JPS6022015A - デイ−ゼル排出ガス浄化装置におけるバ−ナエア制御システム - Google Patents
デイ−ゼル排出ガス浄化装置におけるバ−ナエア制御システムInfo
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- JPS6022015A JPS6022015A JP58128782A JP12878283A JPS6022015A JP S6022015 A JPS6022015 A JP S6022015A JP 58128782 A JP58128782 A JP 58128782A JP 12878283 A JP12878283 A JP 12878283A JP S6022015 A JPS6022015 A JP S6022015A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディーゼル排出ガス浄化装置におけるバー
ナエア市Ｉ制御システムに関する。
ナエア市Ｉ制御システムに関する。
ディーゼルエンジンの排出ガス中には、ディーゼルパテ
ィキュレートと呼ばれるＨｅを主成分とする微粒子が含
まれている。この微粒子は、エンジンの高速回転時には
、排気ガス温度が比較的高（・のでこれによって自然燃
焼するが、エンジンの低速回転時には、燃焼されずＫそ
のまま大気中に放出される。このディーゼルパティキュ
レートによる大気汚染を防止するために、排気管途中に
セラミックやガラスウール製のフィルタを設けてこれに
ディーゼルパティキュレートを捕集させるようにしてい
る。このディーゼルパティキュレートフィルタは、長時
間の使用により目詰まりを起こすので、これをときどき
掃除する必要がある。この掃除は、一般にはフィルタに
高温ガスを吹きつけて、ディーゼルパティキュレートを
燃焼させることにより行なわれる。このような技術は、
例えばｌ＃開昭５４−ｉ ２０２９号公報、特開昭５５
−１３１５１８号公報等に示されている。
ィキュレートと呼ばれるＨｅを主成分とする微粒子が含
まれている。この微粒子は、エンジンの高速回転時には
、排気ガス温度が比較的高（・のでこれによって自然燃
焼するが、エンジンの低速回転時には、燃焼されずＫそ
のまま大気中に放出される。このディーゼルパティキュ
レートによる大気汚染を防止するために、排気管途中に
セラミックやガラスウール製のフィルタを設けてこれに
ディーゼルパティキュレートを捕集させるようにしてい
る。このディーゼルパティキュレートフィルタは、長時
間の使用により目詰まりを起こすので、これをときどき
掃除する必要がある。この掃除は、一般にはフィルタに
高温ガスを吹きつけて、ディーゼルパティキュレートを
燃焼させることにより行なわれる。このような技術は、
例えばｌ＃開昭５４−ｉ ２０２９号公報、特開昭５５
−１３１５１８号公報等に示されている。
こ９ようなディーゼルパティキュレート燃焼ンスｆ Ａ
（Ｃオける最近の成果は、ディーゼルパティキーレー
トフィルタの上流側にバーナを設け、このバーナに燃料
および一部エア、二次エアを送って点火し、その火炎に
よってパティキュレートを燃焼させる技術である。−次
エアは燃料を霧化させるためのもので、高圧を必要とす
るが流量は小さくてよい。二次エアは霧化した燃料を燃
やすためのもので、圧力は低くてもよいが流量は比較的
多く必要とする。このため従来は、吐出容量の異なる二
１固のベーン形エアポンプを使用してバ〜すに空気を送
っていた。
（Ｃオける最近の成果は、ディーゼルパティキーレー
トフィルタの上流側にバーナを設け、このバーナに燃料
および一部エア、二次エアを送って点火し、その火炎に
よってパティキュレートを燃焼させる技術である。−次
エアは燃料を霧化させるためのもので、高圧を必要とす
るが流量は小さくてよい。二次エアは霧化した燃料を燃
やすためのもので、圧力は低くてもよいが流量は比較的
多く必要とする。このため従来は、吐出容量の異なる二
１固のベーン形エアポンプを使用してバ〜すに空気を送
っていた。
この発明の目的は、このようなディーゼル排出ガス浄化
装置において、システム全体としての小型化およびコス
トダウンを図ったバーナエア制御システムを提供するこ
とにある。
装置において、システム全体としての小型化およびコス
トダウンを図ったバーナエア制御システムを提供するこ
とにある。
この発明によるバーナエア制御システムは、１個の大流
量高吐出圧の容積形エアポンプを使用するとともに、こ
れを必要な流量および吐出圧を確保しながら、−次エア
側と二次エア側とに分配することを特徴とする。以下、
この発明を添付図面を参照して説明する。
量高吐出圧の容積形エアポンプを使用するとともに、こ
れを必要な流量および吐出圧を確保しながら、−次エア
側と二次エア側とに分配することを特徴とする。以下、
この発明を添付図面を参照して説明する。
第１図には、この発明が適用されたディーゼル排出ガス
浄化表面の一例が示されている。エンジン１のシリンダ
２内には、エアクリーナ乙によって浄化された空気が、
ターボチャージャ４のコンプレッサ５に加圧されて吸気
管６内を通って送り込まれる。シリンダ２内の空気がピ
ストン７によって加圧され温度を高められると、そこに
噴射ノズル８によって燃料が噴射され、これが自己着火
してピストン７を押し下げる。再びピストン７が上昇す
ると、排気管９を閉じているバルブが開いて、排出ガス
を排気管９を通じて送り出す。排出ガスは、途中でター
ボチャージャ４のタービン１０を回わしてこれと同軸の
コンプレッサ５を回わし、これによりクリーナ６から取
り入れた空気を過給して吸気管６内に送る。タービン１
０を通った排出ガスは、排気導管１１からディーゼルパ
ティキュレートフィルタ（以下ＤＰＦと略す。）１２を
辿って浄化され、マフラを通った後、大気中に放出され
る。
浄化表面の一例が示されている。エンジン１のシリンダ
２内には、エアクリーナ乙によって浄化された空気が、
ターボチャージャ４のコンプレッサ５に加圧されて吸気
管６内を通って送り込まれる。シリンダ２内の空気がピ
ストン７によって加圧され温度を高められると、そこに
噴射ノズル８によって燃料が噴射され、これが自己着火
してピストン７を押し下げる。再びピストン７が上昇す
ると、排気管９を閉じているバルブが開いて、排出ガス
を排気管９を通じて送り出す。排出ガスは、途中でター
ボチャージャ４のタービン１０を回わしてこれと同軸の
コンプレッサ５を回わし、これによりクリーナ６から取
り入れた空気を過給して吸気管６内に送る。タービン１
０を通った排出ガスは、排気導管１１からディーゼルパ
ティキュレートフィルタ（以下ＤＰＦと略す。）１２を
辿って浄化され、マフラを通った後、大気中に放出され
る。
ＤＰＦシステムは、ＤＰＦ １２の上流側に排気導管１
１から分岐して設けられたバーナ１６を有し、このバー
ナ１３には、ＤＰＦ １２に捕集されたディーゼルパテ
ィキュレートを燃焼させるために、燃料と一部エアおよ
び二次エアが供給される。燃料は、エンジンシリンダ２
に供給される燃料と同じもので、燃料噴射ポンプ１４か
ら燃料圧調螢器１５および燃料制＠］弁１６を通じて燃
料噴射ノズル１７に送られる。燃料噴射ノズル１７には
また、１個の大流量高吐出圧の容積形エアポンプ１８か
らパイプ手段１９によって分岐された一部エアが供給さ
れる。ノズル１７に送られてきた燃料は、この−次エア
によりバーナ１６内に輪状に放出される。バーナ１３に
はまた、同じくパイプ手段１９により分岐された二次エ
アが供給され、バーナ１３内の霧化された燃料は、イグ
ニションコイル２０の助けを借りて着火する。
１から分岐して設けられたバーナ１６を有し、このバー
ナ１３には、ＤＰＦ １２に捕集されたディーゼルパテ
ィキュレートを燃焼させるために、燃料と一部エアおよ
び二次エアが供給される。燃料は、エンジンシリンダ２
に供給される燃料と同じもので、燃料噴射ポンプ１４か
ら燃料圧調螢器１５および燃料制＠］弁１６を通じて燃
料噴射ノズル１７に送られる。燃料噴射ノズル１７には
また、１個の大流量高吐出圧の容積形エアポンプ１８か
らパイプ手段１９によって分岐された一部エアが供給さ
れる。ノズル１７に送られてきた燃料は、この−次エア
によりバーナ１６内に輪状に放出される。バーナ１３に
はまた、同じくパイプ手段１９により分岐された二次エ
アが供給され、バーナ１３内の霧化された燃料は、イグ
ニションコイル２０の助けを借りて着火する。
この燃焼による高温ガスが、ＤＰＦ １２に捕集された
ディーゼルパティキュレートを燃やしてＤＰＦ １２を
清掃する。このＤＰＦ清掃は、アイドリンク時に行なわ
れ、エンジンシリンダ２からの排出ガスは、排気切換弁
２１がこのときダイヤフラム２２によって排気導管１１
を閉じるので、排気バイパス２３を通じてマフラに導か
れる。これは、エンジンシリンダ２からの排出ガスが、
バーナ１５内の燃焼条件を変化させるのを防止するため
の措置である。
ディーゼルパティキュレートを燃やしてＤＰＦ １２を
清掃する。このＤＰＦ清掃は、アイドリンク時に行なわ
れ、エンジンシリンダ２からの排出ガスは、排気切換弁
２１がこのときダイヤフラム２２によって排気導管１１
を閉じるので、排気バイパス２３を通じてマフラに導か
れる。これは、エンジンシリンダ２からの排出ガスが、
バーナ１５内の燃焼条件を変化させるのを防止するため
の措置である。
この発明に使用される一部エアおよび二次エア供給用の
容積形エアポンプは、埋常第２図に示すようなＰＱ％性
をもっており、吐出量Ｑを絞れば絞るほど吐出圧Ｐが高
くなる特性をもっている。そして従来は、−次エアは小
流量高吐出圧を要するので、破線で示す特性を有する一
部エアポンプをＡ点（Ｐｌ ＋ Ｑｌ ）で使用し、二
次エアは大流量低吐出圧を要するので、実線で示す特性
を有する二次エアポンプを８点（Ｐ２＋Ｑ２）で使用し
ていた。これに対し、この発明においては一点鎖線で示
す特性を有する共通のエアポンプｙｃ点（Ｐ１＋Ｑｊ）
で使用し、これを−次エアおよび二次エアに分配して使
用している。このためこのポンプは、−次エアが必要と
する高吐出圧と二次エアが必要とする大流量をまかなえ
る大きさを詩っている。
容積形エアポンプは、埋常第２図に示すようなＰＱ％性
をもっており、吐出量Ｑを絞れば絞るほど吐出圧Ｐが高
くなる特性をもっている。そして従来は、−次エアは小
流量高吐出圧を要するので、破線で示す特性を有する一
部エアポンプをＡ点（Ｐｌ ＋ Ｑｌ ）で使用し、二
次エアは大流量低吐出圧を要するので、実線で示す特性
を有する二次エアポンプを８点（Ｐ２＋Ｑ２）で使用し
ていた。これに対し、この発明においては一点鎖線で示
す特性を有する共通のエアポンプｙｃ点（Ｐ１＋Ｑｊ）
で使用し、これを−次エアおよび二次エアに分配して使
用している。このためこのポンプは、−次エアが必要と
する高吐出圧と二次エアが必要とする大流量をまかなえ
る大きさを詩っている。
０点における吐出圧Ｐ１を得るために、この発明では、
第１図に示すように分岐用パイプ手段１９の分岐点下流
側の一次エア側流路＋９ａにオリフィス２４を設け、二
次エア側流路１９ｂにオリフィス２５を設げている。こ
の両オリフィス２４．２５の絞りにより必要な吐出圧Ｐ
１を得ている。また−次エア側に必要とする流量Ｑ１お
よび二次エア側に必要な流量Ｑ２の流量Ｑ５（−Ｑ１＋
Ｑ２）からの分配は、それぞれのオリフィス２４．２５
の面積比を適正に定めることにより得ている。これによ
り、二次エア側流路＋９ｂには高吐出圧Ｐ１および大流
量Ｑ２の空気が流れることになるが、二次エアは、バー
ナ１６内の霧状燃料を燃やすために役立てられるので問
題ない。
第１図に示すように分岐用パイプ手段１９の分岐点下流
側の一次エア側流路＋９ａにオリフィス２４を設け、二
次エア側流路１９ｂにオリフィス２５を設げている。こ
の両オリフィス２４．２５の絞りにより必要な吐出圧Ｐ
１を得ている。また−次エア側に必要とする流量Ｑ１お
よび二次エア側に必要な流量Ｑ２の流量Ｑ５（−Ｑ１＋
Ｑ２）からの分配は、それぞれのオリフィス２４．２５
の面積比を適正に定めることにより得ている。これによ
り、二次エア側流路＋９ｂには高吐出圧Ｐ１および大流
量Ｑ２の空気が流れることになるが、二次エアは、バー
ナ１６内の霧状燃料を燃やすために役立てられるので問
題ない。
第１図に示す実施例においては、しかしながらエアポン
プ１８の性能のばらつきやバーナ１６側の要求変化に対
する対応に余裕がない。例えば高地走行の場合のように
、大気圧が低下するとエアポンプ１８からは同じ体積流
量の空気が吐出されるが、空気密度が低下しているので
空気の重量流量も低下し、その分だけ余計に空気を送っ
てやる必要がある。第６図に示すこの発明の別の実施例
においては一次エア側流路１９ａのオリフィス２４の下
流に圧力調整弁２６が設けられ、二次エア側流路＋９ｂ
のオリフィス、２５の下流に流量制御弁２７が設けられ
ている。
プ１８の性能のばらつきやバーナ１６側の要求変化に対
する対応に余裕がない。例えば高地走行の場合のように
、大気圧が低下するとエアポンプ１８からは同じ体積流
量の空気が吐出されるが、空気密度が低下しているので
空気の重量流量も低下し、その分だけ余計に空気を送っ
てやる必要がある。第６図に示すこの発明の別の実施例
においては一次エア側流路１９ａのオリフィス２４の下
流に圧力調整弁２６が設けられ、二次エア側流路＋９ｂ
のオリフィス、２５の下流に流量制御弁２７が設けられ
ている。
圧力調整弁２６には、ダイヤフラム２８により二分割さ
れたそれぞれの部Ｍ２９，３０に、定圧弁ｃｐｖからの
圧力および一次エア側流路＋９ａの上流圧が加えられる
。圧力調整弁２６の上流圧が何らかの理由により上昇す
ると、ダイヤフラム２８かばね５１の押圧力に抗して押
し上げられる。これにより弁６２が開くので流路１９内
の空気の一部が大気中に放出されて流路１９内の圧力が
下がる。ばね６１を設けた部屋２９内には定圧弁ｃｐｖ
から絶対一定圧が加えられているので、流路１９ａ内の
圧力が定められた圧力に戻ると、弁３２が閉じてその１
ｌｆｉｉｌ＋９ａ内圧力をその値に保持する。定圧弁ｃ
ｐｖは、燃料噴射システムに用いられているものを利用
する。
れたそれぞれの部Ｍ２９，３０に、定圧弁ｃｐｖからの
圧力および一次エア側流路＋９ａの上流圧が加えられる
。圧力調整弁２６の上流圧が何らかの理由により上昇す
ると、ダイヤフラム２８かばね５１の押圧力に抗して押
し上げられる。これにより弁６２が開くので流路１９内
の空気の一部が大気中に放出されて流路１９内の圧力が
下がる。ばね６１を設けた部屋２９内には定圧弁ｃｐｖ
から絶対一定圧が加えられているので、流路１９ａ内の
圧力が定められた圧力に戻ると、弁３２が閉じてその１
ｌｆｉｉｌ＋９ａ内圧力をその値に保持する。定圧弁ｃ
ｐｖは、燃料噴射システムに用いられているものを利用
する。
一方、流量制御弁２７には、ダイヤフラム３５によって
二分割された上の部屋６４に同じく定圧弁ｃｐｖからの
圧力が加えられ、下の部屋６５には大気圧が加えられる
。高地走行の場合に大気圧が下がると、上の部屋３４に
投げられたばね３６の押圧力によって、弁３７が押され
て弁開度を大きくし、流路面積が太き（なって多くの空
気がバーナ１３に供給される。したがって大気圧が低下
してもバーナ１３に必要な空気重量流量が確保される。
二分割された上の部屋６４に同じく定圧弁ｃｐｖからの
圧力が加えられ、下の部屋６５には大気圧が加えられる
。高地走行の場合に大気圧が下がると、上の部屋３４に
投げられたばね３６の押圧力によって、弁３７が押され
て弁開度を大きくし、流路面積が太き（なって多くの空
気がバーナ１３に供給される。したがって大気圧が低下
してもバーナ１３に必要な空気重量流量が確保される。
低地走行に戻ると、定圧弁ｃｐｖからの絶対一定圧によ
って弁３７が元の開度に戻る。
って弁３７が元の開度に戻る。
第４図に示すこの発明のさらに別の実施例においては、
−次エア側流路１９ａに圧力調整弁２６を同じ制御目的
で設けるとともに、二次エア側流路＋９ｂには、流量制
御弁２７の他に逃がし弁６８と真空調整弁６９とが設け
られている。逃がし弁６８は、圧力調整弁２６と同じ構
造のものであるが、ダイヤフラム４０で仕切られた上の
部屋４１には真空ポンプからの負圧が加えられ、下の部
屋４２には大気圧が加えられている。真壁Ａ整弁３９の
ダイヤフラム４３で仕切られている上の部屋４４には流
量制御弁２７の上流圧が加えられ、下の部屋４５には流
量制御弁２）の下流圧が加えられている。またダイヤフ
ラム４３は、逃がし弁６８の上部部屋４１に通じる導管
４６の端部が対向している。
−次エア側流路１９ａに圧力調整弁２６を同じ制御目的
で設けるとともに、二次エア側流路＋９ｂには、流量制
御弁２７の他に逃がし弁６８と真空調整弁６９とが設け
られている。逃がし弁６８は、圧力調整弁２６と同じ構
造のものであるが、ダイヤフラム４０で仕切られた上の
部屋４１には真空ポンプからの負圧が加えられ、下の部
屋４２には大気圧が加えられている。真壁Ａ整弁３９の
ダイヤフラム４３で仕切られている上の部屋４４には流
量制御弁２７の上流圧が加えられ、下の部屋４５には流
量制御弁２）の下流圧が加えられている。またダイヤフ
ラム４３は、逃がし弁６８の上部部屋４１に通じる導管
４６の端部が対向している。
上記実施例のように二次エアの流量を大気圧の変動に応
じて制御しても、その制御したことによりまたは大気圧
が変化したこと等により、流路１９ｂの上流圧が変化す
ると結果としてバーナへの流量が変化してしまう。そこ
でこの実施例においては、流量制御弁２７の上流圧と下
流圧との差圧を常に一定に保って、バーナへの流量を常
に安定的に保つようになっている。すなわち、流量制御
弁２７の上流圧が上昇すると、真空調整弁６９のダイヤ
フラム４３が押し下げられて真全導管４６の端部を塞ぐ
。これにより真空ポンプからの全負圧が逃がし弁３８の
上部部屋４１にかかるので、ダイヤフラム４０が吸引さ
れて弁４７が持ち上げられ、制御弁２７上流側の空気の
一部を大気中に放出してその圧力を低下させる。この上
流圧が低下すると、真空調整弁６９のダイヤフラム４５
が上部部屋４５に設けられたばね４８の押圧力により押
し戻され、真空導管４６の端部が開いて真空が洩れるの
で、逃がし弁３８のダイヤフラム４０がばね４９の押圧
力により押し下げられて弁４７がその弁座な閉じる。こ
のようにして、制御弁２７の上流圧と下流圧との差圧が
常に一定に保たれ、制御弁２７による流量制御卸が正確
に行なわれる。
じて制御しても、その制御したことによりまたは大気圧
が変化したこと等により、流路１９ｂの上流圧が変化す
ると結果としてバーナへの流量が変化してしまう。そこ
でこの実施例においては、流量制御弁２７の上流圧と下
流圧との差圧を常に一定に保って、バーナへの流量を常
に安定的に保つようになっている。すなわち、流量制御
弁２７の上流圧が上昇すると、真空調整弁６９のダイヤ
フラム４３が押し下げられて真全導管４６の端部を塞ぐ
。これにより真空ポンプからの全負圧が逃がし弁３８の
上部部屋４１にかかるので、ダイヤフラム４０が吸引さ
れて弁４７が持ち上げられ、制御弁２７上流側の空気の
一部を大気中に放出してその圧力を低下させる。この上
流圧が低下すると、真空調整弁６９のダイヤフラム４５
が上部部屋４５に設けられたばね４８の押圧力により押
し戻され、真空導管４６の端部が開いて真空が洩れるの
で、逃がし弁３８のダイヤフラム４０がばね４９の押圧
力により押し下げられて弁４７がその弁座な閉じる。こ
のようにして、制御弁２７の上流圧と下流圧との差圧が
常に一定に保たれ、制御弁２７による流量制御卸が正確
に行なわれる。
このような−次エア側流路１９ａの圧力調整弁２６によ
る圧力調整および二次エア側流路＋９ｂの流量制御弁２
７等による流量制御を行なう場合は、エアポンプ１８の
＆４ａをその捨てる分すなわち調整弁だけ大目に設定し
ておく必要がある。また、−次エア側流路＋９ａに設け
るオリフィス２４は、実除の装置には燃料噴射ノズル１
７の燃料噴射孔がオリフィスになっているので、必ずし
も必要なものではない。もしこのオリフィス２４を設げ
る場合は、その孔径は噴射ノズル１７先端のオリフィス
径よりも十分に大きくして、逃がし弁６８により空気を
逃がした場合にもバーナへは必要な流量Ｑ２が得られる
よ５にする。また二次エア側のオリフィス２５は、流量
制御弁２７が過大な空気を通過させてもオリフィス２５
上流側には、−次エア側に必要な吐出圧Ｐ１が得られる
ようにその孔径を設定する。さらにまた、両オリンイス
２４．２５の分岐点上流側にオーバブーストバルブを設
けて、そこが１可らかの理由により高過給圧すなわちオ
ーバブーストになったと負 きにこれを逃がすようにすれば、消黄電力およびポンプ
耐久性における不利を補うことができる。
る圧力調整および二次エア側流路＋９ｂの流量制御弁２
７等による流量制御を行なう場合は、エアポンプ１８の
＆４ａをその捨てる分すなわち調整弁だけ大目に設定し
ておく必要がある。また、−次エア側流路＋９ａに設け
るオリフィス２４は、実除の装置には燃料噴射ノズル１
７の燃料噴射孔がオリフィスになっているので、必ずし
も必要なものではない。もしこのオリフィス２４を設げ
る場合は、その孔径は噴射ノズル１７先端のオリフィス
径よりも十分に大きくして、逃がし弁６８により空気を
逃がした場合にもバーナへは必要な流量Ｑ２が得られる
よ５にする。また二次エア側のオリフィス２５は、流量
制御弁２７が過大な空気を通過させてもオリフィス２５
上流側には、−次エア側に必要な吐出圧Ｐ１が得られる
ようにその孔径を設定する。さらにまた、両オリンイス
２４．２５の分岐点上流側にオーバブーストバルブを設
けて、そこが１可らかの理由により高過給圧すなわちオ
ーバブーストになったと負 きにこれを逃がすようにすれば、消黄電力およびポンプ
耐久性における不利を補うことができる。
次にこの発明に使用される共用形のエアポンプ１８につ
いて第５図を参照して説明する。エアポンプ１８は、駆
動源であるモータ５０、ベーンポンプ５１、エアフィル
タ５２からなっている。モータ５０自体の構造は、従来
のエアポンプに使用されている直流モータと同様である
。すなわち、ステータ５６、日−夕５４、回転軸５５、
軸受５６．５７、整流子５８、ブラシ５９、ブラシ保持
器６０、リード線６１、ハウジング６２、取付ブラケッ
ト６６等からなる。
いて第５図を参照して説明する。エアポンプ１８は、駆
動源であるモータ５０、ベーンポンプ５１、エアフィル
タ５２からなっている。モータ５０自体の構造は、従来
のエアポンプに使用されている直流モータと同様である
。すなわち、ステータ５６、日−夕５４、回転軸５５、
軸受５６．５７、整流子５８、ブラシ５９、ブラシ保持
器６０、リード線６１、ハウジング６２、取付ブラケッ
ト６６等からなる。
モータ５０の一側部に設げられたベーンポンプ５１は、
回りをハウジング６４によっておよび両側を側板６５，
６６によって囲まれている。ベーンポンプ５１は、第６
図にその横断面を示すように、／ヘウジング６４内に嵌
合されたライナ６７、このライナ６７に対し偏心してモ
ータ回転軸５５にねじ結合されたベーンロータ６８、こ
のベーンロータ６８ニ放射方向に摺動可能に設げられた
三枚のベーン６９，７０゜７１および圧縮空気が冷却さ
れたときに発生するドレンな除去するためのドレンニッ
プル７２等を有している。エアフィルタ５２は、フィル
タエレメント７６と、これを覆い通気孔７４を有するカ
バー７５と、このカバー７５をパイプ７６を介してベー
ンポンプの側板６６に取り付けるためのねじ７７とから
なっている。
回りをハウジング６４によっておよび両側を側板６５，
６６によって囲まれている。ベーンポンプ５１は、第６
図にその横断面を示すように、／ヘウジング６４内に嵌
合されたライナ６７、このライナ６７に対し偏心してモ
ータ回転軸５５にねじ結合されたベーンロータ６８、こ
のベーンロータ６８ニ放射方向に摺動可能に設げられた
三枚のベーン６９，７０゜７１および圧縮空気が冷却さ
れたときに発生するドレンな除去するためのドレンニッ
プル７２等を有している。エアフィルタ５２は、フィル
タエレメント７６と、これを覆い通気孔７４を有するカ
バー７５と、このカバー７５をパイプ７６を介してベー
ンポンプの側板６６に取り付けるためのねじ７７とから
なっている。
モータ５０が回転を始めるとベーンロータ６８も回転し
、各ベーン６９，７０’、７１が遠心力により外方に飛
び出して、その先端部がライナ６７の内周面に宿って摺
動する。ベーンロータ６８は、ライチロ７に対し偏心し
てそこに空間７８が形属されているので。
、各ベーン６９，７０’、７１が遠心力により外方に飛
び出して、その先端部がライナ６７の内周面に宿って摺
動する。ベーンロータ６８は、ライチロ７に対し偏心し
てそこに空間７８が形属されているので。
；Ｃノ９ 間７８が各ベーン６９ 、７．０、．７１に
よって仕切られ、吸入ロア９を通じてエアフィルタ５２
内から導入された空気が、ベーン６９，７０．７１に順
次圧縮されて吐出口８０から吐出される。
よって仕切られ、吸入ロア９を通じてエアフィルタ５２
内から導入された空気が、ベーン６９，７０．７１に順
次圧縮されて吐出口８０から吐出される。
以上のように、この発明のバーナエアｒＦＪＩＪ Ｈシ
ステムによれば、１個のエアポンプを使用して一部エア
および二次エアを分配制御するようにしたので、装置全
体が小型化されて車両搭載性が良くなり、コストも低減
させることができる。
ステムによれば、１個のエアポンプを使用して一部エア
および二次エアを分配制御するようにしたので、装置全
体が小型化されて車両搭載性が良くなり、コストも低減
させることができる。
第１図は、この発明が適用されたディーゼル排出ガス浄
化装置の一例を示す全気圧回路図、第２図は、この発明
に使用される容積形エアポンプの特性を示すグラフ、第
３図は、この発明の別の実施例を示す空気圧回路図、第
４図は、この発明のさらに別の実施例を示す空気圧回路
図、第５図は、この発明に使用されるエアポンプの一例
を示す縦断面図、第６図は、第５図のｗ−■ｌｊに宿っ
て切断した横断面図である。 １・・・エンジン、３・・・エアクリーナ、４・・・タ
ーボチャージャ、１２・・・ディーゼルパティキュレー
トフィルタ、１３・・・バーナ、１４・・・燃料噴射ポ
ンプ、１５・・・燃料圧調整器、１６・・・燃料制御弁
、１７・・・燃料噴射ノズル、１８・・・エアポンプ、
１９・・・分岐用パイプ手段、２０・・・イグニション
コイル、２４．２５・・・オリフィス、２６・・・圧力
調整弁、２７・・・流量制御弁、３８・・・逃が弁、６
９・・・真空調整弁、５０・・・モータ、５１・・・ベ
ーンポンプ、５２・・・エアフィルタ 第２図 ノぐ−プ−へ
化装置の一例を示す全気圧回路図、第２図は、この発明
に使用される容積形エアポンプの特性を示すグラフ、第
３図は、この発明の別の実施例を示す空気圧回路図、第
４図は、この発明のさらに別の実施例を示す空気圧回路
図、第５図は、この発明に使用されるエアポンプの一例
を示す縦断面図、第６図は、第５図のｗ−■ｌｊに宿っ
て切断した横断面図である。 １・・・エンジン、３・・・エアクリーナ、４・・・タ
ーボチャージャ、１２・・・ディーゼルパティキュレー
トフィルタ、１３・・・バーナ、１４・・・燃料噴射ポ
ンプ、１５・・・燃料圧調整器、１６・・・燃料制御弁
、１７・・・燃料噴射ノズル、１８・・・エアポンプ、
１９・・・分岐用パイプ手段、２０・・・イグニション
コイル、２４．２５・・・オリフィス、２６・・・圧力
調整弁、２７・・・流量制御弁、３８・・・逃が弁、６
９・・・真空調整弁、５０・・・モータ、５１・・・ベ
ーンポンプ、５２・・・エアフィルタ 第２図 ノぐ−プ−へ
Claims (1)
- ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集すれたディ
ーゼルパティキュレートを燃料と一部エアおよび二次エ
アを供給されたバーナによって燃焼させるディーゼル排
出ガス浄化装置において、１１１１ｉ１の大流量高吐出
圧の谷槓形エアポンプと、前記エアポンプから前記バー
ナへの流路を途中から一部エア側と二次エア側とに分岐
するためのパイプ手段と、前記分岐された一部エア１１
４１１流路および二次エア側流路の分岐点下流側にそれ
ぞれ設けられたオリフィスとを有し、前記両オリアイス
によって前記−次エア側流路に必要な吐出圧を得るとと
もに、前記両オリンイスの面積比によって前記−次エア
側および二次エア側流路にそれぞれ必要な流量を得るこ
とを％徴とするバーナエア制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12878283A JPH0674728B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル排出ガス浄化装置におけるバ−ナエア制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12878283A JPH0674728B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル排出ガス浄化装置におけるバ−ナエア制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022015A true JPS6022015A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0674728B2 JPH0674728B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=14993322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12878283A Expired - Lifetime JPH0674728B2 (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | デイ−ゼル排出ガス浄化装置におけるバ−ナエア制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674728B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6111413A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタの再生装置 |
| JPS6415712U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-26 | ||
| FR2621102A1 (fr) * | 1987-09-26 | 1989-03-31 | Bosch Gmbh Robert | Bruleur pour un dispositif destine a bruler des particules solides contenues dans les gaz d'echappement de moteurs a combustion interne |
| JP2007500813A (ja) * | 2003-08-01 | 2007-01-18 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関用の二次空気供給装置 |
| DE102006060471A1 (de) * | 2006-12-19 | 2008-06-26 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE102010013011A1 (de) * | 2010-03-26 | 2011-09-29 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Luftversorgungseinrichtung, Ventil und Brenner |
| WO2012139801A1 (de) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und verfahren zur erwärmung von abgasen einer brennkraftmaschine |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP12878283A patent/JPH0674728B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6111413A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタの再生装置 |
| JPH0429849B2 (ja) * | 1984-06-26 | 1992-05-20 | ||
| JPS6415712U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-26 | ||
| FR2621102A1 (fr) * | 1987-09-26 | 1989-03-31 | Bosch Gmbh Robert | Bruleur pour un dispositif destine a bruler des particules solides contenues dans les gaz d'echappement de moteurs a combustion interne |
| JP2007500813A (ja) * | 2003-08-01 | 2007-01-18 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関用の二次空気供給装置 |
| DE102006060471A1 (de) * | 2006-12-19 | 2008-06-26 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine |
| US8006487B2 (en) | 2006-12-19 | 2011-08-30 | J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg | Exhaust system for an internal combustion engine |
| DE102010013011A1 (de) * | 2010-03-26 | 2011-09-29 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Luftversorgungseinrichtung, Ventil und Brenner |
| WO2012139801A1 (de) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und verfahren zur erwärmung von abgasen einer brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674728B2 (ja) | 1994-09-21 |
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