JPS602203B2 - ２層構造パンク防止層を有する安全タイヤ - Google Patents
２層構造パンク防止層を有する安全タイヤInfo
- Publication number
- JPS602203B2 JPS602203B2 JP9142877A JP9142877A JPS602203B2 JP S602203 B2 JPS602203 B2 JP S602203B2 JP 9142877 A JP9142877 A JP 9142877A JP 9142877 A JP9142877 A JP 9142877A JP S602203 B2 JPS602203 B2 JP S602203B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- rubber
- tire
- puncture prevention
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はパンク防止層を内面に有する安全タイヤに関し
、詳しくは微架橋ゴム組成物層と非架橋ゴム組成物層と
からなる２層構造パンク防止層を内面に有する安全タイ
ヤに関するものである。
、詳しくは微架橋ゴム組成物層と非架橋ゴム組成物層と
からなる２層構造パンク防止層を内面に有する安全タイ
ヤに関するものである。
一般に、バンク防止層を内面に有する安全タイヤにおい
て、そのパンク防止層に要求されるパンクシール性能と
は、‘１’走行中に釘などが刺つた場合のシール性能、
■ 釘などが刺つた状態での走行における釘などの運動
およびそれにともなう釘などの加熱により、釘などの周
囲のゴム層が徐々に破壊され、高速走行時の遠心力によ
って剃った釘などがタイヤから抜けた場合のシール性能
と‘３１高速走行時に刺つた釘などが抜けずに、徐々に
空気が洩れ、運転者が感知できる程度にタイヤ内圧が低
下した後、釘などを抜いた場合のシール性能の３つのタ
イプに大別され、かかるシール性能をみたすため今日ま
で種々の材質のパンク防止層が提案された。
て、そのパンク防止層に要求されるパンクシール性能と
は、‘１’走行中に釘などが刺つた場合のシール性能、
■ 釘などが刺つた状態での走行における釘などの運動
およびそれにともなう釘などの加熱により、釘などの周
囲のゴム層が徐々に破壊され、高速走行時の遠心力によ
って剃った釘などがタイヤから抜けた場合のシール性能
と‘３１高速走行時に刺つた釘などが抜けずに、徐々に
空気が洩れ、運転者が感知できる程度にタイヤ内圧が低
下した後、釘などを抜いた場合のシール性能の３つのタ
イプに大別され、かかるシール性能をみたすため今日ま
で種々の材質のパンク防止層が提案された。
しかしながら架橋ゴム費あるいは発泡ゴム質からなるパ
ンク防止層は、上記｛１）のシール性能をみたすが、■
および‘３｝のシール性能を期待することはほとんどで
きず、非架橋あるいは微架橋の粘着性組成物のみからな
るパンク防止層は｛１｝のシール性能をみたすと同時に
‘２）および‘３｝のシール性能もある程度期待できる
が、釘などが刺つた状態で走行した場合、釘などがはげ
しく運動し、パンク防止層が破壊されてしまい好ましく
ない。また上記の架橋ゴム質あるいは発泡ゴム質からな
る層と粘着性組成物からなる層とを組合せたパンク防止
層、たとえば粘着性組成物層を架橋ゴム質層で被覆した
パンク防止層も提案されているが、かかるパンク防止層
は高速走行時の遠心力による粘着性組成物の流動は防止
できるが、■および‘３’のシール性能をみたし得るも
のではない。上述に艦み、本発明者らは上記｛１｝、｛
２’および３’のシール性能のいづれも満足させるパン
ク防止剤を新しく得るべく鋭意検討した結果、添附図面
第１図に示すように安全タイヤ１の内面に微姿勢喬タイ
プのゴム質からなるＡ層と非架橋タイプのゴム質からな
るＢ層を２層構造として配置すると、たとえば釘２がタ
イヤ１に刺つた場合第２図に示すように釘２がＡ層によ
ってシールされ且つタイヤゴム質の破壊によるゴム粉塵
からＢ層を保護し得るようにＡ層が弾性変形し、急激な
空気洩れを防止し安全な走行を可能ならしめる。
ンク防止層は、上記｛１）のシール性能をみたすが、■
および‘３｝のシール性能を期待することはほとんどで
きず、非架橋あるいは微架橋の粘着性組成物のみからな
るパンク防止層は｛１｝のシール性能をみたすと同時に
‘２）および‘３｝のシール性能もある程度期待できる
が、釘などが刺つた状態で走行した場合、釘などがはげ
しく運動し、パンク防止層が破壊されてしまい好ましく
ない。また上記の架橋ゴム質あるいは発泡ゴム質からな
る層と粘着性組成物からなる層とを組合せたパンク防止
層、たとえば粘着性組成物層を架橋ゴム質層で被覆した
パンク防止層も提案されているが、かかるパンク防止層
は高速走行時の遠心力による粘着性組成物の流動は防止
できるが、■および‘３’のシール性能をみたし得るも
のではない。上述に艦み、本発明者らは上記｛１｝、｛
２’および３’のシール性能のいづれも満足させるパン
ク防止剤を新しく得るべく鋭意検討した結果、添附図面
第１図に示すように安全タイヤ１の内面に微姿勢喬タイ
プのゴム質からなるＡ層と非架橋タイプのゴム質からな
るＢ層を２層構造として配置すると、たとえば釘２がタ
イヤ１に刺つた場合第２図に示すように釘２がＡ層によ
ってシールされ且つタイヤゴム質の破壊によるゴム粉塵
からＢ層を保護し得るようにＡ層が弾性変形し、急激な
空気洩れを防止し安全な走行を可能ならしめる。
さらに釘の運動により釘周囲のゴム質およびＡ層が破壊
され、刺つている釘が遠心力により抜けた場合および釘
が刺ったまま徐々に空気圧が低下し、運転者がパンクに
気がつき釘を引抜いた場合には、第３図に示すようにＢ
層が塑性変形し、釘の抜けた釘穴３中をうめて空気洩れ
を防止するので、最寄りのガソリンスタンドあるいはタ
イヤショップでの空気補充までの走行が可能となり、空
気補充後は通常のタイヤとなんら変るところなく使用で
きることを見出した。従って本発明の要旨とするところ
は各々物性の異なった２層からなるパンク防止層を内面
に有する空気入り安全タイヤに於て、上記パンク防止層
のタイヤ径方向外側の層が、２の重量部以上の天然ゴム
および／または合成ポリィソプレンゴムと８０重量部以
下の上記合成ポリィソプレンゴム以外の合成ゴムとから
なるゴムに少量の架橋剤を加えてなる、３００％モジュ
ラスが３０ｋ９′地以下で且つ破断伸びが６００％以上
の微架橋ゴム組成物層であり、上記パンク防止層のタイ
ヤ蓬方向内側の層が、天然ゴム、合成ゴムあるいはこれ
らの混合物１０の重量部、粘着剤ｌｏｏ乃至８０の重量
部および無機充填剤１０乃至３０の重量部とからなる、
８０００で鱒断速度１０＄ｅｃ‐１の条件での粘度が２
０×１ぴ乃至１．５×１ぴポィズの非架橋ゴム組成物で
ある２層構造パンク防止層を有する安全タイヤに存する
。
され、刺つている釘が遠心力により抜けた場合および釘
が刺ったまま徐々に空気圧が低下し、運転者がパンクに
気がつき釘を引抜いた場合には、第３図に示すようにＢ
層が塑性変形し、釘の抜けた釘穴３中をうめて空気洩れ
を防止するので、最寄りのガソリンスタンドあるいはタ
イヤショップでの空気補充までの走行が可能となり、空
気補充後は通常のタイヤとなんら変るところなく使用で
きることを見出した。従って本発明の要旨とするところ
は各々物性の異なった２層からなるパンク防止層を内面
に有する空気入り安全タイヤに於て、上記パンク防止層
のタイヤ径方向外側の層が、２の重量部以上の天然ゴム
および／または合成ポリィソプレンゴムと８０重量部以
下の上記合成ポリィソプレンゴム以外の合成ゴムとから
なるゴムに少量の架橋剤を加えてなる、３００％モジュ
ラスが３０ｋ９′地以下で且つ破断伸びが６００％以上
の微架橋ゴム組成物層であり、上記パンク防止層のタイ
ヤ蓬方向内側の層が、天然ゴム、合成ゴムあるいはこれ
らの混合物１０の重量部、粘着剤ｌｏｏ乃至８０の重量
部および無機充填剤１０乃至３０の重量部とからなる、
８０００で鱒断速度１０＄ｅｃ‐１の条件での粘度が２
０×１ぴ乃至１．５×１ぴポィズの非架橋ゴム組成物で
ある２層構造パンク防止層を有する安全タイヤに存する
。
本発明の微架橋ゴム組成物において、合成ポリィソプレ
ン以外の合成ゴムとは、スチレンーブタジェン共重合体
ゴム、ブタジェンゴム、エチレンープロピレン共重合体
ゴム、クロロピレンゴム、アクリロニトリルーブタジェ
ン共重合体ゴムなどあるいはこれらのブレンドゴムであ
る。
ン以外の合成ゴムとは、スチレンーブタジェン共重合体
ゴム、ブタジェンゴム、エチレンープロピレン共重合体
ゴム、クロロピレンゴム、アクリロニトリルーブタジェ
ン共重合体ゴムなどあるいはこれらのブレンドゴムであ
る。
架橋剤とは、ィオゥ、パーオキサィド、チゥラム系架橋
剤、オキシム架橋剤、樹脂架橋剤などの一般にゴム工業
において使用される各種架橋剤である。
剤、オキシム架橋剤、樹脂架橋剤などの一般にゴム工業
において使用される各種架橋剤である。
また本発明による微架橋ゴム組成物にはさらに必要に応
じて上記以外のたとえば老化防止剤などのゴム用配合剤
を添加することもできる。
じて上記以外のたとえば老化防止剤などのゴム用配合剤
を添加することもできる。
本発明における微架橋ゴム組成物は３００％モジュラス
が３０ｋ９′地以下、好ましくは１５０ｋｇ′の以下で
且つ破断伸びが６００％以上、好ましくは８００％以上
であることが必要である。
が３０ｋ９′地以下、好ましくは１５０ｋｇ′の以下で
且つ破断伸びが６００％以上、好ましくは８００％以上
であることが必要である。
本発明の非架橋ゴム組成物において、合成ゴムとは、ス
チレンーブタジェン共重合体ゴム、プタジェンゴム、ブ
チルゴム、ハロゲン化ブチルコム、クロロプレンゴム、
アクリ０ニトリルゴム、エチレンープロピレンージェン
三元共重合体ゴムなどあるいはこれらのブレンドゴムで
ある。
チレンーブタジェン共重合体ゴム、プタジェンゴム、ブ
チルゴム、ハロゲン化ブチルコム、クロロプレンゴム、
アクリ０ニトリルゴム、エチレンープロピレンージェン
三元共重合体ゴムなどあるいはこれらのブレンドゴムで
ある。
粘着剤とは、液状ポリブテン、液状ポリブタジェン、液
状ポリィソプレン、液状ポリィソブチレン、液状ブタジ
ェンースチレン共重合体、水添ロジン、水添。ジンェス
テルなどである。無機充填剤とは、シリカ、クレー、ア
ルミナ、ペンガラ、酸化マグネシウム、炭酸カルシウム
、石綿、ミョウバン、カーボンブラック、酸化チタンな
どである。
状ポリィソプレン、液状ポリィソブチレン、液状ブタジ
ェンースチレン共重合体、水添ロジン、水添。ジンェス
テルなどである。無機充填剤とは、シリカ、クレー、ア
ルミナ、ペンガラ、酸化マグネシウム、炭酸カルシウム
、石綿、ミョウバン、カーボンブラック、酸化チタンな
どである。
また本発明による非劣勢喬ゴム組成物には必要に応じて
たとえば老化防止剤、顔料、短繊維などを含有させるこ
ともできる。
たとえば老化防止剤、顔料、短繊維などを含有させるこ
ともできる。
本発明による非架橋ゴム組成物は、８０午０で斑断速度
１０瓜ｅｃ‐１の条件での粘度が２．０×１ぴ乃至１．
５×１ぴポイズであり、２．０×１ぴポイズ以下ではタ
イヤが高速走行した場合容易に流動し、１．５×１ぴポ
ィズ以上では硬すぎてパンクシールの効果を示さないの
で好ましくない。
１０瓜ｅｃ‐１の条件での粘度が２．０×１ぴ乃至１．
５×１ぴポイズであり、２．０×１ぴポイズ以下ではタ
イヤが高速走行した場合容易に流動し、１．５×１ぴポ
ィズ以上では硬すぎてパンクシールの効果を示さないの
で好ましくない。
以下に実施例を示し本発明をさらに具体的に詳述する。
実施例第１表に示す各種物性の微架橋ゴム組成物（実施
例）、架橋ゴム組成物（比較例）および発泡ゴム組成物
（従来例）によるパンク防止層と、第２表に示す非架橋
ゴム組成物によるパンク防止層とを、成型加流したタイ
ヤサイズ１６＄Ｒ１３のタイヤ内面に適宜組合せた２層
構造あるいは単層をスプレーによってほぼトレツド中に
わたって設け、それぞれ釘が剃った状態でのシール性と
釘や抜けた状態でのシール性について検討した。
例）、架橋ゴム組成物（比較例）および発泡ゴム組成物
（従来例）によるパンク防止層と、第２表に示す非架橋
ゴム組成物によるパンク防止層とを、成型加流したタイ
ヤサイズ１６＄Ｒ１３のタイヤ内面に適宜組合せた２層
構造あるいは単層をスプレーによってほぼトレツド中に
わたって設け、それぞれ釘が剃った状態でのシール性と
釘や抜けた状態でのシール性について検討した。
なお釘が刺つた状態のシール性は、タイヤ内圧１．７ｋ
９′の、タイヤサイズ１６＄Ｒ１３のタイヤのトレツド
全周を３等分し、その３等分点においてタイヤ中のほぼ
中心に２．５寸釘を３本打込み、かかるタイヤを鉄製ド
ラム上速度６０物／ｈ、荷重３６１ｋ９で走行させ、タ
イヤ内圧が１．０Ｘ９／地に低下するまでの走行距離に
よって評価した。また釘が抜けた状態でのシール性は、
上記試験後のタイヤの釘を３本ともすべて引き抜き、２
岬時間放置した後のタイヤ内圧を測定して評価した。結
果は第３表に示す通りである。第１表第２表 第３表 第３表から明らかなように本発明による２層構造がパン
ク防止層を有する安全タイヤは比較例および従来例に示
したタイヤに比較して釘が刺つた状態でのシール性にお
いては、同等あるいは同等以上の性能を示し、釘が抜け
た状態でのシール性においては比較例あるいは従来例に
よるタイヤよりはるかにすぐれたシール性能を示してい
る。
９′の、タイヤサイズ１６＄Ｒ１３のタイヤのトレツド
全周を３等分し、その３等分点においてタイヤ中のほぼ
中心に２．５寸釘を３本打込み、かかるタイヤを鉄製ド
ラム上速度６０物／ｈ、荷重３６１ｋ９で走行させ、タ
イヤ内圧が１．０Ｘ９／地に低下するまでの走行距離に
よって評価した。また釘が抜けた状態でのシール性は、
上記試験後のタイヤの釘を３本ともすべて引き抜き、２
岬時間放置した後のタイヤ内圧を測定して評価した。結
果は第３表に示す通りである。第１表第２表 第３表 第３表から明らかなように本発明による２層構造がパン
ク防止層を有する安全タイヤは比較例および従来例に示
したタイヤに比較して釘が刺つた状態でのシール性にお
いては、同等あるいは同等以上の性能を示し、釘が抜け
た状態でのシール性においては比較例あるいは従来例に
よるタイヤよりはるかにすぐれたシール性能を示してい
る。
添附図面中、第１図は本発明による２層構造／ぐンク防
止層を有する安全タイヤの径方向断面図、第２図は同タ
イヤに釘が刺つた状態、第３図は同タイヤから釘を引き
抜いた状態を示すタイヤの部分拡大断面図である。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通
りである。Ａ層・・・・・・微架橋ゴム組成物層、Ｂ層
・・・・・・非架橋ゴム組成物層、１・・・・・・タイ
ヤ、２・・・・・・釘、３・・…・釘穴。 精１図 第２図 精３図
止層を有する安全タイヤの径方向断面図、第２図は同タ
イヤに釘が刺つた状態、第３図は同タイヤから釘を引き
抜いた状態を示すタイヤの部分拡大断面図である。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通
りである。Ａ層・・・・・・微架橋ゴム組成物層、Ｂ層
・・・・・・非架橋ゴム組成物層、１・・・・・・タイ
ヤ、２・・・・・・釘、３・・…・釘穴。 精１図 第２図 精３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各々物性の異なつた２層からなるパンク防止層を内
面に有する空気入り安全タイヤに於て、上記パンク防止
層のタイヤ径方向外側の層が、２０重量部以上の天然ゴ
ムおよび／または合成ポリイソプレンゴムと８０重量部
以下の上記合成ポリイソプレンゴム以外の合成ゴムとか
らなるゴムに少量の架橋剤を加えてなる、３００％モジ
ユラスが３０ｋｇ／ｃｍ＾２以下で且つ破断伸びが６０
０％以上の微架橋ゴム組成物層であり、上記パンク防止
層のタイヤ径方向内側の層が、天然ゴム、合成ゴムある
いはこれらの混合物１００重量部、粘着剤１００乃至８
００重量部および無機充填剤１０乃至３００重量部とか
らなる、８０℃で剪断速度１００ｓｅｃ＾−＾１の条件
での粘度が２．０×１０＾３乃至１．５×１０＾４ポイ
ズの非架橋ゴム組成物であることを特徴とする２層構造
パンク防止層を有する安全タイヤ。 ２ 特許請求の範囲１記載の安全タイヤにおいて、タイ
ヤ径方向外側の層が、３００％モジユラスが１５ｋｇ／
ｃｍ＾２以下で且つ破断伸びが８００％以上の微架橋ゴ
ム組成物層であることを特徴とする２層構造パンク防止
層を有する安全タイヤ。 ３ 特許請求の範囲１記載の安全タイヤにおいて、タイ
ヤ径方向外側および内側の両層の厚さが、いづれも１乃
至１０ｍｍであることを特徴とする２層構造パンク防止
層を有する安全タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9142877A JPS602203B2 (ja) | 1977-08-01 | 1977-08-01 | ２層構造パンク防止層を有する安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9142877A JPS602203B2 (ja) | 1977-08-01 | 1977-08-01 | ２層構造パンク防止層を有する安全タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5427105A JPS5427105A (en) | 1979-03-01 |
| JPS602203B2 true JPS602203B2 (ja) | 1985-01-19 |
Family
ID=14026093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9142877A Expired JPS602203B2 (ja) | 1977-08-01 | 1977-08-01 | ２層構造パンク防止層を有する安全タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602203B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3587141A1 (en) | 2018-06-27 | 2020-01-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire and method for producing pneumatic tire |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR8400950A (pt) * | 1983-03-14 | 1985-03-05 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatico com involucro de pneu contendo um composto vedante aderente |
| KR100277523B1 (ko) * | 1998-05-30 | 2001-01-15 | 김호균 | 타이어 펑크방지 조성물 및 그 도포방법 |
| JP4371472B2 (ja) * | 1999-07-05 | 2009-11-25 | 横浜ゴム株式会社 | セルフシールタイヤ及びその製造方法 |
| KR20010000846A (ko) * | 2000-10-23 | 2001-01-05 | 김채식 | 접합 타이어 |
| JP4243962B2 (ja) * | 2003-02-27 | 2009-03-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP4770713B2 (ja) | 2006-11-17 | 2011-09-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR2910478B1 (fr) * | 2006-12-22 | 2009-03-06 | Michelin Soc Tech | Composition auto-obturante pour objet pneumatique |
| CN100377895C (zh) * | 2007-01-12 | 2008-04-02 | 张海龙 | 耐扎、防弹、防漏安全轮胎及制造方法和所用防漏材料 |
| FR2934275B1 (fr) * | 2008-07-24 | 2013-01-04 | Michelin Soc Tech | Composition auto-obturante pour objet pneumatique |
| JP6247591B2 (ja) * | 2014-05-08 | 2017-12-13 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物、インナーライナー、シーラントおよび空気入りタイヤ |
| US10399391B2 (en) * | 2014-12-16 | 2019-09-03 | Triangle Tyre Co., Ltd. | Pneumatic tire having multiple built-in sealant layers and preparation thereof |
| JP6695355B2 (ja) * | 2015-11-30 | 2020-05-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1977
- 1977-08-01 JP JP9142877A patent/JPS602203B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3587141A1 (en) | 2018-06-27 | 2020-01-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire and method for producing pneumatic tire |
| US11639042B2 (en) | 2018-06-27 | 2023-05-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire comprising first and second sealant layers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5427105A (en) | 1979-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS602203B2 (ja) | ２層構造パンク防止層を有する安全タイヤ | |
| US4116895A (en) | Puncture sealant composition | |
| US4113799A (en) | Elastomeric sealant composition | |
| JP5275249B2 (ja) | インフレータブル物品用のセルフシーリング組成物 | |
| JP5571921B2 (ja) | スノータイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りスノータイヤ | |
| CN111301067A (zh) | 包括密封剂层和吸音材料层的轮胎 | |
| JP4770713B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EA016823B1 (ru) | Надувное изделие с самозаклеивающимся составом | |
| US5755899A (en) | Innerliner for pnuematic tires | |
| ITMI20092067A1 (it) | Metodo per controllare selettivamente la capacità auto-sigillante di un pneumatico e pneumatico auto-sigillante per ruote di veicoli | |
| WO2002100665A1 (fr) | Pneumatique et procede de production associe | |
| JPH0312593B2 (ja) | ||
| US20150375574A1 (en) | Self-Sealing Tire Comprising An Additional Sidewall Reinforcement | |
| KR101437679B1 (ko) | 공기압 타이어 | |
| US20160001611A1 (en) | Self-Sealing Tire Comprising An Additional Sidewall Reinforcement | |
| CA1069031A (en) | Puncture-proof tubeless tires | |
| WO2003020539A1 (fr) | Pneumatique et son procede de production | |
| JPS6160101B2 (ja) | ||
| JP2999008B2 (ja) | 空気保持トウガードを有する空気タイヤ | |
| JPS60240780A (ja) | パンク密封特性を持つニユーマチツクタイヤ | |
| JPS5855197B2 (ja) | パンク防止用粘着シ−ラント組成物層を備えた空気入りタイヤ | |
| WO2005009763A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR101005437B1 (ko) | 공기 타이어 및 그 제조방법 | |
| JPS63212108A (ja) | パンク防止層を有するタイヤ | |
| JP2021008587A (ja) | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ |