JPS60193751A - 乗用作業機のサイドブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は乗用作業機のサイドブレーキに関する。

（従来技術） 乗用型の芝刈機、耕耘機、除雪機等の如く各種作業機を
備えた乗用作業機においては、一般に一つの原動機で駆
動輪と作業機を駆動するよう構成しており、作業機によ
る各種作業を確実に行なわしめるよう、原動機には負荷
の変動に対して原動機の回転速度を定速化するガバナが
付設される。

そして運転操作の簡易化を図るため、アクセルペダルを
省き、更にクラ−２チベダルを兼ねるブレーキペダルを
設け、ブレーキペダルの操作によりクラッチ切り作動と
併行してブレーキを作動させ、乗用作業機の運転を行な
うようにしている。

しかしながら斯かる構成とした場合、踏み込んでいたブ
レーキペダルを離すことによりブレーキ制動力が解除さ
れクラッチがつながって発進することなるが、ガバナに
よりエンジン回転速度が一定値となっているためスムー
ズな発進ができない。そこでサイドブレーキをかけたま
ま発進することが考えられるが、従来のサイドブレーキ
を用いたのでは、その制動力が一定でないため常にスム
ーズな発進を行なえるとは限らず、強くサイドブレーキ
をかけている場合には発進できない。

また、車両のコンパクト化を図るためフートブレーキの
制動機構をサイドブレーキに兼用化することが考えられ
るが、斯かる場合フートブレーキよりも先にサイドブレ
ーキの効きがあまくなることが望ましい。

（発１５１の１．．１的） 本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、サイドブレーキの作動により一定
の制動力を発生させ、サイドブレーキをかけた状態で車
両をスムーズに発進でき、且つ制動機構を構成する部材
が摩耗してきた場合に、フートブレーキよりも先にサイ
ドブレーキの効きがあまくなるように設定し得る乗用作
業機のサイドブレーキを提供するにある。

（発明の構成） 本発明は前記目的を達成するため、ガバナ付き原＃機を
搭載し、フートペダルに連動する制動機構に操作力伝達
４ｆＪｔｊｔＲを介してサイドブレーキレバーを接続し
た乗用作業機において、サイドブレーキレバー操作によ
り発生する制！ａ機構を作動するための操作ストローク
を一定；１Ｂ、吸収するリミッタを前記操作力伝達機構
に介設すると共に、前記リミッタか吸収する操作ストロ
ークの量を可変調節自在とした調整機構を前記操作力伝
達機構に介設したことを特徴とする。

（実施例） 以下本発明の一実施例を乗用芝刈機に適用した場合につ
いて説明する。

第１図は乗用芝刈機の側面図、第２図は同平面図、第３
図はブレーキペダル、サイドブレーキレバ−、変速レバ
ーの作動を示す概略図である。

乗用芝刈４ｍ（１）は前二輪（２）、（２）　、後二輪
（３）。

（３）で支持された車体フレーム（４）を備え、車体フ
レーム（４）の前部にはガバナ付きエンジン（５）を搭
載し、ボンネット（６）内にエンジン（５）を収容する
。

ボンネット（６）の後方には前二輪（２）、（２）を操
舵するハンドル（１１）を設け、車体フレーム（４）後
部上にはシー）　（１２）を設け、フロア（１３）上に
はフランチペダルを兼ねるブレーキペダル（１４）を配
設し、シート（＋２）の側方には変速レバー（１５）と
サイドブレーキレバー（１６）を配設する。

力・ジターブレード（２１）とハウジング（２２）等か
らなる芝刈ｍ　（２３）は車体フレーム（４）の下方に
上下調節機構（２４）を介して」二下調整自在に配設し
、エンジン（５）の出力軸（２５）にプーリ、ベルト等
を介して接続し、ガバナによる一定のエンジン回転速度
でカッターブレード（２１）を定速回転させる。

前記シー）　（＋２）の下方で後二輪（３）’、（３）
の間には変速機構（３１）を配設し、エンジン出力軸（
２５）と変速機構（３１）の入力部（３２）とを継手（
３３）、ドライブシャフト（３０、継手（３５）、クラ
ッチ（３６）を介して接続し、エンジン出力の後二輪（
３）、（３）への伝達、遮断を自在に形成する。

前記変速レバー（１５）は支軸（４１）、（４２）を介
して！〔いに直交する２方向に揺動自在に構成し、シフ
トパターン（４３）に組込む、前記一方の支軸（４りを
中心とする変速レバー（１５）の揺動はチェンジロッド
（４４）、チェンジアーム（４５）、シフタ等を介して
変速機構（３１）に伝達され、前進５速と後進１速の速
比が得られる。また、他方の支軸（４２）を中心とする
変速レバー（１５）の揺動は、変速レバー（１５）に弾
接する弓形のアーム（４Ｂ）、ロッド（４７）、レリー
ズレバ−（４８）等を介してクラッチ（３６）に伝達さ
れ、クラッチ（３Ｂ）の断接が行なわれ、片効きダンパ
（４８）の作動によりクラッチ（３６）の接続作動は緩
徐に行なわれる。

前記ブレーキペダル（１４）は基部が支軸（５１）に枢
着され、リターンスプリング（５２）によりペダル部（
５３）が上方へ付勢され、戻りスト−，パー（５０によ
りブレーキペダル（１４）の上限位置が規制され、フロ
ア（１３）側に設けたストッパー（５５）により下限位
置が規制される。

前記ブレーキペダル（１４）の基部にはペダル部（５３
）とは異なった方向にアーム（５８）を突出し、アーム
（５Ｂ）の先部には支軸（５１）を中心とした弧状の長
溝（５７）を形成し、中間部には前記アーム（４６）に
接続されたクラッチワイヤ（５８）を取付ける。

後輪（３）、（３）の制御！＆機構（Ｂ１）は第４図に
示すように実施例ではドラム式ブレーキで、ブレーキド
ラム（８２）　、アンカビン（Ｈ）、ブレーキシュー（
６４）、　（８４）、リターンスプリング（６５）、そ
れにブレーキシュー（ｅｏ、（ｆｆ４）を押し開くカム
（８Ｂ）等で構成する。メ）ｂ記カム（６６）はブレー
キレバー（７１）の１ヱ動で回動作動し、ブレーキレバ
ー（７１）はロッド（７２）、ベルクランク（７３）を
介して連結部材（７４）に接続され、連結部材（７４）
の端部（ｈａ）はブレーキペダル（１４）の長溝（５７
）に係合する。従ってブレーキペダル（１４）を踏込む
とまずクラッチワイヤ（５Ｂ）を介してクラッチ（３６
）が切れ始め、長溝（５７）端に前記端部（？４ａ）が
係合したのら連結部材（７４）等を介し制動機構（６１
）が作動し始める。、またブレーキペダル（１４）を踏
込んだ状態から離すとまず制動機構（６１）が解除し始
め、次いでクラッチ（３６）が緩徐につながり始める。

尚図面中（７５）はブレーキレ、＜−（７１）の揺動ス
トロークとブレーキペダル（１４）の踏込みストローク
との差異を吸収する機構である。

前記サイドブレーキレバー（１８）は所定角度持ち上げ
たとき、車体フレーム側の係止部（８１）に係合する係
合爪（８２）を備え、斯かる係合は押しボタン（８３）
の押込みにより解除され、従ってサイドブレーキレバー
（１６）は実施例ではオン、オフ式である。

前記サイドブレーキレバー（１８）にはブレーキワイヤ
ー（８４）の一端を取付け、ブレーキワイヤー（８４）
のアウター（８４ａ）他端には第５図及び第６図に示す
ようにねじ部（８５）を形成し、制動機構（６１）近く
の車体フレーム側プレー）　（８Ｂ）にナツト（８７）
　、（８７）を介して結着し、前記アウター（８４ａ）
のねじ部（８５）、ナツト（８７）　、　（８７）等で
調整機構（８８）を構成する。

前記ブレーキワイヤー（８４）のインナー（８４ａ）他
端はリミッタ（９１）を介してブレーキレバー（７１）
に接続する。

前記リミッタ（８１）は長溝（９２）　、（９２）を有
する筒体（θ３）を備え、筒体（９３）の端部にはポル
）　（１１４）を介してプレー）　（９５）を結着し、
ブレーキレバー（７１）中間部のピン（θ８）をプレー
）　（８５）の長Ｗ　（９７）に係合させる。ｔｉＩ７
記インナー（８４ｂ）他端は前記筒体（９３）内に挿入
させ、インナー（８４ｂ）に取付けたピン（９８）を長
溝（９２）、（９２）内に位置せしめ、筒体（９３）に
は長溝（９２）に臨ませる如く合せマーク（１１，１）
を設ける。そして筒体（８３）の端部に形成したフラン
ジ（＋０１）とピン（９８〕との１１Ｊ１にわたってコ
イルスプリング（＋０２）を張設し、ピン（８８）を長
溝端（９２ａ）に圧接する如く付勢し、図中（１０３）
はワッシャ、（１０４）はインナー（８４ｂ）をアウタ
ー（８４ａ）から引き出すよう付勢するコイルスプリン
グである。

そしてサイドブレーキの組付（す時に、ナツト（８７）
、（８７）によりねじ部（８５）を移動させ、ピン（９
日）か長溝端（９２ａ）と合せマーク（Ｉｌｌ）との間
に位置するように調整する。

従ってサイトブレー午レバー（１６）を持ち上げると、
前記リターンスプリング（６５）の弾発力等がカム（６
６）、ブレーキレバー（７１）に作用しているため、ま
すピン（９８）のみがコイルスプリング（＋０２）を圧
縮しつつ長溝（９２）　、（９２）内を移動する。ピン
（８８）の移動によりコイルスプリング（ＬＯ２）が圧
縮されて一定の圧縮反力を発揮したとき、ピン（８８）
と一体に筒体（８３）は移動し、ブレーキレバ−（７１
）を揺動してカム（６６）を回動し、ブレーキシュー（
６４）、（Ｅｔ４）を押し開いて制動力を発生させる。

従ってリミッタ（８１）はコイルスプリング（１０２）
が一定の圧縮反力を発揮するまでのピン（８日）の移動
、即ちインナー（８４ｂ）の所定ストロークを吸収し、
サイドブレーキレバー（１６）操作によるブレーキレバ
ー（７１）の揺動ストローク、カム（６６）の回転角を
一定範囲におさえ、制動力を一定値内に規制する。

ここで、前記合せマーク（１１１）は、サイドブレーキ
をかけた状態でエンジン動力により車両がスムーズに発
進できる如く比較的弱いｆｌｊｌ動力を発生させるため
のピン（９８）を調整する範囲の限界を示し、またブレ
ーキシュー（６４）が摩耗してきた場合にフートブレー
キよりも先にサイトブレーキの効きがあまくなる調整範
囲の限界を示す。

尚、図中（１１２）はサイドブレーキレバ−（１６）を
作動させたときに点灯するパイロットラップであり、ベ
ルクランク（７３）の長孔（７３ａ）はサイドブレーキ
レへ−（１６）を操作したときにブレーキペダル（１４
）を動かさないためのもので、またプレート（９５）の
長孔（８７）はブレーキペダル（１４）を操作したとき
にサイドブレーキレバー（１Ｂ）を動かさないためのも
のである。

従って本実施例によれば、エンジン（５）を駆動し、サ
イドブレーキ（１Ｂ）をかけた状態でブレーキペダル（
１４）から足を離せば、サイドブレーキによりリミッタ
（８１）を介し、所定の制動力が発生しているので、車
両をスムーズに発進させることができる。このことはサ
イドブレーキをかけた状態で変速レバー（１５）を操作
した場合も同様である。

また、サイドブレーキの効きをフートブレーキよりも先
にあまくなるように設定できるので、制動機構（８１）
をサイドブレーキとフートブレーキに共通化したにも拘
らず、フートブレーキによる十分な制動力を常に確保す
ることができる。

また、実施例においては一つのブレーキレバー（７１）
にブレーキペダル（１４）の操作力を伝達するロッド（
７２）と、サイドブレーキレバー（１Ｂ）の操作力を伝
達するプレー）　（９５）とを取付け、ブレーキレバー
（７１）を共通化させたので、その分部品点数の削減化
を図ることができる。

尚、実施例においてはリミッタ（３１）を、筒体（９３
）、ビア　（８８）、コイに’Ｘプリング（１０２）等
で構成したが、リミッタ（８１）の構造はこれに限らず
、要するにサイドブレーキレバー操作により制動機構（
６１）を作動する操作ストロークを一定量吸収し得る構
造であればよく、調整機構（８Ｂ）の構造も実施例もの
に限られない。

また、実施例においては合せマーク（１１１）をリミッ
タ（８１）に設けたが１合せマーク（１１１）は調整機
構（８８）側に設けてもよく、また合せマーク（１１１
）の態様等は実施例のものに限られない。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、サイドブ
レーキの作動により一定の制動力を発生させ、サイドブ
レーキをかけた状態で車両をスムーズに発進でき、また
フートブレーキの制動機構をサイドブレーキに兼用化し
たにも拘らず、フートブレーキによる十分な制動力を常
に確保することができる等の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用芝刈機の側面図、第２図は同平面図、第３
図はブレーキペダル、サイドブレーキレバー、変速レバ
ーの作動を示す概略図、第４図は制動機構の一部破断図
、第５図はリミッタ、調整機構部分の側面図、第６図は
同・断面平面図である。 尚、図面中（りは乗用芝刈機、（１４）はブレーキペダ
ル、（１５）は変速レバー、（１０）はサイドブレーキ
レバー、（θｌ）はル１動機構、（７１）はブレーキア
ーム、　（８Ｂ）は調整機構、（８１）はリミッタであ
る。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代庁人　弁理士　下　１）容一部 間　ブｒ理士　大　橋　邦　部 同　弁理士　小　山　有

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ガバナ付き原動機を搭載し、フートペダルに連動する制
   動機構に操作力伝達機構を介してサイドブレーキレ八−
   を接続した乗用作業機において、前記操作力伝達機構に
   介設されサイドブレーキレへ−操作により発生する制動
   機構を作動するための操作ストロークを一足量吸収する
   リミッタと、 前記操作力伝達機構に介設され前記リミッタが吸収する
   操作ストロークの量を可変調節自在とした調整機構と、 を備えてなる乗用作業機のサイドブレーキ。