１つの調整弁と協働してい
℃、該調整弁の可動なＡ整弁部分に一方の側で燃料調量
弁の下流側の燃料圧力がかつ他方の側で差圧制御坤導管
内の燃料圧力か作用し℃お９、更に前記圧力制限弁の可
動な弁部分が燃料供給導管に接続された系統圧力室とば
ね室とを仕切つ℃い℃、この系統圧力室内に１可動な弁
部分と協働しかつ流出導管に連通する弁座が突入してい
て、この流出導管が制御絞りを介して差圧ｉｌｌ 御導
管に接続され又い℃かつ燃料タンクに接続された戻し流
導管への流出導管連通部にシール弁が配置されてい又、
このシール弁の可動なシール弁部分がシール弁座に向か
う方向で閉鎖方向に閉鎖はね忙よつ工負荷され℃いる形
式の内燃機関用の燃料噴射装置九関する。
圧力制限弁を何しており、前記燃料調量弁がｄ」動な調
量弁部分を有しかつそれぞれ１つの調整弁と協働してい
℃、該調整弁の可動なＡ整弁部分に一方の側で燃料調量
弁の下流側の燃料圧力がかつ他方の側で差圧制御坤導管
内の燃料圧力か作用し℃お９、更に前記圧力制限弁の可
動な弁部分が燃料供給導管に接続された系統圧力室とば
ね室とを仕切つ℃い℃、この系統圧力室内に１可動な弁
部分と協働しかつ流出導管に連通する弁座が突入してい
て、この流出導管が制御絞りを介して差圧ｉｌｌ 御導
管に接続され又い℃かつ燃料タンクに接続された戻し流
導管への流出導管連通部にシール弁が配置されてい又、
このシール弁の可動なシール弁部分がシール弁座に向か
う方向で閉鎖方向に閉鎖はね忙よつ工負荷され℃いる形
式の内燃機関用の燃料噴射装置九関する。
従来の技術
蓄圧部材によつ℃操作可能なシール弁と協働するダイヤ
スラム式圧力制限弁を有する燃料噴射装置は丁でに公知
である。このばあい内燃機関停止後−面では燃料噴射弁
開放圧力以下に圧力が低下せしめられかつ他面では燃料
噴射装置の戻し流導管が遮断されるので、長時間に亘つ
℃引続き燃料圧力が低下することひいては燃料噴射装置
におけるベーパロックの発生が避けられかつ内燃機関の
支障のない始動が保証される。
スラム式圧力制限弁を有する燃料噴射装置は丁でに公知
である。このばあい内燃機関停止後−面では燃料噴射弁
開放圧力以下に圧力が低下せしめられかつ他面では燃料
噴射装置の戻し流導管が遮断されるので、長時間に亘つ
℃引続き燃料圧力が低下することひいては燃料噴射装置
におけるベーパロックの発生が避けられかつ内燃機関の
支障のない始動が保証される。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、蓄圧部材によるシール弁の操作によって
調節および製作のために附加的な費用が必要になる。
調節および製作のために附加的な費用が必要になる。
問題点を解決するだめの手段
本発明の構成では、シール弁部分に流出導管とは反対側
で切換えダイヤスラムが作用しており、この切換えダイ
ヤスラムがシール弁部分とは反対側で燃料供給導管内の
燃料圧力によって負荷可能であり、かつ、前記切換えダ
イヤフラムによつ℃シール弁部分が燃料供給導管内の所
定の燃料圧力以降閉鎖はねと切換えダイヤスラムに作用
する切換えはねとのばね力に抗してシール弁の開放方向
に移動可能である。
で切換えダイヤスラムが作用しており、この切換えダイ
ヤスラムがシール弁部分とは反対側で燃料供給導管内の
燃料圧力によって負荷可能であり、かつ、前記切換えダ
イヤフラムによつ℃シール弁部分が燃料供給導管内の所
定の燃料圧力以降閉鎖はねと切換えダイヤスラムに作用
する切換えはねとのばね力に抗してシール弁の開放方向
に移動可能である。
実施例
燃料噴射装置の第１図で図示された実施例では調量兼配
量弁１が示され又おり、このばあい混合気を圧縮して外
部点火される内燃機関（図示せず）のそれぞれのシリン
ダに調量弁７が配置されており、該調量弁７において内
燃機関によって吸込まれる空気量に対して所定の比の燃
料量が調量される。例えば図示の燃料噴射装置は４つの
調量弁７（２つの調量弁を図示）を有していてひい℃は
四サイクル内燃機関に用いられる。調量弁７の横断面は
例えば、内燃機関の運転特性値に関連して、例えば周知
のように内燃機関によつ又吸込まれる空気量に関連して
、可動な調量弁部分として用いられる制御スプール２に
よって共通に変えることができる。調量弁１は燃料供給
導管３内に位置していて、この燃料供給導管内には、電
動機４により駆動される燃料ポンプ５によつ℃燃料タン
ク６から燃料が搬送される。燃料供給導管３Ｖｃはばね
蓄圧部材８が配置されており、このばね蓄圧部材８は周
知のように内燃機関停止後絞りを介してゆっくりと燃料
を燃料供給導管３に送出することかできる。燃料供給導
管３かも圧力制限弁９に向つ℃導管１９が分岐しており
、この圧力制限弁は燃料供給導管３内で形成される燃料
圧力を制限しかつ制限値を上回ったばあいに燃料を燃料
タンク６に戻す。
量弁１が示され又おり、このばあい混合気を圧縮して外
部点火される内燃機関（図示せず）のそれぞれのシリン
ダに調量弁７が配置されており、該調量弁７において内
燃機関によって吸込まれる空気量に対して所定の比の燃
料量が調量される。例えば図示の燃料噴射装置は４つの
調量弁７（２つの調量弁を図示）を有していてひい℃は
四サイクル内燃機関に用いられる。調量弁７の横断面は
例えば、内燃機関の運転特性値に関連して、例えば周知
のように内燃機関によつ又吸込まれる空気量に関連して
、可動な調量弁部分として用いられる制御スプール２に
よって共通に変えることができる。調量弁１は燃料供給
導管３内に位置していて、この燃料供給導管内には、電
動機４により駆動される燃料ポンプ５によつ℃燃料タン
ク６から燃料が搬送される。燃料供給導管３Ｖｃはばね
蓄圧部材８が配置されており、このばね蓄圧部材８は周
知のように内燃機関停止後絞りを介してゆっくりと燃料
を燃料供給導管３に送出することかできる。燃料供給導
管３かも圧力制限弁９に向つ℃導管１９が分岐しており
、この圧力制限弁は燃料供給導管３内で形成される燃料
圧力を制限しかつ制限値を上回ったばあいに燃料を燃料
タンク６に戻す。
それぞれの調量弁１の下流側に４管１１が設げられ℃い
て、この導管１１を介して調量された燃料はそれぞれの
調量弁７に別個に配属された調整弁１３の調整室１２内
に至らしめられる。
て、この導管１１を介して調量された燃料はそれぞれの
調量弁７に別個に配属された調整弁１３の調整室１２内
に至らしめられる。
調整弁１３の調整室１２は例えばダイヤフラム１４とし
て形成された可動な調整弁部分によって調整弁１３０制
御室１５から分離され℃いる。
て形成された可動な調整弁部分によって調整弁１３０制
御室１５から分離され℃いる。
調整弁１３のり゛イヤ７：）ム１４は調！ｌ室１２内に
設けられた定置の弁座１６と協働し、この弁座１Ｇを介
して調量された燃料は調整室１２から内燃機関の吸込み
管内に設けられた個々の噴射弁１０（１つだけ図示ンに
流れる。調整室１２内には、ダイヤフラム１４を調整弁
１３の開放方向で負荷する差圧はね１８が配置され又い
る。制御室１５内には矢張り閉鎖ばね１１が配置され℃
おり、この閉鎖ばねのはね力は差圧はね１８のはね力よ
りも太ぎくされているので、内燃機関が停止したばあい
ダイヤフラム１４は弁座１Ｇに保持されかつ始動時に弁
座１６の方向に行程運動することはない。
設けられた定置の弁座１６と協働し、この弁座１Ｇを介
して調量された燃料は調整室１２から内燃機関の吸込み
管内に設けられた個々の噴射弁１０（１つだけ図示ンに
流れる。調整室１２内には、ダイヤフラム１４を調整弁
１３の開放方向で負荷する差圧はね１８が配置され又い
る。制御室１５内には矢張り閉鎖ばね１１が配置され℃
おり、この閉鎖ばねのはね力は差圧はね１８のはね力よ
りも太ぎくされているので、内燃機関が停止したばあい
ダイヤフラム１４は弁座１Ｇに保持されかつ始動時に弁
座１６の方向に行程運動することはない。
燃料供給導管３からは矢張り導管１９がノズル・衝突板
構造形式の電気流体式の変換器２０に導びかれてい℃か
つこの変換器を介し℃差圧制御導管２１に連通し℃いる
。電気流体式の変換器２０の下流側で差圧制御導管２１
内に調整弁１３の制御室１５がかつ制御室１５の下流側
で制御絞り２３が配置され℃いる。制御絞９２３を介し
て燃料は差圧制御導管２１から流出導管２４内に流れる
。ノズル・衝突板構造形式の電気流体式の変換器２０は
自体周知でありかつ従って本明細書では機能および作用
形式は手短かに記！Ｉ！する。電気流体式の変換器２０
は可動片２６を有し又おり、この可動片２６は例えは電
磁式にコイル２７．２８を介して可変な偏位モーメント
によって負荷されるので、可動片２６は回転軸線２９を
中心とし℃所定の偏位を行なう。導管１９は可動片２Ｇ
に設けられた衝突板３１に対置して電気流体式の変換器
２０のノズル３０のところに開口している。従って可動
片２６にコンスタントな偏位モーメントが作用している
はあいノズル３０と衝突板３１との間で圧力低下が生せ
しめられる。この圧力低下は、導管１９内の燃料圧力と
差圧制御導管２１内の燃料圧力との間で偏位モー・メン
トに関連したコンスタントな圧力差を生せしめるように
大さくされている。電気流体式の変換器の制御は回転数
３３、絞りンンツプ位置３４、温度３５、排ガス組成（
酸素ゾンデ３６等のような内燃機関の投入される適当な
運転特性値に関連して電気的な制御機械３２を介し１行
なわれる。このばあい電気的な制御機械３２による電気
流体式の変換器の制御は連続的忙又は周期的に行なうこ
とができる。電気流体式の変換器の非励磁状態では適当
なばね力又は永久磁石３７によつ℃可動片２６に基準モ
ーメントが生せしめられ、この基準モーメントは、電気
的な制御が中断したばあいでも内燃機関の非常運転を保
証する圧力差を生せしめるように設計されている。
構造形式の電気流体式の変換器２０に導びかれてい℃か
つこの変換器を介し℃差圧制御導管２１に連通し℃いる
。電気流体式の変換器２０の下流側で差圧制御導管２１
内に調整弁１３の制御室１５がかつ制御室１５の下流側
で制御絞り２３が配置され℃いる。制御絞９２３を介し
て燃料は差圧制御導管２１から流出導管２４内に流れる
。ノズル・衝突板構造形式の電気流体式の変換器２０は
自体周知でありかつ従って本明細書では機能および作用
形式は手短かに記！Ｉ！する。電気流体式の変換器２０
は可動片２６を有し又おり、この可動片２６は例えは電
磁式にコイル２７．２８を介して可変な偏位モーメント
によって負荷されるので、可動片２６は回転軸線２９を
中心とし℃所定の偏位を行なう。導管１９は可動片２Ｇ
に設けられた衝突板３１に対置して電気流体式の変換器
２０のノズル３０のところに開口している。従って可動
片２６にコンスタントな偏位モーメントが作用している
はあいノズル３０と衝突板３１との間で圧力低下が生せ
しめられる。この圧力低下は、導管１９内の燃料圧力と
差圧制御導管２１内の燃料圧力との間で偏位モー・メン
トに関連したコンスタントな圧力差を生せしめるように
大さくされている。電気流体式の変換器の制御は回転数
３３、絞りンンツプ位置３４、温度３５、排ガス組成（
酸素ゾンデ３６等のような内燃機関の投入される適当な
運転特性値に関連して電気的な制御機械３２を介し１行
なわれる。このばあい電気的な制御機械３２による電気
流体式の変換器の制御は連続的忙又は周期的に行なうこ
とができる。電気流体式の変換器の非励磁状態では適当
なばね力又は永久磁石３７によつ℃可動片２６に基準モ
ーメントが生せしめられ、この基準モーメントは、電気
的な制御が中断したばあいでも内燃機関の非常運転を保
証する圧力差を生せしめるように設計されている。
内燃機関のエンジンブレーキ運転を示す制御信号が提示
されたばあい、例えばアイドリング回転数以上の回転数
が提示されかつ絞り７ラツノが閉じられたはあい洸は、
電気流体式の変換器２０は、調整弁１３が閉鎖されひい
ては噴射弁１０を介した燃料噴射が中断されるまで差圧
制御導管２１内で燃料圧力を上昇させるように励磁され
る。
されたばあい、例えばアイドリング回転数以上の回転数
が提示されかつ絞り７ラツノが閉じられたはあい洸は、
電気流体式の変換器２０は、調整弁１３が閉鎖されひい
ては噴射弁１０を介した燃料噴射が中断されるまで差圧
制御導管２１内で燃料圧力を上昇させるように励磁され
る。
圧力制限弁９は系統圧力室４０を有していて、この系統
圧力室４０は導管１９を介して燃料供給導管３に接続さ
れ℃いてかつ弁ダイヤフラム４１によってばね室４２か
ら分離されている。
圧力室４０は導管１９を介して燃料供給導管３に接続さ
れ℃いてかつ弁ダイヤフラム４１によってばね室４２か
ら分離されている。
ばね室４２は内燃機関の吸込み管又は大気に接続されて
いて、かつ、ばね室４２内には弁閉鎖方向で弁ダイヤフ
ラム４１を負荷する系統圧力ばね４３が配置され℃いる
。系統圧力室４０内には弁ダイヤフラム４１と協働する
弁座４４が医大している。弁座４４を介し℃流出する燃
料は戻し流導管４９に連通ずる流出孔４５内に達し、か
つ戻し流導管４９から燃料ボンダ５の吸込み側に、例え
ば燃料タンク６に違する。弁座４４内には圧力制限弁９
を迂回する切欠ぎとしての逃し絞り４６が形成され又お
り、この逃し絞り４６は系統圧力室４０と流出孔４５と
を連通する。
いて、かつ、ばね室４２内には弁閉鎖方向で弁ダイヤフ
ラム４１を負荷する系統圧力ばね４３が配置され℃いる
。系統圧力室４０内には弁ダイヤフラム４１と協働する
弁座４４が医大している。弁座４４を介し℃流出する燃
料は戻し流導管４９に連通ずる流出孔４５内に達し、か
つ戻し流導管４９から燃料ボンダ５の吸込み側に、例え
ば燃料タンク６に違する。弁座４４内には圧力制限弁９
を迂回する切欠ぎとしての逃し絞り４６が形成され又お
り、この逃し絞り４６は系統圧力室４０と流出孔４５と
を連通する。
調量兼配量弁１は調量スリーブ５５を有していて、この
調量スリーブ内では滑り孔５６におい℃制御スプール２
が軸方向に移動可能に支承されている。制御スプール２
は一方の側で制御縁５８によつ℃制限された制御溝５ｔ
を有している。上向きに移動運動したばあい制御縁５８
は程度の差こそあれ制御開口５９、例えば制御スリット
を開放し、該制御開口を介し℃燃料は調量されて導管１
１内に流出せしめられる。制御スプール２の制御縁５８
はそれぞれ１つの制御開口５９と協働し℃それぞれ１つ
の調量弁１を形成し、これら調量弁の５ち２つの調量弁
が図平面内に位置するように図示されているのに対し℃
、別の２つの調量弁は図示された２つの調量弁に対し工
９０°だけずらされ℃配置されている。制御スプール２
の操作側では操作端部６０Ｋ例えば周知のように図示さ
れ又ない空気測定機構が作用していてかつ制御スプール
２を内燃機関によって吸込まれる空気量に関連し℃移動
させる。横断面の小さな操作端部６０への移行部には段
部６１が形成されている。操作端部６０を半径方向の壁
６２が取り囲んでい℃ひいては滑り孔５６を下方で閉じ
ている。半径方向の壁６２には弾性的なシールリング６
３が配置され又いて、このシールリングには制御スプー
ル２の休止位置で段部６１が当接しひいては外部に対し
℃シールする。制御スプール２の作業位置では段部６１
と半径方向の壁６２との間に漏れ室６４が形成され、こ
の禰れ室は制御スプール２の外周面を介して制御溝５１
かも漏れる燃料を収容しかつ漏れ導管６５と接続されて
いる。操作端部６０に作用する操作力とは反対方向で制
御スプール２に作用する戻し力は燃料によつ℃生ぜしめ
られる。このために制御スプール２は操作端部６０とは
反対の制御スプール端部に形成された端面７０によって
圧力室６９内に突入してい℃、この圧力室６９は減衰絞
り６８を介して燃料供給導管３かも分岐した導管７１に
接続されている。
調量スリーブ内では滑り孔５６におい℃制御スプール２
が軸方向に移動可能に支承されている。制御スプール２
は一方の側で制御縁５８によつ℃制限された制御溝５ｔ
を有している。上向きに移動運動したばあい制御縁５８
は程度の差こそあれ制御開口５９、例えば制御スリット
を開放し、該制御開口を介し℃燃料は調量されて導管１
１内に流出せしめられる。制御スプール２の制御縁５８
はそれぞれ１つの制御開口５９と協働し℃それぞれ１つ
の調量弁１を形成し、これら調量弁の５ち２つの調量弁
が図平面内に位置するように図示されているのに対し℃
、別の２つの調量弁は図示された２つの調量弁に対し工
９０°だけずらされ℃配置されている。制御スプール２
の操作側では操作端部６０Ｋ例えば周知のように図示さ
れ又ない空気測定機構が作用していてかつ制御スプール
２を内燃機関によって吸込まれる空気量に関連し℃移動
させる。横断面の小さな操作端部６０への移行部には段
部６１が形成されている。操作端部６０を半径方向の壁
６２が取り囲んでい℃ひいては滑り孔５６を下方で閉じ
ている。半径方向の壁６２には弾性的なシールリング６
３が配置され又いて、このシールリングには制御スプー
ル２の休止位置で段部６１が当接しひいては外部に対し
℃シールする。制御スプール２の作業位置では段部６１
と半径方向の壁６２との間に漏れ室６４が形成され、こ
の禰れ室は制御スプール２の外周面を介して制御溝５１
かも漏れる燃料を収容しかつ漏れ導管６５と接続されて
いる。操作端部６０に作用する操作力とは反対方向で制
御スプール２に作用する戻し力は燃料によつ℃生ぜしめ
られる。このために制御スプール２は操作端部６０とは
反対の制御スプール端部に形成された端面７０によって
圧力室６９内に突入してい℃、この圧力室６９は減衰絞
り６８を介して燃料供給導管３かも分岐した導管７１に
接続されている。
燃料供給導管３には切換え部材１５の切換え室１４に連
通する切換え導管１３が接続されている（第６図も参照
）。切換え部材７５はカバー７６と底部部分７１とを有
してい℃、このばあい底部部分１７と中間部材１２との
間で可撓性の切換えダイヤフラム１８の縁部範囲が締付
は固定されている。前記切換えダイヤフラム７８は切換
え室７４と戻し流室８０とを仕切っている。中間部材７
２の孔８２を介して切換え導管７３は切換え室７４に連
通し℃いる。戻し流室８０に面した切換えダイヤフラム
側にははね皿８５が作用し又おり、このばね皿には切換
えばね８６が支持され℃いる。戻し流室８０内・＼の切
換えダイヤフラム１８の運動は、ばね皿８５の縁部範囲
が戻し流室８００段部８７に当接することによって制限
されている。底部部分１７にはずらされて図示され℃戻
し流管片８８が固定されていて、この戻し流管片を介し
℃戻し流導管４９が戻し流室８０に接続され℃いる。
通する切換え導管１３が接続されている（第６図も参照
）。切換え部材７５はカバー７６と底部部分７１とを有
してい℃、このばあい底部部分１７と中間部材１２との
間で可撓性の切換えダイヤフラム１８の縁部範囲が締付
は固定されている。前記切換えダイヤフラム７８は切換
え室７４と戻し流室８０とを仕切っている。中間部材７
２の孔８２を介して切換え導管７３は切換え室７４に連
通し℃いる。戻し流室８０に面した切換えダイヤフラム
側にははね皿８５が作用し又おり、このばね皿には切換
えばね８６が支持され℃いる。戻し流室８０内・＼の切
換えダイヤフラム１８の運動は、ばね皿８５の縁部範囲
が戻し流室８００段部８７に当接することによって制限
されている。底部部分１７にはずらされて図示され℃戻
し流管片８８が固定されていて、この戻し流管片を介し
℃戻し流導管４９が戻し流室８０に接続され℃いる。
底部部分７７に設けられた流出管片８９は流出導管２４
に連通し℃い又、この流出導管は制御絞り２３を介して
差圧制御導管２１に接続されている。
に連通し℃い又、この流出導管は制御絞り２３を介して
差圧制御導管２１に接続されている。
流出孔４５は流出導管２４のように、他方の側でシール
弁９７によつ℃制限された捕集室９６に連通している。
弁９７によつ℃制限された捕集室９６に連通している。
シール弁９７はプランジャ９８を有していて、このプラ
ンシャは戻し流室８０に対する捕集室９６の連通開口９
９を貫通案内されてい℃かつ捕集室９６内でシール弁部
分１００と結合されている。このシール弁部分１００は
連通開口９９を取り囲むシール弁座１０１と協働する。
ンシャは戻し流室８０に対する捕集室９６の連通開口９
９を貫通案内されてい℃かつ捕集室９６内でシール弁部
分１００と結合されている。このシール弁部分１００は
連通開口９９を取り囲むシール弁座１０１と協働する。
シール弁部分１００には捕集室９６内に配置された閉鎖
はね１０３が支持されてい℃、この閉鎖ばね１０３はシ
ール弁部分１００をシール弁９７の閉鎖方向で負荷し℃
いる。戻し流室８０内ではプランシャ９８は案内体１０
４によつ℃案内されている。漏れ導管６５は流出導管２
４を介し又捕集室９６に接続され℃いる。
はね１０３が支持されてい℃、この閉鎖ばね１０３はシ
ール弁部分１００をシール弁９７の閉鎖方向で負荷し℃
いる。戻し流室８０内ではプランシャ９８は案内体１０
４によつ℃案内されている。漏れ導管６５は流出導管２
４を介し又捕集室９６に接続され℃いる。
切換え部材１５とシール弁９７とを有する圧力制限弁９
の作用は以下の通りである。内燃機関が停止した後では
切換え部材７５の切換えダイヤフラム７８は切換えばね
８６および閉鎖番了ね１０３によって、切換えダイヤフ
ラム７８が中間部材１２と接触する位置属移動させられ
る。
の作用は以下の通りである。内燃機関が停止した後では
切換え部材７５の切換えダイヤフラム７８は切換えばね
８６および閉鎖番了ね１０３によって、切換えダイヤフ
ラム７８が中間部材１２と接触する位置属移動させられ
る。
このばあいシール弁９１は閉鎖位置を占める。
内燃機関が始動させられると、燃料ボン７″５は燃料を
燃料タンク６から燃料供給導管３内にひい℃は切換え４
管７３を介して切換え部材７５に向は又かつ系統圧力♀
４０内に搬送し、これによつ又切換えダイヤフラム１８
は戻し流室８０に向かう方向に負荷される。燃料圧力が
圧力制限弁９によって調事された系統圧力より低い所定
の切換え圧力に違−ｒると、切換え夕゛イヤノラム７８
は球形に形成された操作部材１０５を介してプランシャ
９７に作用するばね皿８５を移動させてシール弁９７を
開放する。従って流出導管２４、流出孔４５、漏れ専管
６５は燃料タンク６に対して開放される。内燃機関が停
止したはめいには、燃料ポンプ５による燃料搬送が中断
され、かつ、まだ開放されているシール弁を介し℃噴射
弁開放圧力以下に燃料噴射装置内の燃料圧力が迅速に低
下させられかつ切換え圧力よりも低い閉鎖圧力で切換え
ダイヤフラムは中間部材に載設しかつシール弁部分１０
０はシール弁ａｉｕ１に当接する。従ってシール弁９７
は燃料タンク６に向か５すべての戻し流導管を閉鎖する
。２．８バール乃至６．２バールの閉鎖圧力は噴射弁の
開放圧力以下でかつ当該燃料温度における燃料蒸気圧力
以上であり、前記閉鎖圧力以上では所望の形式で燃料噴
射を行なうことができない。これＫよって内燃機関の再
始動を困難にするか又は妨たげる燃料噴射装置における
ベーパロックが避けられる。容積減少および場合によっ
ては生ずる・燃料噴射装置からの漏れははね蓄圧部材８
内に貯えられた燃料によって長時間に亘って補償される
。
燃料タンク６から燃料供給導管３内にひい℃は切換え４
管７３を介して切換え部材７５に向は又かつ系統圧力♀
４０内に搬送し、これによつ又切換えダイヤフラム１８
は戻し流室８０に向かう方向に負荷される。燃料圧力が
圧力制限弁９によって調事された系統圧力より低い所定
の切換え圧力に違−ｒると、切換え夕゛イヤノラム７８
は球形に形成された操作部材１０５を介してプランシャ
９７に作用するばね皿８５を移動させてシール弁９７を
開放する。従って流出導管２４、流出孔４５、漏れ専管
６５は燃料タンク６に対して開放される。内燃機関が停
止したはめいには、燃料ポンプ５による燃料搬送が中断
され、かつ、まだ開放されているシール弁を介し℃噴射
弁開放圧力以下に燃料噴射装置内の燃料圧力が迅速に低
下させられかつ切換え圧力よりも低い閉鎖圧力で切換え
ダイヤフラムは中間部材に載設しかつシール弁部分１０
０はシール弁ａｉｕ１に当接する。従ってシール弁９７
は燃料タンク６に向か５すべての戻し流導管を閉鎖する
。２．８バール乃至６．２バールの閉鎖圧力は噴射弁の
開放圧力以下でかつ当該燃料温度における燃料蒸気圧力
以上であり、前記閉鎖圧力以上では所望の形式で燃料噴
射を行なうことができない。これＫよって内燃機関の再
始動を困難にするか又は妨たげる燃料噴射装置における
ベーパロックが避けられる。容積減少および場合によっ
ては生ずる・燃料噴射装置からの漏れははね蓄圧部材８
内に貯えられた燃料によって長時間に亘って補償される
。
発明の作用効果
本発明（（よる燃料噴射装置の構成によって、申し分な
く確実に機能でさしかも構造をコンパクトにできると同
時に製作を簡単かつ経済的尾行なうことができるという
利点が得られる。
く確実に機能でさしかも構造をコンパクトにできると同
時に製作を簡単かつ経済的尾行なうことができるという
利点が得られる。
更に本発明の実施態様の構成によって、燃料噴射装置を
更に有利に改良できる。何故ならは実施態様の構成によ
って簡単な形式で絞りを得ることができるからである。
更に有利に改良できる。何故ならは実施態様の構成によ
って簡単な形式で絞りを得ることができるからである。
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は本
発明により構成された燃料噴射装置を示す図、第２図は
シール弁を有する圧力制限弁の拡大図である。 １ ・ＦＡ蛋兼配産弁、２ ・制御スプール、３・燃料
供給４管、Ｇ・燃料タンク、７・・調量弁、９圧力制限
升、１０・・Ｉ！Ｊｔ射ノズル、１３・・調整弁、１４
ダイヤフラム、２１・差圧制御導管、２３ ・制御絞
り、２４・・・流出導管、４０・・系統圧力室、４１・
・弁ダイヤフラム、４２ ばね室、４４・・弁座、４５
・流出孔、４９ 戻し流導管、７８ 切換えダイヤフ
ラム、８６・切換えばね、９７・・シール弁、９９・・
連通開口部、１００ ・シール弁部分、１０１・・・シ
ール弁座、１０３・・閉鎖ばね （Ｉミか１名） 第１頁の続き ■発明者 ウルリッヒ・ロイ ド ル ０発 明 者 ヴイリー・シュドロー ドル イ・ イツ連邦共和国シュツットガルト４０−アーダルベルト
ー１テイフターーシュトラーセ ２ イツ連邦共和国シュヴイーバーデインゲン・シェールヴ
ーゼンヴエーク ６
発明により構成された燃料噴射装置を示す図、第２図は
シール弁を有する圧力制限弁の拡大図である。 １ ・ＦＡ蛋兼配産弁、２ ・制御スプール、３・燃料
供給４管、Ｇ・燃料タンク、７・・調量弁、９圧力制限
升、１０・・Ｉ！Ｊｔ射ノズル、１３・・調整弁、１４
ダイヤフラム、２１・差圧制御導管、２３ ・制御絞
り、２４・・・流出導管、４０・・系統圧力室、４１・
・弁ダイヤフラム、４２ ばね室、４４・・弁座、４５
・流出孔、４９ 戻し流導管、７８ 切換えダイヤフ
ラム、８６・切換えばね、９７・・シール弁、９９・・
連通開口部、１００ ・シール弁部分、１０１・・・シ
ール弁座、１０３・・閉鎖ばね （Ｉミか１名） 第１頁の続き ■発明者 ウルリッヒ・ロイ ド ル ０発 明 者 ヴイリー・シュドロー ドル イ・ イツ連邦共和国シュツットガルト４０−アーダルベルト
ー１テイフターーシュトラーセ ２ イツ連邦共和国シュヴイーバーデインゲン・シェールヴ
ーゼンヴエーク ６
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 燃料供給導電に配置された燃料調量弁および圧力
制限弁を有しており、前記燃料調量弁が可動な調量弁部
分を有しかつそれぞれ１つの調整弁と協働し℃いて、こ
の調整弁の可動な調整弁部分に一方の側で燃料調量弁の
下流側の燃料圧力がかつ他方の側で差圧制御導管内の燃
料圧力が作用し℃おり、更に１前記圧力制限弁の可動な
弁部分が燃料供給導管に接続された系統圧力室とばね室
とを仕切っていて、この系統圧力室内に１可動な弁部分
と協働しかつ流出導管に連通する弁座が突入してい℃、
この流出導管が制御絞りを介して差圧制御導管ＶＣ俵続
されていてかつ燃料タンクに接続される戻し流導管への
流出導管連通部にシール弁が配置されてい又、このシー
ル弁の可動なシール弁部分がシール弁座に向かう方向で
閉鎖方向に閉鎖ばね忙よっ℃負荷され℃いる形式の内燃
機関用の燃料噴射装置において、シール弁部分（１００
）Ｋ流出導管（２４）とは反対側で切換えダイヤフラム
（７８）が作用し℃おり、この切換えダイヤフラムがシ
ール弁部分（１００）とは反対側で燃料供給導管（３）
内の燃料圧力によって負荷可能であり、かつ、前記切換
えダイヤフラムによってシール弁部分（１００）が燃料
供給導管（３）内の所定の燃料圧力以降閉鎖ばね（１０
３）と切換えダイヤスラム（１８）に作用する切換えは
ね（８６）とのばね力に抗し℃シール弁（９７）の開放
方向に移動可能であることを特徴とする内燃機関用の燃
料噴射装置。 ２、系統圧力室（４０）からシール弁（９７）の上流側
に向けて圧力制限弁（９）を迂回する逃し絞り（４６）
が圧力制限弁（９）の弁座（４４）に設けられた切欠き
とし℃形成されている特許請求の範囲第１項記載の燃料
噴射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843412746 DE3412746A1 (de) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3412746.1 | 1984-04-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60224968A true JPS60224968A (ja) | 1985-11-09 |
Family
ID=6232703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60069273A Pending JPS60224968A (ja) | 1984-04-05 | 1985-04-03 | 燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4606317A (ja) |
| JP (1) | JPS60224968A (ja) |
| DE (1) | DE3412746A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011099055A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 流体圧力調整装置および燃料供給装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4754741A (en) * | 1987-01-29 | 1988-07-05 | Stirling Power Systems Corporation | Fuel conditioner assembly |
| US5148792A (en) * | 1992-01-03 | 1992-09-22 | Walbro Corporation | Pressure-responsive fuel delivery system |
| JP4704407B2 (ja) * | 2007-10-26 | 2011-06-15 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| CN103347611B (zh) * | 2011-02-10 | 2016-01-20 | 丰田自动车株式会社 | 电加热式催化剂 |
| DE102012203258A1 (de) * | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine |
| US10823307B2 (en) | 2019-03-13 | 2020-11-03 | Schneider Electric Systems Usa, Inc. | Control system for spool valve avoiding mechanical stresses |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2758065A1 (de) * | 1977-12-24 | 1979-07-05 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritz-anlage |
| DE2904976A1 (de) * | 1979-02-09 | 1980-08-21 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritzanlage |
| DE2918479A1 (de) * | 1979-05-08 | 1980-11-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2927110A1 (de) * | 1979-07-05 | 1981-01-08 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritzanlage |
| DE3006586A1 (de) * | 1980-02-22 | 1981-09-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3314633A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
-
1984
- 1984-04-05 DE DE19843412746 patent/DE3412746A1/de not_active Ceased
- 1984-12-31 US US06/687,891 patent/US4606317A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-04-03 JP JP60069273A patent/JPS60224968A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011099055A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 流体圧力調整装置および燃料供給装置 |
| JP5316655B2 (ja) * | 2010-02-10 | 2013-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 流体圧力調整装置および燃料供給装置 |
| US8695571B2 (en) | 2010-02-10 | 2014-04-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid pressure regulation apparatus and fuel supply apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3412746A1 (de) | 1985-10-17 |
| US4606317A (en) | 1986-08-19 |
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