DE2904976A1 - Kraftstoff-einspritzanlage - Google Patents
Kraftstoff-einspritzanlageInfo
- Publication number
- DE2904976A1 DE2904976A1 DE19792904976 DE2904976A DE2904976A1 DE 2904976 A1 DE2904976 A1 DE 2904976A1 DE 19792904976 DE19792904976 DE 19792904976 DE 2904976 A DE2904976 A DE 2904976A DE 2904976 A1 DE2904976 A1 DE 2904976A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- membrane
- fuel injection
- injection system
- contact spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
- F02M69/38—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device
- F02M69/386—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device variably controlling the pressure of the fuel by-passing the metering valves, e.g. by valves responsive to signals of temperature or oxygen sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
- 3 Kraftstoff-EinSpritzanlage
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzanlage nach
dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der DE-OS 26 44 05^ ist ein Differenzdruck-Regelventil bekannt,
bei dem die Feder, die die Höhe des Differenzdruckes
im Zumeßventil bestimmt, über den Ventilkörper auf die Membran
wirkt. Diese Feder kann den Ventilkörper innerhalb der Bohrung verkanten, was zu unerwünschten erhöhten Reibungen
führt, welche unzulässige Differenzdruckschwankungen zur Folge
haben und die Genauigkeit der Kraftstoff-Zuteilung beeinträchtigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoff-Einspritzanlage
der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Art zu schaffen, bei der die Reibung des Ventilkörpers so
weit wie möglich reduziert ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Kennzeichens des Patentanspruches
1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung, bei der die Feder mit der
größeren Federkraft im Gegensatz zu dem bekannten Differenzdruck-Regelventil
unmittelbar an der Membran anliegt, und nicht über den Ventilkörper auf die Membran wirkt, wird die Reibung zwischen
dem Ventilkörper und der diesen aufnehmenden Bohrung so weit herabgesetzt, daß eine einwandfreie Funktion des Differenzdruck-Regelventiles
erreicht wird. Die Federkraft der zusätzlich wirkenden Anlagefeder, die den Ventilkörper in ständiger
Anlage an der Membran hält, ist dagegen so gering, daß der Ventilkörper nicht verkantet und nicht gegen die Innenwand seiner
Bohrung gedrückt wird und dadurch auch keine die Beweglichkeit des Ventilkörpers beeinträchtigende Reibung hervorgerufen werden
kann.
Um eine dem jeweiligen Betriebszustand angepaßte Kraftstoffzumessung
zu erreichen, kann die Spannung der auf den Ventilkörper
030034/0156
wirkenden Anlagefeder und damit der Differenzdruck in Abhängigkeit
vom Lastzustand der Brennkraftmaschine und/oder in Abhängigkeit der Abgaszusammensetzung verändert werden. Dabei kann an
der Anlagefeder eine auf den Lastzustand ansprechende Einrichtung anliegen, die bei Vollast in einem die Spannung der Anlagefeder
erhöhenden Sinne verstellbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform kann die Einrichtung von einer Membrandose gebildet
sein, die über eine Unterdruckleitung mit dem Saugrohr der Brennkraftmaschine stromabwärts der Drosselklappe verbunden
ist.
Um die Spannung der Anlagefeder in Abhängigkeit von der Abgaszusammensetzung
ändern zu können, kann an der Anlagefeder aber auch eine Einrichtung anliegen, die bei Wahrnehmung von Abgaswerten
mit Lambda kleiner als 1 in einem die Spannung der Anlagefeder vermindernden Sinne und bei Wahrnehmung von Abgaswerten mit
Lambda größer als 1 in einem die Spannung der Anlagefeder vergrößerndem Sinne verstellbar ist, wodurch die Kraftstoffzumessung
vermindert oder erhöht wird. Die Einrichtung kann beispielsweise von einem Hubmagneten gebildet sein, der an eine auf bekannte
Weise in der Abgasleitung angeordneten Lambdasonde (Sauerstoff-Sonde)
angeschlossen ist. Bei einem Wert von Lambda >1 liegt ein Luftüberschuß und bei Lambda<1. ein Luftmangel vor.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme
auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Kraftstoff-Einspritzanlage mit einem erfindungsgemäßen
Differenzdruck-Regelventil in schematischer Darstellung
in einer ersten Ausführungsform, und
Fig. 2 eine Kraftstoff-Einspritzanlage ähnlich Fig. 1 mit einem
Differenzdruck-Regelventil in einer zweiten Ausführungsform.
030034/0158
ORfGiNAL INSPECTED
In dem ±n Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist mit 1 ein Saugrohr einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine
dargestellt, das eine willkürlich betätigbare Drosselklappe 2 und ein sich entsprechend der in Pfeilrichtung
durchströmenden Luftmenge bewegendes Meßorgan 3 enthält. Das Meßorgan 3 ist als Stauplatte ausgebildet und in einem konischen
Abschnitt k des Saugrohres 1 angeordnet. Die Stauplatte 3 ist bei 5 schwenkbar gelagert und wirkt auf den verschiebbaren
Steuerkolben 6 eines Kraftstoff-Zumeßventils 7· Der
Steuerkolben 6 ist in einer zylindrischen Bohrung 8 angeordnet, in deren Wand eine der Anzahl der durch Pfeile angedeuteten
Einspritzdüsen 9 entsprechende Anzahl von Steuerschlitzen 10 vorgesehen ist. Jedem Steuerschlitz 10 ist ein Membranventil 11
nachgeschaltet, das zwei durch eine Membran*· 12 voneinander getrennte Kammern 13 und Ik aufweist. Jede Kammer 13 steht über
einen Kanal 15 mit dem Steuerschlitz 10 und über eine von der Membran 12 gesteuerte Ventilöffnung 16 mit der Einspritzdüse
9 in Verbindung.
Das zur Kraftstoff-Einspritzanlage gehörende Differenzdruck-Regelventil
17 weist zwei durch eine Membran 18 voneinander getrennte Kammern 19 und 20 auf. Die Kammer 19 wird über eine
Leitung 21 von einer elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe
22 mit Kraftstoff unter Systemdruck beschickt, der durch ein Systemdruck-Halteventil 23 bestimmt wird. Unmittelbar nach der
Kraftstoffpumpe 22 ist in der Leitung 21 ein Kraftstoffspeicher
2k angeordnet. Die Kammer 19 steht außerdem über eine Leitung
25 und einen Kanal 26 mit einer Ringnut 27 im Steuerkolben 6
des Kraftstoff-Zumeßventiles 7 in Verbindung. Die Kammer 20
ist mit der Kammer 19 über einen Bypaßkanal 28 mit einer Drosselstelle 29 sowie durch einen Verbindungskanal 30 und eine
Federkammer 31 über eine Leitung 32 mit den zweiten Kammern Ik
aller Membranventile 11 verbunden.
Die Membran 18 wird auf ihrer der ersten Kammer 20 zugewandten Seite von zwei Federn unterschiedlicher Federkraft beaufschlagt,
wobei die Feder 33 mit größerer Federkraft von etwa 6,6 kp sich
030034/0156
-G-
direkt auf der Membran l8 abstützt. Die zweite als Anlagefeder
34 dienende Feder mit geringerer Federkraft von etwa 0,5 kp
liegt auf ihrer in der Zeichnung unteren Seite über einen die erste Kammer 20 durchdringenden, in einer Bohrung 35 verschiebbaren
Ventilkörper 36 an der Membran l8 an, wobei zwischen dem
Ventilkörper 36 und der Membran l8 zur Verschleißminderung eine Kunststoff anlageplatte 36a angeordnet ist. Auf der anderen Seite
der Anlagefeder 34 liegt eine von einer Membrandose 37 gebildete
und auf den Lastzustand der Brennkraftmaschine ansprechende
Einrichtung an. Die Membrandose 37 weist eine von einer Druckfeder 38 beaufschlagte Membran 39 auf, die einerseits über eine
Einstellschraube 40 und einen im Gehäuse der Membrandose 37 verschiebbaren Verstellbolzen 4l mit der Feder 3^ zusammenwirkt
und andererseits einen Unterdruckraum 42 begrenzt. Der Unterdruckraum 42 ist über eine Leitung 43 stromabwärts der Drosselklappe
2 an das Saugrohr 1 angeschlossen.
Auf ihrer der zweiten Kammer 19 zugewandten Seite stützt sich auf der Membran l8 eine Feder 44 mit einer Federkraft von etwa
0,9 kp ab, die über einen die zweite Kammer I9 durchdringenden
Verstellstift 45 an einer Einrichtung zur Kaltstartanreicherung
anliegt. Die Einrichtung zur Kaltstartanreicherung besteht im wesentlichen aus einem Thermoelement 46, das über einen Tellerring 47 in einer in einem Gehäuse 48 verstellbaren Gewindebüchse
49 aufgenommen ist. Am Thermoelement 46 ist ein zusätzliches
Heizelement 50, wie z. B. ein PTC-Element, angebracht, welches zu seiner Aufheizung über den Kontakt 51 mit elektrischem Strom
versorgt werden kann. Der Tellerring 47 ist innerhalb der Gewindebüchse
49 entgegen der Federkraft einer Druckfeder 52 verschiebbar
gelagert, so daß sich das bei Erwärmung verstellte Thermoelement 46 auch nach unten ausdehnen· kann. Auf dem zwischen
dem Thermoelement 46 und der Feder 44 angeordneten Verstellstift
45 ist auf einem Gewinde ein verstellbarer Federteller 53 vorgesehen,
der bei verstelltem Thermoelement 46 etwa 4,5 mm nach oben
gedrückt und an die Wand zur Anlage gebracht wird, welche die Kammer 19 begrenzt. In dieser Stellung weist auch die Feder 44
eine Federkraft von etwa 4,G kp auf, wodurch ein Differenzdruck
von etwa 0,l8 - 0,45 bar eingestellt wird. Durch die Anordnung
030034/0156 " 7 "
ORIGINAL INSPECTED
und Wirkung der Federn 33 und ^k einerseits und der Federn
kk und 5^ andererseits wird der Ventilkörper 36 weitgehend
von solchen Federkräften entlastet, die seine Beweglichkeit beeinträchtigen können. Das Differenzdruckventil bildet gemeinsam
mit der auf den Lastzustand ansprechenden Einrichtung und der Einrichtung für die Kaltstartanreicherung eine kompakte
Baueinheit.
Der Druck in der ersten Kammer 20, der den Differenzdruck am
Zumeßventil 7 bestimmt, wird durch die auf den Lastzustand der Brennkraftmaschine ansprechende Einrichtung und die Einrichtung
für die Kaltstartanreicherung gesteuert, welche beidseitig gegen die Membran l8 wirken und den Durchströmquerschnitt
am Ventilkörper 36 mehr oder weniger freigeben und somit die
Druckdifferenz zwischen den Kammern 19 und 20 ändern. Zu diesem
Zweck weist der Ventilkörper 36 eine über einen Kanal 55
mit der Kammer 20 verbundene Steueröffnung 56 auf, die mit einer
Ablauföffnung 57 zusammenwirkt, welche in der Wand der Bohrung
35 angeordnet und über einen Rücklaufkanal 58 mit einer in den Kraftstoffbehälter 59 mündenden Rücklaufleitung 60 verbunden
ist. Mit der Einstellschraube kO und dem verstellbaren
Federteller 53 können Federtoleranzen ausgeglichen und die Spannung der gegenseitig wirksamen Federn derart eingestellt werden,
daß die gewünschte Höhe des Differenzdruckes am Zumeßventil erreicht
wird.
In dem Rücklaufkanal 58 ist ein Absperrventil 6l angeordnet,
das einen Ventilkörper 62 aufweist, der im Ruhezustand von einer Feder 63 dicht gegen einen Ventilsitz 6k gedrückt wird. Ein mit
dem Ventilkörper 62 verbundener Ventilschaft 65 ist an einer Membran 66 befestigt, die eine über die Leitung 21 vom Systemdruck
beaufschlagte Kammer 67 und eine mit dem Rücklaufkanal 58 verbundene
Kammer 68 begrenzt. Im Betriebszustand wirkt der Systemdruck gegen die Membran 66, so daß das Absperrventil 6l geöffnet
und die Rücklaufleitung freigegeben ist. Durch das Absperrventil 6l wird der Druck im Differenzdruck-Regelventil I7 auch nach
0 30034/0156
längerer Zeit nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine aufrechterhalten,
so daß eine Dampfblasenbildung unterbleibt. Durch diese Maßnahme ist die Kraftstoff-Einspritzanlage mit
dem Differenzdruck-Regelventil 17 stets betriebsbereit.
Wie ersichtlich, ist das Absperrventil 6l in das Gehäuse des
Differenzdruck-Regelventils 17 integriert und seine Membran
ist mit der Membran 18 des Differenzdruck-Regelventils einstückig.
Dadurch ist kein zusätzlicher Raumaufwand für. .das Absperrventil erforderlich.
Der von der Kraftstoffpumpe 22 geförderte Kraftstoff gelangt
durch die Leitung 21 sowohl in die zweite Kammer 19 des Differenzdruck-Regelventiles
17 als auch durch die Leitung 25 und den Kanal 26 in die Ringnut 27 des Steuerkolbens 6. Der Steuerkolben
6 wird von der Stauplatte 3 entsprechend ihrer Auslenkung durch die das Saugrohr 1 durchströmende Luftmenge entgegen
einer Gegenkraft, die im Ausführungsbeispiel von einer Feder 69 erzeugt wird, aus der dargestellten Ruhelage nach
oben verschoben, wobei seine Steuerkante 70 die Steuerschlitze
10 proportional zur Auslenkung der Stauplatte 3 mehr oder weniger freigibt. Der Kraftstoff gelangt somit durch die Kanäle
15 in die ersten Kammern 13 der Membranventile 11, von
wo aus er durch die Ventilöffnungen l6 zu den zugehörigen Einspritzdüsen 9 strömt.
Um zu erreichen, daß die den Einspritzdüsen 9 zugeführte
Kraftstoffmenge dem jeweiligen Betriebszustand entspricht,
wird die Höhe des Differenzdruckes in Abhängigkeit des Lastzustandes
und des Temperaturzustandes der Brennkraftmaschine
über die Membrandose 37 und über das Thermoelement k6 bestimmt,
welche die Vorspannung der auf die Membran l8 drückenden Federn 33 und 3^t sowie kk und 5^ verändern. Wird die Drosselklappe
2 beispielsweise aus der gezeigten Stellung heraus geöffnet, tritt eine Verminderung der Unterdruckwirkung in
dem Unterdruckraum k2 ein, so daß die Druckfeder 38 über
0300 34/0156
die Feder 3^ stärker auf den Ventilkörper 36 drückt und
diesen in einem öffnenden Sinne betätigt, wodurch eine Kraftstoffanreicherung erfolgt. Eine Kraftstoffanreicherung
beim Warmlaufen der Brennkraftmaschine nach einem Kaltstart wird dadurch erreicht, daß der Stift 46a des
Thermoelements 46 wie gezeigt eingezogen ist und somit
die Vorspannung der Feder kk verringert wird. Dadurch
wird der Ventilkörper 36 ebenfalls in einem öffnenden
Sinne betätigt. Je nach Betriebszustand ergeben sich natürlich Zwischenstellungen unter dem Einfluß der beiden
Betriebsparameter, die eine entsprechende Kraftstoff
-Zumessung ergeben.
030034/0156
Bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind für gleiche and gleichartige Teile die gleichen Bezugszeichen
wie in Fig. 1 verwendet worden. Abweichend von dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist anstelle der Membrandose 37
ein Hubmagnet 71 vorgesehen. Der Hubmagnet 7I5 der über ein
Gewinde verbteilbar in einem Gehäuse 72 angeordnet ist und
direkt auf die Feder Jk wirkt, weist einen Kontakt 73 auf,
der an eine Lambdasonde in einer nicht gezeigten Abgasleitung der Brennkraftmaschine angeschlossen ist.
Wenn die Lambdasonde bei Betrieb der Brennkraftmaschine eine
Abgaszusammensetzung mit Luftüberschuß (/V^l) wahrnimmt, wird
der Hubmagnet 71 in einem die Spannung der Feder Jk erhöhenden
Sinne beeinflußt, wodurch der Ventilkörper 36 in einem
öffnenden Sinne betätigt wird und somit eine Kraftstoffanreicherung
erfolgt. Nimmt die Lambdasonde dagegen eine Abgaszusammensetzung mit Luftmengel (/ζ,^Ι) wahr, so wird der
Hubmagnet 7I in einem die Spannung der Feder ^k verminderndem
Sinne beeinflußt, wodurch der Ventilkörper 36 in einem schliessenden
Sinne betätigt wird.
Selbstverständlich sind viele Abwandlungen der dargestellten Ausführungsbeispiele möglich, ohne den Rahmen der Erfindung
zu verlassen. So können die genannten Betriebsparameter und weitere hier nicht aufgeführte Betriebsparameter auf andere
bekannte, hier nicht genannte Art wahrgenommen und abgegriffen werden und über bekannte Verstellelemente, wie z. B.
elektrische oder hydraulische Stellmotoren, die auf der Zeichnung von oben oder unten auf den Ventilkörper 36 wirken, zur
Regelung des Differenzdruckes eingesetzt werden.
N/GLP, Co/tk
7. Februar 1979
7. Februar 1979
030034/0156
Leerseite
Claims (7)
- 290A976157/79AUDI NSU AUTO UNION AKTIENGESELLSCHAFT, Neckarsulm/Württ.Kraftstoff-EinspritzanlagePatentansprüche( i. kraft stoff -Einspritzanlag.e für gemi schver dicht ende , fremdgezündete Brennkraftmaschine mit kontinuierlicher Einspritzung und mit einem Saugrohr, das eine willkürlich betätigbare Drosselklappe und ein Luftmengen-Meßorgan enthält, das ein Kraftstoff-Zumeßventil betätigt, wobei die Zumessung bei konstanter, jedoch durch Betriebsparameter änderbarer Druckdifferenz erfolgt, die durch ein Differenzdruck-Regelventil einstellbar ist, das zwei durch eine Membran voneinander getrennte Kammern aufweist, von denen die erste Kammer über einen von der Membran in einer Bohrung verschiebbaren Ventilkörper mit einer Rücklaufleitung in Verbindung steht, während die zweite Kammer vom Druck vor dem Zumeßventil beaufschlagt ist, wobei die Höhe des konstanten Differenzdruckes unter anderem durch die Kraft einer die Membran beaufschlagenden, dem Druck in der zweiten Kammer entgegenwirkenden Feder bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Membran (18) beaufschlagende Federkraft durch zwei Federn (33? 3^) unterschiedlicher Federkraft bestimmt ist, von denen sich die eine Feder (33) mit größerer Federkraft direkt auf der Membran (l8) abstützt, während durch die zweite als Anlagefeder (3^) dienende Feder mit geringerer Federkraft der Ventilkörper (36) in Anlage an die Membran (l8) gebracht ist.
- 2. Kraftstoff-Einspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung der Anlagefeder (3^) in Abhängigkeit vom Lastzustand der Brennkraftmaschine veränderbar ist.0 30 034/0156 - 2 -
- 3. Kraftstoff-Einspritzanlage nach Anspruch :1, dadurch, gekennzeichnet, daß die Spannung der Anlagefeder (3*0 in Abhängigkeit der Abgaszusammensetzung veränderbar ist.
- k. Kraftstoff-Einspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Anlagefeder (3^) eine auf den Lastzustand ansprechende Einrichtung-anliegt, die bei Vollast in einem die Spannung der Anlagefeder (3^) erhöhenden Sinne verstellbar ist.
- 5. Kraftstoff-Einspritzanlage nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung von einer Membrandose (37) gebildet ist, die über eine Unterdruckleitung (^3) mit dem Saugrohr (1) der Brennkraftmaschine stromabwärts der Drosselklappe (2) verbunden ist.
- 6. Kraftstoff-Einspritzanlage nach Anspruch 35 dadurch gekennzeichnet, daß an der Anlagefeder (3^) eine auf die Abgaszusammensetzung ansprechende Einrichtung anliegt, die bei Wahrnehmung von Abgaswerten mit Lambda kleiner als 1 in einem die Spannung der Anlagefeder (3^) verminderndem Sinne und bei Wahrnehmung von Abgaswerten mit Lambda größer als 1 in einem die Spannung der Anlagefeder (3^) vergrößerndem Sinne verstellbar ist.
- 7. Kraftstoff-Einspritzanlage nach den Ansprüchen 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung von einem Hubmagneten (71) gebildet ist, der an ein.e auf bekannte Weise in der Abgasleitung angeordnete Lambdasonde angeschlossen ist.030034/0156
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792904976 DE2904976A1 (de) | 1979-02-09 | 1979-02-09 | Kraftstoff-einspritzanlage |
US06/115,067 US4359990A (en) | 1979-02-09 | 1980-01-24 | Fuel injection system |
GB8003142A GB2042073B (en) | 1979-02-09 | 1980-01-30 | Continuous fuel injection system for an ic engine |
FR8002171A FR2448631A1 (fr) | 1979-02-09 | 1980-01-31 | Installation d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne |
SE8000859A SE440683B (sv) | 1979-02-09 | 1980-02-04 | Differenstrycksregleringsventil vid brensleinsprutningsanordning |
JP1429780A JPS55107064A (en) | 1979-02-09 | 1980-02-09 | Fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792904976 DE2904976A1 (de) | 1979-02-09 | 1979-02-09 | Kraftstoff-einspritzanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2904976A1 true DE2904976A1 (de) | 1980-08-21 |
Family
ID=6062582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792904976 Withdrawn DE2904976A1 (de) | 1979-02-09 | 1979-02-09 | Kraftstoff-einspritzanlage |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4359990A (de) |
JP (1) | JPS55107064A (de) |
DE (1) | DE2904976A1 (de) |
FR (1) | FR2448631A1 (de) |
GB (1) | GB2042073B (de) |
SE (1) | SE440683B (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3412746A1 (de) * | 1984-04-05 | 1985-10-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
US5503125A (en) * | 1995-06-26 | 1996-04-02 | Briggs & Stratton Corporation | Air vane governor with improved droop characteristics |
US6065451A (en) * | 1997-08-26 | 2000-05-23 | Alliedsignal Inc. | Bypass valve with constant force-versus-position actuator |
US7343898B1 (en) | 2007-02-13 | 2008-03-18 | Briggs & Stratton Corporation | Air vane governor |
DE102007061984A1 (de) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH | Haushaltsgerät mit einem Hubmagneten |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2340834C2 (de) * | 1973-08-13 | 1975-03-27 | Deutsche Vergaser Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Brennstoffeinspritzeinrichtung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen |
DE2730386A1 (de) * | 1977-07-06 | 1979-01-18 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritzanlage fuer fahrzeug-brennkraftmaschinen |
DE2758065A1 (de) * | 1977-12-24 | 1979-07-05 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritz-anlage |
DE2757977A1 (de) * | 1977-12-24 | 1979-06-28 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritzanlage |
-
1979
- 1979-02-09 DE DE19792904976 patent/DE2904976A1/de not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-01-24 US US06/115,067 patent/US4359990A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-01-30 GB GB8003142A patent/GB2042073B/en not_active Expired
- 1980-01-31 FR FR8002171A patent/FR2448631A1/fr not_active Withdrawn
- 1980-02-04 SE SE8000859A patent/SE440683B/sv unknown
- 1980-02-09 JP JP1429780A patent/JPS55107064A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4359990A (en) | 1982-11-23 |
GB2042073A (en) | 1980-09-17 |
SE8000859L (sv) | 1980-08-10 |
GB2042073B (en) | 1982-12-01 |
JPS55107064A (en) | 1980-08-16 |
SE440683B (sv) | 1985-08-12 |
FR2448631A1 (fr) | 1980-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2818571C2 (de) | Brennstoff-Zuführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE2715588C3 (de) | Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Zumessung einer Zusatzkraftstoffmenge | |
DE2544810C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2403276C3 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE3347211A1 (de) | Vergaser mit veraenderlichem ansaugtrichter | |
DE60116985T2 (de) | Dosiervorrichtung mit optimierter Einstellung | |
DE2830675C2 (de) | Vorrichtung zur Regelung des Luftkraftstoffgemisches einer Brennkraftmaschine | |
DE2124792C3 (de) | Brennstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine | |
DE2423109A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2425021A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2941513A1 (de) | Kraftmaschinenanlage | |
DE2904976A1 (de) | Kraftstoff-einspritzanlage | |
DE2348859A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2520322C3 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen | |
DE2904910A1 (de) | Kraftstoff-einspritzanlage | |
DE2758065A1 (de) | Kraftstoff-einspritz-anlage | |
DE2544800A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2757977A1 (de) | Kraftstoff-einspritzanlage | |
DE2805563A1 (de) | Kraftstoff-einspritz-anlage | |
DE2940061A1 (de) | Einrichtung zur steuerung der zusammensetzung des betriebsgemisches bei brennkraftmaschinen | |
DE2927110A1 (de) | Kraftstoff-einspritzanlage | |
DE2837692C2 (de) | Gemischbildungseinrichtung | |
DE2649099C2 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2653877C2 (de) | Vergaser für Verbrennungsmotoren | |
DE3409763A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8140 | Disposal/non-payment of the annual fee for main application |