JPS6018587B2 - 車両検知回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、開そ〈区間の開通を照査する地上信号を車
上からの送信波で抑圧して列車の存在を検知する方式に
おける車両検知回路に関するもので、前記地上信号を抑
圧する車上からの送信波が連続波でも振中変調波でも車
両検知を可能にするこの種検知回路の提供を目的とする
のである。

レールの車輪短絡を利用しているいわゆる軌道回路によ
らない列車検知方式では、例えば第１図の略図に示す如
く、閉そ〈区間内に列車が進入していない場合に列車検
知リレーを動作させておき、列車が進入すると車上送信
波により該リレーを復旧させて列車を検知する手法が用
いられている。この列車進入に際しての車上送信波によ
る列車検知リレー復旧の仕組みは、該検知リレーの前段
に設けられた信号抑圧回路によるものである。よって、
本発明を説明する前提として従来の信号抑圧回路を含む
この種列車検知方式の概要を第１図〜第３図によって説
明すると、第１図は閉そく区間Ｔを構成する如く線路Ｌ
に沿って布設した地上誘導線ＥＡを介して照査信号発生
部ＣＨＳから信号抑圧回路を含む受信回路ＣＨＲに照査
信号を送信しリレーＣＨＲＹを動作させるようにした列
車検知用地上設備配設の大要を示した略図である。照査
信号発生部ＣＨＳは搬送波ｆｃの発振器ＦＣＣ、変調波
ｆｍの発振器ＦＭＧ、振中変調器ＡＭ、送信増中器ＳＡ
等からなっており、変調器ＡＭにおいて搬送波ｆｃを変
調波ｆｍで例えば第３図のタイムチャートａに示す如き
断続波に振中変調して増中器ＳＡを介し照査信号ｆｃｈ
として送出する。図示のＭＴ，，ＭＴ２，ＭＴ３，ＭＴ
４は何れも整合変成器、ＳＣ，，ＳＣ２は伝送用ケーブ
ルで、朗そく区間Ｔ内に車両Ｃが進入していないときは
、照査信号発生部ＣＨＳから送出された照査信号ｆｃｈ
はこれらの整合変成器、伝送用ケーブルおよび地上誘導
線ＥＡを通って受信回路ＣＨＲに受信され照査リレーＣ
ＨＲＹを動作させる。このようにして閉そ〈区間Ｔの開
通が照査される。つぎに車両Ｃが閉そ〈区間Ｔに進入す
ると、車両Ｃから地上譲導線ＥＡに向けて送波される車
上送信波ｆ，またはｆ２の何れか、あるいはそれら２者
により照査信号にｈが抑圧されて照査リレーＣＨＲＹが
復旧し、車両Ｃの進入が検知される。

そこで、車上送信波ｆ，またはらが連続波である場合の
従来の信号抑圧回路について第２図および第３図を用い
て説明すると、第２図は受信回路ＣＨＲを構成する内部
回路のブロック図で、受信する照査信号にｈ、車上送信
波ｆ，，ｆ２等の周波数を通過させるノイズ除去のため
の広帯域フィルタＷＦ、増中機能を併せ持つリミツタＬ
Ｍ，、検波器ＤＴ、復調波通過フィルタＤＭＦ、シュミ
ット回路ＳＭ、出力増中器ＢＡ、整流器ＲＦ等からなり
、第３図のチャートａに示す照査信号にｈが入力すると
、信号ｆｃｈはリミツタＬＭ，内で増中されるがその振
中制限内にあるため、そのまま通過して検波器ＤＴで変
調波ｆｍ成分が抽出復調され、復調波フィルタＤＭＦを
通過すると、シュミット回路ＳＭで整形されて出力増中
器ＢＡで増中され、さらに整流器ＲＦで整流された後照
査リレーＣＨＲＹを駆動する。しかるに車両Ｃが閉そく
区間Ｔに進入し、車上送信波Ｌまたはｆ２が地上誘導線
ＥＡに送波されて受信回路ＣＨＲに受信されると、送信
波ちまたはｆ２の振中レベルは第３図のチャートｂに示
す如くチャートａの照査信号ｆｃｈの振中レベルに対し
、Ｌまたはｆ２のレベル＞ｆｃｈのレベルの関係にある
ように設定されているので、リミツタＬＭ．における車
上送信波ｆ，またはｆ２と照査信号にｈとの重畳波はリ
ミッタＬＭ，の増中作用により増中ごれて、同図のチャ
−トｃに示す如く１点鎖線で表わしたりミツタＬＭ，の
振中制限レベルを越えたレベルでビート状態となる。

従ってリミツ夕ＬＭ，の出力は同図のチャートｄに示す
如くになり、照査信号にｈの成分は除去され、さらにチ
ャートｄに含される送信波ちまたはｆ２は検波器ＤＴに
おける高周波除去回路によって除去されるので脇査リレ
ーＣＨＲＹは駆動勢力を失って復旧する。本発明は、上
述の車上送信波ｆ，またはｆ２を従来の如き無変調の連
続波としてのみならず、振中変調波として用いることを
可能にした信号抑圧回路の提供に存する。

以下本発明の実施例を第４図、第５図によって説明する
と、第４図は第２図の回路の検波器ＤＴの後段にさらに
リミッタＬＭ２を挿入したもので、脇査信号ｆｃｈがこ
の回路に受信されると、すでに第２図の説明で述べたよ
うに、フィルタＷＦから検波器ＤＴの回路で変調波ｆｍ
の成分が抽出されて照査リレーＣＨＲＹが動作する。い
まこの回路に入力する車上送信波ｆ，またはｆ２が無変
調の連続波である場合はさきに従来の回路で述べたのと
同機にリミツタＬＭ，、検波器ＤＴの回路で照査信号ｆ
ｃｈ、車上送信波ｆ，またはいま共に除去されてリレー
ＣＨＲＹは復旧する。（ただしｆ，，らのレベル＞ｆＣ
ｈのレベルの関係にある）。つぎにこの回路に入力する
車上送信波ちまたはら（以下ｆ，で代表する）が第５図
のチャートｂに示す如く、変調波ｆｍ，で糠中変調され
ているとすると、リミツタＬＭ，で増中された同図ａの
照査信号ｆｃｈと同図ｂの車上送信波ｆ，と重畳波は同
図ｃに示す如くになり、チャートｃに１点鎖線で示した
りミッタＬＭ，の振中制限レベルを越えた照査信号ｆｃ
ｈは除去されて、リミツタＬＭ，の出力は同図のチャー
トｄに示すようになる。

同図のチャートｅはリミッタＬＭ，の出力が検波器ＤＴ
で検波されると共に搬送波ｆｃおよびｆ，が除去された
検波出力の包絡波形で、同図のチャートｆは前記検波出
力が後段のリミッタＬＭ２の増中作用により振中増中さ
れた波形図である。而してこの波形は互に逆向さの斜線
で表わした波形面積が等しくなる如きラインを零しベル
とする交流波形であって、同チャートに鎖線で示したり
ミツタＬＭ２の振中制限レベルを越える部分はカットさ
れ、リミッタＬＭ２の出力波形は同図のチャートｇに示
す如き波形となって糠査信号ｆｃｈの変調波ｆｍの成分
が除去される。従ってチャートｇに示すリミツタＬＭ２
の出力は次段のフィルタＤＭＦすなわち変調波ｆｍの復
調波通過フィル外こよってその通過を阻止されるから照
査リレーＣＨＲＹはその駆動勢力を失って復旧する。以
上述べた如く本発明の車両検知回路は車上から送信され
る信号抑圧波が無変調の連続波または振中変調波の何れ
に対しても抑圧機能を有するから、車上機器が正常であ
るときは、車上からの抑圧信号として振中変調波を送信
し、車上機器に異常を生じたとき抑圧信号として連続波
を送信する如き手法をとることが可能であって、車上か
ら地上への情報量を増大させる効果を有するものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は列車検知用地上設備配設の大要図、第２図は従
来の信号抑圧回路のブロック図、第３図は同上回路の動
作説明のタイムチャート、第４図は本発明車両検知回路
の実施例を示す信号抑圧回路のブロック図、第５図は同
上回路の動作説明用タイムチャートである。 Ｔ・・・・・・閉そく区間、Ｌ・・・…線路、ＥＡ・…
・・地上譲導線、ＣＨＲ……受信回路、ＤＴ……検波器
、ＬＭ．・・・前段リミッタ、ＬＭ２・・・・・・・・
・後段リミッタ。 鰭ー図第２図 ※３図 第４図 籍５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 閉そく区間を構成する如く線路に沿つて布設された
   地上誘導線の一方の端部に振幅変調波からなる照査信号
   を送信する照査信号発生部を接続すると共に、他方の端
   部には該照査信号を受信する受信回路を接続し、線路上
   を走行する車両からは前記地上誘導線に向けて照査信号
   よりも誘導レベルの大きい信号抑圧波を送波して前記照
   査信号に重畳するようになし、該信号抑圧波により照査
   信号を抑圧することにつて受信回路において車両の存在
   を検知する車両検知回路において、前記受信回路内に、
   前記地上遊導線からの入力信号の信号レベルを所定の一
   定レベル内に抑える第１のリミツタと、該第１のリミツ
   タの出力を包絡線検波する検波器と、該検波器の検波出
   力を所定の一定レベル内に抑える第２のリミツタと、該
   第２のリミツタの出力中から前記照査信号の変調波成分
   を抽出する復調波通過フイルタとを設け、前記第１のリ
   ミツタのリミツタレベルは車上から送波される前記信号
   抑圧波の誘導レベルよりも僅かに低いレベルに設定する
   と共に、前記第２のリミツタのリミツタレベルは前記検
   波器の検波出力中に含まれる照査信号の変調波成分レベ
   ルよりも僅かに低いレベルに設定たことを特徴とする車
   両検知回路。