JPS6022192B2 - デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置Info
- Publication number
- JPS6022192B2 JPS6022192B2 JP56191019A JP19101981A JPS6022192B2 JP S6022192 B2 JPS6022192 B2 JP S6022192B2 JP 56191019 A JP56191019 A JP 56191019A JP 19101981 A JP19101981 A JP 19101981A JP S6022192 B2 JPS6022192 B2 JP S6022192B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- filter
- fuel filter
- diesel engine
- heating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼルエンジンの燃料ろ過器の目詰りを
防止できる燃料ろ過器加熱装置に関するものである。
防止できる燃料ろ過器加熱装置に関するものである。
一般にディーゼルエンジンの燃料は外気温が低くなれば
その粘性が高くなるとともに燃料中のワックス成分が析
出し、燃料ろ過器が目詰りするという問題があった。
その粘性が高くなるとともに燃料中のワックス成分が析
出し、燃料ろ過器が目詰りするという問題があった。
そこで従来から燃料ろ過器に電気ヒータを取付けて燃料
ろ過器内の燃料を加熱し、これによって燃料の粘性を低
くして燃料ろ過器の目詰りを防止するようにした燃料ろ
過器加熱装置がある（実閥昭４７一７５２５号）。一方
ディーゼルエンジンは一般にグローブラグで子熱して燃
焼室を温めてからエンジンを始動するようになっている
。
ろ過器内の燃料を加熱し、これによって燃料の粘性を低
くして燃料ろ過器の目詰りを防止するようにした燃料ろ
過器加熱装置がある（実閥昭４７一７５２５号）。一方
ディーゼルエンジンは一般にグローブラグで子熱して燃
焼室を温めてからエンジンを始動するようになっている
。
そして外気温が低い場合は始動（完嬢）後もエンジンの
燃焼が良好に行なわれず、失火が生じて白煙を生じるこ
とがあり、これを防止するため始動後もグローブラグに
通電するようにしたアフターグロー回路がある。しかし
このようにするとグローブラグに常時バツテリ電圧がそ
のままかかり、グローブラグの耐久性が低くなるので、
アフターグローにおいては電気抵抗体を用いてグローブ
ラグへの印加電圧を低下させることによりグローブラグ
の耐久性を向上させるようにしている。この発明は以上
のように外気温が低い場合は燃料ろ過器を加熱すること
が望ましく、かつ外気温が低い場合に必要なアフターグ
ローにおいてはグローブラグへの印加電圧を低下するこ
とが望ましいという状況に鑑みてなされたもので、アフ
ターグローにおけるグローブラグへの印加電圧を低下さ
せる電気抵抗体を燃料ろ過器に取付けることにより、外
気温が低い場合燃料ろ過器を加熱して燃料の粘性を低下
させるとともにワックス成分の析出を防止して、燃料ろ
過器の目詰りを防止できるようにしたディーゼルエンジ
ンの燃料ろ過器加熱装置を提供することを目的としてい
る。
燃焼が良好に行なわれず、失火が生じて白煙を生じるこ
とがあり、これを防止するため始動後もグローブラグに
通電するようにしたアフターグロー回路がある。しかし
このようにするとグローブラグに常時バツテリ電圧がそ
のままかかり、グローブラグの耐久性が低くなるので、
アフターグローにおいては電気抵抗体を用いてグローブ
ラグへの印加電圧を低下させることによりグローブラグ
の耐久性を向上させるようにしている。この発明は以上
のように外気温が低い場合は燃料ろ過器を加熱すること
が望ましく、かつ外気温が低い場合に必要なアフターグ
ローにおいてはグローブラグへの印加電圧を低下するこ
とが望ましいという状況に鑑みてなされたもので、アフ
ターグローにおけるグローブラグへの印加電圧を低下さ
せる電気抵抗体を燃料ろ過器に取付けることにより、外
気温が低い場合燃料ろ過器を加熱して燃料の粘性を低下
させるとともにワックス成分の析出を防止して、燃料ろ
過器の目詰りを防止できるようにしたディーゼルエンジ
ンの燃料ろ過器加熱装置を提供することを目的としてい
る。
以下この発明の一実施例を図について説明する。
第１図および第２図は本発明の第１の実施例によるディ
ーゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置における燃料ろ過
器およびその電気抵抗体を示し、両図において１４は燃
料ろ過器、１５は該燃料ろ過器１４のフィルターケース
であり、該フィルターケース１５はその底面が閉塞され
た円筒状のもので、その内部には燃料をろ過するための
フィルター１６が挿入されている。
ーゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置における燃料ろ過
器およびその電気抵抗体を示し、両図において１４は燃
料ろ過器、１５は該燃料ろ過器１４のフィルターケース
であり、該フィルターケース１５はその底面が閉塞され
た円筒状のもので、その内部には燃料をろ過するための
フィルター１６が挿入されている。
このフィルター１６は金網等で円筒状に形成され、上記
フィルターケース１５に形成された支持部材１５３と係
止しており、またその上部はフィルターケース１５に固
定された蓋１７により押圧されている。該蓋１７にはま
ず燃料が流入する入口通路亀？ａが形成され、該入口通
路ＩＴａの上部には第１燃料室亀７ｂが形成され「該第
１燃料室１７ｂの入口および出口には燃料の逆流を防止
するための逆止弁１７ｃが取付けられている。そして上
言己第１燃料室１７ｂの下部には第２燃料室１７ｄが形
成されており、上記入口通路ｌｊａから第１燃料室１７
ｂを経て該第２燃料室１７ｄに導ぴかれた燃料はトフィ
ルターケース１５の流通孔曾５ｂを通ってフィルター１
６内に流入し、該フィルター１６でろ過され、上記蓋１
７のフィルター保持部亀７ｆに形成された出口薄路１７
ｅを通って流出するようになつている。また１３は電気
抵抗体であり、該電気抵抗体１３はプラスチック等の絶
縁体からなる板状かつ平面Ｃ字形の保護部材１３ａに抵
抗線１３ｂを埋め込んだもので、該抵抗線ｉ３ｂの両端
１３ｃ？ 翼３ｄにはしード線量８が接続されている。
フィルターケース１５に形成された支持部材１５３と係
止しており、またその上部はフィルターケース１５に固
定された蓋１７により押圧されている。該蓋１７にはま
ず燃料が流入する入口通路亀？ａが形成され、該入口通
路ＩＴａの上部には第１燃料室亀７ｂが形成され「該第
１燃料室１７ｂの入口および出口には燃料の逆流を防止
するための逆止弁１７ｃが取付けられている。そして上
言己第１燃料室１７ｂの下部には第２燃料室１７ｄが形
成されており、上記入口通路ｌｊａから第１燃料室１７
ｂを経て該第２燃料室１７ｄに導ぴかれた燃料はトフィ
ルターケース１５の流通孔曾５ｂを通ってフィルター１
６内に流入し、該フィルター１６でろ過され、上記蓋１
７のフィルター保持部亀７ｆに形成された出口薄路１７
ｅを通って流出するようになつている。また１３は電気
抵抗体であり、該電気抵抗体１３はプラスチック等の絶
縁体からなる板状かつ平面Ｃ字形の保護部材１３ａに抵
抗線１３ｂを埋め込んだもので、該抵抗線ｉ３ｂの両端
１３ｃ？ 翼３ｄにはしード線量８が接続されている。
そしてこの電気抵抗体１３は上記燃料ろ過器亀４のフィ
ルターケース１６に舷装され、上記保護部材】３ａの両
側端１３ｅをボルト１９で綿付けて該ケース１５に固定
されている。第３図は本実施例のディーゼルエンジンの
グローブラグの通電回路を示し、図において上記電気抵
抗体１３はその一方の端子貴３ｃが第３リレーＲ３のリ
レー接点Ｓ３を介してバッテリ１に接続され、その他方
の端子１３ｄがグローブラグＧＰに接続されて「 これ
によりアフターグロー時のグローブラグＧＰへの通電回
路を形成している。
ルターケース１６に舷装され、上記保護部材】３ａの両
側端１３ｅをボルト１９で綿付けて該ケース１５に固定
されている。第３図は本実施例のディーゼルエンジンの
グローブラグの通電回路を示し、図において上記電気抵
抗体１３はその一方の端子貴３ｃが第３リレーＲ３のリ
レー接点Ｓ３を介してバッテリ１に接続され、その他方
の端子１３ｄがグローブラグＧＰに接続されて「 これ
によりアフターグロー時のグローブラグＧＰへの通電回
路を形成している。
次に本実施例の動作について説明する。第３図において
ィグニツションスイツチ３をオンすると〜バッテリ量の
電圧が時限回路５に供給され、該時限回路５の作用によ
り第１トランジスタＴＲ，が水温サーミスタ４の検出水
温によって定まる一定時間オンし、その間第１リレーＲ
，がオンしてリレー接点Ｓ，が閉じ「ィンジケータラン
プ６が点灯するとともに第２リレーＲ２がオンしてリレ
ー接点Ｓ２が閉じ、これにより上記バッテリ１の電圧が
グローブラグＧＰに印加されてエンジン７をかける前の
子熱が行なわれ、上記一定時間の経過によりインジケー
タランプ６は消灯し、グローブラグＧＰへの通電は停止
される。
ィグニツションスイツチ３をオンすると〜バッテリ量の
電圧が時限回路５に供給され、該時限回路５の作用によ
り第１トランジスタＴＲ，が水温サーミスタ４の検出水
温によって定まる一定時間オンし、その間第１リレーＲ
，がオンしてリレー接点Ｓ，が閉じ「ィンジケータラン
プ６が点灯するとともに第２リレーＲ２がオンしてリレ
ー接点Ｓ２が閉じ、これにより上記バッテリ１の電圧が
グローブラグＧＰに印加されてエンジン７をかける前の
子熱が行なわれ、上記一定時間の経過によりインジケー
タランプ６は消灯し、グローブラグＧＰへの通電は停止
される。
その後スタータスィッチ２をオンするとダイオード○を
介して第１リレーＲ，に電流が流れ、これにより上記と
同様第２リレーＲ２がオンしてリレー接点Ｓ２が閉じ、
エンジン７が完嬢するまでグローブラグＧＰにバツテリ
１の電圧がそのまま印加され、エンジン始動時の加熱が
行なわれる。
介して第１リレーＲ，に電流が流れ、これにより上記と
同様第２リレーＲ２がオンしてリレー接点Ｓ２が閉じ、
エンジン７が完嬢するまでグローブラグＧＰにバツテリ
１の電圧がそのまま印加され、エンジン始動時の加熱が
行なわれる。
そしてエンジン７が完燃したときはレギュレータＳ端子
１２が閉じて第３リレーＲ３がオンし、リレー接点Ｓ３
が閉じて燃料ろ過器１４に取付けられた電気抵抗体１３
を介してグローブラグＧＰに通蟹される。この場合該グ
ローブラグＧＰへの印加電圧は上記電気抵抗体１３によ
りバッテリ１電圧より低い電圧に調整され、一方談電気
抵抗体１３により発生する熱で燃料ろ過器１４内の燃料
が加熱される。また完爆後エンジン温度が上昇して冷却
水の温度が設定温度より高くなれば水温スイッチ８が開
き、あるいは車途が設定速度より遠くなれば車速スイッ
チ９が開き、これにより第３リレーＲ３がオフしてリレ
ー接点Ｓ享が開き、その結果グローブラグＧＰへの通電
は遮断されアフターグローは停止される。
１２が閉じて第３リレーＲ３がオンし、リレー接点Ｓ３
が閉じて燃料ろ過器１４に取付けられた電気抵抗体１３
を介してグローブラグＧＰに通蟹される。この場合該グ
ローブラグＧＰへの印加電圧は上記電気抵抗体１３によ
りバッテリ１電圧より低い電圧に調整され、一方談電気
抵抗体１３により発生する熱で燃料ろ過器１４内の燃料
が加熱される。また完爆後エンジン温度が上昇して冷却
水の温度が設定温度より高くなれば水温スイッチ８が開
き、あるいは車途が設定速度より遠くなれば車速スイッ
チ９が開き、これにより第３リレーＲ３がオフしてリレ
ー接点Ｓ享が開き、その結果グローブラグＧＰへの通電
は遮断されアフターグローは停止される。
なお図中１１はグローブラグＧＰを異常電圧から保護す
るための電圧制御回路であり、これはグローブラグＧＰ
の印加電圧が所定値以上になったとき比較器１０が“０
”を出力し、その出力によって第２トランジスタＴＲ２
がオフされて上記第３リレーＲ３をオフし、リレー接点
Ｓ３を開いてグローブラグＧＰへの通電を停止するよう
になっている。
るための電圧制御回路であり、これはグローブラグＧＰ
の印加電圧が所定値以上になったとき比較器１０が“０
”を出力し、その出力によって第２トランジスタＴＲ２
がオフされて上記第３リレーＲ３をオフし、リレー接点
Ｓ３を開いてグローブラグＧＰへの通電を停止するよう
になっている。
本装置によればし グローブラグＧＰにバッテリ１電圧
を印加してエンジン７を子熱した後エンジンＴを始動し
、完燃後のアフターグ。
を印加してエンジン７を子熱した後エンジンＴを始動し
、完燃後のアフターグ。
一においては電気抵抗体１３により上記グ。ープラグＧ
Ｐへの印加電圧を低下するようにしたので、エンジン？
の失火あるいは白煙現象を防止しつつグローブラグＧＰ
の耐久性を向上することができる。また本装置では上記
電気抵抗体１３を燃料ろ過器１４に取付けその発熱によ
り該ろ過器１４を通る燃料を加熱するようにしたので、
該燃料の粘度を低くして燃料ろ過器１４の目詰りを防止
でき、しかもこの際燃料の加熱に別途バッテリ１電力を
消費するものではないので非常に経済的である。第４図
および第５図は本発明の第２の実施例を示し、図におい
て第１図ないし第３図の符号と同じ符号は同じものを示
す。両図において１３′は電気抵抗体、１３ａ′は該電
気抵抗体１３′の保護部材であり、該保護部材１３ａ′
はプラスチック等の絶縁体からなる円板状のもので、そ
の中心には上記蓋１７の保持部１７ｆが挿入される保持
孔１３ｆが穿設され、その外方には上記第２燃料室１７
ｄの燃料がフィルター１６に流入するための流入孔１３
ｇが形成され、さらにその内部には抵抗線１３ｈが埋め
込まれている。そしてこの電気抵抗体１３′はフィルタ
ーケース１５と蓋１７とで挟着固定されている。本実施
例の作用効果は上記第１の実施例の作用効果とほぼ同様
であるが、燃料が上記第２燃料室１７ｄから燃料流入孔
１３ｇを通ってフィルター１６内に流入する際に電気抵
抗体１３′の表面に直後援触するのでより効果的に燃料
が加熱される。
Ｐへの印加電圧を低下するようにしたので、エンジン？
の失火あるいは白煙現象を防止しつつグローブラグＧＰ
の耐久性を向上することができる。また本装置では上記
電気抵抗体１３を燃料ろ過器１４に取付けその発熱によ
り該ろ過器１４を通る燃料を加熱するようにしたので、
該燃料の粘度を低くして燃料ろ過器１４の目詰りを防止
でき、しかもこの際燃料の加熱に別途バッテリ１電力を
消費するものではないので非常に経済的である。第４図
および第５図は本発明の第２の実施例を示し、図におい
て第１図ないし第３図の符号と同じ符号は同じものを示
す。両図において１３′は電気抵抗体、１３ａ′は該電
気抵抗体１３′の保護部材であり、該保護部材１３ａ′
はプラスチック等の絶縁体からなる円板状のもので、そ
の中心には上記蓋１７の保持部１７ｆが挿入される保持
孔１３ｆが穿設され、その外方には上記第２燃料室１７
ｄの燃料がフィルター１６に流入するための流入孔１３
ｇが形成され、さらにその内部には抵抗線１３ｈが埋め
込まれている。そしてこの電気抵抗体１３′はフィルタ
ーケース１５と蓋１７とで挟着固定されている。本実施
例の作用効果は上記第１の実施例の作用効果とほぼ同様
であるが、燃料が上記第２燃料室１７ｄから燃料流入孔
１３ｇを通ってフィルター１６内に流入する際に電気抵
抗体１３′の表面に直後援触するのでより効果的に燃料
が加熱される。
以上のようにこの発明に係るディーゼルエンジンの燃料
ろ過器加熱装置によれば、グローブラグでエンジンを予
熱し、完嬢後は電気抵抗体によりグローブラグへの印加
電圧を低下してアフターグローを行なうディーゼルエン
ジンにおいて、上記電気抵抗体を燃料ろ過器に取付けて
譲る過器内の燃料を加熱するようにしたので、該燃料の
粘性を低くするとともにワックス成分の析出を防止して
燃料ろ過器の目詰りを防止でき、しかもこの場合上記ア
フターグロ−において必然的に生じる熱を利用している
ので別途バッテリ電力を消費することはなく、非常に経
済的であるという効果がある。
ろ過器加熱装置によれば、グローブラグでエンジンを予
熱し、完嬢後は電気抵抗体によりグローブラグへの印加
電圧を低下してアフターグローを行なうディーゼルエン
ジンにおいて、上記電気抵抗体を燃料ろ過器に取付けて
譲る過器内の燃料を加熱するようにしたので、該燃料の
粘性を低くするとともにワックス成分の析出を防止して
燃料ろ過器の目詰りを防止でき、しかもこの場合上記ア
フターグロ−において必然的に生じる熱を利用している
ので別途バッテリ電力を消費することはなく、非常に経
済的であるという効果がある。
第１図は本発明の第１の実施例によるディーゼルエンジ
ンの燃料ろ過器加熱装置の一部断面側面図、第２図は上
記実施例の電気抵抗体の斜視図、第３図は上記実施例の
ディーゼルエンジンのグローブラグ通電回路図、第４図
は本発明の第２の実施例の要部断面図、第５図は上記第
２の実施例の電気抵抗体の斜視図である。 −１・・・・・・バッテリ、１３…・・・電気抵抗体、
１４・・・・・・燃料ろ過器、ＧＰ・・・・・・グロー
ブラグ。 第１図第２図 第３図′ 第ム図 第５図
ンの燃料ろ過器加熱装置の一部断面側面図、第２図は上
記実施例の電気抵抗体の斜視図、第３図は上記実施例の
ディーゼルエンジンのグローブラグ通電回路図、第４図
は本発明の第２の実施例の要部断面図、第５図は上記第
２の実施例の電気抵抗体の斜視図である。 −１・・・・・・バッテリ、１３…・・・電気抵抗体、
１４・・・・・・燃料ろ過器、ＧＰ・・・・・・グロー
ブラグ。 第１図第２図 第３図′ 第ム図 第５図
Claims (1)
- １ エンジン始動時はグロープラグと電源とを直接接続
し、完爆後は電気抵抗体を介して上記グロープラグと上
記電源とを接続して上記グロープラグに通電制御するよ
うにしたデイーゼルエンジンにおいて、上記電気抵抗体
をその発生する熱量で燃料ろ過器内の燃料を加熱するよ
う該燃料ろ過器に設置したことを特徴とするデイーゼル
エンジンの燃料ろ過器加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191019A JPS6022192B2 (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191019A JPS6022192B2 (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893953A JPS5893953A (ja) | 1983-06-03 |
| JPS6022192B2 true JPS6022192B2 (ja) | 1985-05-31 |
Family
ID=16267527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56191019A Expired JPS6022192B2 (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022192B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8332581D0 (en) * | 1983-12-07 | 1984-01-11 | Lucas Ind Plc | Engine |
| DE102013009200B4 (de) * | 2013-06-03 | 2016-04-07 | Mann + Hummel Gmbh | Filterelement und Heizmantel eines Filterelements |
-
1981
- 1981-11-27 JP JP56191019A patent/JPS6022192B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5893953A (ja) | 1983-06-03 |
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