JPS60219412A - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
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- JPS60219412A JPS60219412A JP59074939A JP7493984A JPS60219412A JP S60219412 A JPS60219412 A JP S60219412A JP 59074939 A JP59074939 A JP 59074939A JP 7493984 A JP7493984 A JP 7493984A JP S60219412 A JPS60219412 A JP S60219412A
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- JP
- Japan
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- electrode plate
- combustion chamber
- combustion
- carbon
- fine particle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
- F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、ディーゼルエンジン或いは直接噴射式ガソリ
ンエンジン等で代表される内燃機関の燃焼室に係り、詳
しくは燃焼室から排出される炭素微粒子を低減するよう
にした燃焼室に関する。
ンエンジン等で代表される内燃機関の燃焼室に係り、詳
しくは燃焼室から排出される炭素微粒子を低減するよう
にした燃焼室に関する。
〈従来技術〉
ディーゼル機関では、例えば第１図及び第２図に示すよ
うにシリンダヘッド１に装着した吸気弁２と排気弁３に
よって開閉される主燃焼室４と、この主燃焼室４に噴口
５を介して連通保持された渦流室６とで燃焼室を構成し
、燃料噴射弁７から前記渦流室６に燃料（軽油）を噴射
供給して圧縮着火による拡散燃焼を行なわせるようにし
ている。８はピストン、９はシリンダブロックである。
うにシリンダヘッド１に装着した吸気弁２と排気弁３に
よって開閉される主燃焼室４と、この主燃焼室４に噴口
５を介して連通保持された渦流室６とで燃焼室を構成し
、燃料噴射弁７から前記渦流室６に燃料（軽油）を噴射
供給して圧縮着火による拡散燃焼を行なわせるようにし
ている。８はピストン、９はシリンダブロックである。
このようなディーゼル機関では燃料と空気とが燃焼室内
で混合しながら燃え広がる拡散燃焼が行なわれるので予
混合のガソリン機関に比較したときに燃焼室から排出さ
れる炭素微粒子の量が多いという不具合があった。従っ
て、従来ではこのような排気中に含まれる炭素微粒子を
捕集して再燃焼させるために、機関の排気通路にトラッ
プと称される排気後処理装置を装着していたが、この場
合は製造コストが高くなると共に、捕集した排気微粒子
を再燃焼させるために燃料消費を伴なうので燃費率が悪
化し、かつ、排気後処理装置を設けたことで排気抵抗が
増加するので機関の運転性が悪化し、あるいは出力が低
下するといった不具合があった。
で混合しながら燃え広がる拡散燃焼が行なわれるので予
混合のガソリン機関に比較したときに燃焼室から排出さ
れる炭素微粒子の量が多いという不具合があった。従っ
て、従来ではこのような排気中に含まれる炭素微粒子を
捕集して再燃焼させるために、機関の排気通路にトラッ
プと称される排気後処理装置を装着していたが、この場
合は製造コストが高くなると共に、捕集した排気微粒子
を再燃焼させるために燃料消費を伴なうので燃費率が悪
化し、かつ、排気後処理装置を設けたことで排気抵抗が
増加するので機関の運転性が悪化し、あるいは出力が低
下するといった不具合があった。
又、このような不具合を解消するために、例えば特開昭
５５−１１７０２Ｅ１号公報、特開昭５５−１１７０２
７号公報、特開昭５５−１０９７２３号公報等に見られ
るように燃焼室に電極を装着し、この電極に高電圧を印
加することによって火炎の伝播を良好にしたものがある
が、この場合は燃焼室中の炭素微粒子が電極側に静電捕
集されるものの、これらが互いに凝集して酸素との接触
状態が悪化し、もって酸化反応が困難となるので炭素微
粒子が排出される可能性はまだ充分にあったのである。
５５−１１７０２Ｅ１号公報、特開昭５５−１１７０２
７号公報、特開昭５５−１０９７２３号公報等に見られ
るように燃焼室に電極を装着し、この電極に高電圧を印
加することによって火炎の伝播を良好にしたものがある
が、この場合は燃焼室中の炭素微粒子が電極側に静電捕
集されるものの、これらが互いに凝集して酸素との接触
状態が悪化し、もって酸化反応が困難となるので炭素微
粒子が排出される可能性はまだ充分にあったのである。
〈発明の目的）
本発明は、このような事態に鑑みてなされたものであり
、燃焼火炎の伝播を良好にして炭素微粒子の発生を抑制
しつつ、燃焼によって発生した炭素微粒子を静電捕集し
てこれを酸化燃焼させることによって燃焼室から排出さ
れる炭素微粒子はもとより、排気中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯ
ｘ等をも減少させて内燃機関の燃費率等を改善すること
を目的としている。
、燃焼火炎の伝播を良好にして炭素微粒子の発生を抑制
しつつ、燃焼によって発生した炭素微粒子を静電捕集し
てこれを酸化燃焼させることによって燃焼室から排出さ
れる炭素微粒子はもとより、排気中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯ
ｘ等をも減少させて内燃機関の燃費率等を改善すること
を目的としている。
〈発明の構成〉
上記目的を達成するために本発明では、燃焼室構成部品
の少なくとも一部を耐熱絶縁材で構成し、この耐熱絶縁
材を介して、燃焼室に臨む電極板と機関本体とを電気的
に絶縁保持させ、前記電極板に高電圧を印加させること
によって燃焼火炎の伝播を良好にして炭素微粒子の発生
を抑制すると共に、前記電極板及び該電極板を包囲する
絶縁板の少なくとも一方の表面に炭素微粒子酸化用の触
媒物質を付着させることにより、燃焼に際して発生した
炭素微粒子を電極板の表面に静電捕集し、この捕集され
た炭素微粒子を触媒物質による触媒作用と燃焼熱あるい
はその予熱等によって焼却処理させ、もって、燃焼室か
ら排出される炭素微粒子はもとより、ＨＣ、Ｃｏ等の未
燃成分をも低減させ、かつ、燃焼を円滑化させることに
よる燃焼温度の低下にともなって排気中のＮＯｘをも低
減させるようにしている。
の少なくとも一部を耐熱絶縁材で構成し、この耐熱絶縁
材を介して、燃焼室に臨む電極板と機関本体とを電気的
に絶縁保持させ、前記電極板に高電圧を印加させること
によって燃焼火炎の伝播を良好にして炭素微粒子の発生
を抑制すると共に、前記電極板及び該電極板を包囲する
絶縁板の少なくとも一方の表面に炭素微粒子酸化用の触
媒物質を付着させることにより、燃焼に際して発生した
炭素微粒子を電極板の表面に静電捕集し、この捕集され
た炭素微粒子を触媒物質による触媒作用と燃焼熱あるい
はその予熱等によって焼却処理させ、もって、燃焼室か
ら排出される炭素微粒子はもとより、ＨＣ、Ｃｏ等の未
燃成分をも低減させ、かつ、燃焼を円滑化させることに
よる燃焼温度の低下にともなって排気中のＮＯｘをも低
減させるようにしている。
〈実施例〉
以下に本発明を第３図乃至第９図に基づいて詳細に説明
する。
する。
第３図及び第４図は本発明の第１実施例を示すものであ
り、シリンダヘッド１０には従来同様に吸気弁１１及び
排気弁１２を装着すると共に、主燃焼室１３に噴口１４
を介して連通保持された渦流室１５を形成している。
り、シリンダヘッド１０には従来同様に吸気弁１１及び
排気弁１２を装着すると共に、主燃焼室１３に噴口１４
を介して連通保持された渦流室１５を形成している。
前記シリンダヘッド１０に固定されたシリンダブロック
（図示省略）にはセラミック等の耐熱絶縁材で構成され
たシリンダライチ１６を装着し、このシリンダライチ１
Ｂの内壁にリング状をなす電極板１７を埋め込んでいる
。１８は電極板１７を高電圧電源１９に接続するための
電極端子である。
（図示省略）にはセラミック等の耐熱絶縁材で構成され
たシリンダライチ１６を装着し、このシリンダライチ１
Ｂの内壁にリング状をなす電極板１７を埋め込んでいる
。１８は電極板１７を高電圧電源１９に接続するための
電極端子である。
又、前記シリンダライチｌＢの内部には導電性に優れた
金属で構成されたピストン２０を収容し、このピストン
２０と前記電極板１７とをピストン２０に装着した第１
圧縮リング２１、第２圧縮リング２２及びオイルリング
２３を介して常時導通保持させることにより、前記ピス
トン２０を機関本体から電気的に絶縁して燃焼ガスに接
触する電極体として機能させている。
金属で構成されたピストン２０を収容し、このピストン
２０と前記電極板１７とをピストン２０に装着した第１
圧縮リング２１、第２圧縮リング２２及びオイルリング
２３を介して常時導通保持させることにより、前記ピス
トン２０を機関本体から電気的に絶縁して燃焼ガスに接
触する電極体として機能させている。
又、前記ピストン２０の頂面にはＡ！Ｌ、Ｎｉ等の混合
粉末を数ミクロン乃至数１層の厚さでプラズマ溶射して
形成した強固な多孔質層２４を形成している。尚、溶射
物質とピストン２０との線膨張係数が大きく異る場合は
、両者の中間の線膨張係数をもつ混合粉末をピストン２
０の頂面に溶射した後に目的とする混合粉末を溶射する
ことで熱歪による多孔質層２４の破損を予防できる。
粉末を数ミクロン乃至数１層の厚さでプラズマ溶射して
形成した強固な多孔質層２４を形成している。尚、溶射
物質とピストン２０との線膨張係数が大きく異る場合は
、両者の中間の線膨張係数をもつ混合粉末をピストン２
０の頂面に溶射した後に目的とする混合粉末を溶射する
ことで熱歪による多孔質層２４の破損を予防できる。
そして、前記多孔質層２４の表面に白金等の貴金属、銅
、酸化銅、醸化マンガジ等の触媒物質を付着させる。特
に触媒物質が貴金属である場合は真空蒸着、スパッタリ
ング、イオンブレーティング等により数ミクロンの厚さ
で触媒物質を付着させれば所期の目的を達成できる。２
５は渦流室１５に装着した燃料噴射弁、２Ｂは絶縁材料
で構成したコンロッドである。
、酸化銅、醸化マンガジ等の触媒物質を付着させる。特
に触媒物質が貴金属である場合は真空蒸着、スパッタリ
ング、イオンブレーティング等により数ミクロンの厚さ
で触媒物質を付着させれば所期の目的を達成できる。２
５は渦流室１５に装着した燃料噴射弁、２Ｂは絶縁材料
で構成したコンロッドである。
上記のように構成した燃焼室において、燃料噴射弁２５
かも渦流室１５に噴射された燃料は圧縮着火によって着
火されて火炎となり、噴口１４から主燃焼室１３に噴出
し、空気と混合しながらこの火炎が拡散する。又、この
ような燃焼に際しては炭素微粒子が発生するが、その殆
どは燃焼熱あるいは予熱によって焼却されるが一部は燃
焼しきれずに排気とともに外部に排出されようとする。
かも渦流室１５に噴射された燃料は圧縮着火によって着
火されて火炎となり、噴口１４から主燃焼室１３に噴出
し、空気と混合しながらこの火炎が拡散する。又、この
ような燃焼に際しては炭素微粒子が発生するが、その殆
どは燃焼熱あるいは予熱によって焼却されるが一部は燃
焼しきれずに排気とともに外部に排出されようとする。
ところで、一般に燃焼に伴う火炎に電場を印加すると、
火炎中の負の帯電筒をなす自由電子は大きな易動度を持
つために正電極に迅速に集めら炎が負電極の方向に引き
つけられる現象を呈し、燃焼によって発生した炭素微粒
子は静電界によって陰極に引寄せられる。
火炎中の負の帯電筒をなす自由電子は大きな易動度を持
つために正電極に迅速に集めら炎が負電極の方向に引き
つけられる現象を呈し、燃焼によって発生した炭素微粒
子は静電界によって陰極に引寄せられる。
一方、ピストン２０はシリンダヘッド１６及びコンロッ
ド２６によってシリンダヘラ白０（機関本体）から電気
的に絶縁されているために、高電圧電源１８から出力さ
れた負の高電圧を電極端子１８、電極板１７、ピストン
リング２１．２２．２３を介してピストン２０に印加す
ると、シリンダヘッド１０の下面（正電極）とピストン
２０の頂面との間に静電界が形成される。従って、前記
のようにして燃焼によって発生して膨張行程あるいは排
気行程でも焼却されなかった残りの炭素微粒子はピスト
ン２ｏの頂面に捕捉される。そして、このピストン２０
の頂面に被着されている触媒物質との接触により燃焼熱
あるいは予熱を熱源として容易に酸化（焼却）されるた
め、排気中の炭素微粒子をなくすることができる。
ド２６によってシリンダヘラ白０（機関本体）から電気
的に絶縁されているために、高電圧電源１８から出力さ
れた負の高電圧を電極端子１８、電極板１７、ピストン
リング２１．２２．２３を介してピストン２０に印加す
ると、シリンダヘッド１０の下面（正電極）とピストン
２０の頂面との間に静電界が形成される。従って、前記
のようにして燃焼によって発生して膨張行程あるいは排
気行程でも焼却されなかった残りの炭素微粒子はピスト
ン２ｏの頂面に捕捉される。そして、このピストン２０
の頂面に被着されている触媒物質との接触により燃焼熱
あるいは予熱を熱源として容易に酸化（焼却）されるた
め、排気中の炭素微粒子をなくすることができる。
第５図及び第６図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、この実施例ではシリンダヘッド１０の下面に耐熱絶
縁材２７を介して電極板２８を装着し、この電極板２８
の表面（下面）に触媒物質２θを被着したうえで前記電
極板２８に負の高電圧を印加するようにしている。
り、この実施例ではシリンダヘッド１０の下面に耐熱絶
縁材２７を介して電極板２８を装着し、この電極板２８
の表面（下面）に触媒物質２θを被着したうえで前記電
極板２８に負の高電圧を印加するようにしている。
第７図及び第８図に示す第３実施例ではシリンダブロッ
ク３０とシリンダヘッド１０との間に絶縁材で構成した
スペーサ４０の内部にリング状に形成した電極板２８を
埋設してこの電極板２８が絶縁薄膜により主燃焼室１３
に直接露出することを防止している。従って、この実施
例の場合は、炭素微粒子の付着があっても電極板２８と
機関本体との電気的リークがなくなって電気的絶縁が保
証されるので静電界の形成が確実になる。絶縁薄膜によ
り電極板２８を囲むことの効果は、他の実施例について
も同様に採用することができるものである。
ク３０とシリンダヘッド１０との間に絶縁材で構成した
スペーサ４０の内部にリング状に形成した電極板２８を
埋設してこの電極板２８が絶縁薄膜により主燃焼室１３
に直接露出することを防止している。従って、この実施
例の場合は、炭素微粒子の付着があっても電極板２８と
機関本体との電気的リークがなくなって電気的絶縁が保
証されるので静電界の形成が確実になる。絶縁薄膜によ
り電極板２８を囲むことの効果は、他の実施例について
も同様に採用することができるものである。
尚、スペーサ４０の内周面には上記実施例の場合と同様
に触媒物質２８を被着しているので、電極板２８の内周
面には絶縁材と触媒物質２８とが存在するが、絶縁材の
厚さを適当に選定する。ことで炭素微粒子の捕集効率の
低下を防止できることは詳述するまでもない。
に触媒物質２８を被着しているので、電極板２８の内周
面には絶縁材と触媒物質２８とが存在するが、絶縁材の
厚さを適当に選定する。ことで炭素微粒子の捕集効率の
低下を防止できることは詳述するまでもない。
又、第９図に示す第４実施例では、主燃焼室１３と渦流
室１５とを連通保持させる噴口１４を形成する口金３１
を耐熱絶縁材で構成し、この口金３１の内部に補助電極
板３２を埋設したうえで、この補助電極板３２に正の高
電圧を印加するようにした点で前記第１実施例とことな
るが、他の構造は実質的に同一である。尚ここでは電極
板１７を補助電極板に対して主電極板とする。
室１５とを連通保持させる噴口１４を形成する口金３１
を耐熱絶縁材で構成し、この口金３１の内部に補助電極
板３２を埋設したうえで、この補助電極板３２に正の高
電圧を印加するようにした点で前記第１実施例とことな
るが、他の構造は実質的に同一である。尚ここでは電極
板１７を補助電極板に対して主電極板とする。
従って、この第４実施例では、噴口１４を通過する火炎
が補助電極板３２による電界形成によって正の電荷に積
極的に荷電されるので負の電荷が印加されているピスト
ン２０の頂面に確実に捕集され、触媒物質との接触によ
って容易かつ確実に焼却処理されることになる。
が補助電極板３２による電界形成によって正の電荷に積
極的に荷電されるので負の電荷が印加されているピスト
ン２０の頂面に確実に捕集され、触媒物質との接触によ
って容易かつ確実に焼却処理されることになる。
尚、この第４実施例のピストン２０は例えばセラミック
等の絶縁材で構成されており、このピストン２０の頂面
に負の高電圧を印加させるためにピストン２０の頂面に
電極板３３を装着し、この電極板３３の表面に触媒物質
３４を被着させているが、シリンダライチ１６及びピス
トン２０側の構造を第１実施例と全く同一にしてもよい
ことは勿論である。
等の絶縁材で構成されており、このピストン２０の頂面
に負の高電圧を印加させるためにピストン２０の頂面に
電極板３３を装着し、この電極板３３の表面に触媒物質
３４を被着させているが、シリンダライチ１６及びピス
トン２０側の構造を第１実施例と全く同一にしてもよい
ことは勿論である。
本実施例ではディーゼル機関に本発明を適用した例を述
べたが、燃料噴射式ガソリン機関にも適用できることは
明らかである。
べたが、燃料噴射式ガソリン機関にも適用できることは
明らかである。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、内燃機関の燃焼室
内に電極板を臨ませ、この電極板に高電圧を印加して燃
焼によって発生した炭素微粒子を電極板の表面に静電捕
集させると共に、捕集された炭素微粒子を電極板の表面
に付着させた触媒物質によって酸化焼却させるようにし
ているので、燃焼室から炭素微粒子が排出されなくなる
。このために、従来のようの排気抵抗に悪影響を与える
排気後処理装置を設ける必要がなく、しかも、炭素微粒
子の排出を抑制するために制限していた燃料の最大噴射
量を増加できるので内燃機関の出力トルクを高くするこ
とができ、かつ、燃焼条件が改善されるので排気中の炭
素微粒子はもとより、ＨＣ、Ｇｏ等の未燃成分及びＮＯ
ｘの量をも低減して燃費率を改善することもできる。
内に電極板を臨ませ、この電極板に高電圧を印加して燃
焼によって発生した炭素微粒子を電極板の表面に静電捕
集させると共に、捕集された炭素微粒子を電極板の表面
に付着させた触媒物質によって酸化焼却させるようにし
ているので、燃焼室から炭素微粒子が排出されなくなる
。このために、従来のようの排気抵抗に悪影響を与える
排気後処理装置を設ける必要がなく、しかも、炭素微粒
子の排出を抑制するために制限していた燃料の最大噴射
量を増加できるので内燃機関の出力トルクを高くするこ
とができ、かつ、燃焼条件が改善されるので排気中の炭
素微粒子はもとより、ＨＣ、Ｇｏ等の未燃成分及びＮＯ
ｘの量をも低減して燃費率を改善することもできる。
第１図は従来の燃焼室を例示する断面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ断面図、第３図は本発明の第１実施例の断面
図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は本発明の
第２実施例の断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、
第７図は本発明の第３実施例の断面図、第８図は第７図
のＤ−Ｄ断面図、第９図は本発明の第４実施例の断面図
である。 １０・・・シリンダヘッド １３・・・主燃焼室 １４
・・・噴口１５・・・渦流室 １Ｂ・・・シリンダライ
チ（耐熱絶縁材）１７・・・電極板 １８・・・電極端
子 １８・・・高電圧電源２０・・・ピストン ２４・
・・多孔質［−２５・・・燃料噴射弁２７・・・耐熱絶
縁材 ２８・・・電極板 ２θ・・・触媒物質３１・・
・口金（耐熱絶縁材）３２・・・補助電極板３３・・・
電極板（主電極板）３４・・・触媒物質４０・・・スペ
ーサ（耐熱絶縁材） 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第５図 第６目 第８図
図のＡ−Ａ断面図、第３図は本発明の第１実施例の断面
図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は本発明の
第２実施例の断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、
第７図は本発明の第３実施例の断面図、第８図は第７図
のＤ−Ｄ断面図、第９図は本発明の第４実施例の断面図
である。 １０・・・シリンダヘッド １３・・・主燃焼室 １４
・・・噴口１５・・・渦流室 １Ｂ・・・シリンダライ
チ（耐熱絶縁材）１７・・・電極板 １８・・・電極端
子 １８・・・高電圧電源２０・・・ピストン ２４・
・・多孔質［−２５・・・燃料噴射弁２７・・・耐熱絶
縁材 ２８・・・電極板 ２θ・・・触媒物質３１・・
・口金（耐熱絶縁材）３２・・・補助電極板３３・・・
電極板（主電極板）３４・・・触媒物質４０・・・スペ
ーサ（耐熱絶縁材） 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第５図 第６目 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１燃焼室構成部品の少なくとも一部を耐熱絶縁材で
構成し、燃焼室に臨む電極板と機関本体とを前記耐熱絶
縁材を介して電気的に絶縁保持させて前記電極板に高電
圧を印加させると共に、前記電極板及び該電極板を包囲
する絶縁板の少なくとも一方の表面に炭素微粒子酸化用
の触媒物質を付着させたことを特徴とする内燃機関の燃
焼室。 （２内燃機関の燃焼室が噴口を介して連通された２つの
燃焼室で構成され、前記電極板は相互に異る極性の高電
圧が印加された主電極板と補助電極板とからなり、この
うち主電極板を一方の燃焼室に設けると共に、補助電極
板を機関本体から電気的に絶縁させて前記噴口の部分に
装着したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関の燃焼室。 （Ｊ 電極板は燃焼室に対して絶縁薄膜により被覆され
て間接的に臨むことを特徴とする特許請求の範囲第１項
又は第２項記載の内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59074939A JP2510849B2 (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59074939A JP2510849B2 (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219412A true JPS60219412A (ja) | 1985-11-02 |
| JP2510849B2 JP2510849B2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=13561812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59074939A Expired - Lifetime JP2510849B2 (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2510849B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5507267A (en) * | 1989-12-07 | 1996-04-16 | Stuer; Willy | Process and apparatus for improved combustion of fuels with air |
| WO2000022292A1 (de) * | 1998-10-13 | 2000-04-20 | Massholder Karl F | Verfahren und vorrichtung zur plasmachemischen reduzierung von gasförmigen und/oder festen schadstoffen in abgasen von verbrennungsmotoren |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55117027A (en) * | 1979-03-01 | 1980-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS55146229A (en) * | 1979-05-02 | 1980-11-14 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel-injection wherein fuel is injected directly into cylinder |
| JPS58186126U (ja) * | 1982-06-04 | 1983-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒を担持したエンジン部品 |
-
1984
- 1984-04-16 JP JP59074939A patent/JP2510849B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2510849B2 (ja) | 1996-06-26 |
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