JPH0577548B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車上機器から送信される信号を、地
上機器を構成する誘導ループで受信して解読する
車両情報伝送装置に関する。

従来のこの種の装置としては、車両の走行路に
沿つて閉塞区間毎に敷設された誘導ループによ
り、車上機器から送信された車両検知信号を受信
し、閉塞区間毎に車両の検知を連続的に行なう車
両検知装置が知られている。第１図はこの種の車
両検知装置の一般的な構成を示す図で、車両１の
走行する軌道２に沿つて閉塞区間1T，2T，3T…
毎に敷設された地上の誘導ループ３に、地上の照
査信号発生部４より振幅変調波である照査信号
f_CHを流し、この照査信号f_CHを地上の受信部５で
受信する構成となつている。受信部５は、車両１
の前部より送信されるチエツクイン信号f₁を検知
して最終段リレーINRを落下させ、車両１の前
部が閉塞区間内に進入したことを判定する受信部
５Ａと、車両１の後部より送信されるチエツクア
ウト信号f₂を検知して最終段リレーOUTRを動作
させ、車両１の後部が閉塞区間内にあることを判
定する受信部５Ｂとより構成され、受信部５Ａ及
び５Ｂはケーブル、ハイブリツドトランス等を介
して誘導ループ３にそれぞれ接続されている。

車上機器は、第２図に示すように、車両１の前
部及び後部に車上アンテナ６及び７を有し、該車
上アンテナ６，７はそれぞれ信号発生部８，９に
各別に接続されている。信号発生部８は連続波発
振器８ａ及び増幅器８ｂ等を備えて、無変調連続
波のチエツクイン信号f₁を車上アンテナ６に与え
るようになつている。また信号発生部９は、連続
波発振器９ａ、方形波発振器９ｂ、変調器９ｃ及
び増幅器等を備え、車上アンテナ７に方形波振幅
変調波のチエツクアウト信号f₂を出力するように
なつている。即ち車両１は前部からチエツクイン
信号f₁を送信し、後部からチエツクアウト信号f₂
を送信しながら進行する。

今、閉塞区間2Tに注目してみると、車両１が
閉塞区間2T内に進入していない状態では、照査
信号f_CHは地上の誘導ループ３を介してそのまま
受信部５Ａにとり込まれる。そしてこの受信部５
Ａに出力によつてリレーINRが励磁されて扛上
し、車両なしの判定出力が得られる。

次に、軌道２上を矢印P₁方向に進行してきた
車両１の前部が閉塞区間2Tに進入すると、車両
１の前部より車上アンテナ６を通して送信される
チエツクイン信号f₁が誘導ループ３によつて受信
され、誘導ループ３を流れる照査信号f_CHがこの
信号f₁によつて抑圧される。そしてこの抑圧作用
により受信部５Ａの出力レベルが著しく低下して
リレーINRが落下し、閉塞区間2T内への車両の
進入が検知される。車両１の後部が閉塞区間2T
内に進入した場合には、後部から送信されるチエ
ツクアウト信号f₂により前記照査信号f_CHに対して
同様の抑圧作用が加えられると共に、f₂成分が受
信部５Ｂによつて抽出され、その出力によつてリ
レーOUTRが動作する。

車両１の前部が閉塞区間2Tから閉塞区間3Tへ
進出した後、後部が閉塞区間2Tから閉塞区間3T
へ進出するまでの間は、チエツクアウト信号f₂の
抑圧作用により受信部５Ａで駆動されるリレー
INRが落下し続けると共に、受信部５Ｂで駆動
されるリレーOUTRが動作し続ける。

車両１が閉塞区間2Tから閉塞区間3Tへ進出し
たことは、閉塞区間2T及び3TのリレーINR，
OUTRの時間的関連に基づく閉塞論理により検
出する。

上記の車両検知装置は、車両の検知だけを目的
とする範囲においては有効であるが、車両検知の
外に、車上機器の動作状況或いは車両番号情報等
（以下車両情報と称す）をも送信しようとすると、
そのための送信装置を別に用意する必要があり、
装置の大型化、コストアツプを招く。

そこで本発明は、従来の車両検知装置をそのま
ま利用して、本来の車両検知のみならず、前記車
両情報をも送受信できるようにし、装置の小型化
及びコストダウンを図つた車両情報伝送装置を提
供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車上機器
と地上機器とを含む車両情報伝送装置であつて、 前記車上機器は、信号発生部と、車上アンテナ
とを備えており、 前記信号発生部は、少なくとも、車上機器動作
情報信号及び車両番号情報信号を含む車両情報信
号を変調して、その変調波を出力するようになつ
ており、 前記車上アンテナは、前記変調波を送信するよ
うに、前記信号発生部に接続されており、 前記地上機器は、軌道に沿つて閉塞区間毎に敷
設された誘導ループと、この誘導ループの一端側
に接続された送信部と、前記騒動ループの他端側
に接続された受信部と、変調信号受信回路とを含
み、 前記送信部は、前記誘導ループに対し、前記車
上アンテナから送信された前記変調波が前記誘導
ループによつて受信されたとき、前記変調波によ
つて抑圧を受ける照査信号を供給しており、 前記受信部は、前記照査信号が前記変調波によ
つて抑制されて受信されなくなることを利用して
列車を検知する回路であり、 前記変調信号受信回路は、前記受信部の入力側
に並列に接続されていて、前記車上アンテナから
送信されて前記誘導ループによつて受信された前
記変調波を復調し、前記車両番号情報信号及び前
記車上機器情報信号を並列に出力すること を特徴とする。

以下実施例たる添付図面を参照し本発明の内容
を具体的に説明する。第３図は本発明に係る車両
情報伝送装置の車上機器の構成を示すブロツク図
である。図において、第２図と同一の参照符号は
同一性のある構成部分を示す。信号発生部８は、
並直変換器１０、変調器１１及びバリテイビツト
等の誤り検定情報を作成する誤り検定情報作成回
路１３を備えて構成されている。６は車上アンテ
ナ、１２は増幅器である。

並直変換器１０では、並列に入力される車両情
報、即ち車上機器動作情報及び車両番号情報等を
直列信号に変換し、論理（０，１）の時分割信号
として連続的に出力する。第４図はこの時分割信
号のフオーマツトの一例を示す。同期信号は時系
列で送信される情報に同期をかけるための信号
で、その後に送信すべき車両情報、即ち車両番号
及び車上機器動作情報が続く。最後に、伝送途中
で混入するノイズ等の影響を受けて誤り情報が出
力されるのを防止するため、バリテイビツト等の
誤り検定情報を付加する。この誤り検定情報は、
並直変換器１０から出力される直列信号の論理１
または０を誤り検定情報作成回路１３で計数し、
その数が予め定めた奇、偶数になるように定めて
付加する。

上述するようなフオーマツトに従つて並直変換
器１０から出力された時分割信号は、変調器１１
に入力され、FS変調または位相変調がかけられ
る。例えばFS変調方式をとつた場合は、前記時
分割信号の論理１に対して（f₀−Δf）を対応さ
せ、論理０に対しては（f₀＋Δf）を対応させ、両
者間に周波数偏差を持たせる。この変調信号は増
幅器１２で増幅し、車上アンテナ６よりチエツク
イン信号f₁として送信する。

第５図は本発明に係る車両情報伝送装置を構成
する地上機器のブロツク図である。図において、
第１図と同一の参照符号は同一性ある構成部分を
示している。この実施例では、照査信号発生部４
は、発振器４ａの連続波出力信号（f_C-CH）を、
発振器４ｂの方形波出力信号（f_n-CH）により、
変調器４ｄで振幅変調し、誘導ループ３に振幅変
調の照査信号f_CHを出力する構成とし、受信部５
Ａは入力フイルタ５a₁、リミツタ５a₂、検波器５
a₃、方形波出力信号（f_n-CH）成分を抽出するフ
イルタ５a₄及びレベル判定回路５a₅等を備えて構
成してある。図示は省略したが、受信部５Ｂも同
様の回路構成となる。

最終段リレーINRを駆動する受信部５Ａに設
けられた入力フイルタ５a₁の出力段には、受信部
５Ａと並列に変調信号受信回路１４が備えられて
いる。第６図は変調信号受信回路１４の一例を示
すブロツク図である。図において、１５は復調器
である。この復調器１５の出力段には、同期信号
検出回路１６、車両情報信号入力線１７及び誤り
検定回路１８を並列に接続し、これらの回路１
６，１７及び１８から出力される直列信号を、直
並変換器１９によつて並列信号に変換し、車両番
号情報及び車上機器情報信号を並列に出力する回
路構成となつている。

次に上記車両情報伝送装置の動作を説明する。

まず、車両１が進入していない状態では、従来
と全く同様の動作となる。即ち、照査信号発生部
４から出力された照査信号f_CHは、地上の誘導ル
ープ３を介してそのまま受信部５Ａにとり込まれ
る。そしてこの受信部５Ａの出力によつてリレー
INRが励磁されて扛上し、車両なしの判定出力
が得られる。

次に、車両１の前部が例えば閉塞区間2T内に
進入すると、車両１の前部より車上アンテナ６を
通して送信される変調波信号f₁が誘導ループ３に
よつて受信される。この変調波信号f₁は受信部５
Ａに備えられた入力フイルタ５a₁によつて抽出さ
れ、この変調波信号f₁によつてリミツタがかか
り、周知の抑圧作用により（f_n-CH）成分が低下
し、リレヒINRが落下する。この場合、入力さ
れる信号の振幅値により抑圧されるので、変調が
かかつているか否かに左右されることはない。こ
れにより、車両１の閉塞区間内への進入が検出さ
れる。

一方、入力フイルタ５a₁から出力された変調波
信号は、変調波信号受信回路１４にも与えられ
る。変調波信号受信回路１４では、復調回路１５
で変調波信号を復調し、復調器１５の出力段に並
列に接続された同期信号検出回路１６、車両番号
情報信号線１７及び誤り検定回路１８を経由し
て、復調信号を直並変換器１９に入力し、この直
並変換器１９より車両番号情報及び車上機器動作
情報等の車両情報を並列に出力する。

なお、車両１の後部が閉塞区間内に進入した場
合及び車両１が閉塞区間から進出した場合の動作
は従来と同様になる。

以上述べたように、本発明の係る車両情報伝送
装置は、車上機器を構成する信号発生部及び車上
アンテナにより、少なくとも、車上機器動作情報
信号及び車両番号情報信号を含む車両情報信号の
変調波を送信しておき、地上機器側では、変調波
によつて照査信号が抑圧されて受信部で受信でき
なくなることを利用して車両を検知すると共に、
受信部の入力側に、変調信号受信回路を接続し、
この変調信号受信回路によつて、車上アンテナか
ら送信されて誘導ループによつて受信された変調
波を復調し、車両番号情報信号及び車上機器情報
信号を並列に出力するようにしたから、本来の車
両検知のみならず、車両番号情報及び車上機器動
作情報等の車両情報をも送受信できるようにし、
装置の小型化及びコストダウンを図つた車両情報
伝送装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両情報伝送装置のブロツク
図、第２図は同じくその車上機器のブロツク図、
第３図は本発明に係る車両情報伝送装置を構成す
る車上機器のブロツク図、第４図は同じくその伝
送フオーマツト図、第５図は本発明に係る車両情
報伝送装置の地上機器のブロツク図、第６図は地
上機器を構成する変調信号受信回路のブロツク図
である。 １……車両、２……軌道、３……誘導ループ、
４……照査信号発生部、５……受信部、６……車
上アンテナ、７……車上アンテナ、８……信号発
生部、９……信号発生部、１０……並直変換器、
１１……変調器、１２……増幅器、１３……誤り
検定情報作成回路、１４……変調信号受信回路、
１５……復調回路、１９……直並変換器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車上機器と、地上機器とを含む車両情報伝送
   装置であつて、 前記車上機器は、信号発生部と、車上アンテナ
   とを備えており、 前記信号発生部は、少なくとも、車上機器動作
   情報信号及び車両番号情報信号を含む車両情報信
   号を変調して、その変調波を出力するようになつ
   ており、 前記車上アンテナは、前記変調波を送信するよ
   うに、前記信号発生部に接続されており、 前記地上機器は、軌道に沿つて閉塞区間毎に敷
   設された誘導ループと、この誘導ループの一端側
   に接続された送信部と、前記誘導ループの他端側
   に接続された受信部と、変調信号受信回路とを含
   み、 前記送信部は、前記誘導ループに対し、前記車
   上アンテナから送信された前記変調波が前記誘導
   ループによつて受信されたとき、前記変調波によ
   つて抑圧を受ける照査信号を供給しており、 前記受信部は、前記照査信号が前記変調波によ
   つて抑圧されて受信されなくなることを利用して
   列車を検知する回路であり、 前記変調信号受信回路は、前記受信部の入力側
   に並列に接続されていて、前記車上アンテナから
   送信されて前記誘導ループによつて受信された前
   記変調波を復調し、前記車両番号情報信号及び前
   記車上機器情報信号を並列に出力すること を特徴とする車両情報伝送装置。