JPS60193730A - 自動車用シ−トのサイドサポ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用シートのシートクッションに、乗員
の着座姿勢を側方から保持するために設置＋ちれ−す・
廿イｒ＋ゼート、牡に一詰廿イｙ廿ゼートの操作技術に
関する。

（従来技術） 自動車用シートに設けられたサイドサポーＹは、シート
に着座した乗員の大腿部を側方から保持して車輌走行時
、特にコーナリングの際の着座姿勢を安定させる目的で
設けられ、このためシートクッションの左右両側にシー
トクッションの座部よりも上方に突出する状態で設けら
れている。

サイドサポートの突出量を大きくすると、その保持力は
向上するが、突出量が天外くなると、その存在が障害と
なって乗降性が損なわれることになる。

そこで、従来ではサイドサポートを昇降可能に形成し、
車輌走行時等の着座姿勢はサイドサポ−１の上昇状態で
保持し、乗降時はサイドサポートを下降状態にして、該
サイドサポートの存在が乗降動作の障害とならないよう
にしたものがある。

この場合の従来構造は、第８図に示すように、サポート
フレーム７０の一端をクツシコンフレーム７１の後部に
ビン７２によって枢着して該サボートフレーム７０の他
端側を昇降可能に形成し、かつサポートフレーム７０と
クッションフレーム７１との間にバネ７３を設けて、該
バネ′ン３によってサポートフレーム７０を常時は上向
きにイ」勢した構造となっている。

従って、前記した従来構造では、バネ７３によってサポ
ートフレーム７０を上向きに付勢し、この付勢力のみに
よってサイドサポートを上昇状態に固定することになる
ため、サイドサポートに押圧力が加われば車輌走行時に
おいても不測にサイドサポートが下降してその保持機能
が損なわれることがあるし、又、乗降時にはサイドサポ
ートをバネ７３に抗して押えつけながら、同時にドアの
開閉作業も行なわなければならず、乗降時に煩雑な手間
を必要とするなど、サイドサポートの保持力および乗降
性の面で問題があった。

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところ１土、サイドサポートを上
昇位置および下降位置で固定することにより、上昇状態
における保持力を確実に発揮させるとともに、乗降時に
サイドサポートを押えつけておくといった煩雑な手間が
要らないようにしたサイドサポートを提供することにあ
る。

（発明の構成） 即ち、この目的を達成するために、本発明の自動車用シ
ートのサイドサポートは、シートクッションの左右両側
にサイドサポートが設けられた自動車用シートにおいて
、少なくともドア側のサイドサポートに内蔵したサポー
トフレームの一端がクッションフレームに枢着されて該
サポートフレームの他端側か昇降可能に形成され、かつ
該サポートフレームとクッションフレームとの間にはサ
ポートフレームを下降位置および上昇位置で固定するロ
ック手段が設けられるとともに、該ロック手段にはロッ
ク繰作手段が連設された構成にしている。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明する。

尚、実施例を述べるに当り、自動車用シートとして、左
側サイドサポートを引降構造にした自動車の助手席シー
トを例にとって説明する。

まず、本実施例の構成を第１図〜第５図により説明する
。

図において、１は自動車の助手席シート　（以下「シー
ト」という）で、シートクッション２の後部にリクライ
ニングデバイス３を介してシートバック４が設けられて
いる。

５はシートスライダで、クッションフレーム６の両側下
面に前後方向に延設したアッパーレール７と、車体フロ
アにマウンティングブラケット８を介して前後方向に延
設したロアレール９と、を摺動自在に嵌合し、該ロアレ
ール９に沿ってアッパーレール７が摺動することでシー
ト１が前後に移動するようにしている。

尚、１０はシートクッションの枠線、１１はクッション
スプリング、１２はパッド、１３は表皮、１４はガーニ
ッシュである。

次に、２０．２１　はサイドサポートで、シートクッシ
ョン２の左右両側に設けられ、この場合、本実施例では
右側サイドサポート２０は、シートクッション２の右側
部分を土手高にすることで形成され、又、ドア側となる
左側サイドサポート２１は、シートクッション２とは別
体に形成された状態でシートクッション２の左側に沿っ
て前後方向に延設されている。

尚、前記左側サイドサポート２１　（以下「サイドサポ
ート」という）は、芯部に略台形状のサポートフレーム
２２が設けられ、該サポートフレーム２２の底面側を除
く外周部にパッド２３が設けられるとともに、該パッド
２３を被覆する状態に表皮２４が張設され、かつ該表皮
２４の下縁が枠線２５に沿って取イτ１けられた内部構
造に形成されている。この場合、サイドサポート２１の
外側面には後述するロック手段を設ける関係上、枠線２
５の一部に立ち上り逃げ空ｒＪ］２６が形成され、かつ
該逃げ空間２６に沿ってパッド２３が切除されている。

又、前記サイドサポート２１は、向側を支点として後側
を昇降可能に支持されており、この場合の支持構造は、
サポートフレーム２２の前端がクッションフレーム６に
設けたブラケット２７にピン２８により枢着されて該サ
ポートフレーム２２の後側が昇降可能に形成されるとと
もに、該サポートフレーム２２とクッションフレーム６
との間に圧縮スプリング２りを介在して、該圧縮スプリ
ング２９によってサポートフレーム２２が上向きに（；
１勢されるとともに、クッションフレーム６にサポート
フレーム２２を所定の上昇位置および下降位置で係止す
るストッパ３０．３１　が設けられた構造となっている
。

そして、前記サイドサポート２１は、ロック手段および
該ロック手段に連設したロック操作手段によって上昇位
置および下降位置に固定されるもので、この場合、ロッ
ク手段の具体的構造は、サポートフレーム２２に取付は
板３２が固定され、該取付け板３２には側面にスリット
溝３３を形成したピン保持管３４が外向きに突設され、
該ピン保持管３４の内部にはスプリング３５によって外
向外突出方向に付勢される状態でロックピン３６が摺動
可能に嵌合され、他方、クンジョン７レーム６には」二
側ロンク穴３７と下側ロック穴３８を形成したロックプ
レート３９が固定され、該上側ロック穴３７にロックピ
ン３６が係合した状態でサイドサポート２１が上昇位置
（第４図）に固定され、又、下側ロック穴３８にａツク
ピン３Ｇが係合した状態でサイドサポート２１が下降位
置（第５図）に固定される構造となっている。又、ロッ
ク操作手段の具体的構成は、上端に把手４０を有すると
ともに下端部に長穴４１を形成した繰作レバー４２の中
程部が前記取付は板３２に突設したブラケット４３にピ
ン４４によって枢着され、かつ前記ロックピン３６には
スリット溝３３から突出する状態でピン４５が突設され
るとともに、該ピン４５に前記長穴４１が嵌合した構造
となっている。

従って、サイドサポート２１が下降位置に固定されてい
る状態において、繰作レバー４２の把手４０を把持して
、該繰作レバー４２を外向きに押すと、長穴４１に嵌合
したピン４５を介してロックピン３６がスプリング３５
に抗してピン保持管３４内に退入し１、−れに伴なって
ロックピン３６と下側ロック穴３８との係合が解除し、
サイドサポート２１は圧縮スプリング２９の弾発力で上
方に持ち上げられ、ストッパ３０によって上昇位置に係
止される。そしてこの状態で操作レバー４２を放してお
けば、スプリング３５によってロックピン３Ｇか外向ト
突出して」二側０．２り穴３７と係合し、サイドサポー
ト２１は上昇位置に固定されるものである。したがって
、この状態ではサイドサポート２１に不測に押圧力が加
わったとしても、該サイドサポート２１が下降してしま
うといった不都合はなく、この上昇位置に固定されたサ
イドサポー）２１と右側サイドサポート２０とで乗員の
大腿部を両側から保持し、乗員の着座姿勢を安定させる
ことができるものである。

そして、釆貝が車輌から降りる場合には前述したと同様
に繰作レバー４２を繰作してロックピン３Ｇと上側ロッ
ク穴３７との係合を解除し、次にサイドサポート２１を
圧縮スプリング２９に抗してストッパ３１で係止される
まで押し下げ、そして、二の状態で繰作レバー４２を放
しておけば、前述同様にしてロックピン３６が下側ロッ
ク穴３８に係合し、サイドサポート２１は下降位置に固
定されるものである。したがって、この状態ではサイド
サボー）２１から手を放しても該サイドサポート２１は
下降位置に固定されており、該サイドサポート２１の存
在が降車時や乗車時における障害となることはなく、又
、サイドサポート２１を押し下げながら乗降するといっ
た煩雑な手間も不要となるのである。

尚、第６図および第７図は、本発明の他の実施例を示し
ておＩ）、この実施例では、シートバンク側にもサイド
サポート５０（以下ｒバックサイドサポート」という）
が設けられ、該バックサイドサポート５０のロック解除
動作がシートクッション２側のサイドサポート２１に連
動する点に特徴がある。この場合、バックサポートフレ
ーム５１にピン保持管５２を有する取付は板５３力個定
され、該取（」け板５３にベルクランク５４がピン５５
によって枢着されるとともに、該ベルクランク５４の一
端に長穴５６が形成され、前記ビン保持管５２内にロッ
クビン５７が摺動自在に嵌合され、該ロックピン５７の
基端部に突設したビン５８が前記長穴５６内に嵌合され
るとともに、取付は板５３とベルクランク５４との間に
スプリング５９が設けられ、そして、前記ベルクランク
５４の他端と、シートクッション２側のサポートフレー
ム２２と、の間にコントロールワイヤ６０が設けられた
構造となっている。尚、６１はストッパで、ベルクラン
ク５４の回動を一定位置で規制してロックピン５７のビ
ン保持管５２からの抜けを防止するものである。

従って、バックサイＶサポーＶ５０は、バックフレーム
６２に固定したロックプレート６３のロッ９　穴６４．
６’　Ｓ　にロックピン５７が係合することで上昇位置
又は下降位置に固定されるのであるが、操作レバー４２
を繰作すると、シートクッション２価のサイドサポー１
−２１の固定が解除されると同時に、コントロールワイ
ヤ６０を介してバックサイドサポート５０の固定も解除
されることになる。

以上、本発明の実施例について図面により説明したが、
本発明の具体的な構成は前記した実施例に限定されるも
のではない。

例えば、実施例では左側サイドサポートを昇降構造にし
た助手轟シートを例にとったが、左右のサイドサポート
共に昇降構造にしてもよく、又、運転ぶシート等につい
ても同様に構成で終る。

又、実施例ではサイドサポートをシートクッションと別
体構造にしているが、シートクッションと一体構造にし
てもよく、この場合にはパッドおよび表皮をシートクッ
ションからサポートフレームにかけて延設することにな
る。尚、一体構造にした場合、サポートフレームの下降
状態で表皮にたるみが生じるおそれがあるが、この場合
には表皮の裏面をスプリング等で引張しておくのが好ま
しい。

又、実施例では、サイドサポートが前側を中心として後
側を昇降可能に支持された場合を示したが、これとは迩
に後側を支点として前側を１７１降させる支持構造にし
てもよい。

又、実施例ではサポートフレームとクッションフレーム
との間に圧縮スプリングを介在させたが、圧縮スプリン
グの代りに引張スプリングを設けて、サポートフレーム
を下向きに付勢するようにしてもよく、又、スプリング
を設けることなく、自重で下降させ、手で持ち上げるよ
）にしてもよい。

又、サイドサポートを上昇位置および下降位置で係止す
るストッパについても必ずしも必要でなく、ただこのス
トッパを設けておくと、係止位置とロック位置とが一致
し、ロック時におけるロックピンとロック穴との符合が
容易になる。

又、ロック手段およびロック操作手段についても実施例
の構造に何ら限定されるものではなく、例えばロック手
段について、ロックピンをクッションフレーム側に設け
、ロック穴をサポートフレーム側に設けてもよく、又、
ロック穴を多数形成して、上昇位置と下降位置との間で
サイドサポートの突出量を調整可能にすることもできる
。又、ロック操作手段について、実施例ではロックピン
をスプリングで突出方向に付勢している関係上、操作レ
バーがロック解除レバーとしての機能を持つが、該スプ
リングは必ずしも必要でなく、この場合には操作レバー
によりロックピンを進退させて、操作レバーによりロッ
ク操作およびロック解除操作を行なうことになる。又、
電磁弁の切換えで進退動作するシリンダをロック手段と
して用い、ロック操作手段となる電磁弁の切換えスイッ
チをインストパネルやドア等に設けるようにしてもよく
、又、フントロールワイヤを利用したロック操作手段に
構成することもできる。

尚、本発明のサイドサポートはシートクッションを適用
対象にしたが、シートバックについても本発明の構成を
適用することも可能である。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、サイドサポートを
上昇位置および下降位置で固定することがでとるので、
上昇位置における保持機能を確実に発揮することができ
るし、又、乗降時にサイドサポートを押えつけておくと
いった煩雑な手間か不要となり、乗降動作が某に行なえ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のサイドサポートを装４−１１し
た助手島シートの斜視図、第２図は該助手席シートの一
部切欠斜視図、第３図は該サイドサポートのロック手段
およびロック操作手段を示す斜視図、第４図はサイドサ
ポートを上昇位置に固定した状態を示す断面図、第５図
は該サイドサポートを下降位置に固定した状態を示す断
面図、第６図は本発明の他側を示す斜視図、第７図は第
６図Ｉ−Ｉ断面図、第８図は従来構造の斜視図である。 ｌ：助手Ｊ１１−シート ２：シートクッション ２（）：サイド→ノ゛ボート ２１：サイドサポート ２２：サポートフレーム ３６：ロックピン ３７：ｊ二側ロック穴 ３８：下側ロック穴 ４２：繰作レバー 特許出願人　日産車体株式会社 代理人　綾１）正道 第５図 第７図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートクッションの左右両側にサイドサポートが設けら
   れた自動車用シートにおいて、少なくともドア側のサイ
   ドサポートに内蔵したサポートフレームの一端がクッシ
   ョンフレームに枢着されて該サポートフレームの他端側
   が昇降可能に形成され、かつ該サポートフレームとクッ
   ションフレームとの間にはサポートフレームを下降位置
   および上昇位置で固定するロック手段が設けられるとと
   もに、該ロック手段にはロック繰作手段が連設されてい
   ることを特徴とする自動車用シートのサイドサポート。