JPS6022077A - 水車用案内軸受装置 - Google Patents
水車用案内軸受装置Info
- Publication number
- JPS6022077A JPS6022077A JP58127974A JP12797483A JPS6022077A JP S6022077 A JPS6022077 A JP S6022077A JP 58127974 A JP58127974 A JP 58127974A JP 12797483 A JP12797483 A JP 12797483A JP S6022077 A JPS6022077 A JP S6022077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- oil
- water turbine
- skirt
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03B—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS
- F03B11/00—Parts or details not provided for in, or of interest apart from, the preceding groups, e.g. wear-protection couplings, between turbine and generator
- F03B11/06—Bearing arrangements
- F03B11/063—Arrangements for balancing axial thrust
- F03B11/066—Arrangements for balancing axial thrust in vertical axis machines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2380/00—Electrical apparatus
- F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、軸受装置!!cvC係り、特に、立形水車発
電機用水車主軸に適した案内軸受装置に関する。
電機用水車主軸に適した案内軸受装置に関する。
従来の水車水軸受部近傍の構造概要を第1図に従って説
明する。
明する。
従来の水車主軸用案内軸受装置2は主軸10と一体構成
のスカート11周囲に案内軸受20を設置し、これを油
槽内21の油中に配置するという油潤滑方式が採用され
ている。水車主軸10は上部カップリングによって発電
機主軸(図示しない)に直結され、主軸1の下端フラン
ジ12は水車ランナ13表ボルトによって締結される。
のスカート11周囲に案内軸受20を設置し、これを油
槽内21の油中に配置するという油潤滑方式が採用され
ている。水車主軸10は上部カップリングによって発電
機主軸(図示しない)に直結され、主軸1の下端フラン
ジ12は水車ランナ13表ボルトによって締結される。
このよ−うな構造の水車が所定の落差をもつ鉄管水流に
よって回転を開始すると、主軸に直結された発電機(図
示しない)が回転し、発電する。この場合、水車主軸1
0には水車ランチに作用する水圧変動ならびに回転体ア
ンバランス等によってラジアル荷重が発生し、軸振動全
誘発する原因となる。このラジアル荷重は水車ランナ1
3をオーバハング支持する案内軸受20によって支持さ
れる。ところで、水車ランチと案内軸受装置20間には
、水車ランチ背面14に回り込んだ鉄管水が軸受装置や
発電機などの機器を水没から守るために、封水装置3が
配置てれる。
よって回転を開始すると、主軸に直結された発電機(図
示しない)が回転し、発電する。この場合、水車主軸1
0には水車ランチに作用する水圧変動ならびに回転体ア
ンバランス等によってラジアル荷重が発生し、軸振動全
誘発する原因となる。このラジアル荷重は水車ランナ1
3をオーバハング支持する案内軸受20によって支持さ
れる。ところで、水車ランチと案内軸受装置20間には
、水車ランチ背面14に回り込んだ鉄管水が軸受装置や
発電機などの機器を水没から守るために、封水装置3が
配置てれる。
この封水装置は水車主11+下節]1フランジネックを
分割状カーボンパツキン、あるいは、縄状グランドパツ
キン等のパツキン材を介して鉄管水を封水するが、パツ
キン材は主軸ネックに抱きついた状態で接触しゆう動す
るため、長期間、水車運転を行なうとパツキン材の摩耗
が進行しζ免がては封水不能状態に陥り、水没事故に発
展するおそれがある。
分割状カーボンパツキン、あるいは、縄状グランドパツ
キン等のパツキン材を介して鉄管水を封水するが、パツ
キン材は主軸ネックに抱きついた状態で接触しゆう動す
るため、長期間、水車運転を行なうとパツキン材の摩耗
が進行しζ免がては封水不能状態に陥り、水没事故に発
展するおそれがある。
そのため、封水装置は摩耗−a、あるいは、その他の点
検を定期的に行なう事が義務づけられ、摩耗の過大な時
はパツキン材交換作業なども金砂なくされる。従って、
一般に、油潤滑軸受を適用する木毛では、案内軸受装置
2とランチ上カバー4の空間Hは機器の大小を問わず、
作業員が点検及び保守作業可能な一定量のスペースを設
けるのが不可欠とされる。従って、案内軸受装置は水車
ランナ13をオーバハング支持する構造となるため、水
車ランナに発生したラジアル荷重はオーバハング量に比
例して倍増された大荷重が案内軸受20に負荷される。
検を定期的に行なう事が義務づけられ、摩耗の過大な時
はパツキン材交換作業なども金砂なくされる。従って、
一般に、油潤滑軸受を適用する木毛では、案内軸受装置
2とランチ上カバー4の空間Hは機器の大小を問わず、
作業員が点検及び保守作業可能な一定量のスペースを設
けるのが不可欠とされる。従って、案内軸受装置は水車
ランナ13をオーバハング支持する構造となるため、水
車ランナに発生したラジアル荷重はオーバハング量に比
例して倍増された大荷重が案内軸受20に負荷される。
一方、水車ランナ13の外周には所定すきまを保持すべ
く、ランナギャップGが設けられ、ランナ13のいかな
る運転状態でも固定部と接触しない様な配慮がなされて
いる。
く、ランナギャップGが設けられ、ランナ13のいかな
る運転状態でも固定部と接触しない様な配慮がなされて
いる。
一般に、オーバハング支持による水車ランナ13の振れ
廻り状態は第2図の様に、ランナにかかる荷重が小さい
時は、軸の支持支点(図示しない)を中心にオーバハン
グ量tと軸受ギャップCに対応した軸傾斜量εとなるが
、高落差機の場合、水車ランナに作用する力も当然大き
く、シたがって、第3図のようなモードとなるため、水
車ランナギャップGの設定は、軸受ギャップとオーバハ
ングRtによる軸傾斜量に加えて、軸の変形(曲り)量
εδをも考慮しなければならない。その結果、ランナギ
ャップGは、軸受ギャップCの数倍の大きな値となり、
このギャップGからの漏れ量増加が水車発電効率低下を
招く原因となる。
廻り状態は第2図の様に、ランナにかかる荷重が小さい
時は、軸の支持支点(図示しない)を中心にオーバハン
グ量tと軸受ギャップCに対応した軸傾斜量εとなるが
、高落差機の場合、水車ランナに作用する力も当然大き
く、シたがって、第3図のようなモードとなるため、水
車ランナギャップGの設定は、軸受ギャップとオーバハ
ングRtによる軸傾斜量に加えて、軸の変形(曲り)量
εδをも考慮しなければならない。その結果、ランナギ
ャップGは、軸受ギャップCの数倍の大きな値となり、
このギャップGからの漏れ量増加が水車発電効率低下を
招く原因となる。
小容量水車の場合、この影響は更に大きく表われる。前
述のように、封水装置の保守用空間スペースHは機器の
大小を問わず、一定の寸法が必要とされるため、小容量
水車では機器の大きさに対しオーバハング比率が大きく
なり、かつ、軸径か細い構造のため、第3図の様な曲り
変形量εδが過大となり、当然ランナギャップ拡大をは
からねばならない。また、この曲り変形量がGをオーバ
する様な水幅運転では、水車ランナとスピードリングが
接触し、又は衝突してランナ破損や、スピードリングの
摩耗や損傷に至る事故となる場合もしばしばである。
述のように、封水装置の保守用空間スペースHは機器の
大小を問わず、一定の寸法が必要とされるため、小容量
水車では機器の大きさに対しオーバハング比率が大きく
なり、かつ、軸径か細い構造のため、第3図の様な曲り
変形量εδが過大となり、当然ランナギャップ拡大をは
からねばならない。また、この曲り変形量がGをオーバ
する様な水幅運転では、水車ランナとスピードリングが
接触し、又は衝突してランナ破損や、スピードリングの
摩耗や損傷に至る事故となる場合もしばしばである。
さらに、過大値のオーバハングをする水車構造では運転
中の振動発生も顕著であり、静しゆくな運転が困難な場
合が多い。そのため、撮動防止対策として、水車主軸用
案内軸受の剛性を必要以上に大きく設定したり、軸径の
拡大や支持構造部材の高剛性化設計など、機器の大形、
大重量化を招き、コストアップや建設々備の大規模化に
発展するきらいがあった。
中の振動発生も顕著であり、静しゆくな運転が困難な場
合が多い。そのため、撮動防止対策として、水車主軸用
案内軸受の剛性を必要以上に大きく設定したり、軸径の
拡大や支持構造部材の高剛性化設計など、機器の大形、
大重量化を招き、コストアップや建設々備の大規模化に
発展するきらいがあった。
本発明の目的は軸受装置の小形化がはがれかつ、封水装
置の保守9点検作業が容易な構造をもつ水車発電装置を
提供するにある。
置の保守9点検作業が容易な構造をもつ水車発電装置を
提供するにある。
本発明の要点は、油槽内に配設される案内軸受に摺接す
る主軸スカートを着脱可能な嵌合構造としたことにある
。
る主軸スカートを着脱可能な嵌合構造としたことにある
。
以下、添付図面に従って本発明に係る軸受装置の実施例
を説明する。
を説明する。
第4図において、主軸10にはスカートリング15が嵌
合装着され、このスカートリングの上端面にスカート押
え用のスペーサリング16を配し、これを位置決め固定
用の分割押えリング17が主軸凹溝内18に配置される
。また、主軸10とスカート15の嵌合部は主軸上方が
若干、小径化したテーパー面19をもつ。また、油槽2
1の外壁22は円筒ストレート形状し、支持台300円
筒面と嵌合する。また、外壁22を上方向に広がる円錐
面とすれば、着脱はより簡単化できる。一方、第5図は
軸受装置20に円筒軸受を適用した実施例を示す。油槽
外壁21と支持台30の嵌合面は軸の上方に開くテーパ
面を形成し、この各テーパ面間に弧状テーパピース31
ff:挿入し、ボルト等で固定する。
合装着され、このスカートリングの上端面にスカート押
え用のスペーサリング16を配し、これを位置決め固定
用の分割押えリング17が主軸凹溝内18に配置される
。また、主軸10とスカート15の嵌合部は主軸上方が
若干、小径化したテーパー面19をもつ。また、油槽2
1の外壁22は円筒ストレート形状し、支持台300円
筒面と嵌合する。また、外壁22を上方向に広がる円錐
面とすれば、着脱はより簡単化できる。一方、第5図は
軸受装置20に円筒軸受を適用した実施例を示す。油槽
外壁21と支持台30の嵌合面は軸の上方に開くテーパ
面を形成し、この各テーパ面間に弧状テーパピース31
ff:挿入し、ボルト等で固定する。
第6図は、第5図を分解して軸受装置を上方に移行して
、封水装置周囲スペースを確保した状態図を示す。この
ようにすると、作業者が容易に封水装置の点検、保守が
できる。ここで、分解手順を図に沿って説明する。
、封水装置周囲スペースを確保した状態図を示す。この
ようにすると、作業者が容易に封水装置の点検、保守が
できる。ここで、分解手順を図に沿って説明する。
まず、油槽21のタンクカバー23の上部に配tiする
シールカバ−24フランジ部の固定ネジを外してシール
カバー24を取り外し、スカート押え用の分割リング1
7(2分割以上)ff:主軸の凹溝18より取り出す。
シールカバ−24フランジ部の固定ネジを外してシール
カバー24を取り外し、スカート押え用の分割リング1
7(2分割以上)ff:主軸の凹溝18より取り出す。
スペーサリング16を凹溝より上方にスライドして止め
て1h”〈か、又は、分割スペーサであれば主軸より取
り外し、スカート上面部に空間ヲ設け、再び、分割リン
グ17を主軸凹溝18内に挿入固定し、スカート上端面
に設けたネジ孔と分割リングの孔を合せてボルトを通し
、ボルトヲ締め上げると、スカートは、主軸のテーパ嵌
合19より離脱し、ルーズ状態と在る。
て1h”〈か、又は、分割スペーサであれば主軸より取
り外し、スカート上面部に空間ヲ設け、再び、分割リン
グ17を主軸凹溝18内に挿入固定し、スカート上端面
に設けたネジ孔と分割リングの孔を合せてボルトを通し
、ボルトヲ締め上げると、スカートは、主軸のテーパ嵌
合19より離脱し、ルーズ状態と在る。
次に、油槽固定ボルトヲ外し、浮しボルトによって外壁
嵌合面22、又は、テーパピース31を取り外すと油槽
、スカートいずれも固定部より解放される。そして、油
槽全体音チェンブロック又はホイスト等で吊り上げると
、支持台より離れて上方へ移動できる。勿論、主軸凹溝
18に挿入された分割リング17は主軸より取り外して
おく事を忘れてはならない。油槽が持ち上げられると、
オイルダム25を固定するフランジ26の端面にスカー
トの裾に接し、更に持ち上げると、スカート15は油槽
20と合体して主軸テーパ面19より外れ、第6図の様
に上部空間に吊り上げることができる。ここで、注意す
べ′き事は、オイルダム25は薄4肉円筒のため、スカ
ート自重を支えると変形する事があるので、オイルダム
上端部とスカート股下を接触しないように、第4図、第
5図のような組立状態でのスカート股下とオイルダム上
面のスペースaは、スカート掘下スペースbよりも数咽
大きく設定(a>b)する配慮を忘れてはならない。
嵌合面22、又は、テーパピース31を取り外すと油槽
、スカートいずれも固定部より解放される。そして、油
槽全体音チェンブロック又はホイスト等で吊り上げると
、支持台より離れて上方へ移動できる。勿論、主軸凹溝
18に挿入された分割リング17は主軸より取り外して
おく事を忘れてはならない。油槽が持ち上げられると、
オイルダム25を固定するフランジ26の端面にスカー
トの裾に接し、更に持ち上げると、スカート15は油槽
20と合体して主軸テーパ面19より外れ、第6図の様
に上部空間に吊り上げることができる。ここで、注意す
べ′き事は、オイルダム25は薄4肉円筒のため、スカ
ート自重を支えると変形する事があるので、オイルダム
上端部とスカート股下を接触しないように、第4図、第
5図のような組立状態でのスカート股下とオイルダム上
面のスペースaは、スカート掘下スペースbよりも数咽
大きく設定(a>b)する配慮を忘れてはならない。
もちろん、単品ずつ分解して油槽を取り出しても、封水
装置周辺の作業空間は確保できるが、本発明のようにス
カート及び軸受、油槽を一体にして支持台30より外せ
る事の利点は■油槽内の潤滑油抜き取り作業が不要、■
油抜きに伴う機器周辺の油汚れ防止、■単品部品の分解
が不要のため作業の簡単化、■油槽内及び軸受装置内の
ゴミ。
装置周辺の作業空間は確保できるが、本発明のようにス
カート及び軸受、油槽を一体にして支持台30より外せ
る事の利点は■油槽内の潤滑油抜き取り作業が不要、■
油抜きに伴う機器周辺の油汚れ防止、■単品部品の分解
が不要のため作業の簡単化、■油槽内及び軸受装置内の
ゴミ。
異物侵入防止1等の効果が期待でき、軸受装置の再組立
も、スカートと油槽外壁の二ケ所の嵌合部を装着するの
みで、作業は全て完了する。従って、本発明は実施例第
4図ないし第6図に示すように、軸スカート及び軸受装
置を配置する油槽を、同時に着脱可能構造とし、油槽内
の軸受装置及び冷却器などを一切分解する事なしに、封
水装置の保守点検を可能にした事にある。
も、スカートと油槽外壁の二ケ所の嵌合部を装着するの
みで、作業は全て完了する。従って、本発明は実施例第
4図ないし第6図に示すように、軸スカート及び軸受装
置を配置する油槽を、同時に着脱可能構造とし、油槽内
の軸受装置及び冷却器などを一切分解する事なしに、封
水装置の保守点検を可能にした事にある。
ところで、立形電動機等の案内軸受装置では、軸受保守
点検、あるいは、メタル焼損発生時の復旧対策等を考慮
して、スカートを分解可能(主軸より着脱可能)とした
構造が比較的小形機で一部実施されているが、適用箇所
は水等の影響を受けに<<、かつ、作業が簡単に行なえ
る上部軸受へ適用する例が多い。本発明のように封水装
置のすぐ上に脱着容易な嵌合面をもつスカート股下置す
る場合、封水装置からの漏洩飛敬水が、直接又は間接的
にオイルダムに仕切られたスカート内筒外壁にかかり、
ここから錆が発生し、長期的には軸テーパ面19とスカ
ートの嵌合面間にも錆が進行して互に固着して、着脱不
可能に陥いる事が懸念される。
点検、あるいは、メタル焼損発生時の復旧対策等を考慮
して、スカートを分解可能(主軸より着脱可能)とした
構造が比較的小形機で一部実施されているが、適用箇所
は水等の影響を受けに<<、かつ、作業が簡単に行なえ
る上部軸受へ適用する例が多い。本発明のように封水装
置のすぐ上に脱着容易な嵌合面をもつスカート股下置す
る場合、封水装置からの漏洩飛敬水が、直接又は間接的
にオイルダムに仕切られたスカート内筒外壁にかかり、
ここから錆が発生し、長期的には軸テーパ面19とスカ
ートの嵌合面間にも錆が進行して互に固着して、着脱不
可能に陥いる事が懸念される。
また、組立時との嵌合面に油などを塗布しても、油が次
第に離脱し錆の進行は避けられない。第7図はこの欠点
に鑑みて成されたもので、軸とスカート嵌合面の防錆を
目的として、嵌合面への飛散水侵入防止用のシール構造
及び防錆油補給装置を提供する。
第に離脱し錆の進行は避けられない。第7図はこの欠点
に鑑みて成されたもので、軸とスカート嵌合面の防錆を
目的として、嵌合面への飛散水侵入防止用のシール構造
及び防錆油補給装置を提供する。
図は着脱作業を容易にできるテーパ嵌合面をもつスカー
トが主軸に嵌合装着された状態の断面図を示す。(軸受
装置は図示せず) この実施例の特長はスカートと軸の嵌合面に、0リング
等の智封材別を挿入し、この密、封材によって、嵌合面
への水の侵入を防ぎ、オイルダクトに防錆油を補給光i
+M シて嵌合面の錆発生を防止しようとするもので、
密封材は防錆油のもれ出しを阻止する事にも役立ってお
り、この二つの施策によって錆によるかじり付きの))
正念は一掃される。
トが主軸に嵌合装着された状態の断面図を示す。(軸受
装置は図示せず) この実施例の特長はスカートと軸の嵌合面に、0リング
等の智封材別を挿入し、この密、封材によって、嵌合面
への水の侵入を防ぎ、オイルダクトに防錆油を補給光i
+M シて嵌合面の錆発生を防止しようとするもので、
密封材は防錆油のもれ出しを阻止する事にも役立ってお
り、この二つの施策によって錆によるかじり付きの))
正念は一掃される。
密封材を配置する位16′、はスカート内筒テーパ面の
上端42A及び下端42B2ケ所に配置するのが鳴動で
あるが、この密封材の間に円周に連通ずるオイルダクト
43を設け、このオイルダクトへの補給孔45はスカー
ト上端に開孔して設けるのが望ましい。
上端42A及び下端42B2ケ所に配置するのが鳴動で
あるが、この密封材の間に円周に連通ずるオイルダクト
43を設け、このオイルダクトへの補給孔45はスカー
ト上端に開孔して設けるのが望ましい。
なお密封材は、二ケ所に限定するものでなく、水の侵入
防止用としてスカート内筒下端のみに配置し、水の影響
余分く受けない上911一部に対しては設置しなくても
、ある程度の嵌合間の保油は可能である。
防止用としてスカート内筒下端のみに配置し、水の影響
余分く受けない上911一部に対しては設置しなくても
、ある程度の嵌合間の保油は可能である。
また、本発明はスカートと主軸嵌合面に配する回り止め
キー40の収納rs 41をも防錆油貯蔵溝として嵌合
面V(広範に油を没とぅはせようとするものである。そ
の施策としてオイルダクト43とキー溝41を連通すべ
く、キー40の一部に連通溝401又は孔を設けてオイ
ルダクトの充満前をキー溝内に導入しようとするもので
、油を嵌合面の一端より補給するのに対し、内面よりも
供給できるため、嵌合面全域に油が浸みわたり易くなり
、防錆効果も向上する。
キー40の収納rs 41をも防錆油貯蔵溝として嵌合
面V(広範に油を没とぅはせようとするものである。そ
の施策としてオイルダクト43とキー溝41を連通すべ
く、キー40の一部に連通溝401又は孔を設けてオイ
ルダクトの充満前をキー溝内に導入しようとするもので
、油を嵌合面の一端より補給するのに対し、内面よりも
供給できるため、嵌合面全域に油が浸みわたり易くなり
、防錆効果も向上する。
なお、オイルダクト40は、第7図のように、上端配置
構造に限定するものでなく、上、下二ケ所又は中央に多
列に配置する事により、保油能力を高める事ができる。
構造に限定するものでなく、上、下二ケ所又は中央に多
列に配置する事により、保油能力を高める事ができる。
本発明によれば軸受装置の小形化が図れ、封水装置の保
守1点検作業が容易になる。
守1点検作業が容易になる。
第1図は従来の主軸と一体構成のスカート分有する水車
主軸受近傍の断面図、第2図、第3図は主軸の変位、変
形モード図、第4図は本発明の一実施の構造断面図、第
5図は本発明の円筒軸受の場合の断面図、第6図は第5
図の分解状態図、第7図は、主軸、スカート嵌合面にオ
イルダクト及び密封材を配した本発明の組立断面図であ
る。 10・・・主軸、11・・・スカート、13・・・水車
ランナ、20・・・軸受装置、21・・・油槽、3・・
・封水装置、15・・・着脱可能なスカート、40・・
・スカート回り止めキー、41・・・スカートキー溝、
42・・・嵌合面1¥開口G60− 22077(6) 第′V口
主軸受近傍の断面図、第2図、第3図は主軸の変位、変
形モード図、第4図は本発明の一実施の構造断面図、第
5図は本発明の円筒軸受の場合の断面図、第6図は第5
図の分解状態図、第7図は、主軸、スカート嵌合面にオ
イルダクト及び密封材を配した本発明の組立断面図であ
る。 10・・・主軸、11・・・スカート、13・・・水車
ランナ、20・・・軸受装置、21・・・油槽、3・・
・封水装置、15・・・着脱可能なスカート、40・・
・スカート回り止めキー、41・・・スカートキー溝、
42・・・嵌合面1¥開口G60− 22077(6) 第′V口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、立形発電機の主軸に、カップリング等で直結した水
車の主軸の下端に、水車ランチを配し、この上部に封水
装置を配し、更に、軸方向上部に前記主軸と一体構造に
したスカートリングに軸受油槽底面に配したオイルダム
が非接触で挿入され、軸スカート外周に案内軸受を配し
た水車用案内軸受装置において、 前記水車の主軸とスカート内筒面および前記軸受油槽の
外周面と支持台の内周復音円錐嵌合構造とし、この嵌合
面に密封打金単列、又は複列に嵌接配置し、mJ記嵌合
面内にオイルダクトを配置し、このオイルダクトに補給
用導孔を設けたことを特徴とする水車用案内軸受装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58127974A JPS6022077A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 水車用案内軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58127974A JPS6022077A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 水車用案内軸受装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6022077A true JPS6022077A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=14973297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58127974A Pending JPS6022077A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 水車用案内軸受装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6022077A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07188066A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Nec Corp | 水素還元装置およびその方法および水素還元材料 |
US20150323004A1 (en) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Advantage Products Inc. | Self-aligning shaft assembly |
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1983
- 1983-07-15 JP JP58127974A patent/JPS6022077A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07188066A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Nec Corp | 水素還元装置およびその方法および水素還元材料 |
US20150323004A1 (en) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Advantage Products Inc. | Self-aligning shaft assembly |
US9939011B2 (en) * | 2014-05-07 | 2018-04-10 | Advantage Products Inc. | Self-aligning shaft assembly |
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