JPS59153630A - シ−トクツシヨンフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明ハ、パン型シートクッションフレームに関する。

自動車用シートのクッションには、車種、仕向地、仕様
等によりいろいろな種類があり、スプリング部材として
は、ジクザグ平置スプリング、フォームドワイヤ、コイ
ルスプ、リング等゛が用いられ、バンド材としては成形
ウレタンフオーム、ピース状ウレタンフオームの積層体
等が用いられ、バンド材のみでスプリング部材を用いな
いもの、−・体成形ウレタンフオームの発泡時にスプリ
ング部材を内部に一体的に内蔵するようにしたものなど
があった。これら各種のクッションは、車体の大小によ
り乗員のヒップポイントと床面との間隔に大小があった
り、車輪駆動方式による相違、すなわち、後輪駆動車は
フロアトーンネルが高くなるのに対して前輪駆動車では
さほどでもないので寸法的制限がすくないという相違、
あるいは軍略によりサイサ、ポート等付属品取付スペー
スを特徴とする特許な−ものなとに対処するために存す
る。

従来、シーＩ・クッションは、例えば、一体成形方式の
バンド材を用いるものと、スプリング材にフオームパッ
ド材を用いるものとがあるかフレーム構造の相違からし
て共用化されることがなかった。

しかしながら、大量生産される自動車用シートクッショ
ンにあっては、その種類が多いことは、（上席効果が低
下するばかりでなく、管理コスト、仕様等に対する整合
性等に多大の手間を要し、自動車の生産コスト低下の妨
げとなっていた。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、シートクッションフレームの共用化を図ること
によりシートクッションの種類を誠し、もって前記問題
点を解−決することを目的としている。

かかる１］的を達成するため、本発明においてはシート
クンジョンフレームをパン型とし、このパン型シートタ
ンジョンフレームを、中央に開口を有する」−面部と、
この−上面部の開口から下方へ降す−るように配された
側壁部と、」−面部の開口に対向し、かつ、側壁部下端
に配された底面部とより形成し、前記上面部と側壁部と
の接続部から前記側壁部と底面部との接続部の間に、発
泡材膨出札を兼ねるスプリング部材係［１一孔を内周に
沿って連設し、スプリング部材を用いるときは前記スプ
リング部材係０二孔に引掛けて取り（＝Ｉけ、発泡材を
一体発泡させるときはシートクッションフレームを夕・
け部材にして発泡させ、発泡材膨出孔から発泡材の一部
を膨出させて発泡圧を逃がすことができるようにし、ま
た、前記両名の併用も可能にしたものである。

以下、図面に基すき本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第１２図は本発明の一実施例に係る各種応用例
を示し第１図〜第４図は第′１応用例を示しており、シ
ート（１）はシートスライド（１２）により前後移動調
節可能に支持され、シートスライド（１１）、（１２）
は、フロア（Ａ）にわたしたクロスメン、＜（ＡＩ）に
前部が固定Ｓれブーラケ，・１・（１３）、（１４）を
介して後部力くフロアＣＡ’）に固定されており，シー
トり・ンションンしーム（２）にはその側ＥＭ　ｉこし
．、　り’　（　１　５）’。

（１６）か固設され、この１，ング（　１　５　）　　
、　、（’１Ｂ）ヲ介シてノートクンンヨンフレ−Ａ（
２）力くシー！・スライド（１ｔ）、（１２）番こ支持
されてｌ，）るシートクンジョンフレーＬ＼（２）の＜
＆　ａａ　：ｍ　４こｔ±シートバンクフレーム（１７
）が、−側ｔよ枢支ｆｉＲ（１７ａ）により、他側はリ
クライニング機構（１７ｂ）により起（仝１可能に支持
されており、シートクッンヨンフし一−Ｌ．（２）の−
側（こＣよセーフティー＼ルト用ストラップ（１８）が
設ζすられて０る。

ンートクンションフレーム（、２）はノくン型ヲ＋。

ており、−１４面部（２１）の中心に開＋．：＋（２２
）カー形）友され，十．面部（２１）の外周（こは下向
フランジ（２３）が折曲形成され、内周端力）ら（ｉｌ
ｌ　Ｂｑ　ＰＪ（２４）がトーカへ降りるよう配され、
−Ｆ部（こ、１。

面部（２１）の開ｔ１（２２）に対向し、力）つ、０１
り壁ｒ；ｔ＋　（　２　４　）下端に配された底面部（
２５）カくＪ杉皮され、前記レッグ（１　５）　　、　
（、１　６）は上面部（２１）の下面とド向フランジ（
２３）に沿って固着されている。

１−面部（２１）と側壁部（２４）との接続部（２６）
には、前後の接続部（２６）に前後用スプリング部材係
止孔（２７）、（２７）　・・・が内周に沿って連設さ
れ、両側の接続部（２６）に横架用スプリング部材係止
孔（２８）、、（２８）・・・が内周に沿って連設され
、同様に、側壁部（２４）と底面部（２５）との接続部
（２９）にも、前後用スプリング部材係止孔（３０）　
、（３０）　、・・・および横架用スプリング部材係■
＝孔（３１）。

（３１）・中参が内周に沿って連設されているつ横架用
スプリング部材係止孔（２８）を例にとると、第３図お
よび第４図に示すように、接続部（２６）に−二条の切
込溝（’２６ａ）、（２６ａ）か刻設され、その間が突
出されて係止部（３２）が形成され、接続部（２６）側
には陥入部（　３２ａ）（３　２　ａ）が形成されてお
り、係止部（３２）の両側の側方への開口と、陥入部（
　３　２　ａ　）の端部か−ら係ＩＬ部（３２）の間で
切込溝（２６ａ）が形成する外方への開ＩＩとが合成さ
れて発泡材膨出孔を兼ねる横架用スプリング部材係止孔
一孔（２８）が形成されている、この構造は他の係止孔
も同様である。

本応用例では、横架用スプリング部材係止孔（２８）、
（２８）　・・・を用いて」−面部（２１）と側壁Ｆｆ
ｌ＋　（２４）との両側の接続部（２６）にわたしてス
プリング部材（３３）、（３３）　・・・か横架され、
スプリング部材（３３）の端９３（３４）か横架用スプ
リング部材係止孔（２８）に引掛けて係止されている。

第５１Δ〜ｆＪ、　７図は第２応用例を示している。つ
まり、前後用スプリング部材係市孔（２７）を利用して
スプリング部材（３６）、（３６）・・・か架設され、
横架用スプリング部材係止孔（２８）に補助スプリング
部材（３７）の−・端が引掛係１１ニされ、後端部（３
９ａ）がスプリング部材（３６）の後部にクリンプ（３
８）で連結された平面視Ｃ字状の枠線（３９）に前記ス
プリング部材（３６，＞Ｏ前部の屈折部がクリンプ（４
０）で連結支持されるとともに、前記補助スプリング部
材（３７）（３７）の途中の屈曲部が前記スプリング部
材（３６）同様クリップ（４０）で連結支持され、補助
スプリング部材（３７）の他端部をスプリング部材（３
６）にクリップ（４１）で連結係ＩＪ二している。

第８図は第３応用例を示しており、ピアノ線による横線
部材（４４）を紙紐（４３）で縦横に組み合わされたす
だれ状スプリング（４５）の両端の紙黍ｔｌ：　（４３
）が補助コイルスプリング（４６）（４６）・Φ・によ
り横方向にわたして設けられており、補助コイルスプリ
ング（４６）の外端部（４７）が横架用スプリング部材
係１ヒ孔（２８）に引掛けて係１［ニされ、内端部（４
８）が紙紐（４３）に引掛けられている。

第９図および第１０図は第４応用例をしめしており、発
泡材のみを一体発泡成形してパッド材を形成し、スプリ
ング部材を設けなかったものである。

、すなわち、シーＩ・り・ンションフレーム（２）　を
受は皿としてその」−をかぶせ型（図示省略）で覆い、
内部で発泡材を９：、＠させてノクンド材（４９）を　
・体成形してあり、発泡時にスプリング部４オイ系１１
　　孔　（２７）　　　、　　　（２８）　　　、　　
　（３０’）　　　、　　　（３１）　　力１ら発泡材
（Ｂ）が１彰出して発泡圧か逃カベされて適！、ｌＪな
・体発泡成形かなされるとともに、ノ々・ンド゛材（４
９）がシートクッションフレーム（２）ｉ）う外れない
ように固着されることになる。

ｉ′目１図は第５応用例を示しており、側壁部（２４）
と底面部（２５）との接続イ％、（２９）４こ形成され
た横架用スプリング部材係１に孔（３１）（３１）・・
・にフォームドワイヤ（５０）、（５０）　・・・ド端
部（５１）、（５１）・・・を引掛係止して１．方に立
ち十がらせたちのである。

第１２図は第６応用例を示しており、横架用スプリング
部材係止孔（２８）　　、”（２’８）ｌコ；ｂりして
スプリング部材（３３）の端部（３４）を架装するとと
もに、このスプリング部材（３３）をμＪ５−３）を形
成したもので、バンド材（５３）のド部とシートクッシ
ョンフレーム（２）の底面ＷＲ（２５）との間には空間
（５４）が残されてし１でもよいし、中実でもよい。

本応用例では、バ１．ド材（５３）め厚さあるし１は固
さとスプリング部材（３３）の弾性とを適宜に設定して
組み合わせることにより、広範四番こ４１Ｆ性調節をす
ることが可能である。また、スプ１）ング部材（３３）
の端部（３４）と、横架用スプリング部材係止孔（２８
）、（２８）　・・・とのＩＩＪ＋にパッド材（５３）
が膨出して介在すること力）もメタルコンタクトせず、
こすれ異音なとが生しないという利点がある。

［）ＩＩ記第１応用例〜第２応用例に示したよう番こ、
パン型シートり・ンションフレーム（２）のＩ−：　１
ｉＴｉ音ｂ（２１）にはパッド材（４９）、（５３）を
介して着席者の荷重を受けるととも番こ着后者の外周部
を支持し、ジグザグスイリング、フォームドワイヤ（５
０）等スプリング部材により着席者を弾性は−底面部（
２５）に至るまで厚く発泡したバンド材（４８）により
７１島渚がりｐ性的に支持される。

なお、スプリング部材係止孔は、−」二面部と側壁γ：
１）との接続部から側壁部と底面部との接続部の間の便
宜な位置に設定して良く、側壁部に複数箇所設けても良
く、面への透孔で形成しても良い。

本発明に係るシートクッションフレームによれは、発泡
材を一体発泡可能なパン型シートタンジョンフレームに
するとともに発泡材膨出孔を兼ねるスプリング部材ｂ材
係１に孔を設けたから、パッド材を−・体発泡成形する
構造や、各種のスプリング部材を用いることができ、多
様なシートクンジョンを形成１１ｆ能にして自動車のＩ
ｌｊｌ仕種等の多様性に対応することができるつしかも
、シートクッションフレームのノル本形態は変わること
が無いので多様性に対応するものでありながら部品の共
用化を進めることができ、これにより自動車生産コスト
を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の一実施例を示しており、第
１図〜・第４図は第１応用例を示し、第１図は骨組のみ
で示したシートの取付状態の斜視図第２図はシートクッ
ションフレームの横断拡大断面図、第３図は第２図の矢
視に係る拡大斜視図。 第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は第２応用例
に係る第１図相当斜視図、第６図および第７図は第５図
のｖｒ−ＶＩ線、■−■線拡線断大断面図８図は第３応
用例に係る第１図相当斜視図、第９図およびｆｉｉＪＩ
Ｏ図は、第４応用例を示し、第９図は第１図相当斜視図
、ｆ５１０図はシートクッションフレームの横断拡大断
面図、第１１図および第１２図は夫々ｆＪＩｊ５応用例
、第６尾、用例に係るシートクッションフレームの横断
拡大断面図である。 （１）・・シート（２’）・・シートクッションフレー
ム　　　　　　（２１）・・」−面部（２２）・・−Ｌ
自閉ＩＴＩ　　（２４）・・側壁部（２５）・・底面部
　　（２Ｂ）、（２９）・・接続部（２７）　、（２８
）、（３０）　、（３１）　　・・スプリング部材係止
孔代理人弁理士笹井浩毅ρ３盟

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）中央に開口を有する」二面部と、該」二面部の開
   ［−１から下方へ降りるように配された側壁部と該−１
   −面部の開口に対向し、かつ、該側壁部下端に配された
   底面部とより成るパン型シートタンジョンフレームにお
   いて、前記−［二面部と側壁部との接続部から前記側壁
   部と底面部との接続部の間に、発泡材膨出孔を兼ねるス
   プリング部材係止孔を内周に沿って連設したことを特徴
   とするシートクンションフし／−ム。 ２）スプリング部材係止孔は、接続部に２条のジノ込溝
   が刻設され、その間が突出されて係止部が形成され、接
   続部側には陥入部が形成され、係１１１部の両側の側方
   への開口および陥入部の端部から係止部の間で切込溝が
   形成する外方への開Ｔ」とが合成されてなることを特徴
   とする特許請求の範囲第一項記載のシートクッションフ
   レーム。