JPS60190662A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS60190662A JPS60190662A JP59044946A JP4494684A JPS60190662A JP S60190662 A JPS60190662 A JP S60190662A JP 59044946 A JP59044946 A JP 59044946A JP 4494684 A JP4494684 A JP 4494684A JP S60190662 A JPS60190662 A JP S60190662A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- intake
- fuel
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
（従来技術）
エンジンの吸気道−路に燃料を噴射供給する燃料噴射弁
は、吸気通路の側壁に燃料噴射方向？特定← 方向にして固定されているのが通常である。例えば、実
開昭Ｓｇ−／７１’１Ｓｌ１号公報には、低負荷用の主
吸気通路と高負荷時に□開弁するシャッター弁を設けた
副吸気通路を備えたエンジンにおいてぐ燃料噴射弁全上
記両吸気通路の仕切壁に向けたものが示されている。こ
の燃料噴射弁はシャッター弁を開放した状態を設定して
両吸気通路に所定割合で燃料が分配されるようにその燃
料噴射方向が予め決められているものである。
は、吸気通路の側壁に燃料噴射方向？特定← 方向にして固定されているのが通常である。例えば、実
開昭Ｓｇ−／７１’１Ｓｌ１号公報には、低負荷用の主
吸気通路と高負荷時に□開弁するシャッター弁を設けた
副吸気通路を備えたエンジンにおいてぐ燃料噴射弁全上
記両吸気通路の仕切壁に向けたものが示されている。こ
の燃料噴射弁はシャッター弁を開放した状態を設定して
両吸気通路に所定割合で燃料が分配されるようにその燃
料噴射方向が予め決められているものである。
しかしながら、上記副吸気通路を閉じて主吸気通路で吸
気を供給する低負荷時においては、主吸気通路からの吸
気によってエンジンの燃焼室でスワールを発生せしめる
ことができるものの、シャッター弁開時を前提として燃
料噴射方向が設定されている燃料噴射弁では、実質的に
吸気の流れのない副吸気通路にも燃料が供給されること
から、この副吸気通路内壁が燃料で濡れ、また、燃料は
このようなことは、／気筒当たシ１つの吸気ボートを備
えたエンジンにおいても言えることで、例えば燃料噴射
弁をボートの中心へ燃料が噴射されるように設定した場
合、低負荷時のスワール形成が促進てれるように吸気通
路の形状を設計してもこのスワールに燃料がうまくのら
ないという不具合が生じる。
気を供給する低負荷時においては、主吸気通路からの吸
気によってエンジンの燃焼室でスワールを発生せしめる
ことができるものの、シャッター弁開時を前提として燃
料噴射方向が設定されている燃料噴射弁では、実質的に
吸気の流れのない副吸気通路にも燃料が供給されること
から、この副吸気通路内壁が燃料で濡れ、また、燃料は
このようなことは、／気筒当たシ１つの吸気ボートを備
えたエンジンにおいても言えることで、例えば燃料噴射
弁をボートの中心へ燃料が噴射されるように設定した場
合、低負荷時のスワール形成が促進てれるように吸気通
路の形状を設計してもこのスワールに燃料がうまくのら
ないという不具合が生じる。
（発明の目的）
本発明は、かかる点に鑑み、１つの気筒に対し７本の燃
料噴射弁でもって低負荷時、高負荷時にかかわらずエン
ジンの全運転領域において燃料の気化、霧化を十分に行
なえるようにしようとするものである。
料噴射弁でもって低負荷時、高負荷時にかかわらずエン
ジンの全運転領域において燃料の気化、霧化を十分に行
なえるようにしようとするものである。
（発明の構成）
本発明のエンジンの燃料噴射装置においては、燃料噴射
弁全燃料の噴射方向が変更できるように可動自在に設け
、この燃料噴射弁全可動装置でもってエンジンの運転状
態に応じて燃料噴射方向が変わるように可動せしめるこ
とを特徴とする。
弁全燃料の噴射方向が変更できるように可動自在に設け
、この燃料噴射弁全可動装置でもってエンジンの運転状
態に応じて燃料噴射方向が変わるように可動せしめるこ
とを特徴とする。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する０
この実施例は、／気筒あたフ、複数の吸気ボート金偏え
、各吸気ポートに７つの燃料噴射弁で燃料を分配供給す
るとともに、特定運転領域、つまシ、低負荷運転領域で
一方の吸気ポートへの吸気の流入を制限するシャッター
弁を設けたエンジンを対象とする。
、各吸気ポートに７つの燃料噴射弁で燃料を分配供給す
るとともに、特定運転領域、つまシ、低負荷運転領域で
一方の吸気ポートへの吸気の流入を制限するシャッター
弁を設けたエンジンを対象とする。
すなわち、第１図には、グ気筒エンジンが７つの気筒部
分での縦断面で示されておυ、同図において、１はシリ
ンダブロック、２はシリンダヘッド、６はピストン、４
はシリンダへラドカバー、５はシリンダヘッド２に接続
しｔ吸気マニホールドである。
分での縦断面で示されておυ、同図において、１はシリ
ンダブロック、２はシリンダヘッド、６はピストン、４
はシリンダへラドカバー、５はシリンダヘッド２に接続
しｔ吸気マニホールドである。
エンジンの燃焼室乙には第２図にも示されている如く、
エンジンの全運転領域において混合気を燃焼室乙に供給
する第１吸気ロアと、エンジンの高負荷運転時にのみ混
合気を燃焼室６へ供給する第２吸気口８と、排気口９と
が’ａ？４０し、さらに、点火プラグ１０が臨ませであ
る。
エンジンの全運転領域において混合気を燃焼室乙に供給
する第１吸気ロアと、エンジンの高負荷運転時にのみ混
合気を燃焼室６へ供給する第２吸気口８と、排気口９と
が’ａ？４０し、さらに、点火プラグ１０が臨ませであ
る。
吸気系について説明するに、エアクリーナ１１から上記
吸気ロア、８に至る吸気通路は、絞９弁、と。
吸気ロア、８に至る吸気通路は、絞９弁、と。
シリンダヘッド側へ延びた隔壁１６によって、通路面積
の大きな高負荷用吸気通路１４と、通路面積の小さい低
負荷用吸気通路１５とに区画されている。高負荷用吸気
通路１４にはその上流部に通路を開閉するシャッター弁
１６があシ、嘔らに、この高負荷用吸気通路１４の下流
部はシリンダヘッド２に設けた仕切壁１７によυ、第１
吸気ロアに続く第１吸気ポート１８と、第２吸気口８に
続く第２吸気ボート１９に分かれている。一方、低負荷
用吸気通路１５は上記シャッター弁１６の上流位置から
延びていて第１吸気ポート１９に開口している。
の大きな高負荷用吸気通路１４と、通路面積の小さい低
負荷用吸気通路１５とに区画されている。高負荷用吸気
通路１４にはその上流部に通路を開閉するシャッター弁
１６があシ、嘔らに、この高負荷用吸気通路１４の下流
部はシリンダヘッド２に設けた仕切壁１７によυ、第１
吸気ロアに続く第１吸気ポート１８と、第２吸気口８に
続く第２吸気ボート１９に分かれている。一方、低負荷
用吸気通路１５は上記シャッター弁１６の上流位置から
延びていて第１吸気ポート１９に開口している。
そうして、上記吸込マニホールド５には燃料噴射弁２０
が燃料の噴射口を高負荷用吸気通路１４のシャッター弁
１６下流位置に臨ませて可動自在に支持されている。燃
料噴射弁２０は燃料のデリバリパイプ２１に可撓性の燃
料ホース２２で接続されている。デリバリパイプ２１に
は、サージタンク？−６での吸気負圧で燃料供給圧を制
御するプレッシャレギュレータ２４が接続されておシ、
プレッシャレギュレータ２４からは燃料タンクへ曇井≠
＃≠噌燃料をリリーフするようになっている。
が燃料の噴射口を高負荷用吸気通路１４のシャッター弁
１６下流位置に臨ませて可動自在に支持されている。燃
料噴射弁２０は燃料のデリバリパイプ２１に可撓性の燃
料ホース２２で接続されている。デリバリパイプ２１に
は、サージタンク？−６での吸気負圧で燃料供給圧を制
御するプレッシャレギュレータ２４が接続されておシ、
プレッシャレギュレータ２４からは燃料タンクへ曇井≠
＃≠噌燃料をリリーフするようになっている。
なお、第１図に示す動弁系で、２５は吸気バルブ、２６
は排気バルブ、２７はカムシャフト、２８゜２９はロッ
カーアームである。また、６０は排気通路である。
は排気バルブ、２７はカムシャフト、２８゜２９はロッ
カーアームである。また、６０は排気通路である。
次に、上記燃料噴射弁２０の支持構造及び可動装置３９
について、第２図及至第グ図に基いて説明する。
について、第２図及至第グ図に基いて説明する。
吸気マニホールド５には、気筒配列方向に長くなった支
持ブラケット６１がボルト６２で固定されていて、この
支持ブラケット３１には第９図に示す如く気筒配列方向
に長いガイド孔３６が吸気マニホールド５の燃料噴射弁
取付孔６４に対向して形成されている。燃料噴射弁２０
の先端部には貫通孔をもつ半球状のラバーシール材６５
がこの貫通孔において挿着され、一方、吸気マニホール
ド５の上記取付孔６４の開口縁部にはラバーシール材６
５の半球状シール面に対応する半球状シ−ル座３６が形
成されている。
持ブラケット６１がボルト６２で固定されていて、この
支持ブラケット３１には第９図に示す如く気筒配列方向
に長いガイド孔３６が吸気マニホールド５の燃料噴射弁
取付孔６４に対向して形成されている。燃料噴射弁２０
の先端部には貫通孔をもつ半球状のラバーシール材６５
がこの貫通孔において挿着され、一方、吸気マニホール
ド５の上記取付孔６４の開口縁部にはラバーシール材６
５の半球状シール面に対応する半球状シ−ル座３６が形
成されている。
そうして、燃料噴射弁２０は、う・（−シール材６５′
Ｉ／シール座６６に当接した状態で、長手方向の中間部
が支持ブラケット３１のガイド孔６６に遊挿されており
、シール座６６を支点として燃料た高負荷用噴射位置と
の間でガイド孔６６を揺動できるようになされている。
Ｉ／シール座６６に当接した状態で、長手方向の中間部
が支持ブラケット３１のガイド孔６６に遊挿されており
、シール座６６を支点として燃料た高負荷用噴射位置と
の間でガイド孔６６を揺動できるようになされている。
ラバーシール材６５とシール座６６との間のシール性は
、燃料噴射弁２０に固定したスプリング受け６７と支持
ブラケット６１との間に介装した圧縮スプリング３８の
イ」勢力で確保されている。なお、支持ブラケット６１
は半割型で、吸気マニホールド５に同定した一方のブラ
ケット部拐に他方のブラケット部材をねじ止めして構成
されている０ 可動装置６９についてみれば、第２図に示す如く、各気
筒の燃料噴射弁２０にけ気筒配列方向に長くなった作動
杆４０より突設した二服係止部４１が係止している。こ
の作動杆４０は吸気マニホールド５に上記支持ブラケッ
ト６１と共に固定し友支持具４２に気筒配列方向へ進退
自在に支持されていて、作動杆４０の端部には電磁ソレ
ノイドを用いたアクチュエータ４６が連結されている。
、燃料噴射弁２０に固定したスプリング受け６７と支持
ブラケット６１との間に介装した圧縮スプリング３８の
イ」勢力で確保されている。なお、支持ブラケット６１
は半割型で、吸気マニホールド５に同定した一方のブラ
ケット部拐に他方のブラケット部材をねじ止めして構成
されている０ 可動装置６９についてみれば、第２図に示す如く、各気
筒の燃料噴射弁２０にけ気筒配列方向に長くなった作動
杆４０より突設した二服係止部４１が係止している。こ
の作動杆４０は吸気マニホールド５に上記支持ブラケッ
ト６１と共に固定し友支持具４２に気筒配列方向へ進退
自在に支持されていて、作動杆４０の端部には電磁ソレ
ノイドを用いたアクチュエータ４６が連結されている。
アクチュエータ４６にはエンジンの運転状態に応じて作
動信号を発する制御装置４４が接続されている０ すなわち、制御装置は吸気負圧等のエンジン運転状態、
つまシ、エンジン負荷の高低に応じて変わるパラメータ
の変動？検出する検出部からの信号を受けてシャッター
弁１６のアクチュエータと燃料噴射弁２０のアクチュエ
ータ４６に作動信号を発するものである。具体的吟は、
制御装置は低負荷運転時にはシャッター弁閉信号と第１
吸気ポート方向噴射信号と全それぞれのアクチュエータ
に発し、シャッター弁１６が高負荷用吸気通路１４金閉
じる一方、作動杆４０が第２図で矢符Ａ方向に移動して
燃料噴射弁２０？噴射方向が矢符り方向となる低負荷用
噴射位置とし、高負荷運転時にはシャッター弁開信号と
仕切壁方向噴射信号を発し、／ヤッター弁１６が高負荷
用吸気通路１４？開放する一方、作動杆４Ｄが矢符Ｂ方
向へ移動して燃料噴射弁、２０ｉ噴射方向が矢符Ｈ方向
となる高負荷用噴射位置とする。
動信号を発する制御装置４４が接続されている０ すなわち、制御装置は吸気負圧等のエンジン運転状態、
つまシ、エンジン負荷の高低に応じて変わるパラメータ
の変動？検出する検出部からの信号を受けてシャッター
弁１６のアクチュエータと燃料噴射弁２０のアクチュエ
ータ４６に作動信号を発するものである。具体的吟は、
制御装置は低負荷運転時にはシャッター弁閉信号と第１
吸気ポート方向噴射信号と全それぞれのアクチュエータ
に発し、シャッター弁１６が高負荷用吸気通路１４金閉
じる一方、作動杆４０が第２図で矢符Ａ方向に移動して
燃料噴射弁２０？噴射方向が矢符り方向となる低負荷用
噴射位置とし、高負荷運転時にはシャッター弁開信号と
仕切壁方向噴射信号を発し、／ヤッター弁１６が高負荷
用吸気通路１４？開放する一方、作動杆４Ｄが矢符Ｂ方
向へ移動して燃料噴射弁、２０ｉ噴射方向が矢符Ｈ方向
となる高負荷用噴射位置とする。
上記構造において、エンジンの低負荷運転時には、上述
の如く高負荷用吸気通路１４は閉じられ、燃料の噴射方
向は第１吸気ボート１８方向にある。
の如く高負荷用吸気通路１４は閉じられ、燃料の噴射方
向は第１吸気ボート１８方向にある。
従って、１倣気は通路面積の小烙い低負荷用吸気通路１
５から小／吸気ポート１８を経て高い流速でもって燃焼
室６ヘスワールＳが生じるように導入される。これに対
し、燃料噴射弁２０からの噴霧燃料は第１吸気ポート１
８において高流速の吸気に出会い、気化、霧化が促進さ
れてスワールＳにのる。
５から小／吸気ポート１８を経て高い流速でもって燃焼
室６ヘスワールＳが生じるように導入される。これに対
し、燃料噴射弁２０からの噴霧燃料は第１吸気ポート１
８において高流速の吸気に出会い、気化、霧化が促進さ
れてスワールＳにのる。
一方、エンジンの高負荷運転時においては、高負荷用吸
気通路１４は開放され、燃料噴射方向は仕切壁１７の唱
面に向く。従って、吸気は高負荷用吸気通路１４と低負
荷用吸気通路１５から第１吸気ボート１８および第２吸
気ポート１９′ｆｆ経て２０からの噴霧燃料は仕切壁１
７によって第１と第！の吸気ポート１８．１９に分配さ
れ、各吸気ボー）１８．１９での吸気の流れにのって気
化、霧化が促進されながら燃焼室６へ導入される。
気通路１４は開放され、燃料噴射方向は仕切壁１７の唱
面に向く。従って、吸気は高負荷用吸気通路１４と低負
荷用吸気通路１５から第１吸気ボート１８および第２吸
気ポート１９′ｆｆ経て２０からの噴霧燃料は仕切壁１
７によって第１と第！の吸気ポート１８．１９に分配さ
れ、各吸気ボー）１８．１９での吸気の流れにのって気
化、霧化が促進されながら燃焼室６へ導入される。
従って、燃料噴射弁２０からの噴霧燃料は、低負荷、高
負荷いずれの運転状態においてもそれぞれの運転状態に
適した噴射方向となって、気化、霧化が充分に行なわれ
、良好な燃焼性が得られる。
負荷いずれの運転状態においてもそれぞれの運転状態に
適した噴射方向となって、気化、霧化が充分に行なわれ
、良好な燃焼性が得られる。
なお、上記実施例は高負荷用吸気通路に仕切壁ケ設けて
燃焼室に開口する２つの吸気ポート全形成し、その一方
の吸気ポートに低負荷用吸気通路全接続したが、２本の
吸気通路の一方にシャッター弁を設け、シャッター弁の
下流側に両吸気通路の連通部ケ設けるとともに、この連
通部の下流に仕切壁で仕切った２つの吸気ポートを設け
た吸気系構造のエンジンにおいても、上記連通部に燃料
噴射弁を可動自在に設け、エンジン運転状態に応じてシ
ャッター弁の開閉に合わせて燃料噴射弁による噴射方向
を仕切壁で燃料が両吸気ボートに分方向ケ一方の吸気ボ
ートへのみ向けたり（低負荷運転時）することができる
。
燃焼室に開口する２つの吸気ポート全形成し、その一方
の吸気ポートに低負荷用吸気通路全接続したが、２本の
吸気通路の一方にシャッター弁を設け、シャッター弁の
下流側に両吸気通路の連通部ケ設けるとともに、この連
通部の下流に仕切壁で仕切った２つの吸気ポートを設け
た吸気系構造のエンジンにおいても、上記連通部に燃料
噴射弁を可動自在に設け、エンジン運転状態に応じてシ
ャッター弁の開閉に合わせて燃料噴射弁による噴射方向
を仕切壁で燃料が両吸気ボートに分方向ケ一方の吸気ボ
ートへのみ向けたり（低負荷運転時）することができる
。
また、吸気ホートラ７つにしたエンジンにおいても、燃
料噴射弁を可動自在とし、低負荷運転時には燃料噴射弁
による燃料噴射方向ケスワールに沿うように吸気ボート
中心から偏倚させ、高負荷運転時には燃料全吸気ポート
中心へ向けて噴射するようにしてもよい。
料噴射弁を可動自在とし、低負荷運転時には燃料噴射弁
による燃料噴射方向ケスワールに沿うように吸気ボート
中心から偏倚させ、高負荷運転時には燃料全吸気ポート
中心へ向けて噴射するようにしてもよい。
また、燃料噴射弁の燃料噴射方向の変更は、吸気負圧で
作動するダイヤフラムを用いて行なってもよく、芒らに
、シャッター弁とリンクで連結し、シャンター弁と燃料
噴射弁とを７つのアクチュエータで連動せしめてもよい
。
作動するダイヤフラムを用いて行なってもよく、芒らに
、シャッター弁とリンクで連結し、シャンター弁と燃料
噴射弁とを７つのアクチュエータで連動せしめてもよい
。
さらに、上記実施例では半球状のラバーシール材を用い
、燃料噴射弁とともにラバーシール制がシール座ケ動く
ようにしたが、燃料１貿射弁の先端部を吸気マニホール
ドの取付孔に筒状ラバーシールＨｒ介して取９付け、ラ
バーシール材の弾性を利用して燃料噴射弁の可動金ｒｌ
−容するようにしてもよい。
、燃料噴射弁とともにラバーシール制がシール座ケ動く
ようにしたが、燃料１貿射弁の先端部を吸気マニホール
ドの取付孔に筒状ラバーシールＨｒ介して取９付け、ラ
バーシール材の弾性を利用して燃料噴射弁の可動金ｒｌ
−容するようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明によれば、燃料噴射弁をエンジンの運転状態に応
じてその噴射方向が変更できるようにしたから、７つの
燃料噴射弁でもって低負荷、高負荷にかかわらず全運転
領域で吸気状態に適した燃料の噴射を行なうことができ
、燃料の気化、霧化を良好にして燃焼性の向上を図るこ
とができる。
じてその噴射方向が変更できるようにしたから、７つの
燃料噴射弁でもって低負荷、高負荷にかかわらず全運転
領域で吸気状態に適した燃料の噴射を行なうことができ
、燃料の気化、霧化を良好にして燃焼性の向上を図るこ
とができる。
図面は本発明の実施態様全例示し、第１図はエンジンの
燃料噴射装置？示す縦断・面図、第２図は燃料噴射弁と
吸気ポートとの関係を可動装置とともに示す構成図、第
３図は燃料噴射弁支持部の縦断面一、第７図は支持ブラ
ケットの平面図である。
燃料噴射装置？示す縦断・面図、第２図は燃料噴射弁と
吸気ポートとの関係を可動装置とともに示す構成図、第
３図は燃料噴射弁支持部の縦断面一、第７図は支持ブラ
ケットの平面図である。
Claims (1)
- ｆｉｌ 吸気通路に燃料噴射弁を臨ませ、該燃料噴射弁
によって上記吸気通路に燃料？ｌ］ｋ射供給するように
したエンジンの燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁
は燃料噴射方向が変更できるように可動自在に設けられ
、この燃料噴射弁をエンジンの運転状態に応じて可動さ
せて燃料噴射方向を変更させる燃料噴射弁可動装置を備
えていること全特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044946A JPS60190662A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044946A JPS60190662A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60190662A true JPS60190662A (ja) | 1985-09-28 |
Family
ID=12705647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59044946A Pending JPS60190662A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60190662A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0349371U (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-14 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56126664A (en) * | 1980-03-09 | 1981-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Air suction device for fuel injection type multicylinder engine |
| JPS581654U (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-07 | 積水化学工業株式会社 | 地下室 |
| JPS60142053A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-27 | Toyota Motor Corp | 多吸気路式内燃機関の吸気装置 |
-
1984
- 1984-03-08 JP JP59044946A patent/JPS60190662A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56126664A (en) * | 1980-03-09 | 1981-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Air suction device for fuel injection type multicylinder engine |
| JPS581654U (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-07 | 積水化学工業株式会社 | 地下室 |
| JPS60142053A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-27 | Toyota Motor Corp | 多吸気路式内燃機関の吸気装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0349371U (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-14 |
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