JPS60203549A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
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- JPS60203549A JPS60203549A JP59058782A JP5878284A JPS60203549A JP S60203549 A JPS60203549 A JP S60203549A JP 59058782 A JP59058782 A JP 59058782A JP 5878284 A JP5878284 A JP 5878284A JP S60203549 A JPS60203549 A JP S60203549A
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- JP
- Japan
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- gear
- cylindrical member
- soft
- steering
- hard
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Retarders (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動車などのステアリング装置に関するもの
で、とくにステアリングホイールの中央部のパッド部が
非回転状態を保持Ｊ°るものに関する。
で、とくにステアリングホイールの中央部のパッド部が
非回転状態を保持Ｊ°るものに関する。
近時、ステアリングホイールの中央部のパッド部に各種
操作機構の操作部を配置したものが用いられるようにな
っているが、この場合、ステアリングホイールの回転に
際してパッド部を非回転状態に保持する必要がある。
操作機構の操作部を配置したものが用いられるようにな
っているが、この場合、ステアリングホイールの回転に
際してパッド部を非回転状態に保持する必要がある。
従来、このようにパッド部を非回転状態にするものとし
ては、たとえば、第１図に示すように、ステアリングシ
ャフトａの先端にステアリングパッドｂを回転自在に装
着し、このパッドｂの取付部材Ｃおよびステアリングコ
ラムｄの端部に内歯車ｅ、ｆをそれぞれ形成するととも
に、ステアリングホイールＱをその取付ボス部りが内歯
車ｅ。
ては、たとえば、第１図に示すように、ステアリングシ
ャフトａの先端にステアリングパッドｂを回転自在に装
着し、このパッドｂの取付部材Ｃおよびステアリングコ
ラムｄの端部に内歯車ｅ、ｆをそれぞれ形成するととも
に、ステアリングホイールＱをその取付ボス部りが内歯
車ｅ。
ｆｉｌｌに位置するようにステアリングシャフトａに固
着し、このボス部りに軸ｉを回転自在に挿通し、この軸
ｉの両端に上記内歯車ｅ、ｆに噛み合う遊星ＦＡ車ｊ、
ｋを固着して、ステアリングホイール０を回転させても
中心のパッドｂが回転されないようになっている。
着し、このボス部りに軸ｉを回転自在に挿通し、この軸
ｉの両端に上記内歯車ｅ、ｆに噛み合う遊星ＦＡ車ｊ、
ｋを固着して、ステアリングホイール０を回転させても
中心のパッドｂが回転されないようになっている。
しかしながら、上記のような従来のステアリング装置に
あっては、固定側の内歯車ｆの内周を遊星歯車ｋが自転
しながら公転し、反対側の遊星歯車ｊが内歯車ｅを相対
的に逆方向に回転させることにより内歯車ｅと一体の取
付部材Ｃおよびパッドｂを回転させないようになってお
り、内歯車ｅ。
あっては、固定側の内歯車ｆの内周を遊星歯車ｋが自転
しながら公転し、反対側の遊星歯車ｊが内歯車ｅを相対
的に逆方向に回転させることにより内歯車ｅと一体の取
付部材Ｃおよびパッドｂを回転させないようになってお
り、内歯車ｅ。
［と遊星歯車ｊ、にとの間にはどうしてもバックラッシ
ュが必要であるため、そのバックラッシュの分だけはス
テアリングバッドｂが微動してしまうという問題点があ
った。
ュが必要であるため、そのバックラッシュの分だけはス
テアリングバッドｂが微動してしまうという問題点があ
った。
そこで、このような問題を解決すものとして、先に、実
開昭５８−８０３６１号公報のものが従業されている。
開昭５８−８０３６１号公報のものが従業されている。
この従来の装置を第２図ないし第４図について説明する
。
。
１はステアリングホイール本体で、このステアリングホ
イール本体１は、リム芯金２の外側を被覆材３で被った
円環状のリム部４、上記リム芯金２に溶接連結したスポ
ーク芯金５の外側を被覆材６で被った板状のスポーク部
７および上記スポーク芯金５の中央部に溶接固着したボ
ス８を有している。このボス８は、スポーク芯金５に溶
接した下端基部９の上部に円環状のフランジ部１０が設
けられ、このフランジ部１０の上部に円筒部１１が設け
られ、この円筒部１１の上端外周部にリング溝１２が形
成されている。そして、ボス８の中心部をステアリング
シャフト１３の上端部に嵌合してナツト１４で締着固定
されている。
イール本体１は、リム芯金２の外側を被覆材３で被った
円環状のリム部４、上記リム芯金２に溶接連結したスポ
ーク芯金５の外側を被覆材６で被った板状のスポーク部
７および上記スポーク芯金５の中央部に溶接固着したボ
ス８を有している。このボス８は、スポーク芯金５に溶
接した下端基部９の上部に円環状のフランジ部１０が設
けられ、このフランジ部１０の上部に円筒部１１が設け
られ、この円筒部１１の上端外周部にリング溝１２が形
成されている。そして、ボス８の中心部をステアリング
シャフト１３の上端部に嵌合してナツト１４で締着固定
されている。
１５４よ合成樹脂で一体に形成した円筒状の上側筒状部
材で、この上側筒状部材１５は、内側の嵌合筒部１６お
よび外周の円環状部１７を有し、この円環状Ｎ（１１の
内側になめらかな摺接面１８ａおよび内歯車状の係合部
１８ｂが形成されている。そして、内側の嵌合筒部１６
が上記ボス８の円筒部１１の外周に回転自在に嵌合され
ているとともに、ボス８のリング溝１２に嵌合筒部１６
の上面に当接した抜番〕止め用のスノップリング１９が
嵌着されている。
材で、この上側筒状部材１５は、内側の嵌合筒部１６お
よび外周の円環状部１７を有し、この円環状Ｎ（１１の
内側になめらかな摺接面１８ａおよび内歯車状の係合部
１８ｂが形成されている。そして、内側の嵌合筒部１６
が上記ボス８の円筒部１１の外周に回転自在に嵌合され
ているとともに、ボス８のリング溝１２に嵌合筒部１６
の上面に当接した抜番〕止め用のスノップリング１９が
嵌着されている。
２０は合成樹脂で一体に形成した円筒状の下側筒状部材
で、この下側筒状部材２０は、内側下部の円筒状の取付
部２１および外周の円環状部２２を有し、この円環状部
２２の内側になめらかな摺接面２３ａおよび内歯車状の
係合部２３ｂが形成されている。そして、内側の取付部
２１が上記ステアリンダシ１シフ］・１３を挿通したス
テアリングコラム２４の外側に嵌合してねじ２５で固着
されている。
で、この下側筒状部材２０は、内側下部の円筒状の取付
部２１および外周の円環状部２２を有し、この円環状部
２２の内側になめらかな摺接面２３ａおよび内歯車状の
係合部２３ｂが形成されている。そして、内側の取付部
２１が上記ステアリンダシ１シフ］・１３を挿通したス
テアリングコラム２４の外側に嵌合してねじ２５で固着
されている。
上記スポーク芯金５の中央部近くにほぼ口字形の支持枠
２６が取付片２７を介してねじ２８で固着され、この支
持枠２６に弾性材からなる′ＴＩ星ローラ２９が支軸３
０で回転自在に軸架されている。この遊星ローラ２９に
は、上記上側筒状部材１５および下側筒状部１２０の摺
接面１８ａ、２３ａ ニ摺接すルローラ部３１ａと両端
の上記係合部１８ｂ、 ２３ｂに対する歯車状のストッ
パ部３１ｂが形成されている。
２６が取付片２７を介してねじ２８で固着され、この支
持枠２６に弾性材からなる′ＴＩ星ローラ２９が支軸３
０で回転自在に軸架されている。この遊星ローラ２９に
は、上記上側筒状部材１５および下側筒状部１２０の摺
接面１８ａ、２３ａ ニ摺接すルローラ部３１ａと両端
の上記係合部１８ｂ、 ２３ｂに対する歯車状のストッ
パ部３１ｂが形成されている。
上記上側筒状部４４１５上に電気ユニット３２が取付片
３３を介してねじ３４で取付けられ、この電気ユニット
３２の上面に複数個の操作ボタン３５が並設されている
。そして、上記電気ユニット３２を被ってかつ各操作ボ
タン３５を突出した状態でバッド３６が被嵌されている
。
３３を介してねじ３４で取付けられ、この電気ユニット
３２の上面に複数個の操作ボタン３５が並設されている
。そして、上記電気ユニット３２を被ってかつ各操作ボ
タン３５を突出した状態でバッド３６が被嵌されている
。
そうして、ステアリングホイール本体１を回転すると、
遊星ローラ２９のローラ部３１ａが下側筒状部材２０の
摺接面２３ａとの摺接を介して自転しつつ公転し、かつ
、ローラ部３１ａと上側筒状部材１５の摺接面１８ａと
の摺接を介して上側筒状部材１５を相対的に逆方向に回
転させ、見掛は上は下側筒状部材１５とともに電気ユニ
ツ１−３１およびバッド３５を静止状態に保持し、急激
なハンドル操作時には係合部１８ｂ、 ２３ｂと遊星ロ
ーラ２９のストッパ部３１ｂとの係合によりすべり止め
するようにしている。
遊星ローラ２９のローラ部３１ａが下側筒状部材２０の
摺接面２３ａとの摺接を介して自転しつつ公転し、かつ
、ローラ部３１ａと上側筒状部材１５の摺接面１８ａと
の摺接を介して上側筒状部材１５を相対的に逆方向に回
転させ、見掛は上は下側筒状部材１５とともに電気ユニ
ツ１−３１およびバッド３５を静止状態に保持し、急激
なハンドル操作時には係合部１８ｂ、 ２３ｂと遊星ロ
ーラ２９のストッパ部３１ｂとの係合によりすべり止め
するようにしている。
このようにすることにより、先の歯車速動のようなバッ
クラッシュが不用であるので、ステアリングホイール本
体１の回転中にパッド３６が微動するＪ、うなことを防
止できるが、なお、遊星ローラ２９のローラ部３１ａと
歯車状のストッパ部３１ｂは回転力を伝達するだけの摩
擦係数を有する合成樹脂やゴムなどの弾性材で形成され
ているため、急激なハンドル操作に対してはローラ部３
１ａにおいて多少のスリップが生じるおそれがある。
クラッシュが不用であるので、ステアリングホイール本
体１の回転中にパッド３６が微動するＪ、うなことを防
止できるが、なお、遊星ローラ２９のローラ部３１ａと
歯車状のストッパ部３１ｂは回転力を伝達するだけの摩
擦係数を有する合成樹脂やゴムなどの弾性材で形成され
ているため、急激なハンドル操作に対してはローラ部３
１ａにおいて多少のスリップが生じるおそれがある。
本発明は、上述のような点を解決し、急激なハンドル操
作においても確実に非回転状態を維持さぼることを目的
とするものである。
作においても確実に非回転状態を維持さぼることを目的
とするものである。
本発明のステアリング装置は、リム部、スポーク部およ
びボスを有しそのボスによってステアリングシＩ！フト
に固着するステアリングホイール本体と、上記ボスの外
周に回転自在に嵌合され外周内側に内歯車を有するとと
もに上部にパッドを設けた下側筒状部材と、この上側筒
状部材の下方に（１３いて実質的に非回転状態に固定さ
れ外周内側に内歯車を有する下側筒状部材と、上記上側
筒状部材および下側筒状部材の内歯車に噛合され上記ボ
スと共動回転する遊星歯車と、を備え、上記遊星歯車は
、上記上側筒状部材および下側筒状部材の内歯車に噛合
する部分を、バックラッシュを有してＡＳＴＭショア硬
痕△スケールで硬度７０以上の硬質合成樹脂または金属
からなる硬質歯車部と、上記内歯車に常に接していてＡ
ＳＴＭショア硬痕Ａ硬度−ルで硬度３０〜６０の軟質合
成樹脂またはゴム材質からなる軟質歯車部とで形成した
ことを特徴とし、常時は内歯車に軟質歯車部で噛合する
ととともに、急激な操作時には硬質歯車部で噛合するよ
うにしたものである。
びボスを有しそのボスによってステアリングシＩ！フト
に固着するステアリングホイール本体と、上記ボスの外
周に回転自在に嵌合され外周内側に内歯車を有するとと
もに上部にパッドを設けた下側筒状部材と、この上側筒
状部材の下方に（１３いて実質的に非回転状態に固定さ
れ外周内側に内歯車を有する下側筒状部材と、上記上側
筒状部材および下側筒状部材の内歯車に噛合され上記ボ
スと共動回転する遊星歯車と、を備え、上記遊星歯車は
、上記上側筒状部材および下側筒状部材の内歯車に噛合
する部分を、バックラッシュを有してＡＳＴＭショア硬
痕△スケールで硬度７０以上の硬質合成樹脂または金属
からなる硬質歯車部と、上記内歯車に常に接していてＡ
ＳＴＭショア硬痕Ａ硬度−ルで硬度３０〜６０の軟質合
成樹脂またはゴム材質からなる軟質歯車部とで形成した
ことを特徴とし、常時は内歯車に軟質歯車部で噛合する
ととともに、急激な操作時には硬質歯車部で噛合するよ
うにしたものである。
（発明の実施例〕
以下、本発明の一実施例をＭ５図ないし第１１図を参照
して説明する。
して説明する。
なお、前記第２図ないし第４図に示した装置と対応する
部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
上側筒状部材１５および下側筒状部材２０の円環状部１
７．２２の内側に内歯車４１．４２を形成する。また、
支持枠２６に支軸３０で遊星歯車４３を軸架する。そし
て、この遊星歯車４３の下側筒状部材１５および下側筒
状部材２０の内歯車４１．４２に噛合１゛る上下部分に
おいて、端部側に硬質歯車部４４を設けるとともに、中
間側に軟質歯車部４５を設ける。この硬質歯車部４４は
、バックラッシュを有してＡＳＴＭショア硬１哀Ａスケ
ールで硬度７０以上の硬質合成樹脂または金属によって
形成されている。また、軟質歯車部４５は、上記硬質歯
車部４４よりやや大径で内歯車４１．４２に常に接して
いてＡＳＴＭショアＶｆ！麿Ａスクールで硬度３０〜６
０の軟質合成樹脂またはゴム材質によって形成されてい
る。この遊星歯車４３の製作にあたっては、たとえば、
第８図に示り゛ように、支軸３０とともに硬質＠東部４
４を一体に形成し、これに軟質歯車部４５を射出成形に
より第７図のにうに一体に形成する。
７．２２の内側に内歯車４１．４２を形成する。また、
支持枠２６に支軸３０で遊星歯車４３を軸架する。そし
て、この遊星歯車４３の下側筒状部材１５および下側筒
状部材２０の内歯車４１．４２に噛合１゛る上下部分に
おいて、端部側に硬質歯車部４４を設けるとともに、中
間側に軟質歯車部４５を設ける。この硬質歯車部４４は
、バックラッシュを有してＡＳＴＭショア硬１哀Ａスケ
ールで硬度７０以上の硬質合成樹脂または金属によって
形成されている。また、軟質歯車部４５は、上記硬質歯
車部４４よりやや大径で内歯車４１．４２に常に接して
いてＡＳＴＭショアＶｆ！麿Ａスクールで硬度３０〜６
０の軟質合成樹脂またはゴム材質によって形成されてい
る。この遊星歯車４３の製作にあたっては、たとえば、
第８図に示り゛ように、支軸３０とともに硬質＠東部４
４を一体に形成し、これに軟質歯車部４５を射出成形に
より第７図のにうに一体に形成する。
また、ボス８の中間部に円環状のフランジ部１０を一体
に設け、このフランジ部１０の上部に上記のように円筒
部１１を設け、この円筒部１１の上端外周部にリング溝
１２を形成づ−るとともに、上記ボス８のフランジ部１
０の下部にも円筒部４６を設け、この円筒部４６の下端
外周部にリング溝４１を形成する。
に設け、このフランジ部１０の上部に上記のように円筒
部１１を設け、この円筒部１１の上端外周部にリング溝
１２を形成づ−るとともに、上記ボス８のフランジ部１
０の下部にも円筒部４６を設け、この円筒部４６の下端
外周部にリング溝４１を形成する。
そして、上側筒状部材１５の内側の嵌合筒部１Ｇを上記
ボス８の上部の円筒部１１の外周に回転自在に嵌合する
とと・ｂに、ボス８のリング溝１２に嵌合筒部１−６の
上面に当接した抜は止め用のスナップリング１９を嵌＠
する。
ボス８の上部の円筒部１１の外周に回転自在に嵌合する
とと・ｂに、ボス８のリング溝１２に嵌合筒部１−６の
上面に当接した抜は止め用のスナップリング１９を嵌＠
する。
また、下側筒状部材２０には、従来のようなステアリン
グコラム２４にねじ２５で取付けるための内側下部の円
筒状の取付部２１を設けずに、内側上部に嵌合筒部４８
を設ける。
グコラム２４にねじ２５で取付けるための内側下部の円
筒状の取付部２１を設けずに、内側上部に嵌合筒部４８
を設ける。
そして、下側筒状部材２０の内側の嵌合筒部４８を上記
ボス８の下部の円筒部４６の外周に回転自在に嵌合する
とともに、ボス８のリング溝４７に嵌合筒部４８の下面
に当接した抜は止め用のスナップリング４９を嵌着する
。
ボス８の下部の円筒部４６の外周に回転自在に嵌合する
とともに、ボス８のリング溝４７に嵌合筒部４８の下面
に当接した抜は止め用のスナップリング４９を嵌着する
。
また、上記下側筒状部材２０にステアリングコラム２４
側に対して実質的に固定する固定機溝５０を設ける。こ
の固定機１５０は、下側筒状部材２０の下面に複数個の
回転防止用の突起５１を一体に突設するとともに、ステ
アリングコラム２４に固定されたコンビネーションスイ
ッチケース５２に各突起５１に対応する係合孔５３を形
成し、各突起５１を各係合孔５３内に係合して下側筒状
部材２ｏを回り止めする。
側に対して実質的に固定する固定機溝５０を設ける。こ
の固定機１５０は、下側筒状部材２０の下面に複数個の
回転防止用の突起５１を一体に突設するとともに、ステ
アリングコラム２４に固定されたコンビネーションスイ
ッチケース５２に各突起５１に対応する係合孔５３を形
成し、各突起５１を各係合孔５３内に係合して下側筒状
部材２ｏを回り止めする。
その他の構成は、第１図ないし第３図のものと同様であ
る。
る。
そうして、ステアリングホイール本体１を回転づると、
ボス８おＪ：びシャフト１３は回転するが、下側筒状部
４４２０は固定されているコンビネーションスイッチケ
ース５２に突起５１が係合しているので回転しない。
ボス８おＪ：びシャフト１３は回転するが、下側筒状部
４４２０は固定されているコンビネーションスイッチケ
ース５２に突起５１が係合しているので回転しない。
したがって、前記と同様に、支持枠２６がステアリング
芯金５とともに回転し、遊星歯車４３が下側筒状部材２
０の内歯車４２との噛合を介して自転しつつ公転し、か
つ、遊星歯車４３と上側筒状部材１５の内歯車４１との
噛合を介して上側筒状部材１５は相対的に逆方向に回転
し、見掛は上は上側筒状部材１５とともに電気ユニット
３２およびパッド３Ｇは静止状態に保持される。
芯金５とともに回転し、遊星歯車４３が下側筒状部材２
０の内歯車４２との噛合を介して自転しつつ公転し、か
つ、遊星歯車４３と上側筒状部材１５の内歯車４１との
噛合を介して上側筒状部材１５は相対的に逆方向に回転
し、見掛は上は上側筒状部材１５とともに電気ユニット
３２およびパッド３Ｇは静止状態に保持される。
この際、通常は、第９図のように、遊星歯車４３の軟質
歯車部４５が内歯＠ ４１．４２に当接して噛合してお
り、操作時には第９図の状態で、また、やや大きな操作
に対しては第１０１のようにやや変形した軟質歯車部４
５のみで非回転状態が保たれている。したがって、歯車
噛合による異音は発生しない。
歯車部４５が内歯＠ ４１．４２に当接して噛合してお
り、操作時には第９図の状態で、また、やや大きな操作
に対しては第１０１のようにやや変形した軟質歯車部４
５のみで非回転状態が保たれている。したがって、歯車
噛合による異音は発生しない。
また、何らかの急激なハンドル操作が生じた場合、軟質
歯車部４５が変形しても、第１１図のように硬質歯車部
４４が内歯車４１．４２に噛合するので、非回転状態は
確実に維持できる。
歯車部４５が変形しても、第１１図のように硬質歯車部
４４が内歯車４１．４２に噛合するので、非回転状態は
確実に維持できる。
そして、第１１図のように軟質歯車部４５が変形した場
合でも、次の時点で軟質歯車部４５の弾性力で第９図の
ように復帰する。
合でも、次の時点で軟質歯車部４５の弾性力で第９図の
ように復帰する。
また、第１２図に示すように、遊星歯車４３の軟質歯車
部４５を傘歯車形状にして、上側筒状部材１５および下
側筒状部材２０の内歯車４１．４２の傾斜部分で噛合す
ることにより、上側筒状部材１５および下側筒状部材２
０の上下左右方向のガタを防止することができる。
部４５を傘歯車形状にして、上側筒状部材１５および下
側筒状部材２０の内歯車４１．４２の傾斜部分で噛合す
ることにより、上側筒状部材１５および下側筒状部材２
０の上下左右方向のガタを防止することができる。
また、第１３図に示ずように、遊星歯車４３の上下端部
側に軟質歯車部４５を設けるとともに、中間部側に軟質
歯車部４４を設け、この上下の硬質歯車部４４間の中周
外周部に円形状のフランジ部５４を一体的に形成し、こ
のフランジ部５４の上下面に上側筒状部材１５および下
側筒状部材２０の端面を摺接するように１−ることにに
っでも、上側筒状部材１５および下側筒状部材２０の上
下左右方向のガタを防止することができる。
側に軟質歯車部４５を設けるとともに、中間部側に軟質
歯車部４４を設け、この上下の硬質歯車部４４間の中周
外周部に円形状のフランジ部５４を一体的に形成し、こ
のフランジ部５４の上下面に上側筒状部材１５および下
側筒状部材２０の端面を摺接するように１−ることにに
っでも、上側筒状部材１５および下側筒状部材２０の上
下左右方向のガタを防止することができる。
なお、実施にあって、固定ｔｌＡｌ１４５０において回
転防止用の突起５１をコンビネーションスイッチケース
５２に突設するとともに、下側筒状部材２０に係合孔５
３を設置ノ、これらの結合により下側筒状部材２０を回
り止めしてもよい。
転防止用の突起５１をコンビネーションスイッチケース
５２に突設するとともに、下側筒状部材２０に係合孔５
３を設置ノ、これらの結合により下側筒状部材２０を回
り止めしてもよい。
まノ〔、下側筒状部材２０はコンビネーションスイッチ
ケース５２に固定するほか、ステアリングコラム２４ま
たはステアリングコラム２４側の他の固定部に固定して
もよい。
ケース５２に固定するほか、ステアリングコラム２４ま
たはステアリングコラム２４側の他の固定部に固定して
もよい。
また、上側筒状部材１５と下側筒状部材２０は同一形状
に形成して共用するようにしてｂよい。
に形成して共用するようにしてｂよい。
なＪ３、いずれの実施例においても、下側筒状部材２０
はボス８に回動自在に嵌合しているが、場合によっては
、従来と同様に第２図のようにステアリングコラム２４
に固定してもよい。
はボス８に回動自在に嵌合しているが、場合によっては
、従来と同様に第２図のようにステアリングコラム２４
に固定してもよい。
本発明によれば、通常の操作時においては遊星歯車の軟
質歯車部で回転力を伝達するとともに、急激なハンドル
操作に対してはＴＩ星歯車の硬質歯車部で受りて確実に
非回転状態を維持でき、しかも、通常の操作時は軟質歯
車部のみが内歯車に接しているので、操作時の異音など
を解消することができる。
質歯車部で回転力を伝達するとともに、急激なハンドル
操作に対してはＴＩ星歯車の硬質歯車部で受りて確実に
非回転状態を維持でき、しかも、通常の操作時は軟質歯
車部のみが内歯車に接しているので、操作時の異音など
を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の装置の断面図、第２図は他の従来の装置
の平面図、第３図はその断面図、第４図はその一部の拡
大断面図、第５図は本発明の装置の一実施例を示す断面
図、第６図はぞの一部の拡大断面図、第７図および第８
図はその遊星歯車の斜視図、第９図ないし第１１図は作
動説明図、第１２図および第１３図は他の実施例の一部
の断面図である。 １・・ステアリングホイール本体、４・・リム部、７・
・スポーク部、８・・ボス、１３・・スデアリングシャ
フト、１５・・上側筒状部材、１８・・内歯車、２０・
・下側筒状部月、２３・・内歯車、２９・・歯車、３５
・・パッド、４３・・遊星歯車、４４・・硬質歯車部、
４５・・軟質歯車部。
の平面図、第３図はその断面図、第４図はその一部の拡
大断面図、第５図は本発明の装置の一実施例を示す断面
図、第６図はぞの一部の拡大断面図、第７図および第８
図はその遊星歯車の斜視図、第９図ないし第１１図は作
動説明図、第１２図および第１３図は他の実施例の一部
の断面図である。 １・・ステアリングホイール本体、４・・リム部、７・
・スポーク部、８・・ボス、１３・・スデアリングシャ
フト、１５・・上側筒状部材、１８・・内歯車、２０・
・下側筒状部月、２３・・内歯車、２９・・歯車、３５
・・パッド、４３・・遊星歯車、４４・・硬質歯車部、
４５・・軟質歯車部。
Claims (1)
- （１） リム部、スポーク部およびボスを有しそのボス
によってステアリングシャフトに固る−するステアリン
グホイール本体と、 上記ボスの外周に回転自在に嵌合され外周内側に内歯車
を有するとともに上部にパッドを設けた上側筒状部材と
、 この上側筒状部材の下方において実質的に非回転状態に
固定され外周内側に内歯車を有する下側筒状部材と、 上記上側筒状部材および下側筒状部材の内歯車に噛合さ
れ上記ボスと共動回転するＭ星歯車と、を備え、 上記遊星歯車は、上記上側筒状部材および下側筒状部材
の内歯車に噛合する部分を、バックラッシュを有してＡ
ＳＴＭショア硬度Ａ硬度−スケール７０以上の硬質合成
樹脂または金属からなる硬質歯車部と、上記内歯車に常
に接していてＡＳＴＭショア硬度Ａ硬度−スケール３０
〜６０の軟質合成樹脂またはゴム材質からなる軟質歯車
部とで形成したことを特徴とするステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058782A JPS60203549A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058782A JPS60203549A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203549A true JPS60203549A (ja) | 1985-10-15 |
| JPH035334B2 JPH035334B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=13094137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59058782A Granted JPS60203549A (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60203549A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006508317A (ja) * | 2002-11-29 | 2006-03-09 | コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト | スーパーインポーズドステアリングのための低振動及び低騒音のスーパーインポーズドギヤユニット |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191654U (ja) * | 1981-06-01 | 1982-12-04 |
-
1984
- 1984-03-27 JP JP59058782A patent/JPS60203549A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191654U (ja) * | 1981-06-01 | 1982-12-04 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006508317A (ja) * | 2002-11-29 | 2006-03-09 | コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト | スーパーインポーズドステアリングのための低振動及び低騒音のスーパーインポーズドギヤユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035334B2 (ja) | 1991-01-25 |
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