JPS60184739A - 流体入りマウント - Google Patents
流体入りマウントInfo
- Publication number
- JPS60184739A JPS60184739A JP3128984A JP3128984A JPS60184739A JP S60184739 A JPS60184739 A JP S60184739A JP 3128984 A JP3128984 A JP 3128984A JP 3128984 A JP3128984 A JP 3128984A JP S60184739 A JPS60184739 A JP S60184739A
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- Japan
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- fluid chamber
- partition plate
- vibration
- mount
- orifice
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
- F16F13/106—Design of constituent elastomeric parts, e.g. decoupling valve elements, or of immediate abutments therefor, e.g. cages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は高周波域における振動伝達の軽減を］Δると同
時に、低周波域でのばね力を強くし、中間周波域では良
好なタンピングが得られるようにした流体入りマウント
に関する。
時に、低周波域でのばね力を強くし、中間周波域では良
好なタンピングが得られるようにした流体入りマウント
に関する。
１．１７１疋部材へ固着するベース部材と、振動源に連
結する地利部材とを剪断型のりを件部材で結合し、内部
の流体室に液体を封入して成る流体入りマウントは知ら
れている。
結する地利部材とを剪断型のりを件部材で結合し、内部
の流体室に液体を封入して成る流体入りマウントは知ら
れている。
斯かる流体入りマウントをエンジンマウントトした場合
、エンジンの高回転域、即ち高周波域における振１］Ｊ
の小さな微振動は、液体圧力が１−！ｔするため、ベー
ス部材に伝達して車室内に振動騒音が発生する。
、エンジンの高回転域、即ち高周波域における振１］Ｊ
の小さな微振動は、液体圧力が１−！ｔするため、ベー
ス部材に伝達して車室内に振動騒音が発生する。
この対策として前記液体室を２室に画成する仕切板を設
けて該仕切板に孔部を設け、該孔部を薄１１タゴムにて
塞ぐことが考えられるが、エンジンの低回転域での振巾
の大きな振動に対し、１−記角膜ゴムが液体圧力を受け
て大きく撓むと、マウントとして必要な液体圧力が得ら
れなくなる。又中間周波域においては、オリフィスがな
いためにタンピングが発生せず、振動Ｗ％効果が不足し
て１７まう。
けて該仕切板に孔部を設け、該孔部を薄１１タゴムにて
塞ぐことが考えられるが、エンジンの低回転域での振巾
の大きな振動に対し、１−記角膜ゴムが液体圧力を受け
て大きく撓むと、マウントとして必要な液体圧力が得ら
れなくなる。又中間周波域においては、オリフィスがな
いためにタンピングが発生せず、振動Ｗ％効果が不足し
て１７まう。
本発明は以上の事情に鑑みて成されたもので、その目的
とする処は、高周波域における振動伝達の軽減を液体圧
力の一ト昇を抑えることにより達成するとともに、低周
波域ではマウントとして必要な液体圧力を得ることかで
き、更に中間周波域ではダンピングを発生することがで
き、従って例えばエンジンマウントであれば、エンジン
の高回転域ではばね力を弱めて微振動を吸収し、低回転
域ではばね力を強めて大荷重に対する変位を抑え、その
中間回転域での振動緩衝効果を向」ニすることかできる
流体入りマウントを提供するにある。
とする処は、高周波域における振動伝達の軽減を液体圧
力の一ト昇を抑えることにより達成するとともに、低周
波域ではマウントとして必要な液体圧力を得ることかで
き、更に中間周波域ではダンピングを発生することがで
き、従って例えばエンジンマウントであれば、エンジン
の高回転域ではばね力を弱めて微振動を吸収し、低回転
域ではばね力を強めて大荷重に対する変位を抑え、その
中間回転域での振動緩衝効果を向」ニすることかできる
流体入りマウントを提供するにある。
斯かる１１的を達成すべく本発明は、前記取付部材とベ
ース部材と弾性部材とで形成された流体室を２室に画成
する仕切板を設けて該仕切板に、少なくとも一方の流体
室側へ膨出する四部を設けるとともに、薄膜ｆｊＪ撓体
で該凹部を塞いでその内部に小流体室を形成し、更にＩ
−記凹部にオリフィスを形成したことを要旨とする。
ース部材と弾性部材とで形成された流体室を２室に画成
する仕切板を設けて該仕切板に、少なくとも一方の流体
室側へ膨出する四部を設けるとともに、薄膜ｆｊＪ撓体
で該凹部を塞いでその内部に小流体室を形成し、更にＩ
−記凹部にオリフィスを形成したことを要旨とする。
以］−に本発明の好適実施例を添付図面に従って＋ｉ’
ｆ述する。
ｆ述する。
第１ ＩＩは第１実施例のマウントの中央縦断面図で、
円筒部（２）の上部に酸テーパ状筒部（３）を、回ド部
に断面口字形の環状挟持部（４）を備えたベース部材（
１）の酸テーパ状筒部（３）内周に、厚肉ゴム製のアン
ブレラ形弾性部材（５）を焼４＝Ｉけ、他力、Ｈ円内板
体（７）の外周部に酸テーパ面（８）を形成した地利部
材（６）の却テーパ面（８）に、］−記弾性部材（５）
を焼付け、ペース（１）の環状挟持部（４）内に、上か
ら順に仕切板（１１）と薄肉ゴム製ののダイヤスラム（
１０）を挟入する。
円筒部（２）の上部に酸テーパ状筒部（３）を、回ド部
に断面口字形の環状挟持部（４）を備えたベース部材（
１）の酸テーパ状筒部（３）内周に、厚肉ゴム製のアン
ブレラ形弾性部材（５）を焼４＝Ｉけ、他力、Ｈ円内板
体（７）の外周部に酸テーパ面（８）を形成した地利部
材（６）の却テーパ面（８）に、］−記弾性部材（５）
を焼付け、ペース（１）の環状挟持部（４）内に、上か
ら順に仕切板（１１）と薄肉ゴム製ののダイヤスラム（
１０）を挟入する。
そして上記仕切板（１１）の中央部に下カベ１彰出し、
大きな径を有する略半球状四部（１２）を形成し、この
四部（１２）の中央に円孔を成すオリフィス（１３）を
形成する。
大きな径を有する略半球状四部（１２）を形成し、この
四部（１２）の中央に円孔を成すオリフィス（１３）を
形成する。
斯かる四部（１２）周縁面に薄膜ゴム（２１）を重ね、
薄１１タゴム（２Ｉ）の周縁を仕切板（１１）上に接合
した固定環板（１９）との間に挟持させる。
薄１１タゴム（２Ｉ）の周縁を仕切板（１１）上に接合
した固定環板（１９）との間に挟持させる。
斯くして仕切板（１１）の−に方に主疏体室（ｓｌ）が
、同下方に副流体室（Ｓ２）が形成され、更に仕切板（
ＩＩ）に設けたＦ力への四部（１２）とこれを塞ぐ薄１
１９ゴム（２１）とにより小流体室（ｓ３）か形成され
たマウント内に液体を封入し、ベース部材（＋）を車体
フレームに固定し、取付部材（ｆｔ） ｌに突設した数
句ネジ（９）にエンジンを連結する。
、同下方に副流体室（Ｓ２）が形成され、更に仕切板（
ＩＩ）に設けたＦ力への四部（１２）とこれを塞ぐ薄１
１９ゴム（２１）とにより小流体室（ｓ３）か形成され
たマウント内に液体を封入し、ベース部材（＋）を車体
フレームに固定し、取付部材（ｆｔ） ｌに突設した数
句ネジ（９）にエンジンを連結する。
このようにイ１切板（１１）に形成した大径なる略半球
状四部（＋２） （本実施例では下方の副流体室（Ｓ２
）側へ膨出している。）を薄膜ゴム（２１）で塞いだた
め、取（４部材（６）に高周波の微振動が加えられ、）
、流体室（ｓＢ内の液体圧力がこれに応じて上Ｈすると
、薄膜ゴム（２１）がその液体圧力により下方へ撓み、
］流体室（Ｓｌ）内の液体圧力の上Ｈを抑えてこれを吸
収することかできる。即ち微振動による１、流体室（Ｓ
ｌ）の変形量を薄膜ゴム（２１）の」ニド挙動変形によ
って補償することができるため、ばね力か弱くなり、高
周波振動域での微振動の伝達を軽減することができ、従
ってエンジンの高回転域における＋ｐ室内の振動騒音の
低減を達成することができる。
状四部（＋２） （本実施例では下方の副流体室（Ｓ２
）側へ膨出している。）を薄膜ゴム（２１）で塞いだた
め、取（４部材（６）に高周波の微振動が加えられ、）
、流体室（ｓＢ内の液体圧力がこれに応じて上Ｈすると
、薄膜ゴム（２１）がその液体圧力により下方へ撓み、
］流体室（Ｓｌ）内の液体圧力の上Ｈを抑えてこれを吸
収することかできる。即ち微振動による１、流体室（Ｓ
ｌ）の変形量を薄膜ゴム（２１）の」ニド挙動変形によ
って補償することができるため、ばね力か弱くなり、高
周波振動域での微振動の伝達を軽減することができ、従
ってエンジンの高回転域における＋ｐ室内の振動騒音の
低減を達成することができる。
更に前記四部（１２）にオリフィス（１３）を形成し、
１１１１部（１２）と薄膜ゴム（２１）で形成した小流
体室（Ｓ３）と、そのドカの前記副流体室（Ｓ２）とを
斯かるオリフィス（１３）にて連通したため、以下にＭ
ｉへる作用効果も（＋１せて発揮できる。
１１１１部（１２）と薄膜ゴム（２１）で形成した小流
体室（Ｓ３）と、そのドカの前記副流体室（Ｓ２）とを
斯かるオリフィス（１３）にて連通したため、以下にＭ
ｉへる作用効果も（＋１せて発揮できる。
即ちエンジンの始動時等、低回転域での大荷重の作用に
より主流体室（Ｓｌ）内の液体圧力か所定値以−ににＪ
ｕｔすると、この液圧を受けて？ル膜ゴム（２１）が下
方へ大きく撓もうとする。これにより小流体室（Ｓ３）
内の液体はオリフィス（１３）から副流体室（Ｓ２）へ
流れようとするが、オリフィス（１３）によりその流れ
が絞られるため、小流体室（Ｓ３）内の液体圧力か高ま
り、これが主流体室（Ｓｌ）への反力として作用するこ
ととなる。従ってマウントとして必要な液体圧力を得る
ことができ、ばね力か強くなるため、低回転域における
振巾の大きなエンジン振動におけるエンジンの揺れを抑
えることができる。
より主流体室（Ｓｌ）内の液体圧力か所定値以−ににＪ
ｕｔすると、この液圧を受けて？ル膜ゴム（２１）が下
方へ大きく撓もうとする。これにより小流体室（Ｓ３）
内の液体はオリフィス（１３）から副流体室（Ｓ２）へ
流れようとするが、オリフィス（１３）によりその流れ
が絞られるため、小流体室（Ｓ３）内の液体圧力か高ま
り、これが主流体室（Ｓｌ）への反力として作用するこ
ととなる。従ってマウントとして必要な液体圧力を得る
ことができ、ばね力か強くなるため、低回転域における
振巾の大きなエンジン振動におけるエンジンの揺れを抑
えることができる。
又エンジンの中回転域では薄１模ゴム（２１）の１−下
挙動に伴ってオリフィス（１３）を液体が移動するため
、タンピングを発生でき、振動緩衝効果の向１−か図れ
る。
挙動に伴ってオリフィス（１３）を液体が移動するため
、タンピングを発生でき、振動緩衝効果の向１−か図れ
る。
ところで、前記実施例では、四部（Ｉ２）の中央に円形
のオリフィス（１３）を形成したが、第２図及び第３図
に示すように、略半球状四部（１２）の中央から外周に
かけて長孔を成すスリント状オリフィス（１４）を形成
しても良い。
のオリフィス（１３）を形成したが、第２図及び第３図
に示すように、略半球状四部（１２）の中央から外周に
かけて長孔を成すスリント状オリフィス（１４）を形成
しても良い。
次に第２実施例について第４図を基に説明する。
木実施例では、１−力の主流体室（Ｓｌ）側へ膨出する
略゛１′−球面体（１５）を用意し、この略半球面体（
１５）の中央にもオリフィス（１６）を形成し、そのフ
ランジ周に（＋７）を前記什νＪ４Ｎ（１１）の略半球
状四部（１２）周辺−１、に接合し、この間に前記薄膜
ゴム（２１）を挟持させる。
略゛１′−球面体（１５）を用意し、この略半球面体（
１５）の中央にもオリフィス（１６）を形成し、そのフ
ランジ周に（＋７）を前記什νＪ４Ｎ（１１）の略半球
状四部（１２）周辺−１、に接合し、この間に前記薄膜
ゴム（２１）を挟持させる。
斯くしてｌ−、流体室（Ｓｔ）側にも四部（１５）を設
け、Ａ膜ゴム（２１）の上ドに対称的に小流体室（Ｓ３
）。
け、Ａ膜ゴム（２１）の上ドに対称的に小流体室（Ｓ３
）。
（Ｓ４）を形成する。
このように両方の流体室（Ｓｔ）、（Ｓ２）側へ１彰出
する四部（１２）、（＋５）を仕切板（１１）に設け、
蒲１１タコム（２１）の（−ト°に２つの小流体室（Ｓ
４） 、（ｓ３）を形成し、両車流体室（Ｓ４）、（Ｓ
３）を夫々主流体室（Ｓｔ）と副流体室（Ｓ２）とにオ
リフィス（＋３） 、（１１３）を介して連通したため
、マウントの圧縮並ひに引張の両方向に対しても同郡１
隻の前記各諸効果を発揮することかできる。
する四部（１２）、（＋５）を仕切板（１１）に設け、
蒲１１タコム（２１）の（−ト°に２つの小流体室（Ｓ
４） 、（ｓ３）を形成し、両車流体室（Ｓ４）、（Ｓ
３）を夫々主流体室（Ｓｔ）と副流体室（Ｓ２）とにオ
リフィス（＋３） 、（１１３）を介して連通したため
、マウントの圧縮並ひに引張の両方向に対しても同郡１
隻の前記各諸効果を発揮することかできる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、マウント内
の流体室を２室に画成する仕切板に少なくとも一方の疏
体室側へ膨出する四部を設け、薄ｎ’Ａ Ｉ’ｆ撓体で
該凹部を塞いでその内部に小流体室を形成するとともに
、オリフィスを上記四部に形成したため、高周波域で液
体圧力の上昇を抑えてばね力を弱くし、例えばエンジン
の高回転での微振動騒音の改善を達成することができる
」−１低回転域での振＋ｆＪの大きな振動に対する必要
な液体圧力を了りせしめてばね力を強くし、大荷重に対
する変位を抑えることができ、又その中間回転域ではオ
リフィスによるダンピングが得られ、振動緩衝効果の向
］−，をも達成することかできる。
の流体室を２室に画成する仕切板に少なくとも一方の疏
体室側へ膨出する四部を設け、薄ｎ’Ａ Ｉ’ｆ撓体で
該凹部を塞いでその内部に小流体室を形成するとともに
、オリフィスを上記四部に形成したため、高周波域で液
体圧力の上昇を抑えてばね力を弱くし、例えばエンジン
の高回転での微振動騒音の改善を達成することができる
」−１低回転域での振＋ｆＪの大きな振動に対する必要
な液体圧力を了りせしめてばね力を強くし、大荷重に対
する変位を抑えることができ、又その中間回転域ではオ
リフィスによるダンピングが得られ、振動緩衝効果の向
］−，をも達成することかできる。
第１図は第１実施例のマウントを示す中央縦断面図、第
２図及び第３図はオリフィスの変更例を７Ｊ＼す中央縦
断面図と四部底面図、第４図はｆｔ５２実施例を示す中
央縦断面図である。 尚図面中（１）はペース部材、（５）は弾性部材、（６
）は増刊部材、（１０）はダイヤプラム、（１１）は什
ジノ板、（＋２）、（＋５）は四部、（＋３）、（１４
）、（Ｉｆｉ’）はオリフィス、（２１）は薄＋１Ａ
ＨＴ撓体、（Ｓｌ）、（Ｓ２：）は流体室、（Ｓ３）、
（Ｓ４）は小流体室である。 特１負 出願人 本）■技研工業株式会社代理人 弁理
士 ド ）■ｌ 容−部 間 ブｒ理十 大 橋 邦 産 量 ブ１゛理士 小 山 右 第１図 第２図 第３図 第４図
２図及び第３図はオリフィスの変更例を７Ｊ＼す中央縦
断面図と四部底面図、第４図はｆｔ５２実施例を示す中
央縦断面図である。 尚図面中（１）はペース部材、（５）は弾性部材、（６
）は増刊部材、（１０）はダイヤプラム、（１１）は什
ジノ板、（＋２）、（＋５）は四部、（＋３）、（１４
）、（Ｉｆｉ’）はオリフィス、（２１）は薄＋１Ａ
ＨＴ撓体、（Ｓｌ）、（Ｓ２：）は流体室、（Ｓ３）、
（Ｓ４）は小流体室である。 特１負 出願人 本）■技研工業株式会社代理人 弁理
士 ド ）■ｌ 容−部 間 ブｒ理十 大 橋 邦 産 量 ブ１゛理士 小 山 右 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 振動源に連結される取付部材と、振動源をマウントする
ベース部材とを弾性部材で結合して内部に流体室を形成
した流体入りマウントにおいて、１、記流体室を２室に
画成する仕切板を設け、該仕切板に少なくとも一力の流
体室側へ膨出させた四部を設け、該四部を薄１１９呵撓
体で塞いで当該四部内に小流体室を形成するとともに、
−ト記四部にオリフィスを形成したこと全特徴とする流
体人すマウント。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3128984A JPS60184739A (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 流体入りマウント |
| US06/703,366 US4651980A (en) | 1984-02-21 | 1985-02-20 | Vibration isolator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3128984A JPS60184739A (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 流体入りマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184739A true JPS60184739A (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=12327147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3128984A Pending JPS60184739A (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 流体入りマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184739A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4779853A (en) * | 1984-08-16 | 1988-10-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of determining and damping vibrations |
| EP1312829A1 (en) * | 2000-08-24 | 2003-05-21 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Liquid-in vibration isolating device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018633A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
-
1984
- 1984-02-21 JP JP3128984A patent/JPS60184739A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018633A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4779853A (en) * | 1984-08-16 | 1988-10-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of determining and damping vibrations |
| EP1312829A1 (en) * | 2000-08-24 | 2003-05-21 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Liquid-in vibration isolating device |
| EP1312829A4 (en) * | 2000-08-24 | 2004-11-17 | Toyo Tire & Rubber Co | CHAMBER DEVICE FOR VIBRATION ISOLATING LIQUIDS |
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