JPS6018564B2 - 車高調整装置における調整位置切換型制御回路 - Google Patents
車高調整装置における調整位置切換型制御回路Info
- Publication number
- JPS6018564B2 JPS6018564B2 JP15986480A JP15986480A JPS6018564B2 JP S6018564 B2 JPS6018564 B2 JP S6018564B2 JP 15986480 A JP15986480 A JP 15986480A JP 15986480 A JP15986480 A JP 15986480A JP S6018564 B2 JPS6018564 B2 JP S6018564B2
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- JP
- Japan
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- vehicle height
- height adjustment
- vehicle
- control circuit
- signal
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車高調整装置における調整位贋切換型制御回路
に関し、特に２以上の車高調整位置を有する車高調整装
置において、一つの車高位層から車高切換スイッチの操
作により、他の車高位直に変更する場合に円滑に車高調
整の作動を行わしめるようにした調整位層切換型制御回
路に関する。
に関し、特に２以上の車高調整位置を有する車高調整装
置において、一つの車高位層から車高切換スイッチの操
作により、他の車高位直に変更する場合に円滑に車高調
整の作動を行わしめるようにした調整位層切換型制御回
路に関する。
図３において、本出願人が先に提案した車高調整装置の
制御回路を示す。この制御回路では、車両の車体の前部
、後部の夫々に変位方向に係る方位信号と駆動装置を作
動せしめるか否かを定める指令信号とを出力する検出手
段を配設し、車両の前後の車高を前輪、後輪の緩衝器等
を介して独立別個に調整するように制御する。具体的に
は、例えば車両前部についていえば、様子３１に車高が
所定の基準範囲内にあるか、基準範囲外にあるかの方位
信号が入り、端子３２に作動をすべきか否かの指令信号
が入り、方位信号と指令信号とが論理回路Ａによって緩
み合されて、車両前部の車商調整のためのアクチュヱー
タバルブ３３を介して、緩衝器等に付設した加圧装置３
４、減圧装置３５のいずれかの作動により目的に即した
適宜な車両前部の車高調整が行われる。車両後部につい
ても端子３６，３７、アクチユェータバルブ３８等によ
って同機に作用する。上記章高調整装置においては、車
両前後の２所の車高調整箇所において一つの車高調整位
置であったが、これに限定されるものではなく、方向信
号と指令信号を出力する検出手段を必要な車高調整位置
の数だけ増して設け、制御回路の端子３１，３２，３６
，３７の入力部に選択切換装置を設けて切換えれば希望
する車高位層の車高調整をすることが可能である。
制御回路を示す。この制御回路では、車両の車体の前部
、後部の夫々に変位方向に係る方位信号と駆動装置を作
動せしめるか否かを定める指令信号とを出力する検出手
段を配設し、車両の前後の車高を前輪、後輪の緩衝器等
を介して独立別個に調整するように制御する。具体的に
は、例えば車両前部についていえば、様子３１に車高が
所定の基準範囲内にあるか、基準範囲外にあるかの方位
信号が入り、端子３２に作動をすべきか否かの指令信号
が入り、方位信号と指令信号とが論理回路Ａによって緩
み合されて、車両前部の車商調整のためのアクチュヱー
タバルブ３３を介して、緩衝器等に付設した加圧装置３
４、減圧装置３５のいずれかの作動により目的に即した
適宜な車両前部の車高調整が行われる。車両後部につい
ても端子３６，３７、アクチユェータバルブ３８等によ
って同機に作用する。上記章高調整装置においては、車
両前後の２所の車高調整箇所において一つの車高調整位
置であったが、これに限定されるものではなく、方向信
号と指令信号を出力する検出手段を必要な車高調整位置
の数だけ増して設け、制御回路の端子３１，３２，３６
，３７の入力部に選択切換装置を設けて切換えれば希望
する車高位層の車高調整をすることが可能である。
このように２以上の車高調整位置を有する車高調整制御
装置において、切換装置の操作で一つの車高位贋に係る
入力を他の車高位層に係る入力に変更する場合下記の如
き問題が生じる。
装置において、切換装置の操作で一つの車高位贋に係る
入力を他の車高位層に係る入力に変更する場合下記の如
き問題が生じる。
ある車高調整位置で車高が安定状態にある場合は、制御
回路の端子３２，３７には制御回路の作動を停止状態に
せしめることを指示する指令信号（停止信号）が入力す
る。
回路の端子３２，３７には制御回路の作動を停止状態に
せしめることを指示する指令信号（停止信号）が入力す
る。
今、他の車高調整位直の検出手段にその接続を切換える
と、上記停止信号は消滅するが、制御回路の作動特性上
停止信号が消滅しても一定時間保持回路３９，４０が作
用し、そのまま停止信号が接続する回路構成であるため
、停止信号が消滅した場合でも一定時間は制御作動を中
断することになる。これは切換時、車高調整動作がおく
れることになり、感覚的にもずれを生じ、又道路路面条
件の変化に応じた即時の車高調整ができないという欠点
が生じる。車高を一つのレベルから他のレベルに調整す
るのに必要な時間は、前部、後部を別々に調整する制御
方式の場合には車体の重量配分、圧力源（空気圧、油圧
等）の能力等により、夫々必要な作動時間が変るが、一
般に車体は軽く且つ圧力源が十分に確保されている時最
も短時間で車高調整は行なわれる。
と、上記停止信号は消滅するが、制御回路の作動特性上
停止信号が消滅しても一定時間保持回路３９，４０が作
用し、そのまま停止信号が接続する回路構成であるため
、停止信号が消滅した場合でも一定時間は制御作動を中
断することになる。これは切換時、車高調整動作がおく
れることになり、感覚的にもずれを生じ、又道路路面条
件の変化に応じた即時の車高調整ができないという欠点
が生じる。車高を一つのレベルから他のレベルに調整す
るのに必要な時間は、前部、後部を別々に調整する制御
方式の場合には車体の重量配分、圧力源（空気圧、油圧
等）の能力等により、夫々必要な作動時間が変るが、一
般に車体は軽く且つ圧力源が十分に確保されている時最
も短時間で車高調整は行なわれる。
そこで、車高調整位置を選択的に切換えたときに即時に
調整装置を駆動させるためには、少なくとも前述の車高
調整に必要な最低の時間は停止信号の保持作用を中断し
て車高調整の作動を円滑に連続的に行わせることが望ま
れる次第である。
調整装置を駆動させるためには、少なくとも前述の車高
調整に必要な最低の時間は停止信号の保持作用を中断し
て車高調整の作動を円滑に連続的に行わせることが望ま
れる次第である。
本発明者は上記した技術課題に鑑み、これを有効に解決
すべく本発明を成したものである。本発明の目的は、車
高の変位方向に係る信号と調整装置の作動、非作動を指
示する信号とを発生させる検出手段を車高調整位置に備
え、これらの信号の組合せで車高を適切に調整する制御
回路を設け、且つ非作動を指示する信号の消滅時一時的
に当該信号を保持する保持回路を有する車両の車高調整
装置において、前記検出手段を複数設けて車高調整位置
を複数備え、制御回路の入力部に該車高調整位置を選択
的に切換える功換手段を設け、該切襖手段を切換動作せ
しめる操作部材及び操作部材の動作によって前記保持回
路の作用を一時的に停止せしめる回路を付設して成り、
よりきめのこまかい車高調整ができ、乗心地性を向上せ
しめる車高調整装置における調整位贋切換型制御回路を
提供することにある。以下に本発明の好適一実施例を添
付図面に基づいて詳述する。
すべく本発明を成したものである。本発明の目的は、車
高の変位方向に係る信号と調整装置の作動、非作動を指
示する信号とを発生させる検出手段を車高調整位置に備
え、これらの信号の組合せで車高を適切に調整する制御
回路を設け、且つ非作動を指示する信号の消滅時一時的
に当該信号を保持する保持回路を有する車両の車高調整
装置において、前記検出手段を複数設けて車高調整位置
を複数備え、制御回路の入力部に該車高調整位置を選択
的に切換える功換手段を設け、該切襖手段を切換動作せ
しめる操作部材及び操作部材の動作によって前記保持回
路の作用を一時的に停止せしめる回路を付設して成り、
よりきめのこまかい車高調整ができ、乗心地性を向上せ
しめる車高調整装置における調整位贋切換型制御回路を
提供することにある。以下に本発明の好適一実施例を添
付図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明に係る制御回路の回路図、第２図は入力
端子に入力される各信号の状態図である。
端子に入力される各信号の状態図である。
低域フィルター５，６の入力端子１，２、及び単安定マ
ルチパイプレータ７ａ，８ａとＯＲゲート７ｂ，８ｂと
から成る停止信号の保持回路７，８の入力端子３，４に
は切換接点１１，１２，Ｉ３，１４が設けられている。
ルチパイプレータ７ａ，８ａとＯＲゲート７ｂ，８ｂと
から成る停止信号の保持回路７，８の入力端子３，４に
は切換接点１１，１２，Ｉ３，１４が設けられている。
切換接点１１，１２，１３，１４，は切換スイッチ９の
操作によってリレーコイル１０が励磁されたときに切換
わる。切換スイッチ９の操作によって２つの車高調整位
置を選択することができる。上記の如く切換接点１１，
１２，１３，１４を設けるように構成したため、入力の
端子は８個となり、端子１一１，１一２，２一１，２一
２には下降信号「０」、上昇信号「１」から成る方向信
号が入り、端子３一１，３−２，４一１，４−２には停
止信号「１ハ作動信号「０」から成る指令信号が入る。
操作によってリレーコイル１０が励磁されたときに切換
わる。切換スイッチ９の操作によって２つの車高調整位
置を選択することができる。上記の如く切換接点１１，
１２，１３，１４を設けるように構成したため、入力の
端子は８個となり、端子１一１，１一２，２一１，２一
２には下降信号「０」、上昇信号「１」から成る方向信
号が入り、端子３一１，３−２，４一１，４−２には停
止信号「１ハ作動信号「０」から成る指令信号が入る。
端子１−１と３−１、１−２と３一２、２−１と４一１
、２一２と４一２は夫々対となっている。御回路には単
安定発振器１５，１６が付設される。
、２一２と４一２は夫々対となっている。御回路には単
安定発振器１５，１６が付設される。
切換スイッチ９がオンされたとき、その信号を単安定発
振器１６のトリガ入力１５ａに入力し、コンデンサ１７
と抵抗１８で決定される車高調整に最低必要とされる時
間の間出力Ｑを発生する。この出力力Ｑは単安定マルチ
パイプレータ７ａのリセット端子に入力されるため単安
定発振器１５の作動が停止されるまでの間、前部側の停
止信号を保持させる単安定マルチパイプレータ７ａの作
用を中断せしめることになる。単安定発振器１６は単安
定発振器１５の出力Ｑが消滅した後に作動するように構
成され、車両の後部側の車高調整作動において前記同様
な機能を有する。
振器１６のトリガ入力１５ａに入力し、コンデンサ１７
と抵抗１８で決定される車高調整に最低必要とされる時
間の間出力Ｑを発生する。この出力力Ｑは単安定マルチ
パイプレータ７ａのリセット端子に入力されるため単安
定発振器１５の作動が停止されるまでの間、前部側の停
止信号を保持させる単安定マルチパイプレータ７ａの作
用を中断せしめることになる。単安定発振器１６は単安
定発振器１５の出力Ｑが消滅した後に作動するように構
成され、車両の後部側の車高調整作動において前記同様
な機能を有する。
即ち単安定発振器１６の出力は単安定マルチパイプレー
タ８ａのリセット端子に入力され、コンデンサー９と抵
抗２０で決定される出力が出される一定時間の間、単安
定マルチパイプレータ８ａの停止信号を保持する機能は
中断される。以上の如くスイッチ９を操作することによ
って接点１１，１２，１３，１４を切換えた場合、単安
定発振器１５，１６による作用によって、先ず最初に車
両の前部側の車高の調整が行われ、次に車両の後部側の
車高の調整が行われることになる。第２図に示される、
端子１一１，１一２，２−１，２−２，３ーー，３−２
，４ーー，４−２の夫々に入る信号状態に基づいて第１
図の回路の作用を説明する。
タ８ａのリセット端子に入力され、コンデンサー９と抵
抗２０で決定される出力が出される一定時間の間、単安
定マルチパイプレータ８ａの停止信号を保持する機能は
中断される。以上の如くスイッチ９を操作することによ
って接点１１，１２，１３，１４を切換えた場合、単安
定発振器１５，１６による作用によって、先ず最初に車
両の前部側の車高の調整が行われ、次に車両の後部側の
車高の調整が行われることになる。第２図に示される、
端子１一１，１一２，２−１，２−２，３ーー，３−２
，４ーー，４−２の夫々に入る信号状態に基づいて第１
図の回路の作用を説明する。
信号ａ〜ｄは変位方向に係る方向信号であって、「１」
が上昇した場合、「０」が下降した場合である。信号ｅ
〜ｈ‘ま調整菱贋の作動、停止を指示する指令信号であ
って、「１」が停止を指示する信号、「０」が作動を指
示する信号である。そこで、スイッチ９が操作されない
以前の状態における、時刻ｔ，の場合では、端子１，２
，３，４が夫々端子１一１，２一１，３一１，４−１に
接続されているため、車両前側の車商状態は端子１一１
，３一１によって、車両後側の車高状態は端子２−１，
４−１によって夫々の対で信号が入力される。
が上昇した場合、「０」が下降した場合である。信号ｅ
〜ｈ‘ま調整菱贋の作動、停止を指示する指令信号であ
って、「１」が停止を指示する信号、「０」が作動を指
示する信号である。そこで、スイッチ９が操作されない
以前の状態における、時刻ｔ，の場合では、端子１，２
，３，４が夫々端子１一１，２一１，３一１，４−１に
接続されているため、車両前側の車商状態は端子１一１
，３一１によって、車両後側の車高状態は端子２−１，
４−１によって夫々の対で信号が入力される。
従って、車両前脚、後側の検出手段からの指令信号はと
もに「１」ｅ，，ｇ，であるために、端子３，４を介し
て、保持回路７，８に停止信号が入力され、この結果論
理回路Ａによりアクチユェータバルブ３３，３８、加圧
装置３４、減圧装置３５は非作動の状態にある。
もに「１」ｅ，，ｇ，であるために、端子３，４を介し
て、保持回路７，８に停止信号が入力され、この結果論
理回路Ａによりアクチユェータバルブ３３，３８、加圧
装置３４、減圧装置３５は非作動の状態にある。
上記状態において、スイッチ９を操作してオソし、リレ
ーコイル１０を励磁させると接点１１〜１４が切換わる
ために、端子１−２，２−２，３一２，４一２に入る信
号ｂ，ｄ，ｆ，ｈが夫々制御回路の端子１，２，３，４
に入力される。
ーコイル１０を励磁させると接点１１〜１４が切換わる
ために、端子１−２，２−２，３一２，４一２に入る信
号ｂ，ｄ，ｆ，ｈが夫々制御回路の端子１，２，３，４
に入力される。
即ち、一つの車高位層の調整状態から他の車高位直の調
整状態に変換される。時刻ｔ，とおける他の車高位直の
調整状態では信号ｆ，ｈより明らかなように指令信号「
０」の状態にあるから、本釆であるならば端子１，２に
入る信号状態に応じて制御回路のアクチュェータバルブ
３３，３８、加圧装置３４、減圧装置３５のいずれかを
作動せしめなければならない。然し乍ら、回路状態とし
ては、接点１３，１４の切換えによって停止信号だ，，
ｇ，が消滅したとしても単安定マルチパイプレータ７ａ
，８ａの作用によって保持回路７，８が作用し、保持回
路７，８からは一定時間停止信号が出力されることとな
る。そこでスイッチ９のオン動作と同時にダイオード２
１を介して最初に単安定発振器１５を作動せしめ単安定
マルチパイプレータ７ａの作用を停止せしめ保持回路７
の本来の機能を中断して車両前部の車高調整を行い、次
いで単安定発振器１６を作動せしめて単安定マルチパイ
プレータ８ａの作用を停止せしめ保持回路８の本来の機
能を中断して車両の後部の車高調整を行うように構成す
る。
整状態に変換される。時刻ｔ，とおける他の車高位直の
調整状態では信号ｆ，ｈより明らかなように指令信号「
０」の状態にあるから、本釆であるならば端子１，２に
入る信号状態に応じて制御回路のアクチュェータバルブ
３３，３８、加圧装置３４、減圧装置３５のいずれかを
作動せしめなければならない。然し乍ら、回路状態とし
ては、接点１３，１４の切換えによって停止信号だ，，
ｇ，が消滅したとしても単安定マルチパイプレータ７ａ
，８ａの作用によって保持回路７，８が作用し、保持回
路７，８からは一定時間停止信号が出力されることとな
る。そこでスイッチ９のオン動作と同時にダイオード２
１を介して最初に単安定発振器１５を作動せしめ単安定
マルチパイプレータ７ａの作用を停止せしめ保持回路７
の本来の機能を中断して車両前部の車高調整を行い、次
いで単安定発振器１６を作動せしめて単安定マルチパイ
プレータ８ａの作用を停止せしめ保持回路８の本来の機
能を中断して車両の後部の車高調整を行うように構成す
る。
上記作用が行われた後、一定時間後、単安定発振器１５
，１６の作動は元にもどるため、保持回路７，８の機能
は通常のものに復帰する。又、時刻らの信号状態におい
て、スイッチ９を前記操作とは反対に切換えれば、接点
１１，１２，１３，１４が切換えられ、且つ単安定発振
器１５，１６が前記と同様に作用して同じく保持回路７
，８の機能が一時的に停止し、車高調整の作動が行われ
る。
，１６の作動は元にもどるため、保持回路７，８の機能
は通常のものに復帰する。又、時刻らの信号状態におい
て、スイッチ９を前記操作とは反対に切換えれば、接点
１１，１２，１３，１４が切換えられ、且つ単安定発振
器１５，１６が前記と同様に作用して同じく保持回路７
，８の機能が一時的に停止し、車高調整の作動が行われ
る。
以上において、車両の前部、後部の順で車高調整の順序
を付けたが、車両前部の車高調整制御の動作時間が単安
定発振器１５のコンデンサ１７、抵抗１８で決まる第一
の設定時間よりも長い場合には、単安定発振器１６が作
動して後部側の車商調整が開始されるが、このような場
合には前部側優先回路が働くように構成される。
を付けたが、車両前部の車高調整制御の動作時間が単安
定発振器１５のコンデンサ１７、抵抗１８で決まる第一
の設定時間よりも長い場合には、単安定発振器１６が作
動して後部側の車商調整が開始されるが、このような場
合には前部側優先回路が働くように構成される。
又車両後部の車高調整時には空気圧力源のタンク蓄圧量
も少なくポンプのみに頼ることとなり、前部より車高調
整時間を必要とするため、一般には単安定発振器１６の
コンデンサ１９、抵抗２０で定まる設定時間は単安定発
振器１５における設定時間よりも長くなっている。又低
域フィルター５，６においては、入出力間にわずかの時
間遅れを伴うので停止信号の保持作用を中断する切襖時
、不具合を生じることがある。
も少なくポンプのみに頼ることとなり、前部より車高調
整時間を必要とするため、一般には単安定発振器１６の
コンデンサ１９、抵抗２０で定まる設定時間は単安定発
振器１５における設定時間よりも長くなっている。又低
域フィルター５，６においては、入出力間にわずかの時
間遅れを伴うので停止信号の保持作用を中断する切襖時
、不具合を生じることがある。
即ち、車高を制御する方向が反対になる場合がある。そ
こでスイッチ要素２２，２３を夫々ｉ−ｉ間、ｋ−１間
に接続し、単安定発振器１５．１６の作動時、導線ｍ，
ｎを介して出力Ｑ，Ｑによって作動させてｉ−ｉ間、ｋ
一１間を短絡し、結果的に時間遅れを少なくするように
構成している。以上の説明で明らかなように本発明によ
れば、車高調整装置の制御回路において、車両の車高調
整位置を２以上設け、制御回路の入力部に切族手段を備
えて選択的に該車高調整位置を切換え変更して車高調整
を行えるようし、且つ応答性良好に円滑に斯る車高調整
を行うことができ、又車両におけるきめこまかな車高調
整を行うことにより車両の乗心地性を向上せしめる等実
用的効果頗る甚大である。
こでスイッチ要素２２，２３を夫々ｉ−ｉ間、ｋ−１間
に接続し、単安定発振器１５．１６の作動時、導線ｍ，
ｎを介して出力Ｑ，Ｑによって作動させてｉ−ｉ間、ｋ
一１間を短絡し、結果的に時間遅れを少なくするように
構成している。以上の説明で明らかなように本発明によ
れば、車高調整装置の制御回路において、車両の車高調
整位置を２以上設け、制御回路の入力部に切族手段を備
えて選択的に該車高調整位置を切換え変更して車高調整
を行えるようし、且つ応答性良好に円滑に斯る車高調整
を行うことができ、又車両におけるきめこまかな車高調
整を行うことにより車両の乗心地性を向上せしめる等実
用的効果頗る甚大である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
制御回路の回路図、第２図は制御回路に入力される信号
の状態図、第３図は基本の制御回路を示す回路図である
。 尚図面中、１，２，３，４は入力端子、７，８は保持回
路、９は操作用切換スイッチ、１ １，ｌ２，１３，１
４は切換接点、１５，１６は単安定発振器、Ａは論理回
路である。 第１図 第２図 第３図
制御回路の回路図、第２図は制御回路に入力される信号
の状態図、第３図は基本の制御回路を示す回路図である
。 尚図面中、１，２，３，４は入力端子、７，８は保持回
路、９は操作用切換スイッチ、１ １，ｌ２，１３，１
４は切換接点、１５，１６は単安定発振器、Ａは論理回
路である。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 車高の変位方向に係る信号と調整装置の作動、非作
動を指示する信号とを発生させる検出手段を車高調整位
置に備え、これらの信号の組合せで車高を適切に調整す
る制御回路を設け、且つ非作動を指示する信号の消滅時
一時的に当該信号を保持する保持回路を有する車両の車
高調整装置において、前記検出手段を複数設けて車高調
整位置を複数備え、制御回路の入力部に該車高調整位置
を選択的に切換える切換手段を設け、該切換手段を切換
動作せしめる操作部材及び操作部材の動作によつて前記
保持回路の作用を一時的に停止せしめる回路を付設して
成ることを特徴とする車高調整装置における調整位置切
換型制御回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15986480A JPS6018564B2 (ja) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | 車高調整装置における調整位置切換型制御回路 |
| US06/319,471 US4433849A (en) | 1980-11-13 | 1981-11-09 | Control circuit for a vehicle leveling system |
| GB8133985A GB2088596B (en) | 1980-11-13 | 1981-11-11 | Vehicle levelling system |
| DE19813145148 DE3145148A1 (de) | 1980-11-13 | 1981-11-13 | Schaltungsanordnung fuer ein fahrzeug-hoehenverstellungs-system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15986480A JPS6018564B2 (ja) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | 車高調整装置における調整位置切換型制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5784211A JPS5784211A (en) | 1982-05-26 |
| JPS6018564B2 true JPS6018564B2 (ja) | 1985-05-11 |
Family
ID=15702878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15986480A Expired JPS6018564B2 (ja) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | 車高調整装置における調整位置切換型制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018564B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58142106U (ja) * | 1982-02-19 | 1983-09-24 | トキコ株式会社 | 車高調整装置 |
| JPS5983229U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-05 | 国松工業株式会社 | エアサスペンシヨン高さ自動調整装置 |
| JPS5983228U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-05 | 国松工業株式会社 | エアサスペンシヨン高さ自動調整装置 |
| JPS5983230U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-05 | 国松工業株式会社 | エアサスペンシヨン高さ自動調整装置 |
-
1980
- 1980-11-13 JP JP15986480A patent/JPS6018564B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5784211A (en) | 1982-05-26 |
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