JPS6021580Y2 - シフトフオ−ク駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのパワーデフロック装置等に適用
することのできるシフトフォーク駆動装置に関するもの
である。

一般に農用トラクタにおいては後車輪（駆動車輪）の一
方の空転を阻止するために機械式のデフロック装置が装
着されている。

デフロック装置はデファレンシャル（デフ）機構中のり
ングギャとその中央を貫通しているファイナルピニオン
軸をロックするために、ファイナルピニオン軸上のデフ
ロックスライダーとりングギャの間にドッグクラッチを
形成し、デフロックスライダーに係合したシフトフォー
クをペダル操作する構造が一般的である。

ところがその場合は機械式であるため遠隔操作ができず
、ペダルが必要なため足回りのスペースが狭くなり、足
との干渉が増し、居住性が低下しやすい。

本考案はデフロックシフトフォークを油圧スライド式に
変えることにより切換部の遠隔操作を可能にして操作性
能を上げ、ペダルをなくすることによる居住性向上を目
的としており、図面に関連して説明すると次の通りであ
る。

第１図の１はデフロックスライダーで例えば矢印Ａ方向
へ移動するとデフ機構をロックする部材である。

デフロックスライダー１に設けた環状溝２にデフロック
シフトフォーク３のフォーク部が嵌合し、そのボス部３
ａは環状ピストン４を一体に備え、これらの中央の孔５
はリヤアクスルハウジング７に固定されている軸６上に
摺動自在に嵌合している。

８は圧縮コイルばねて軸６上においてリヤアクスルハウ
ジング７とシフトフォークボス部３ａの間に縮設され、
これによりボス部３ａは常時逆Ａ方向の弾力を受ける。

９は環状シリンダで、軸６上に嵌合しロールビン１０に
より軸６に固定されており、シールリング１１を介して
環状ピストン４上に嵌合している。

１２はシリンダ９内の作動室であり、この作動室１２は
軸６に設けた横孔１８ど縦孔１４をへて軸６の右端面に
開口している。

軸６の右端面ばは同様にドレン孔１５の一端が開口し、
ドレン孔１５の他端は軸６の円筒側面に開口している。

作動室１２内に油圧を適宜供給し、又は排出するため、
切換部１６（バルブ）が設けである。

切換部１６の本体端面ば軸６の端面と密接に接触し、芯
出しピン１７により軸６と同芯に回動自在であり、周縁
の外向きフランジ１８をハウジング７に締着したバルブ
押え１９で押えることにより、軸６と切換部１６の接合
端面の圧接状態を保持している。

２０はシールリング、２１はバルブ切換レバー、２２は
高圧パイプで、高圧パイプ２２の一端は油圧源となる油
圧ポンプ２３の吐出口に接続腰他端は切換部１６の油圧
入口２４に接続している。

第１図の■−■矢視端面（切換部１６側と軸６側）を示
す第２図において、切換部本体端面には油溝２５，２６
とピン孔２７が設けてあり、油溝２５にはポンプ油圧入
口２４が開口している。

油溝２５は絞り部２５ａと張出部２５ｂを備え、切換部
１６をレバー２１に接続した切換ワイヤー２８を用いて
矢印Ａ′力方向操作して第２図の位置に止めた時、絞り
部２５ａが軸端面の縦孔１４に接続し、その時張出部２
５ｂはドレン孔１５に接続しないように油溝２５の形状
が定められている。

又レバー２１を逆Ａ′方向に操作して張出部２５ｂがド
レン孔１５に連通した時絞り部２５ａは縦孔１４から離
れ、縦孔１４が油溝２６を介してドレン孔１５′に接続
するようになっている。

絞り部２５ａは具体的には第３図の如く、切換部１６の
本体に設けたねじ孔２９にアジャストボルト３０を螺合
してその先端を絞り部２５ａ内へ適宜張り出すことによ
り、この絞り部２５ａが縦孔１４と連通した時の油路の
有効断面積を増減する構造である。

即ち絞り部２５ａは作動室１２にポンプ油圧を供給する
時流路を絞る役割を果し、作動室１２をドレンに接続す
る場合は絞りとして作用しないように構成されている。

なお第２図の切換ワイヤー２８は先端にノブを備え、こ
のノブはオペレータが接近しやすい位置に配置されてい
る。

トラクタの後車輪の一方がスリップする場合とか、泥滓
地走行中、オペレータがバルブ切換レバー２１を矢印Ａ
′力方向第２図）に操作して切換部１６と軸６のポート
間第を第２図のようにセットすると、ポンプ油圧は入口
２４から油溝２５に入り、絞り部２５ａをへて軸６側の
縦孔１４をへてシリンダ内の作動室１２に供給される。

これにより環状ピストン４は矢印Ａ方向にスラストを受
け、ばね８の弾力に抗して矢印Ａ方向に移動し、デフロ
ックスライダー１を同方向に駆動する。

これによりデフロックスライダー１はデフ機構内のりン
グギャと一方のファイナルピニオン軸を一体化し、デフ
機構がロックされる。

絞り部２５ａを設けているため切換レバー２１の操作速
度に関係なく作動室１２には一定速度で油圧が供給され
、シフトフォーク３の動きは一定となる。

デフロックを解除するためには切換部１６を第２図の状
態−から逆Ａ′方向に所定量回動する。

そうすると絞り部２５ａは縦孔１４から離れ、油溝２５
は張出部２５ｂ部分がドレン孔１５に連通してポンプ油
圧がドレンされると共に、油溝２６が縦孔１４に連通し
てシリンダ圧がドレンされる。

このためシフトフォーク３はばね８の弾力により逆Ａ方
向へ移動して第１図の状態に戻る。

以上説明したように本考案においては、ハウジング７に
固定した軸６にシフトフォーク３を摺動自在に嵌合し、
シフトフォーク３のボス部３ａに設けた環状ピストン４
を軸６に嵌合固定した環状シリンダ９に摺動自在に嵌合
すると共に、ハウジング７とシフトフォークボス部３ａ
の間の軸６上にコイルばね８を縮設し、シリンダ９内の
作動室１２を軸６内の油路と軸外の切換部１６を介して
油圧源に接続しているので、次のような効果が生ずる。

即ち本考案によると作動室１２に油圧を供給することに
よりシフトフォークボス部３ａを環状ピストン４の端面
全体で矢印Ａ方向に押し、シフトフォーク３を円滑に摺
動させることができる。

しかもボス部３ａにはコイルばね８の弾力が作用してい
るため、作動室１２に油圧を供給又は排出するだけでボ
ス部３ａを希望する方向へ摺動させ得るため、シリンダ
９を複動形式にする必要がなく、切換部１６（バルブ）
の構造も簡素化し、製造コストが低減する。

又作動室１２への油圧は軸６内の油路（横孔１３、縦孔
１４等）を通して供給又は排出されるので、ハウジング
７内に配管を設ける必要がなく、油圧供給経路が簡素化
すると共に、シリンダ９部分がコンパクトにまとまる。

更に本考案によると、シリンダ９を軸６上に固定するよ
うにしたので、軸６上に複数個のシリンダ９を配置して
複数個のシフトフォークを希望する場所に希望するスト
ロークで動作可能に配置することができる。

更にシリンダ９はハウジングア内の軸６上にあるため、
シリンダ９から作動油が漏出してもハウジング７内に戻
り、作動油の無駄がなく、又ハウジング７の外面が汚れ
る恐れもない。

更に本考案をデフロック機構に適用すると、油圧スライ
ド式デフロックが実施可能となるため、切換部１６の遠
隔操作が容易になり、操作性能は大幅に向上する。

油圧スライド式としたためペダルがなくなり、足回りの
スペースが広がり、足との干渉がなくなり居住性も向上
する。

更にアクチェータ部（作動室１２）と油圧切換部１６の
間に絞り部２５ａを配置すると、切換部１６の操作速度
に関係なくピストン４の作動速度を一定にすることがで
き、作動が円滑になる。

図示の切換部１６の代りに電磁切換弁の採用も可能であ
る。

本考案はデフロック装置の他、ミッションケース内の各
種変速段用スライダーにも同様に適用することができる
。

本考案は特に大型機種に適用すると効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦断側面図、第２図は第１図の■−■矢視端面
の分解図、第３図は第２図中の一部を拡大した詳細図面
である。 ３・・・・・・デフロックシフトフォーク、３ａ・・・
・・・ボス部、４・・・・・・環状ピストン、６・・・
・・・軸、７・・・・・・リヤアクスルハウジング、９
・・・・・・環状シリンダ、１２・・・・・・作動室、
１６・・・・・・切換部、２３・・・・・・油圧ポンプ
（油圧源）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング７に固定した軸６にシフトフォーク３を摺動
   自在に嵌合し、シフトフォーク３のボス部３ａに設けた
   環状ピストン４を軸６に嵌合固定した環状シリンダ９に
   摺動自在に嵌合すると共に、ハウジング７とシフトフォ
   ークボス部３ａの間の軸６上にコイルばね８を縮設し、
   シリンダ９内の作動室１２を軸６内の油路と軸外の切換
   部１６を介して油圧源に接続したことを特徴とするシフ
   トフォーク駆動装置。