JPS60214126A - 自動車電話機付加装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車電話機に付加して使用される自動車電話
機付加装置に関覆る。

［従来技術１ 情報の早期入手、早期伝達の要望に応えて、自動車内か
ら無線回線を介して通話を行なうことバできる自動車電
話機が広く用いられているが、自動車電話機においては
早くから自動車搭載という面での操作性（車載電話機と
しての使い勝手の良し悪し）が問題とされてきた。この
ひとつに、定期的に電話連絡を行なう場合の発呼操作の
問題がある。即ち、定期的な通話においては、同一相手
に同一時間に通話を行なうというケースが多いが、自動
車電話機の使用者が運転者の場合、運転中には当然車輌
の運転に意識を集中している為、定時連絡の時間を見過
したりする事や、例え気付いたとしても、高速道路上の
ように走行上、車輌を停車させて通話を開始するという
ことが容易にできない事も考えられ、こうした面での操
作性の改善が望まれていた。

［発明の目的］ 本発明の目的は、定期的な通話にお（プる発呼操作を容
易とする自動車電話機付加装置を提供づることにある。

［発明の構成］ かかる目的を達成する為になされた本発明の構成は、第
１図に図示する如く、 加入者線を接続した固定接続装置に無線回線を介して接
続される自動車電話機Ｍ１に付加され、発呼相手のダイ
ヤル番号を記憶するメモリＭ２と 予め設定された所定の時間になった時、発呼指令を発す
るタイマＭ３と、 該タイマからの発呼指令に基づき前記メモリに記憶され
た相手ダイヤル番号を読み出し、自動車電話機を介して
発呼動作を行なう発呼制御手段Ｍ４と、 を備えた事を特徴とする自動車電話機付加装置を要旨と
している。

以下に、本発明を、実施例を挙げて図面と共に説明する
。

［実施例］ 第２図は自動車電話機に付加された本発明の一実施例の
自動車電話機付加装置の概略構成図であって、１は自動
車電話機、２は自動車電話機１を無線により公衆回線に
接続する無線装置、３はそのアンテナ、４は自動車電話
機１と無線装置２とを接続するケーブルに設けられた分
離器、５は自動車電話機１に付加される付加装置を各々
表わしている。自動車電話機１は受・送話器１ａと本体
１ｂとからなり、本体１ｂにはダイヤル操作部１Ｃの他
に、図示しない電話機として通常備えられた通話制御部
や自動車用として呼び出音や受話音声をスピーカーより
外部へ発する音声出力部が備えられている。又、分離器
４はサブワイヤ方式により、付加装置５に必要なダイヤ
ル信号とフック信号（受話器がフックオフされているこ
とを示づ信号）とを自動車電話機より取出し付加装置５
に出力すると共に、付加装＠５への電源の供給も行なっ
ている。付加装置５の内部は、記憶すべき発呼ダイヤル
番号をダイヤル信号より識別するダイヤル番号認識回路
１５、該発呼ダイヤル番号を記憶するメモリ１７、所定
の時間になると発呼動作を行なうことを指令する発呼指
令信号を出ツノｉるタイマ２０．タイマ２０からの該発
呼指令信号をうけて前記メモリ１７より読み出た発呼ダ
イヤル番号を送出して無線装＠２を介して発呼動作を行
なう電子制御回路２２、電子制御回路２２に対して発呼
ダイヤル信号のメモリ１７への記憶操作を行なわせるプ
ログラム信号を入力するスイッチ２４、分−１器４と付
加装置５との信号線の接続用コネクタ２６、自動車電話
機１の電源がオフにされている時も実時間をカウントし
続ける必要のあるタイマ２０と発呼ダイヤル番号を保持
している必要のあるメモリ１７とに電源を供給するバッ
クアップ用のバッテリ２８、等を主要部として構成され
ている。又、タイマ２０の内部構成について説明すると
、３０は、実時間と発呼時間との制御を行なう制御部、
３２ａは実時間設定モードと発呼時間設定モードとを切
換えるモード設定スイッチ、３２；）は時・分のセット
のうち時を設定する時設定スイッチ、３２ｃは同じく分
設定スイッチ、３４は時間を表示する表示部である。

次に本実施例における自動車電話Ｉａ１の付加装置５の
操作・動作について説明する。付加装置５ノタイマ２０
には実時間がすでにセットされカウントを継続している
ものとする。

使用者は、まず定時通話を行なう時間、即ち、発呼時間
の設定を行なう。発呼時間の設定は、モード設定スイッ
チ３２ａを発呼時間設定モードに切換え、時設定スイッ
チ３２１）または分設定スイッチ３２ｃを押すことによ
り行なわれる。時・分の設定は各スイッチを１回押す毎
に設定の数字が１だけインクリメント（時設定の場合１
２の次は１に、分設定の場合５９の次はＯＯに）される
。

設定される発呼時間は表示部３４に表示される。

次に発呼ダイヤル番号の設定を行なう。発呼ダイヤル番
号の設定は、スイッチ２４をオンとして、プログラム信
号を電子制御回路２２に入力することにより、電子制御
回路２２を介してメモリ１７を入力モード（書き込み状
態）に保持する。次に自動車電話機１のダイヤル操作部
１Ｃより発呼ダイヤル番号を入力すると、分離器４．コ
ネクタ２６を介して該ダイヤル番号を直列データとして
受取った付加装置Ｉ５のダイヤル番号認識回路１５はｌ
これに直列データ→並列データ変換（Ｓ／Ｐ変換）を行
なった後、逐次メモリ１７へ出力する。該ダイヤル番号
の設定の終了後、スイッチ２４をオフとづる。

以上の操作により、イ」加装置５には発呼ダイヤル番号
と発呼時間とが設定されたことになる。

車輌使用中に、前述の如くして設定された発呼時間にな
ると、タイマ２０の制御部３０より電子制御回路２２に
発呼動作を開始させる発呼指令信号が出力される。電子
制御回路２２には自動車電話機１よりそのフック信号が
入力されており、電子制御回路２２は、フック信号がオ
フのとき、即ち自動車電話機１が使用されていない時、
フック信号を擬制Ｊる信号を自動車電話１１と無線装置
２に送出した後、先に設定が行なわれた発呼ダイヤル番
号を最上桁より、順にメモリから読み出して、汎用のシ
フトレジスタ等に入力し、逐次直列データに変換しつつ
分離器４を介して無線装＠２へ送出し発呼動作を実現す
る。発呼指令信号がタイマ２０より出力された時に、フ
ック信号がオンとなっていた場合には、電子制御回路２
２はフック信号がオフとなるまで発呼動作を開始せず、
フック信号がオフとなって初めて上述の発呼動作を行な
うように構成されている。

第２図中、信号線堵はダイヤル番号を、−→はフック信
号を、→はその他の制御信号を表わしている。

以上の発呼動作により公衆回線を介してダイヤル番号が
送出され、通話を希望する相手につながると、呼出音が
自動車電話機１のスピーカーより流れ出、使用者は、通
話相手の状態を知ることがで出来るので、後は通常の使
用と同様に通話を行なえばよい。仮に通話を希望する相
手が話し中であったり、呼出しても出ない場合には、自
１ｌＪｌ車電話機１の受・送話器１ａを、一旦、本体１
ｂより取りあげてから戻せば呼出しを停止させることが
できる。

以上のように構成された本実施例においては、予め設定
された時間になると、付加袋Ｎ５内のタイマ２０より発
呼動作を開始すべき信号が出され、付加装置１５は予め
メモリ１７内に設定された発呼ダイ１フル番号を送出す
る発呼動作を行なう。従って、毎日定時に通話を行なう
ような使用者にとっては、例え走行中であっても通話を
行なうべき時間になった時には自動的に発呼が行なわれ
るので、運転に気をとられた結果、通話を忘れるといっ
たことはなく、高速道路走行中のように任意には停車で
きない為ダイへフルを操作しての発呼操作ができないよ
うな場合でも、定時の発呼・通話を行なう事ができる。

次に本発明の第２実施例の自動車電話機付加装置につい
て説明する。第２実施例の付加装置５′は分離器４を介
して第１実施例と同様の接続が自動車電話機１．無線ｖ
ｔ置２となされており、その内部構成は第３図の示す如
くなされている。図において、５１は中央処理ユニット
（ＣＰＵ）、５２はプログラムやデータ等の固定情報を
記憶する読出専用のメモリ（ＲＯＭ）、５３はダイヤル
番号等を一時的に記憶する書き込み・読み出し可能な一
時記憶用メモリ（ＲＡＭ）、５５はコネクタ５６とを介
してダイヤル番号を自動車電話機１や無線装＠２とやり
とりするシリアル・パラレル変換人・出力ポート、５７
はフック信号を同じくやりとりするフック信号式・出カ
ポ−１−１６０はＣＰｔＪ５１の制御モードを設定する
モードスイッチ６１の状態を入カタ′る入力ボート、６
３はタイマ、６５はＣＰＵ５１．ＲＯＭ５２．ＲＡＭ５
３．シリアル・パラレル変換人・出力ボート５５．フッ
ク信号式・出力ボート５７．入力ポートロ０．タイマ６
３を相互に接続するバス、６７はＲＡＭ５３とタイマ６
３との電源を自動車電話機１の不使用時にバックアップ
し、ＲＡＭ５３内の発呼ダイヤル番号の保持と、タイマ
６３の実時間制御を継続させるバッテリを各々表わして
いる。又、タイマ６３内には第１実施例と同様に、実時
間と発呼時間との制御を行ない所定の時間に発呼指令信
号としての割込を発生する制御部７０、モード設定スィ
ッチ７２ａ１時設定スイッチ７２ｂ１分設定スイッチ７
２Ｃ１表示部７４、等が備えられ、第１実施例と同様に
構成されている。

次に本実施例における制御について説明する。

第４図（Ａ＞、（Ｂ）は付加装置！５−（７）ＣＰＵ５
１によってなされる制御の一例を示すフローチャートで
ある。第４図（Ａ）はぞ・のメインルーチンを示すフロ
ーチャート、第４図（Ｂ）はその割込ルーチンを示Ｊフ
ローチ１１−トである。自動車電話機１の電源がオンに
なると同時に付加装置５′も制御を開始し、図示しない
初期化の処理を行なった後、第４図（Ａ）のＳより本制
御にはいる。

まず、ステップ１００ではモードスイッチ６１の状態を
入力ポートロ０を介して読み込む処理が行なわれる。次
のステップ１１０ではモードスイッチ６１がオンになっ
ているか否かを判断し、もしモードスイッチ６１の状態
がオフであれば、処理はステップ１００に戻って同じ処
理を繰返す。モードスイッチ６１がオンにされていれば
、処理はステップ１２０に進み、シリアル・パラレル変
換人・出力ポート５５を介して、自動車電話機１のダイ
ヤル操作部１ｃのテンキーから設定すべき発呼ダイヤル
信号を読み込む。シリアル・パラレル変換人・出力ポー
トは、直列（シリアル）のデータを入力して並列（パラ
レル）のデータに変換りる機能と、その逆の機能とを有
づる周知のＬＳＩで構成されており、自動車電話機１が
ら発呼ダイヤル番号に相当する多桁のシリアルデータが
シリアル入力ボートより入力されると、−桁ずつ直ちに
パラレルデータに変換するので、ＣＰＵ５１はバス６５
を介して、ダイヤル信号を読み込むことができる。続く
ステップ１３０で、ステップ１２０にて読み込まれた発
呼ダイヤル信号をＲＡＭ５３の所定のエリアに格納した
後、処理はステップ１００に戻って、上述のステップ１
００ないし１３０の処理を繰返す。定時に発呼づべき該
ダイヤル番号の設定は上述の如く行なわれる。

一方、定時通話を行なう時間、即ち発呼時間の設定は、
タイマ６３において、第１実施例で既述した発呼時間の
設定と同一に行なわれるのでここではその説明は省略す
る。

今、定時通話をずべき時間になったとすると、タイマ６
３の制御部７０は割込信号をＣＰＵ５１に対して出力す
る。上述のステップ１００ないしステップ１３０の処理
を繰返していたＣＰＵ５１は、そのどのステップの実行
中でも割込を受付け、実行中のステップの処理の終了後
、各内部レジスタ等の退避といった一連の割込処理を行
なったうえで、第４図（Ｂ）に示す割込ルーチンを１よ
り開始する。割込ルーチンにおいては、まず、ステップ
２００が実行され、フック信号人・出力ポートを介して
自動車電話機１のフック信号が読み込まれる。次のステ
ップ２１０では、ステップ２゜Ｏで読み込んだフック信
号がオフ、即ち通話中でないかどうかを判断する。ステ
ップ２１０での判断がｒＮＯＪであれば、自動車電話Ｉ
Ｉは通話中なので、処理はステップ２００へ戻り、自動
車電話機１が通話中でなくなるまで上記の処理を繰返づ
。フック信号がオフ、すなわち自動車電話機１が通話中
ではない時には、処理はステップ２２０へ進み、メイン
ルーチンでＲＡＭ５３の所定のエリアに格納しに発呼ダ
イヤル番号を読゛み出す処理が行なわれる。続くステッ
プ２３０では、フック信号人・出力ポート５７を介して
フック信号を出力する。該フック信号は分頗器４を介し
て無線装置２へ伝達され、自動車電話機１からの本来の
フック信号を擬制して、無線装置２に無線による公衆回
線への接続を行なわせる。公衆回線へ接続された後、処
理はステップ２４０に進み、ステップ２２０でＲＡＭ５
３より読み出したダイヤル信号をシリアル・パラレル変
換人・出力ポート５５を介して出力する。前述の如くシ
リアル・パラレル変換人・出力ポート５５は、ＣＰＵ５
１よりバス６５を介して受取った並列データを逐次直列
（シリアル）データに変換して、そのシリアル出力ボー
トより出力する機能を有しているので、ダイヤル信号は
最下桁より次々と送出され、分饋器４゜無線装置２を経
由して公衆回線へ出力される。こうして発呼動作が実用
され１＝後、処理はステップ２４０よりＲへ抜け、所定
の割込復帰処理を行なったうえで、メインルーチンのう
ち、タイマ６３からの割込が発生した時点で実行されて
いたステップの次のステップへ戻り、メインルーチンの
制御に復することになる。

以上の発呼動作により、通常自動車電話機１から行なわ
れる発呼動作と同様に、通話を希望する相手が呼び出さ
れる。その呼出音や畜肉を、自動車電話機１の本体１ｂ
から聞くことができるのは、第１実施例と同様である。

以上のように構成された本実施例においては、第１実施
例と同様の効果を奏する他、マイクロコンピュータを用
いて構成しであるので、複数の発呼相手毎に定められた
別々の定時発呼を行なうことができるなど、操作性をよ
り改善することができる。

尚、本実施例では、予め定められた時間に発呼指令を出
力するタイマは付加装置内に組込まれているが、自動車
に搭載された別置式の時呂１から時間を読み込むような
構成としてもよい。これらの実施例における付加装置内
のタイマに組込まれノＣ表示部は、設定された発呼時間
を表示するようにしであるが、通常は実時間を表示して
もよいし、更には１２桁程の表示部を用いて発呼を行な
う際には時間を表示する代わりに発呼ダイヤル番号を表
示してもよい。又、これらの実施例においては、発呼時
間の設定は、タイマに備えられたスイッチ群を介して行
なっているが、自動車電話機本体よりそのテンキー操作
を用いて入力してもよい。例えばキー＃・＃に続いて入
力される数字を発呼時間としてメモリに格納するといっ
た方法である。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の自動車電話６１　（＝Ｊ
加装置は、予め設定された時間になった時、予めメモリ
に設定されたダイヤル番号を読み出して、自動的に発呼
を行なうよう構成されている。

従って、定時に繰返し同一の相手に通話を行なう使用者
にとっては、走行中であっても通話を行なうべき時間に
なった時には自動的に発呼が行なわれるので、運転に気
をとられて通話を忘れるといった事はなく、又、高速道
路走行中のように任意には停車できない為ダイヤルを操
作しての発呼操作ができないような場合でも、定時の発
呼・通話を行なうことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本的溝底図、第２図は本発明第１実
施例の概略構成図、第３図は同じく第２実施例の概略構
成図、第４図（Ａ＞は第２実施例の自動車電話機付加装
置の制御のうちメインルーヂンを表わづフローチャート
、第４図（Ｂ）は同じくその割込ルーチンを表わすフロ
ーチャートである。 １・・・自動車電話機 ２・・・無線装置 ５・・・付加装置 １５・・・ダイヤル番号認識回路 １７・・・メモリ ２０．６３・・・タイマ ２８．６７・・・バラブリ ５１・・・ＣＰＵ 代理人　弁理士　足立　勉 ほか１名 第１図 ＼ ３ 第４図 （Ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 加入者線を接続した固定接続装置に無線回線を介して接
   続される自動車電話機に付加され、発呼相手のダイＡフ
   ル番号を記憶するメモリと予め設定された所定の時間に
   なった時、発呼指令を発Ｊるタイマと、 該タイマからの発呼指令に基づき前記メモリに記憶され
   ／ｊ相相手タイツフル番号読み出し、自動車電話機を介
   して発呼動作を行なう発呼制御手段と、を備えた事を特
   徴とする自動車電話機付加装置。