JPS6314201Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用暖房器の自動制御回路におい
て、燃料呼込みクロツクタイマーによる運転時
は、グロープラグの予熱前に予め燃焼室内に着火
用として適当量の燃料を呼込むようにした、自動
燃料呼込み回路に関するもので、ブログラムタイ
マー等により無人で暖房器を燃焼させる場合のミ
ス着火を防止できる、この種回路の提供を目的と
している。

車両用暖房器の自動制御回路は、通常次のよう
な動作順序で暖房器が定常燃焼状態となるように
回路構成されている。即ち、 イ 予熱…グロープラグに通電して充分に赤熱さ
せる。

ロ 着火…一定時間後にモータが起動し、燃料と
空気を燃焼室内に送り込み、赤熱したグロープ
ラグにより着火用燃焼させる。

ハ 定常燃焼…燃焼室内の温度上昇を検出し、グ
ロープラグへの通電を断ち、以後定常燃焼状態
となる。

の順序であるが上記動作順序をスイツチで、予
熱，着火（燃焼）と切替える手動回路と、スイツ
チをONするのみで自動的に定常燃焼状態になる
自動回路の二通りあるが最近は自動回路が組込ま
れた車両用暖房器を、クロツクタイマーにより予
めセツトした時刻にON信号を送出して燃焼させ
る方法もかなり普及されてきた。しかし極低温時
においては燃料，空気の混合ガスも低温となり、
グロープラグが冷やされて着火し難くなり、ミス
着火が生じて特にクロツクタイマーで燃焼させる
場合、実用的でない。

本考案は上記の点に鑑み、車両用暖房器の自動
制御回路において、燃料呼込みクロツクタイマー
による運転時は、グロープラグの予熱前に燃料を
燃焼室内に呼込み、しかる後グロープラグを赤熱
して呼込んだプラグ周辺の燃料に予め着火してお
くようにしたもので、一定時間後に散布される低
温の燃料，空気の混合ガスへの着火を容易ならし
めたものである。すなわち、 燃焼室内に着火用のグロープラグが装着され、
前記燃焼室への暖房用空気および燃焼用空気と燃
料の送出装置が設けられている車両用暖房器の自
動制御装置が、電源回路に、前記グロープラグへ
の通電を制御し予熱時間を設定制御しうるグロー
コントロール回路と、運転開始後設定時間内に定
常運転状態とならない異常状態を検出し燃焼系全
機器の動作を停止せしめうるセフテイタイマー回
路と、燃料通路を開閉するソレノイドバルブの開
閉回路と、前記燃焼室内の温度上昇を検出し所定
値となつたとき前記グロープラグへの通電を断
ち、以後定常燃焼状態に保持するフアイヤリング
コントロール回路と、前記グロープラグの一定の
予熱時間後前記暖房用空気および燃焼用空気と燃
料の送出装置を駆動するモータの起動停止を制御
するモータコントロール回路と、任意に運転開始
時間を設定できるクロツクタイマー等が並列に接
続されており、運転スイツチの選択投入によつて
自動運転または前記クロツクタイマーを介する自
動運転が選択され、前記グロープラグの所定時間
の予熱、所定時間後の燃焼用空気と燃料の燃焼室
内への送出、定常燃焼状態の保持により前記暖房
器が自動運転されうる如く構成されている車両用
暖房器自動制御回路において、前記クロツクタイ
マーに代え、任意に運転始動時間を設定できる燃
料呼込みクロツクタイマーと、該燃料呼込みクロ
ツクタイマーの始動動作信号で作動し、タイマー
の設定時間の間、前記自動制御回路のうち前記グ
ローコントロール回路および前記グロープラグへ
の通電を遮断し、前記ソレノイドバルブの開閉回
路を作動し、前記ソレノイドバルブを開き、また
前記モータコントロール回路を作動し前記モータ
を起動し、前記燃焼室内へ予め燃料を呼込むクロ
ツクタイマー出力部と、該クロツクタイマー出力
部の出力を設定時間後にカツトすると同時に、前
記自動制御回路を通常の自動運転状態に復帰保持
するタイマーおよびその出力部とから成る燃料呼
込みクロツクタイマー回路が、前記電源回路に並
列に設けられて構成されている車両用暖房器の自
動燃料呼込み回路を提供することにより、前述の
従来のものの問題点を解決し得たのである。

進んで本考案の実施例を図面について説明する
と、第１図は本考案自動燃料呼込み回路を具えた
車両用温気暖房器の自動制御回路図であり、先づ
該回路図中従来よりの構成部分について説明す
る。温水暖房器の場合は図に鎖線で示す如く温水
ポンプ用モータWMの回路が付加される。図中
GPはグロープラグ、GRはグロー抵抗、AMは暖
房用空気および燃焼用空気と燃料を送出するモー
タ、SVは燃料通路を開閉するソレノイドバルプ、
FCは燃焼室内の着火を検知し、該燃焼室内の温
度が所定値となつたとき接点を閉じるフアイヤリ
ングコントロール、Thは暖房用空気の温度が設
定値を越えたとき接点を閉じる過熱サーモ、PL
は電源灯、BLは燃焼灯、ALは警告灯、１Ｒ，２
Ｒ，３Ｒは制御リレー、４Ｒは異常時機器停止用
リレー、１R₁，１R₂，１R₃はリレー１Ｒの接点、
２R₁，２R₂，２R₃はリレー２Ｒの接点、３R₁は
リレー３Ｒの接点、４R₁，４R₂，４R₃はリレー
４Ｒの接点である。

GCはグロープラグGPの予熱電流の流れる時間
を制御するグローコントロール回路で、抵抗R₁，
R₂と限時コンデンサC₁とプログラマブルユニジ
ヤンクシヨントランジスタPUT₁とスイツチング
トランジスタTr１とリレー３Ｒとから成り、抵
抗R₂とコンデンサC₁によつて決定される時定数
は約45秒とされている。Ｋは運転スイツチ、＋，−
は常時直流定電圧の印加されている電源であり、
該運転スイツチＫを介して後述するセフテイタイ
マー回路、ソレノイドバルブの開閉回路等が前記
電源回路に並列に接続されている。

STは燃焼室内の不着火を検出するセフテイタ
イマー回路で、抵抗R₃，R₄と限時コンデンサC₂
とプログラマブルユニジヤンクシヨントランジス
タPUT₂とから成り、抵抗R₄とコンデンサC₂によ
つて決定される時定数は数分とされている。Tr
２はプログラマブルユニジヤンクシヨントランジ
スタPUT₂の出力によつて燃焼系の異常を検知
し、その信号を出力するトランジスタ、Tr３は
トランジスタTr２の検知信号によつて導通する
トランジスタで、前記リレー４Ｒはこのトランジ
スタTr３のコレクタ回路に挿入されている。

またTFは温度ヒユーズで、ダイオードD₁と抵
抗R₅の回路は電源灯PLに温度ヒユーズTFの溶断
を表示させる回路であり、抵抗R₆とダイオード
D₂，D₃の回路は温度ヒユーズTFの溶断時、前記
トランジスタTr２，Tr３を介してリレー４Ｒに
動作を与える回路である。

上記回路は運転時、スイツチＫをONすると電
源灯PLがダイオードD₁、温度ヒユーズTFを通じ
て点灯すると共に燃料回路を開閉するとソレノイ
ドバルブSVが開き、同時にリレー１Ｒが動作す
る。リレー１Ｒが動作するとその常開接点１R₁
が閉じ、グロープラグGPの予熱を制御するグロ
ーコントロール回路GCの常閉接点１R₂およびセ
フテイタイマー回路STの常閉接点１R₃が開放さ
れるので、グロープラグGPとグローコントロー
ル回路GCに通電され、コンデンサC₁は充電を開
始し、またセフテイタイマー回路STのコンデン
サC₂も放電回路が開放されることによつて充電
を開始する。そして約45秒経過するとグローコン
トロール回路GCは作動し、トランジスタTr１を
通じてリレー３Ｒを励磁し、その常開接点３R₁
を閉じるので、燃焼用空気、燃料および暖房用空
気の送出装置を駆動するモータAMは起動し、燃
焼室内に燃料と空気を供給し、赤熱したグロープ
ラグGPにより着火燃焼させると共に暖房用空気
を送出する。

燃焼が定常状態となり、燃焼室内の温度が上昇
して低温時に開かれているフアイヤリングコント
ロールFCが閉作動するとリレー２Ｒが作動し、
その常開接点２R₁，２R₂を閉じ常閉接点２R₃を
開放するので、モータAMはそのまま回転を続け
るがグロープラグGPとグローコントロール回路
GCは通電を断たれ、また燃焼室の不着火を検出
するセフテイタイマー回路STはコンデンサC₂の
放電回路が構成されることによつて動作を終了
し、かくして定常運転状態となる。

そしてスイツチＫをOFFすれば電源灯PLが消
灯すると同時にソレノイドバルブSVは閉じて燃
料の供給を断ち、燃焼室の温度が下つてフアイヤ
リングコントロールFCの接点が開くとリレー２
Ｒの通電は断たれ、接点２R₁が開くことによつ
てモータAMも止まり、機器の動作は完全に停止
する。

以上は運転が正常に行なわれた場合であるが異
常状態が生じた場合、例えば不着火等が原因で、
スイツチＫをONしてから数分経過しても定常運
転状態にならない場合は前記セフテイタイマー回
路STのプログラマブルユニジヤンクシヨントラ
ンジスタPUT₂が導通し、その出力によつてトラ
ンジスタTr２およびTr３が順次導通し、停止用
リレーであるリレー４Ｒを動作させるので、その
常閉接点４R₁，４R₂が開放され、常開接点４R₃
が閉じることによりモータAMは停止し、同時に
ソレノイドバルブSVも閉じ、さらにリレー１Ｒ
も復旧して燃焼系全機器の動作は停止され、警告
灯ALのみが点灯し、また過熱サーモThが作動し
てその接点を閉じるとリレー４Ｒは直接励磁され
て作動し、上記不着火等の場合と同様に全機器を
停止させ、また温度ヒユーズTFが溶断した場合
はR₆，D₃の回路によりトランジスタTr２が導通
することにより上記同様に全機器を停止させると
共に抵抗R₅により電源灯PLが暗点灯となつて温
度ヒユーズの溶断を表示するのである。

本考案は、前述の構成の従来の車両用暖房器自
動制御回路において、運転スイツチＫに開，閉の
機能の他に燃料呼込みクロツクタイマー運転への
切替機能を持たせると共に、燃料呼込みクロツク
タイマーによる運転時の着火を容易ならしめるた
めに、グロープラグGPの予熱前に、一時該グロ
ープラグへの加熱電流回路を遮断し、その間に着
火用としての燃料を予め燃焼室内に呼込む回路を
組込んだ燃料呼込みクロツクタイマー回路Ｔを前
記電源回路に並列に設けたものである。

上記燃料呼込みクロツクタイマー回路Ｔは、任
意に時間（運転開始時刻）を設定できる燃料呼込
みクロツクタイマー１Ｔと、該燃料呼込みクロツ
クタイマー１Ｔの動作信号によつて作動し、運転
スイツチＫのタイマー側切替路に挿入されている
常開接点１TR₂および前記リレー２Ｒの作動回路
に前記フアイヤリングコントロールFCと併列に
挿入されている常開接点１TR₃を閉じ、前記リレ
ー２Ｒを作動せしめて前記常閉のリレー接点２
R₃を開き前記グロープラグGPへの電流を遮断
し、同時に前述の従来の自動制御回路の燃料供給
系にある前記モータAMを作動せしめて燃焼室へ
燃料を呼込む前記燃料呼込みクロツクタイマー１
Ｔの出力部であるリレー１TRと、燃料呼込み時
間に該当する設定時間後に作動するタイマー２Ｔ
と、タイマー２Ｔの出力により作動して上記出力
部１TRの出力をカツトすると同時に、上記接点
１TR₂と並列に挿入されている常開接点２TR₂を
閉じ、前記１TR₂，１TR₃を開き、前記制御リレ
ー２Ｒの作動回路を遮断して前記常閉リレー接点
２R₃を閉じ、タイマーによる従来の自動制御回
路を通常の自動運転状態に保持する出力部２TR
とによつて構成されている。

第２図および第３図に示すものは、常時電源に
接続されているクロツク部分を省略した燃料呼込
みクロツクタイマー回路Ｔの実施例でタイマー２
Ｔに例えば緩動時素ｔ（約10秒）のタイマーを用
い、また出力部１TR，２TRにはリレーを用い
た場合であり、第２図Ａは燃料呼込みクロツクタ
イマー１Ｔの動作信号によりリレー１TRが動作
し、タイマー２Ｔは設定時間ｔ秒後に作動し、そ
の出力により出力部即ちリレー２TRが作動して
常閉接点２TR₁を開くことによりリレー１TRの
出力をカツトするようにした回路例、また第３図
Ａは燃料呼込みクロツクタイマー１Ｔの動作信号
によつてリレー１TRが作動し、その常開接点１
TR₁を通じて電源によりタイマー２Ｔは設定時間
ｔ秒後に作動し、その出力によつて作動するリレ
ー２TRの接点２TR₁によりタイマー１Ｔの作動
回路を開放することによつてリレー１TRの出力
をカツトするようにした回路例であるが、この場
合は自己保持接点２TR₀の動作遅れによる回路の
開放を防ぐためにリレー１RTと並列にコンデン
サC₀が挿入される。

上記回路はそれぞれの図Ｂに示すタイムチヤー
トに明かなように同一動作を行うものである。

即ち燃料呼込みクロツクタイマー１Ｔが作動し
てリレー１TRがONするとｔ秒後にタイマー２
Ｔが作動してリレー２TRがONとなり、同時に
リレー１TRはOFFするがリレー２TRはそのま
まON状態を継続する。即ち上記時間ｔが燃料呼
込み時間となる。なお第１図の回路に挿入されて
いる常開接点１TR₂，１TR₃および２TR₂は上記
燃料呼込みクロツクタイマー回路Ｔの同一符号の
リレー（出力部）の各接点である。

上記の如く構成された本考案の回路を具えた第
１図の自動制御回路において、運転スイツチＫを
タイマー側に投入しておくと、燃料呼込みクロツ
クタイマー回路Ｔの燃料呼込みクロツクタイマー
１Ｔは設定時間（設定時刻）になると作動し、そ
の信号出力によつてリレー１TRは作動し、接点
１TR₂と１TR₃を閉じるので、燃料通路を開閉す
るソレノイドバルブSVは通電されて開き、リレ
ー２Ｒも作動する。リレー２Ｒが作動すると接点
２R₁，２R₂が閉じ、接点２R₃が開くので燃料用
空気，暖房用空気および燃料送出装置を駆動する
モータAMは起動し、燃料と空気が燃焼室内に送
られてプライミングが開始される。一方グロープ
ラグGPとグローコントロール回路GCは接点２
R₃の開放によつて通電を断たれ、またセフテイ
タイマー回路STもコンデンサC₂の充電を断たれ
て動作しない。

そして約10秒経過するとタイマー２Ｔが作動
し、その出力でリレー２TRが動作してリレー１
TRを無出力とするので、接点２TR₂が閉じ、接
点１TR₂は開放され、また接点１TR₃も開放され
るので、リレー２Ｒは通電を断たれて復旧する。
リレー２Ｒが復旧すると接点２R₁が開放され、
モータAMが停止することによつてプライミング
は終了し、同時に接点２R₃が閉じ、接点２R₂が
開放されることによりグロープラグGPおよびグ
ローコントロール回路GCに通電され、またセフ
テイタイマー回路STも動作を開始し、以後は前
記スイツチＫをONした場合と同様の動作順序
で、定常燃焼状態となるのである。

本考案は上述のように構成されており、燃料呼
込みクロツクタイマーによる運転時はグロープラ
グの点火前に予め燃料を燃焼室内に散布付着さ
せ、その後にプラグを赤熱して周辺に付着した燃
料に着火しておき、一定時間後に散布される燃料
混合ガスが仮令低温の場合でも容易かつ確実に着
火するようにしたので、極低温時に無人で暖房器
をプログラムタイマー等で、燃焼させる場合のミ
ス着火を防止でき、また回路自体は単に運転スイ
ツチの切替操作のみでタイマー運転と通常の自動
運転に切替わるように構成されているので、暖房
器を一旦停止した再運転時に燃焼室が完全に冷え
ず、呼込み回路の使用を必要としない場合は、運
転スイツチを操作するのみで、簡単に通常の自動
運転に切替えることができる等、この種自動制御
回路に優れた効果をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案車両用暖房器の自動燃料呼込み
回路の実施例を示す回路図、第２図および第３図
は同上燃料呼込みクロツクタイマー回路の実施例
を示す回路図とそれぞれのタイムチヤート、第４
図はクレーム対応図である。 GC……グローコントロール回路、GP……グロ
ープラグ、ST……セフテイタイマー回路、SV…
…ソレノイドバルブ、AM……モータ、FC……
フアイヤリングコントロール、Ｋ……運転スイツ
チ、AM……モータ、Ｔ……燃料呼込みクロツク
タイマー回路、１Ｔ……燃料呼込みクロツクタイ
マー、２Ｔ……タイマー、１TR，２TR……リ
レー（出力部）、１TR₁〜１TR₃……リレー１TR
の接点、２TR₀〜２TR₂……リレー２TRの接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃焼室内に着火用のグロープラグが装着され、
   前記燃焼室への暖房用空気および燃焼用空気と燃
   料の送出装置が設けられている車両用暖房器の自
   動制御装置が、電源回路に、前記グロープラグへ
   の通電を制御し予熱時間を設定制御しうるグロー
   コントロール回路と、運転開始後設定時間内に定
   常運転状態とならない異常状態を検出し燃焼系全
   機器の動作を停止せしめうるセフテイタイマー回
   路と、燃料通路を開閉するソレイドバルブの開閉
   回路と、前記燃焼室内の温度上昇を検出し所定値
   となつたとき前記グロープラグへの通電を断ち、
   以後定常燃焼状態に保持するフアイヤリングコン
   トロール回路と、前記グロープラグの一定の予熱
   時間後前記暖房用空気および燃焼用空気と燃料の
   送出装置を駆動するモータの起動停止を制御する
   モータコントロール回路と、任意に運転開始時間
   を設定できるクロツクタイマー等が並列に接続さ
   れており、運転スイツチの選択投入によつて自動
   運転または前記クロツクタイマーを介する自動運
   転が選択され、前記グロープラグの所定時間の予
   熱、所定時間後の燃焼用空気と燃料の燃焼室内へ
   の送出、定常燃焼状態の保持により前記暖房器が
   自動運転されうる如く構成されている車両用暖房
   器自動制御回路において、前記クロツクタイマー
   に代え、任意に運転始動時間を設定できる燃料呼
   込みクロツクタイマーと、該燃料呼込みクロツク
   タイマーの始動動作信号で作動し、タイマーの設
   定時間の間、前記自動制御回路のうち前記グロー
   コントロール回路および前記グロープラグへの通
   電を遮断し、前記ソレノイドバルブの開閉回路を
   作動し、前記ソレノイドバルブを開き、また前記
   モータコントロール回路を作動し前記モータを起
   動し、前記燃焼室内へ予め燃料を呼込むクロツク
   タイマー出力部と、該クロツクタイマー出力部の
   出力を設定時間後にカツトすると同時に、前記自
   動制御回路を通常の自動運転状態に復帰保持する
   タイマーおよびその出力部とから成る燃料呼込み
   クロツクタイマー回路が、前記電源回路に並列に
   設けられていることを特徴とする車両用暖房器の
   自動燃料呼込み回路。