JPS60179333A - トラクタの前輪駆動機構 - Google Patents
トラクタの前輪駆動機構Info
- Publication number
- JPS60179333A JPS60179333A JP3376884A JP3376884A JPS60179333A JP S60179333 A JPS60179333 A JP S60179333A JP 3376884 A JP3376884 A JP 3376884A JP 3376884 A JP3376884 A JP 3376884A JP S60179333 A JPS60179333 A JP S60179333A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- taking
- out shaft
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、トラクタの前輪駆動機構に関するものであ
る。
る。
車＠をタイヤ径の異なるものに取替えたときに、ｉ１１
後屯輪の周速を合致させるためのギヤ交換に便利なよう
に、ミッションケースの下腹部にギヤボックスを下方へ
突出状に取付け、このギヤボックスにギヤ付の前輪駆動
取出軸を軸架した構造のものが知られている。しかしこ
の構造では、このギヤボックスのためにミッションケー
スの下腹部附近の圧力油配管等が曲折１７て複雑となり
、又、地表上の畝等の突出物に接近して衝突する恐れが
ある。
後屯輪の周速を合致させるためのギヤ交換に便利なよう
に、ミッションケースの下腹部にギヤボックスを下方へ
突出状に取付け、このギヤボックスにギヤ付の前輪駆動
取出軸を軸架した構造のものが知られている。しかしこ
の構造では、このギヤボックスのためにミッションケー
スの下腹部附近の圧力油配管等が曲折１７て複雑となり
、又、地表上の畝等の突出物に接近して衝突する恐れが
ある。
そこでこの発明は、ミッションケースの下腹部の突出部
分を無くして上記の問題を解消せんとする本のであって
、このため次の技術的手段を講じた。即ち、ミッション
ケース田内下部に配役Ｉ−ている前輪部＠取出軸（ト）
の後部を、後屯輪デフ機構（四のドライブピニオン軸Ｃ
（ηを駆動するリングギヤ（７）の下方附近に位置せし
め、上記ＩＪングギャ（■に噛合っているドライブピニ
オン４１１１２７１を駆動する駆動軸ａ９と上記前輪駆
動取出軸（至）を、ミッションケースＣ（５１の下部開
口部（Ｂ） ｖ介してこれらの軸径部に着脱できるギヤ
機構（ＡＢＣよって連動してなるトラクタの前輪駆動機
構の構成である。
分を無くして上記の問題を解消せんとする本のであって
、このため次の技術的手段を講じた。即ち、ミッション
ケース田内下部に配役Ｉ−ている前輪部＠取出軸（ト）
の後部を、後屯輪デフ機構（四のドライブピニオン軸Ｃ
（ηを駆動するリングギヤ（７）の下方附近に位置せし
め、上記ＩＪングギャ（■に噛合っているドライブピニ
オン４１１１２７１を駆動する駆動軸ａ９と上記前輪駆
動取出軸（至）を、ミッションケースＣ（５１の下部開
口部（Ｂ） ｖ介してこれらの軸径部に着脱できるギヤ
機構（ＡＢＣよって連動してなるトラクタの前輪駆動機
構の構成である。
そして、かかる構成によってこの発明は次の技術的効果
を得ることができた。即ち、後屯輪デフ機構翰のリング
ギヤ（７）の下方附近に位置せしめている前＠駆動取出
＠艶の後部と、ドライブピニオン軸筒駆動のための駆動
軸１１！Ｊの後部を、ギヤ機構（２）によって連動せし
めたので、このギヤ機構（Ａｌはリングギヤα車の下方
附近の通常では利用されない空間に位置することになっ
て、これ忙よってギヤ機構（Ａｌを、通常の形状のミッ
ションケースＣ３５１内に収納して設けることができて
、前述した公知のもののようなギヤ機構を収納するため
のギヤボックスをミッションケースの下腹部に突出させ
る必要が解消されて、ミッションケース田の下腹部附近
の油圧配管が簡易なものとなり、しかも、地表上の突出
部に衝突する危険も無くなったのである。
を得ることができた。即ち、後屯輪デフ機構翰のリング
ギヤ（７）の下方附近に位置せしめている前＠駆動取出
＠艶の後部と、ドライブピニオン軸筒駆動のための駆動
軸１１！Ｊの後部を、ギヤ機構（２）によって連動せし
めたので、このギヤ機構（Ａｌはリングギヤα車の下方
附近の通常では利用されない空間に位置することになっ
て、これ忙よってギヤ機構（Ａｌを、通常の形状のミッ
ションケースＣ３５１内に収納して設けることができて
、前述した公知のもののようなギヤ機構を収納するため
のギヤボックスをミッションケースの下腹部に突出させ
る必要が解消されて、ミッションケース田の下腹部附近
の油圧配管が簡易なものとなり、しかも、地表上の突出
部に衝突する危険も無くなったのである。
そして、前輪駆動取出軸（至）はミッションケース（至
）内下部に配設されているので、その後部と駆動軸０！
１の後部とを連動しているギヤ機構面は、ミッションケ
ース（ト）の下部開口１（＋３１を介してリングギヤ（
イ）の下方附近の余裕のある空間を利用できて手元広（
容易に上記双方の軸に組込み、又はこれから取外しでき
ることになり、タイヤ径の異なるものに車輪を取替えた
ときの前後車輪の周速を合致させる調整作業としてのギ
ヤ機構ＩＡ）の取巷操作を容易に、しかも安全く行うこ
とができるのである。
）内下部に配設されているので、その後部と駆動軸０！
１の後部とを連動しているギヤ機構面は、ミッションケ
ース（ト）の下部開口１（＋３１を介してリングギヤ（
イ）の下方附近の余裕のある空間を利用できて手元広（
容易に上記双方の軸に組込み、又はこれから取外しでき
ることになり、タイヤ径の異なるものに車輪を取替えた
ときの前後車輪の周速を合致させる調整作業としてのギ
ヤ機構ＩＡ）の取巷操作を容易に、しかも安全く行うこ
とができるのである。
次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。第１
図に要部縦断ＩＩＩＩＩ面視を、第２図にその要部縦断
後面悦を夫々例示したトラクタσ）ミッション機構は、
図示省略したエンジンの回転を、主クラッチ（ｊ）を介
してクラッチ出力軸（２）に伝達し、ギヤ列（３）を介
して主変速機構−の主変速入力軸（４）に入力され、ス
ライドカップリング（５）の前後シフト操作に伴って、
前進ギヤ列（６）を介し、てカウンタ軸（力を前進方向
に、又は後進ギヤ列（８）を介してカウンタギヤ軸（７
）を後進方向に夫々回転駆動し、同期噛合機構（９）（
１，１を、ギヤ列（１υＨ、（＋：ｍ＜＋４１が主変速
出力軸ｆ１．５１に択一に固定されるように切替操作す
ることによって、４段に変速された動力がこの主変速出
力軸１１５１から中継軸１１６）に伝えられ、中継軸＋
１６１の回転を、副変速機構（Ｓ）のスライドカップリ
ングａη、０８１の択一的前後シフト操作によって、ｙ
ｆＡ動軸（１！ｌに直結に、又はギヤ列伝）とカウンタ
ギヤ軸ｆ２］１及びギヤ列■（２３＋を介して３段に変
速して駆動軸（１９に伝達するようくし、又、駆動軸０
９及びカウンタギヤ軸ｖ１１の左右方向における１方の
側方附近（設けである超低速減速機構（ｑが、スライド
カップリング明の前方シフト操作によってカウンタギヤ
軸＋２１）の回転が、ギヤ列＋？、５ ｔ’）Ｊ）とギ
ヤｅ４１ｃ６の噛合いによって−そう大き゛く減速され
て駆動軸（］９に伝えられることになり、駆動軸０１に
嵌着しているギヤＱｅとドライブピニオン軸額に嵌着し
ているギヤ（４）との噛合いによってドライブピニオン
軸＠に伝えられて、後車輪デフ機構（至）のリングギヤ
硼がドライブピニオン軸＠忙て駆動され、左右夫々のデ
フサイドギヤ（３１１Ｃ３５に固定される後車輪駆勅軸
鰻（至）と、これにギヤ列にて連動される左右の後車輪
軸が駆動されるものである。
図に要部縦断ＩＩＩＩＩ面視を、第２図にその要部縦断
後面悦を夫々例示したトラクタσ）ミッション機構は、
図示省略したエンジンの回転を、主クラッチ（ｊ）を介
してクラッチ出力軸（２）に伝達し、ギヤ列（３）を介
して主変速機構−の主変速入力軸（４）に入力され、ス
ライドカップリング（５）の前後シフト操作に伴って、
前進ギヤ列（６）を介し、てカウンタ軸（力を前進方向
に、又は後進ギヤ列（８）を介してカウンタギヤ軸（７
）を後進方向に夫々回転駆動し、同期噛合機構（９）（
１，１を、ギヤ列（１υＨ、（＋：ｍ＜＋４１が主変速
出力軸ｆ１．５１に択一に固定されるように切替操作す
ることによって、４段に変速された動力がこの主変速出
力軸１１５１から中継軸１１６）に伝えられ、中継軸＋
１６１の回転を、副変速機構（Ｓ）のスライドカップリ
ングａη、０８１の択一的前後シフト操作によって、ｙ
ｆＡ動軸（１！ｌに直結に、又はギヤ列伝）とカウンタ
ギヤ軸ｆ２］１及びギヤ列■（２３＋を介して３段に変
速して駆動軸（１９に伝達するようくし、又、駆動軸０
９及びカウンタギヤ軸ｖ１１の左右方向における１方の
側方附近（設けである超低速減速機構（ｑが、スライド
カップリング明の前方シフト操作によってカウンタギヤ
軸＋２１）の回転が、ギヤ列＋？、５ ｔ’）Ｊ）とギ
ヤｅ４１ｃ６の噛合いによって−そう大き゛く減速され
て駆動軸（］９に伝えられることになり、駆動軸０１に
嵌着しているギヤＱｅとドライブピニオン軸額に嵌着し
ているギヤ（４）との噛合いによってドライブピニオン
軸＠に伝えられて、後車輪デフ機構（至）のリングギヤ
硼がドライブピニオン軸＠忙て駆動され、左右夫々のデ
フサイドギヤ（３１１Ｃ３５に固定される後車輪駆勅軸
鰻（至）と、これにギヤ列にて連動される左右の後車輪
軸が駆動されるものである。
そして、ミッションケースＧ！９内の下部に前輪駆動取
出軸（至）を、仕切壁Ｃ３７）（至）へベアリング（３
９（４１＆Ｃよって軸支し、リングギヤ（７）の下方附
近に位置させて後部の仕切壁（へ）から後方へ突出して
いるこの前輪駆動取出軸（至）の後部には、ベアリング
（４υを介してギヤ（４２１を遊嵌し、後部の仕切壁（
至）から後方へ突出し、ている駆動’１ｌｌｌ （＋１
の後部にスプラインボスの如き連結ボス部（１９ａ）を
設けて、連結ボス部（１９ａ）に嵌着したギヤ１４１を
、上記前＠駆動取出１帥り陶のギヤｊ４５に噛合わせ、
ｌ！ｌ駆動取出軸（ト）へスプライン嵌着しているボス
（旬に軸方向移動のみ自在にスライド０カツプリング４
４９を嵌合して、ギヤｆ４３のクラッチ歯（４２ａ）Ｋ
このスライドカッブリジグ（ハ）のクラッチ歯（４５ａ
）を係脱できるようにして、駆動軸（１１の回転動力を
ギヤ＋４３（４４にて前輪駆動取出軸（ト）に伝えるこ
とができるギヤ機構面とし、ギヤ（４２１の下方附近に
てミツシロンケース田に下部開口部＋Ｂ）を設けて、こ
の下部開口部ｆｉｌを用いてギヤ＋４２１ 、１４３１
、ボス（柵等をミッションケース（３！ｉｌに挿入し、
駆動軸ａ９や前輪駆動取出軸（至）へ組込みで芦る程度
の大きさに′Ｆ部開口１（Ｂｌを形成し、スライドカッ
プリング１１つのシフト操作を行５シフタ（４６）を嵌
合しているシフタステー（４ηを、下部開口部（匂を塞
ぐことかで穴る蓋＋４１０に軸架し、蓋（ＩＩＦＩＪは
ボルト（４帽・・にてミッションケース田に取付けして
いる。） 従って、ギヤ（４５＋４３にピッチ径の異なるものに取
替えることによって、駆動＠（＋！ＪＫ対する前輪駆動
取出軸（至）の回転速度比を変更できて、これによって
前後車輪の周速を一致させることができるのである。
出軸（至）を、仕切壁Ｃ３７）（至）へベアリング（３
９（４１＆Ｃよって軸支し、リングギヤ（７）の下方附
近に位置させて後部の仕切壁（へ）から後方へ突出して
いるこの前輪駆動取出軸（至）の後部には、ベアリング
（４υを介してギヤ（４２１を遊嵌し、後部の仕切壁（
至）から後方へ突出し、ている駆動’１ｌｌｌ （＋１
の後部にスプラインボスの如き連結ボス部（１９ａ）を
設けて、連結ボス部（１９ａ）に嵌着したギヤ１４１を
、上記前＠駆動取出１帥り陶のギヤｊ４５に噛合わせ、
ｌ！ｌ駆動取出軸（ト）へスプライン嵌着しているボス
（旬に軸方向移動のみ自在にスライド０カツプリング４
４９を嵌合して、ギヤｆ４３のクラッチ歯（４２ａ）Ｋ
このスライドカッブリジグ（ハ）のクラッチ歯（４５ａ
）を係脱できるようにして、駆動軸（１１の回転動力を
ギヤ＋４３（４４にて前輪駆動取出軸（ト）に伝えるこ
とができるギヤ機構面とし、ギヤ（４２１の下方附近に
てミツシロンケース田に下部開口部＋Ｂ）を設けて、こ
の下部開口部ｆｉｌを用いてギヤ＋４２１ 、１４３１
、ボス（柵等をミッションケース（３！ｉｌに挿入し、
駆動軸ａ９や前輪駆動取出軸（至）へ組込みで芦る程度
の大きさに′Ｆ部開口１（Ｂｌを形成し、スライドカッ
プリング１１つのシフト操作を行５シフタ（４６）を嵌
合しているシフタステー（４ηを、下部開口部（匂を塞
ぐことかで穴る蓋＋４１０に軸架し、蓋（ＩＩＦＩＪは
ボルト（４帽・・にてミッションケース田に取付けして
いる。） 従って、ギヤ（４５＋４３にピッチ径の異なるものに取
替えることによって、駆動＠（＋！ＪＫ対する前輪駆動
取出軸（至）の回転速度比を変更できて、これによって
前後車輪の周速を一致させることができるのである。
第１図において符号橋はＰ Ｔ Ｏ軸であり、主クラッ
チ（１）の出力１ｉ１１１と一体のＰ ｉ” ０人カギ
ャ軸６υの回転を、ギヤ列６ｚによってクラッチ入力軸
（至）に伝えＰ Ｔ Ｏクラッチｔ’５１を介してＰ
ｉ’ ０軸（イ）が駆動されている。
チ（１）の出力１ｉ１１１と一体のＰ ｉ” ０人カギ
ャ軸６υの回転を、ギヤ列６ｚによってクラッチ入力軸
（至）に伝えＰ Ｔ Ｏクラッチｔ’５１を介してＰ
ｉ’ ０軸（イ）が駆動されている。
図はこの発明の一実施例を示し、第１図はミッションケ
ースの要部縦断側面図、第２図は第１図の要部縦断後面
図である。 符号説明
ースの要部縦断側面図、第２図は第１図の要部縦断後面
図である。 符号説明
Claims (1)
- ミッションケース内下部に配設している前輪駆動取出軸
の後部を、後屯輪デフ機構のリングギヤの下方附近に位
置せしめ、上記リングギヤに噛合っているドライブピニ
オン軸を駆動する駆動軸と、上記前輪駆動取出軸を、ミ
ッションケースの下部開口部を介してこれらの軸径部に
着脱できるギヤ機構によって連動してなるトラクタの前
輪駆動機構。・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3376884A JPS60179333A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | トラクタの前輪駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3376884A JPS60179333A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | トラクタの前輪駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60179333A true JPS60179333A (ja) | 1985-09-13 |
Family
ID=12395622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3376884A Pending JPS60179333A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | トラクタの前輪駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60179333A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0325030A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Kubota Corp | トラクタのミッションケース構造 |
| US5129476A (en) * | 1989-05-31 | 1992-07-14 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
| US5143167A (en) * | 1989-09-04 | 1992-09-01 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP3376884A patent/JPS60179333A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5129476A (en) * | 1989-05-31 | 1992-07-14 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
| JPH0325030A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Kubota Corp | トラクタのミッションケース構造 |
| US5143167A (en) * | 1989-09-04 | 1992-09-01 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
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