JPS60199741A

JPS60199741A - 座席用クツシヨンフレ−ム

Info

Publication number: JPS60199741A
Application number: JP59056992A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kazama; 風間　鍵一; Hiroshi Okazaki; 洋岡崎; Yasuhisa Inaba; 泰久稲葉
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1984-03-23
Filing date: 1984-03-23
Publication date: 1985-10-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の対象〕本発明は、座席用クッションフレームに関し、殊に、機
能を損なうことなく座席用クッションフレームを低価格
化することに係る。

〔発明の利用分野〕

本発明による座席用クッションフレームは、車両、特に
、自動車の座席に適する。

〔従来技術〕

座席用クッションフレームは、座席のクッションフオー
ムの下側に配設されて、クッションフオームを弾性的に
支持するクッションスプリングを保持すると共に、この
クッションフオームを被覆するカバーの端部が係止され
ている。従って、特公昭５５−１４６４６号に示されて
いるように、従来この種の座席用クッションフレームは
、矩形状の枠体とされ、その前後にクッションスプリン
グが張設配置され、しかも、カバーの端部が金縁にわた
って係止可能とされていた。更に、クッションフオーム
を全体としても支持できるようにされていた。

〔従来技術の問題点〕

このため、クッションフレームは、一般的に、金属板か
らプレス加工により枠体とされて形成されていた。しか
も、クッションフレームの前縁及び後縁には、クッショ
ンスプリングを保持することから、クッションスプリン
グを介して座席着座者よりの高荷重が作用される。従っ
て、クッションフレームの前縁及び後縁に充分な機械的
強度をイ」与するため、深絞り成形されていた。よって
、クッションフレームの形成には、枠体であることから
材料の金属板の歩留りが悪く、しかも、深絞り成形のた
め、プレス加工に多数の工程を要し、クッションフレー
ムが高価になると言う問題があった。

〔本発明の技術的課題〕

上記問題点に鑑みて、本発明では、クッションフレーム
を、加工容易であって、しかも、一方の部材にクッショ
ンスプリングの保持機能を、他方の部材にカバーの係止
機能を持つ二部材から形成することを、そめ技術的課題
とする。

〔本発明の技術的手段〕

そこで、本発明では、上記技術的課題を解決するために
次の技術的手段を講じた。即ち、クッションフレームを
、座席の前後に夫々配設された長手状の支持部材と、こ
の支持部材に配設された枠状の保持部材とから形成し、
クッションスプリングを両支持部材間に張設すると共に
、カバーの端部を保持部材に係止させたことにある。

〔技術的手段の作用〕

この結果、クッションフレームは、長手状の支持部材と
枠状の保持部材との二部材から成るので、深絞り工程を
有するプレス加工によらず形成できる。しかも、支持部
材及び保持部材は夫々長手状若しくは枠状と言う単純な
形状なので、支持部材及び保持部材を夫々単体として形
成する際の原材料の歩留りが改善される。よって、クッ
ションフレームは機能を損なうことなく極めて安価とな
る。

〔本発明の技術的手段による格別な作用効果〕その上、
本発明の技術的手段によれば、クッションフレームは、
座席の前後に夫々配設された長手状の支持部材と、この
支持部材に配設された枠状の保持部材とから形成した。

このため、前方側の支持部材が若干座席の前縁より後方
側に位置する。従って、座席着座者の腰部に前滑りが生
じた場合、この前滑りが大きくなる前に前方側の支持部
材により確実に防止される。

しかも、座席の前縁には、保持部材が位置するに過ぎな
いので、座席の前縁は比較的柔らかい。

よって、座席の前縁に保持される座席着座者の膝の踏み
込みが、従来に比して自由に為せるようになる。− 〔実施例〕以下、本発明による一実施例について添付図面に従って
説明する。

自動車用の座席は、第２図に図示したように、クッショ
ンフオーム１１、及び、クッション構造体１０とから成
る。そして、第１図に図示したように、座席用クッショ
ン構造体１０は、矩形状のクッションフレーム１３と、
このクッションフレーム１３上にクッションフレーム１
３の矩形形状に略沿って配置された略矩形状の枠線１４
と、クッションフレーム１３の前後方向に沿って配設さ
れた４本のクッションスプリング１２ａ、２２ｂ。

１２ｃ、１２ｄと、各クッションスプリング１２ａ、１
２ｂ、１２ｃ、、１２ｄとクツショア７レーム１３との
間に配された支持スプリング１５とから形成されている
。

先ず、クッションフレーム１３について説明する。クッ
ションフレーム１３は、金属製薄板の一定断面を有する
部材で、好ましくは、ロール成形により形成されて全体
として矩形状とされた保持部材たる枠体１３ｃを有する
。枠体１３ｃは、第２図に図示したように、クッション
フオーム１１の下方に配置されると共に、枠体１３ｃの
下縁には、クッションフオーム１１を覆うカバー１１ｂ
の端部が係止されている。

更に、枠体１３ｃは、その後縁部分に後方支持部材たる
プレート１３ｂが溶接固定されている。

このプレート１３ｂの両端は夫々後述する各ザイドブラ
ケッｌ−１３ｄの後端にも溶接固定されている。図示さ
れていないが、枠体１３ｃの両端がプレート１３ｂを介
して連結される。また、枠体１３ｃの前後方向で前縁か
ら略１／３乃至１／４の位置には枠体１３ｃの両側縁間
に前方支持部材たる金属製パイプ１３ａが配設されてい
る。パイプ１３ａの両端は夫々各サイドブラケット１３
ｄ、１３ｄに溶接固定されている。よって、クッション
フレーム１３は、パイプ１３ａ及びプレート１３ｂによ
り、充分な機械的強度を持つ。

尚、パイプ１３ａをプレート状としても良い。

また、プレート１３ｂをパイプ状としても良い。

更に、プレート１３ｂの配設されている部分だけ、枠体
１３ｃを省いても良い。この場合、プレート１３ｂに、
クッションフオーム１１を覆うカバー１１ｂの係止部を
付設する必要がある。

枠体１３Ｃの両側縁の内面には夫々ザイドブラケット１
３ｄ、１３ｄが溶接固定されている。各サイドブラケッ
ト１３ｄ、１３ｄの前端及び後端には夫々ナツトが溶接
固定されており、図示しないシートスライド用ガイドレ
ール更には車体へ取付可能とされている。従って、単体
として充分な機械的強度を有するパイプ１３ａ及びプレ
ート１３ｂがサイドブラケット１３ｄ、１３ｄを介して
強固に車体に取付られる。

枠線１４は、ハネ材製でしかも略矩形状を呈し、そのサ
イド部分１４．　ｂ、１４ｂでクッションフオーム１１
の左右サイド部分１１ａを弾性的に支持する（第２図参
照）。枠線１４の後縁部分はクッションフレーム１３の
後縁に沿って直線状をしている。この枠線１４の後縁部
分の両端には直角に折曲形成されてクッションフレーム
１３の側縁に沿ってその前縁に向かって延在するサイド
部分１４ｂ、１４ｂが設けられている。両サイド部分１
４ｂＸ１４ｂはクッションフレーム１３の前縁に向かう
に従って徐々に起立している。

枠線１４は、更に、各サイド部分１４ｂ、１４ｂの先端
にて下方に屈曲されてクッションフレーム１３の後縁側
に向かう保持部１４ｃ、１４Ｃを有する。各保持部１４
Ｃ１１４Ｃには、保持部１４Ｃ１１４Ｃからクッション
フレーム１３の前縁側に向かって」ニガに屈曲形成され
た支持部１４ａ、１４ａが配されている。そして、両支
持部１４ａ、１４ａの間が直線状の前縁部分とされてい
る。各保持部１４ｃ、１４ｃと各支持部１４ａ、１４ａ
の間には、夫々直線状の取付部が形成されている。

矩形状を呈したクッションフレーム１３の側４ｔ　間に
配設されたパイプ１３ａ上には、取付具１７ｃ、１　’
７　ｃが固設されており、この取付具１７ｃ、１７Ｃに
より枠線１４の取付部が係止されて、枠線１４がパイプ
１３ａ上に懸架されている。従って、各保持部１４Ｃ１
１４Ｃにより、夫々各すイド部分１４ｂ、１４ｂが弾性
的に支持される。

クッションフレーム１３の前後方向に沿って配設された
４本のクッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２Ｃ１
１２ｄは所謂Ｓハネで１．クッションフオーム１１の下
面を弾性的に支持する。各クッションスプリング１２ａ
、１２ｂ、、１２ｃ、１２ｄの先端は、各クリップ１７
ｄ、１７ｄ、１７ｄ、１７ｄにより、枠線１４の直線状
前縁部分に、一方後端部分が、各クリップ１７ａ、１７
ａ、１７ａ、１７ａにより、枠線１４の直線状後縁部分
に、夫々係止されている。従って、各クッションスプリ
ング１２ａ、Ｌ２ｂ、１２ｃ、１２ｄの先端部分は、枠
線１４の支持部１４ａ、１４ａにより弾性的に支持され
ている。更に、２木のクッションスプリング１２ａ、１
２ｄの後端は、プレート１３ｂにプレス加工により形成
されたクリップ部１６．１６に係止されている。従っ−
で、クッションスプリング１２ａ、１２ｄは、枠線１４
の直線状後縁部分を弾性的に支持する。

支持スプリング１５は、所謂フォームドワイヤと称され
るバネで、クッションフレーム１３の側縁間に配設され
たパイプ１３ａとクッションスプリング１２ａ、１２ｂ
、１２ｃ、１２ｄとの間であって略パイプ１３ａ上に沿
って配設されている。

支持スプリング１５は、その中央部分に前方上方に延在
する前方支持部１５ａと、この前方支持部１５ａの両側
に夫々位置して後方上方に延在する後方支持部１５ｂ、
１５ｂとを有して、第２図に図示したように、略■字状
を呈している。従って、前方支持部１５ａと後方支持部
１５ｂ、１５ｂとでトーションスプリングを形成してい
る。

そして、前方支持部１５ａには、クツシコンスプリング
１２ｂ、１２ｃがクリップ１８．１８により係止され、
後方支持部１５ａ、１５ａには、夫々、クッションスプ
リング１２ａ、１２ｄがクリツ７’Ｌ７ｃ、１７ｃによ
り係止されている。前方支持部１５ａと各後方支持部１
５ｂ、１５ｂとの間には夫々取（＝ｊ部が設けられ、こ
の取付部において、クッションフレーム１３の側縁間に
配設されたパイプ１３ａ上に取付られた取付具１９ａ、
１９ａにより、パイプ１３ａに懸架されている。

従って、支持スプリング１５は、クッションスプリング
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの前後方向で前縁から
略１／３乃至１／４の位置を上方に弾性的に支持する。

更に、後方支持部１５ａ、１５ａの両側に位置する支持
スプリング１５の両端は、夫々クリップ１７ｂ、１７ｂ
により枠線１４のサイド部分１４ｂ、１４ｂに係止され
ている。

従って、支持スプリング１５は、枠ｆａ１４のサイド部
分１４ｂ、１４ｂも弾性的に支持する。

次に上述した実施例の作用について説明する。

クッションフレーム１３上に配されたハネ体、即ち、枠
線１４、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２ｃ
、１２ｄ及び支持スプリング１５は、何れも、クッショ
ンフレーム１３のパイプ１３ａ若しくはプレー１−１３
ｂに係止されている。パイプ１３ａ若しくはプレート１
３ｂは単体としても充分な機械的強度を備えると共に、
車体に強固に固定されているから、各バネ体の付勢力、
更には座席着座者によるクッションフオーム１１、及び
各バネ体を介した荷重にも、クッションフレーム１３は
十分対処し得る。従って、クッションフレーム１３の枠
体１３Ｃには何等荷重が作用せず、単にカバー１１ｂの
端縁を保持するだけなので、枠体１３Ｃを薄板のロール
成形品と為せる。

更に、枠線１４は、そのサイｌ°部分１４ｂがサイド部
分１４ｂの先端に折曲形成された保持部１４Ｃにより、
クッションフレーム１３のパイプ１３ａ上に弾性的に支
持されている。しかも、枠線１４のサイド部分１４ｂは
、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２
ｄを支持する支持スプリング１５の両端によってもパイ
プ１３ａ上に弾性的に十分支持されている。従って、枠
線１４のサイド部分１４ｂ即ちクッションフオーム１１
のサイド部分ｉｔａによる座席着座者の大腿部側部の弾
性的支持ためたけに、別途スプリング手段を設ける必要
がない。

また、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１．２　
ｃ、１’２ｄの前端は、枠線１４の支持部１４ａにより
、クッションフレーム１３のパイプ１３ａ上に弾性的に
支持されている。しかも、クッションスプリング１２ａ
、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは、その前端より略１／３乃
至１／４の位置が支持スプリング１５により上方に弾性
的に支持されている。槌って、クッションスプリング１
２ａ１１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの前端部分ば、枠線１４
の支持部１４ａと支持スプリング１５により前後に位置
がずらされて支持されているから、前端がらその前端よ
り略１／３乃至１／４までのクッションフオーム１１の
前端部分は、全体としては比較的強く上方に弾性的に支
持される。しがし、クッションスプリング１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ、１２ｄの前端だけに限れば、枠線１４の支
持部１４ａのみにより上方に弾性的に支持されているに
過ぎない。つまり、クッションフオーム１１の前端は比
較的柔らか（上方へ弾性的に支持されている。

よって、クッションフオーム１１の前端部分で保持され
ている座席着座者の膝は、通常、確実に保持されるが、
クッションフオーム１１の前端が変形し易いことから、
ブレーキペダル等の踏圧は容易になせることとなる。

しかも、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ、１２Ｃ
１１２ｄの左右方向に関しては、クッションスプリング
１２ａ、１２ｂ、１２Ｃ１１２ｄの前縁は、その左右両
側にて枠線１４の支持部１４ａにより支持されている。

従って、クッションフオーム１１の前端は、その両側に
て比較的強く上方に弾性的に支持され、中央部分にて比
較的柔らかく上方へ弾性的に支持される。クッションフ
オーム１１の前端中央部分が変形し易いことからも、ブ
レーキペダル等の踏圧は容易になせるようになる。

前述したように、クッションスプリング１２ａ、１２ｂ
、１２ｃ、１２ｄは、その前端より略１／３乃至１／４
の位置が支持スプリング１５により上方に弾性的に支持
されている。従って、座席着座者の大腿部が確実に支持
されると共に、特に、急ブレーキ時に生じる座席着座者
の前滑りが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による一実施例を示す斜視図、及び、第
２図は第１図に開示した一実施例の側断面図である。１３・・・クッションフレーム、１３ａ、１３ｂ・・・
支持部月、１３ｃ・・・保持部材特許出願人アイシン精機株式会社代表者　牛丼　令夫

Claims

【特許請求の範囲】

座席のクッションフオームを支持するクッションスプリ
ングが保持されると共に、前記クッションフオームを被
覆するカバーの端部が係止される座席用クッションフレ
ームが、前記座席の前後に夫々配設されて前記クッショ
ンスプリングが保持される長手状の支持部材と、該支持
部材に配設されてカバーの端部が係止される枠状の保持
部材とから形成された座席用クッションフレーム。