KR20010000846A - 접합 타이어 - Google Patents

Abstract

타이어는 공기를 보유하는 것이 중요하다. 접합 타이어는 못이 박혀 있거나 못을 뽑아내어도 공기가 빠져 나오지 않는다. 특히,양쪽 옆에는 못에 찔렸을 때는 떼울 수 없었으나 접합 타이어는 문제가 해결이 된다.그러므로 특수제질 고무로 두께 5mm로 현재 타이어 안쪽을 전체 면에 접합한 이중 타이어이다.

Description

접합 타이어

접합 타이어는 현재 존재하고 있는 타이어와 같으나 안쪽의 전면을 특수 고무로 접합하여 된 것이다.

안쪽 전면에 특수 고무가 접합되어있다. 특수 고무는 두께가 5mm로 전면에 접합하여 훨이 닿는 부분까지 접합되어 있다.

타이어의 안쪽에 전면의 특수고무는 끈적한 접착성이 강력하여 못이 박히거나 5mm 정도의 굵은 못이나 파핀이 박히 있더라도 특수 고무의 끈적이는 고풀이 못이나 파핀의 둘레를 밀착하여 공기의 배출을 막거나 억제하여 갑자스러운 펑크로 인한 위험을 줄인다.

접합 타이어에 박힌 못을 뽑아도 끈적한 접착성질이 서로 달라 붙어서 공기의 빠짐을 막거나 억제한다.

종전 타이어는 자동차의 운행시 바퀴가 굴을 때 지면에 닿지 않은 옆부분에는 펑크가 나면 떼워도 얼마가지 않아 떼워던 부분이 떨어져서 공기가 빠져나왔고 더 쓸 수 있는 타이어를 폐타이어로 취급하였다.그렇지만 접합 타이어는 타이어의 원래의 수명을 다하도록 하는데 목적과 펑크의 정도에 차이는 있지만 공기의 배출을 막는 역할을 한다.

1).타이어가 지면과 맞닿아서 굴러을 때 타이어의 내부에서 발생하는 열에 견딜 수 있고 탈력 있는 특수 고무여야 한다.

2).기존 타이어와 타이어의 안쪽에 특수 고무와 완벽한 접합을 이루어야한다.

3).생산 과정에서도 할 수 있고 생산된 제품에도 열처리와 접척제와 복합적 처리를 하므로 가능하다.

1)기존 타이어 생산 과정에 한 공정이 늘어나며 타이어 내부의 5mm 정도 두께 끈적인 특수 고무와 기존 고무를 접합 시키는 것이다.

2)타이어 내부의 온도에서 견딜 내구성을 가지는 범위에서 물르고 탄성력이 있는 재질을 이용하는 것이다.

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접합 타이어의 단면을 다음과 같이 설명한다.

㉠는 기존 타이어이거나 같은 것이다.

㉡고무 속에 철망과 특수 실의 망이 들어 있다. 즉 기존 타이어와 같다.

㉢끈적이는 특수 고무이다.

㉢내부의 전면이다.

1. 타이어는 앞 타이어인 경우 갑자스러운 타이어의 공기의 배출(펑크)로 인한 급한 핸들의 솔임으로 자동차의 사고로 인한 인명 피해와 재산의 피해를 줄이는 효과가 있다.

2. 접합 타이어의 양쪽 사이드(양쪽 옆)에 못이 박혔을 때에는 폐 타이어 취급할 필요가 없다.

3. 타이어의 사용를 사용할 수 있는 기간이 길어지므로 경제적이다.

Claims (2)

1. 못이 타이어에 박혀도 ㉢의 특수 고무에 끈적이는 성분이 못이나 핀등의 둘레을 밀착하므로 공기의 배출을 막는다.
2. 타이어에 못을 뽑아도 특수 고무의 끈적이는 고무 풀이 서로 달라 붙어서 공기의 배출을 막는다.