JPS60179318A - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents
車両のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS60179318A JPS60179318A JP59033970A JP3397084A JPS60179318A JP S60179318 A JPS60179318 A JP S60179318A JP 59033970 A JP59033970 A JP 59033970A JP 3397084 A JP3397084 A JP 3397084A JP S60179318 A JPS60179318 A JP S60179318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slider
- steering
- vehicle body
- suspension
- lower arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
- B62D9/02—Steering deflectable wheels not otherwise provided for combined with means for inwardly inclining vehicle body on bends
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/007—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces means for adjusting the wheel inclination
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/30—In-wheel mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/01—Attitude or posture control
- B60G2800/012—Rolling condition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
左石１対のｉ輪を少くとも１組備えた小一両のサヌペン
ション装置に関豐るものである。
ション装置に関豐るものである。
このようなＥ石１対の車輪を備えた卓両におい℃は一旋
回時一車体は遠心力により外側に傾斜する傾向がある。
回時一車体は遠心力により外側に傾斜する傾向がある。
一方、二輪単においては単体を円側ＶＣ傾斜８せて一丁
斤わちリーン状態で旋回が行われろ。本発明は、四輪車
″Ｅたは三輪車ＭＣおいても、旋回する際、車体乞リー
ンさせることにより二輪車と同等の操縦感覚が味わえる
ようなサスペンション装置を得ようとするもσ〕である
＾旋ｌ１走行時に車体乞囚叫丁なわち旋回方向側に傾げ
ることができるようにした自動三輪車は、例えば待開昭
５４ − ２５０３３号公報にも記載されているがーこ
の自動三輪車は左右２個の前輪と１個の後輪乞有し一旋
回両行時には、運転者が遠心力に抗して旋回方向１則に
重心乞移動させること［より一車体乞旋回方向側に傾斜
させるようになっている。
斤わちリーン状態で旋回が行われろ。本発明は、四輪車
″Ｅたは三輪車ＭＣおいても、旋回する際、車体乞リー
ンさせることにより二輪車と同等の操縦感覚が味わえる
ようなサスペンション装置を得ようとするもσ〕である
＾旋ｌ１走行時に車体乞囚叫丁なわち旋回方向側に傾げ
ることができるようにした自動三輪車は、例えば待開昭
５４ − ２５０３３号公報にも記載されているがーこ
の自動三輪車は左右２個の前輪と１個の後輪乞有し一旋
回両行時には、運転者が遠心力に抗して旋回方向１則に
重心乞移動させること［より一車体乞旋回方向側に傾斜
させるようになっている。
この自動三輪車は自動二輪車と同様な跨乗型で一上記の
様に重心乞移動三せて車体を傾斜三せることか比較的容
易であるが、運転席な通常の自動車の様に腰掛【ゴ式と
し定場合には、運転者の重心の移動によって車体？傾斜
さぜることは必ず七も容易ではない。
様に重心乞移動三せて車体を傾斜三せることか比較的容
易であるが、運転席な通常の自動車の様に腰掛【ゴ式と
し定場合には、運転者の重心の移動によって車体？傾斜
さぜることは必ず七も容易ではない。
従って本発明は、上記跨乗型、腰掛は式の（・ずれ乞問
わす一旋回時ＶＣ，運転者か意識的に重心ケ移動２−ｈ
″なくても、かじ取り操作乞行うことにより自動的に車
体が旋回方向側に傾斜し、二輪車と同等の（支）縦感覚
が得らＪ″ｌるサスペンション装置乞提供し、Ｊ：５と
するもσ〕である。
わす一旋回時ＶＣ，運転者か意識的に重心ケ移動２−ｈ
″なくても、かじ取り操作乞行うことにより自動的に車
体が旋回方向側に傾斜し、二輪車と同等の（支）縦感覚
が得らＪ″ｌるサスペンション装置乞提供し、Ｊ：５と
するもσ〕である。
σ）符１／Ｉ、に設定することかでさ、例えば釘孔状態
に近ｔ・領域のハンドルの切れは鈍くする等、車両の性
格ｖｃ応じたハンドル操作感覚？選択することができる
。
に近ｔ・領域のハンドルの切れは鈍くする等、車両の性
格ｖｃ応じたハンドル操作感覚？選択することができる
。
以Ｆ２本発明ケ前２輪−後１９輪の自動三輪車に両用し
た図示の実施例について説明する。
た図示の実施例について説明する。
第１Ｍは直進時、第２図は左旋回時のサスペンション装
置ケ前方力）ら見た正面図で一第３図は第２図の部分的
平面図である。なお〜以Ｆの記述においてノ１−丁瓦は
石とは運転者から見た左または石Ｙ訂う。［、は）こ前
輪、ｌつは右前輪、２は車体である。、ｈ、’−石の前
＠ ＩＩ 、ｌ？ ｖｃはそれぞれ車軸と一体にナック
ル３．〜３．か設置Ｔｊられておワ、これらのナックル
３．− ３．のＦ端部にはそれぞれロアアーム’；’＋
’−４ｑがボールジヨイント５゜５９乞介して連結され
、ナックル３１．３つのｔｆＭ部にはそれぞれアッパ門
−ム６＋−６−がボールショイガ）’７．−ｆ’ｆ介し
て連結きれている。
置ケ前方力）ら見た正面図で一第３図は第２図の部分的
平面図である。なお〜以Ｆの記述においてノ１−丁瓦は
石とは運転者から見た左または石Ｙ訂う。［、は）こ前
輪、ｌつは右前輪、２は車体である。、ｈ、’−石の前
＠ ＩＩ 、ｌ？ ｖｃはそれぞれ車軸と一体にナック
ル３．〜３．か設置Ｔｊられておワ、これらのナックル
３．− ３．のＦ端部にはそれぞれロアアーム’；’＋
’−４ｑがボールジヨイント５゜５９乞介して連結され
、ナックル３１．３つのｔｆＭ部にはそれぞれアッパ門
−ム６＋−６−がボールショイガ）’７．−ｆ’ｆ介し
て連結きれている。
そしてロアアーム４．〜４つの他端はブラケット８、＋
８．’４介し又ＩＢ体２Ｖｃ枢着され、アッパアーム
Ｇ＋−６，の他端はブラケット９唄、９．を介して車体
２１’Ｃ枢着さねておワ、いわゆるウイツゾ且−゛ボン
式サスペンションが構成さレテいる。
８．’４介し又ＩＢ体２Ｖｃ枢着され、アッパアーム
Ｇ＋−６，の他端はブラケット９唄、９．を介して車体
２１’Ｃ枢着さねておワ、いわゆるウイツゾ且−゛ボン
式サスペンションが構成さレテいる。
ナックル３．＋ ３．Ｉ／Ｃはナックルアーム１０．．
１ｆＬが前方へ突出して設けられており、このナックル
アーム１０１．１．０９にポールジョイン）１１．−１
．１．９ 乞介してタイロッド１２．−１２．が連結さ
れ、クイロッド１２１．１２．の他端は、後で詳述する
レバ一部利２２． ＋ ２２．にそれぞれ枢動自在に連
結されている。
１ｆＬが前方へ突出して設けられており、このナックル
アーム１０１．１．０９にポールジョイン）１１．−１
．１．９ 乞介してタイロッド１２．−１２．が連結さ
れ、クイロッド１２１．１２．の他端は、後で詳述する
レバ一部利２２． ＋ ２２．にそれぞれ枢動自在に連
結されている。
１４＋ ５１４２はそれぞれ左右のサスペンションスプ
リングであるが、これらのサスペンションスプリングの
と端はピボット１．５．− １５． ｙｒ介してスライ
ダ１３０両端部にそれぞれ数例けられ−従ってスライダ
１３ｉ介して車体２Ｖｃ取付（ブら１１て（・る６→ｒ
スペンションスプリング１．４１ ＋ １４．０Ｆａは
ピボット１Ｇ＋ −１６９乞介してロアアーム４１−４
９の中間部に取１、巨１られている。
リングであるが、これらのサスペンションスプリングの
と端はピボット１．５．− １５． ｙｒ介してスライ
ダ１３０両端部にそれぞれ数例けられ−従ってスライダ
１３ｉ介して車体２Ｖｃ取付（ブら１１て（・る６→ｒ
スペンションスプリング１．４１ ＋ １４．０Ｆａは
ピボット１Ｇ＋ −１６９乞介してロアアーム４１−４
９の中間部に取１、巨１られている。
スライダ１３は軸受２１に案内されて左右に摺動用、能
で、土の中央部にはラック１７が設りられておワーステ
アリングシャフト１９に固定されたビ＝ オニ／ ＋８
がラック１７と噛合っている。、２０はステアリングホ
イールである。
で、土の中央部にはラック１７が設りられておワーステ
アリングシャフト１９に固定されたビ＝ オニ／ ＋８
がラック１７と噛合っている。、２０はステアリングホ
イールである。
車ｎ＋＋ｉσ〕直進時には− ビニオン１８は、第１図
に示す揉に、ラック１７とその中央位置で噛合Ｐている
が、例えば左旋回しようとする場合には、ステアリング
ホイール２（ｌを第２図に矢印αで示すように図におい
て時Ｍ１方向に回動させる。するとビニオン［８の回動
によりスライダ１３は矢印すで示す様に右方へ摺動する
。サスペンションスプリング１４１１４、は、第１図に
示すように、Ｌ方乞車体側に傾斜させて取４ζ」けられ
ているので−スライダ１３がｔ記のように右方へ移動す
ると一石側のサヌベンシヨンヌプ＋１ング１４）には圧
縮力が作用し一該スプリング１４２は右側のロアアーム
４．？車体２ ｖｃ相ｉＪ 的［押しＦげ、同時ニ、左
側のサスペンションスプリング１４．ｖｃは引張力が作
用して、該スプリング１４．は左側のロアアーム４．乞
車体２ ｖｃ 相対的に引きとげる。この時アッパアー
ム６ｓ 、６９はＬ記ロアアーム４．−４９の動さに追
随する。
に示す揉に、ラック１７とその中央位置で噛合Ｐている
が、例えば左旋回しようとする場合には、ステアリング
ホイール２（ｌを第２図に矢印αで示すように図におい
て時Ｍ１方向に回動させる。するとビニオン［８の回動
によりスライダ１３は矢印すで示す様に右方へ摺動する
。サスペンションスプリング１４１１４、は、第１図に
示すように、Ｌ方乞車体側に傾斜させて取４ζ」けられ
ているので−スライダ１３がｔ記のように右方へ移動す
ると一石側のサヌベンシヨンヌプ＋１ング１４）には圧
縮力が作用し一該スプリング１４２は右側のロアアーム
４．？車体２ ｖｃ相ｉＪ 的［押しＦげ、同時ニ、左
側のサスペンションスプリング１４．ｖｃは引張力が作
用して、該スプリング１４．は左側のロアアーム４．乞
車体２ ｖｃ 相対的に引きとげる。この時アッパアー
ム６ｓ 、６９はＬ記ロアアーム４．−４９の動さに追
随する。
しかし、！ｊｌｌ＠ ｌ ＋ 、 ｌ ｔは常［１地し
ているので、］二記の４： ’） ｖｃ各部材が移動す
ると、結局車体２が、第２図に示すように、左方へ丁な
わち旋回方向側へ傾斜しくこれに伴って前輪１１．１．
、も傾斜する）−自動三輪車の場合と同様なり一ン状態
の旋回となる。以Ｌ、左旋回の場合について詳述したが
、右旋回の場合も同様である。
ているので、］二記の４： ’） ｖｃ各部材が移動す
ると、結局車体２が、第２図に示すように、左方へ丁な
わち旋回方向側へ傾斜しくこれに伴って前輪１１．１．
、も傾斜する）−自動三輪車の場合と同様なり一ン状態
の旋回となる。以Ｌ、左旋回の場合について詳述したが
、右旋回の場合も同様である。
このようにして本実施例の自動三輪車は、車体馨旋回方
向側へ傾斜させなから旋回するが、これと同時にクイロ
ッド１２による前輪ｌのかじ取りが行われる。タイロッ
ド１２は前記のようにレバ一部材２２に連結ａれている
が、このレバ一部材２２はピボット２３により車体２Ｖ
ｃ枢動自在に連結されておリ、ぞＱ）一方の腕部片２４
ＶＣピボット２５Ｙ介してタイロッド１２０ｆ６１部
か枢動自在に連結され、他方の腕部片２６Ｖｃビン２７
と溝２８によりスライダ１３の端部が相動自在ｖｃｌ！
ｌ！結されている。丁なわちクライタ−１１Ｃビン２７
フ１；突設沓れ又おつ、腕部片２６１／Ｃ設（づられ
ムニＫ ２８ Ｖｃビン２７が嵌合することにより、ス
ライダ１３が腕部片２６に連結されている。従って戸部
片２６Ｉ：ｖｃおりろビン２７の位置ｖｃよって規定き
れるスライダ１３と腕部片２６との連結点は一溝路に沿
って腕部片２６七乞移動川ａヒで、前述のよ５にステ゛
ｆリングホイール加乞操作してスライダ１：３を左右に
移動させると−ビン２７と溝路とは相対的に摺動し、こ
れに応じτレバ一部材２２がピボット広３のまわワｖｃ
１ｉｌｌｉｌ動するか−ビン２７の移動量子なわちス
テアリングホイール加の操作角度Ｖｃ対するし／＜ −
２２σ）回動角度の割合は満２８の形状により定する。
向側へ傾斜させなから旋回するが、これと同時にクイロ
ッド１２による前輪ｌのかじ取りが行われる。タイロッ
ド１２は前記のようにレバ一部材２２に連結ａれている
が、このレバ一部材２２はピボット２３により車体２Ｖ
ｃ枢動自在に連結されておリ、ぞＱ）一方の腕部片２４
ＶＣピボット２５Ｙ介してタイロッド１２０ｆ６１部
か枢動自在に連結され、他方の腕部片２６Ｖｃビン２７
と溝２８によりスライダ１３の端部が相動自在ｖｃｌ！
ｌ！結されている。丁なわちクライタ−１１Ｃビン２７
フ１；突設沓れ又おつ、腕部片２６１／Ｃ設（づられ
ムニＫ ２８ Ｖｃビン２７が嵌合することにより、ス
ライダ１３が腕部片２６に連結されている。従って戸部
片２６Ｉ：ｖｃおりろビン２７の位置ｖｃよって規定き
れるスライダ１３と腕部片２６との連結点は一溝路に沿
って腕部片２６七乞移動川ａヒで、前述のよ５にステ゛
ｆリングホイール加乞操作してスライダ１：３を左右に
移動させると−ビン２７と溝路とは相対的に摺動し、こ
れに応じτレバ一部材２２がピボット広３のまわワｖｃ
１ｉｌｌｉｌ動するか−ビン２７の移動量子なわちス
テアリングホイール加の操作角度Ｖｃ対するし／＜ −
２２σ）回動角度の割合は満２８の形状により定する。
従って、例えハ第１図に示す工５ｖｃステアリングホ４
−ルかの操作角度がＯもしくは小さい場合には、該ホイ
ール加の回動角度に幻するレバ一部材２２の回動角度の
比は小さく一ホイーノー２０の操作角度が大さくなＡ
ｗつれてｔ記回動角度の比が大さくなるように溝路の形
状乞定めて、いわゆるプログノツシブな非線型の操舵特
性乞与えることもできるし、またＬ記回動角度比が一定
σ）線型操舵特性もしくは操作角度が大きくなるにつれ
て上記回動角度比が小きくなるような逆の非線型操舵特
性を与えることも、溝あの形状乞適宜選択することに−
より」能である。溝あの形状は、ピボット２：Ｌ２５お
よびビン２７の位置関係から幾何学的に容易に決定する
ことかできる。
−ルかの操作角度がＯもしくは小さい場合には、該ホイ
ール加の回動角度に幻するレバ一部材２２の回動角度の
比は小さく一ホイーノー２０の操作角度が大さくなＡ
ｗつれてｔ記回動角度の比が大さくなるように溝路の形
状乞定めて、いわゆるプログノツシブな非線型の操舵特
性乞与えることもできるし、またＬ記回動角度比が一定
σ）線型操舵特性もしくは操作角度が大きくなるにつれ
て上記回動角度比が小きくなるような逆の非線型操舵特
性を与えることも、溝あの形状乞適宜選択することに−
より」能である。溝あの形状は、ピボット２：Ｌ２５お
よびビン２７の位置関係から幾何学的に容易に決定する
ことかできる。
このｊように、本実施例においては、ステアリングホイ
ール加のかじ取り操作により車体が自動的［旋回方向側
に傾斜するとともに一前＠１も旋回方向に操舵三れ し
かも前輪りの操舵苛性は溝路の形状？適宜定めろことに
より任意に選択することかでざる。しかし本発明はｔ記
実施例に限定されるものではなく一幾多の変形が可能で
ある。例えば、Ｌ記実１Ｍ＠はダブルワイツシコ、ボン
式のサスペンション装置であるが、他の形式のサスペン
ション装置に本発明を適用することも可能であワ、■定
ダブルウイツシュボン式においてアッパアーム６とスラ
イダ１３と６０間にカスペンションスプリング１４乞設
けろこともできる、さらに〜ステアリングホイール２（
ＩＹバーハンドルにすることももぢろんｒす能である。
ール加のかじ取り操作により車体が自動的［旋回方向側
に傾斜するとともに一前＠１も旋回方向に操舵三れ し
かも前輪りの操舵苛性は溝路の形状？適宜定めろことに
より任意に選択することかでざる。しかし本発明はｔ記
実施例に限定されるものではなく一幾多の変形が可能で
ある。例えば、Ｌ記実１Ｍ＠はダブルワイツシコ、ボン
式のサスペンション装置であるが、他の形式のサスペン
ション装置に本発明を適用することも可能であワ、■定
ダブルウイツシュボン式においてアッパアーム６とスラ
イダ１３と６０間にカスペンションスプリング１４乞設
けろこともできる、さらに〜ステアリングホイール２（
ＩＹバーハンドルにすることももぢろんｒす能である。
・ 第４図および第５図はそれぞれ他の実施＠にお＆１
ろレバー席料２２乞示す図面であるが一第４図の実Ｉｈ
＠においては−レバ一部月ηの一車体連結点（ビボツ
トオ） に関して同じ側にタイｏ７１’Ｉ！Ｉ！ｉ点（
ピボット５ンおよびスライダ連結点（ヒフ ２７１が設
りられ℃いろ。
ろレバー席料２２乞示す図面であるが一第４図の実Ｉｈ
＠においては−レバ一部月ηの一車体連結点（ビボツ
トオ） に関して同じ側にタイｏ７１’Ｉ！Ｉ！ｉ点（
ピボット５ンおよびスライダ連結点（ヒフ ２７１が設
りられ℃いろ。
第５図の実施例は、スライダ１３ＹビＨζツト２９によ
りレバｍ 材２２に枢着し−ホ体連結点Ｚビン３０と尚
３１ｉ１１：よる移動可能の連結点としたものである。
りレバｍ 材２２に枢着し−ホ体連結点Ｚビン３０と尚
３１ｉ１１：よる移動可能の連結点としたものである。
′ｆＬお一不実施例においてはサスペンションスジ１］
ング１４はスライダ１３の端部近くにおいてレバ一部月
２２ ＶＣＣ取口ロブれているが−スライダ１３１Ｃ取
句げたものと実質的に同じである。丁だ、これらの実１
ＩｔＩＩ例においても一溝路、３１のＪし状は前述の様
几して定められる。
ング１４はスライダ１３の端部近くにおいてレバ一部月
２２ ＶＣＣ取口ロブれているが−スライダ１３１Ｃ取
句げたものと実質的に同じである。丁だ、これらの実１
ＩｔＩＩ例においても一溝路、３１のＪし状は前述の様
几して定められる。
以との通り、不発明においては一重部の左右１対の車輪
と車体１１１ＶＣ，設けられるサスペンション装置にお
いて、サスペンションスプリングの車体数例側端部馨、
かじ取り操作部材ｖｃ連動して移動下る移動部材の端部
に取付【ゴろこと瓦より、該移動部洞乞介して車体に取
何Ｇｊ−車体に枢動自在ＶＣ連結したレバ一部材に前記
移動部材の端部ならびにタイロッドの端部乞それぞれ枢
動自在に連結し、かつ前記レバー席料の前記３つの連結
点のうちＬつの連結点ア該しバ一部制Ｊ：０所定σ）経
路に沿い移ｖＪ旬能としたので−を記単画の旋回走行に
際して車体が自動的に旋回方向（ｌＩＩに１頃斜して二
輪車と同等の操縦感覚が得られるとともに、車輪の操舵
特性ケ線型、非線型の種種ｃｒ）特性に設定して単画の
性格に応じたノンドル操作感覚乞選択することかできる
。
と車体１１１ＶＣ，設けられるサスペンション装置にお
いて、サスペンションスプリングの車体数例側端部馨、
かじ取り操作部材ｖｃ連動して移動下る移動部材の端部
に取付【ゴろこと瓦より、該移動部洞乞介して車体に取
何Ｇｊ−車体に枢動自在ＶＣ連結したレバ一部材に前記
移動部材の端部ならびにタイロッドの端部乞それぞれ枢
動自在に連結し、かつ前記レバー席料の前記３つの連結
点のうちＬつの連結点ア該しバ一部制Ｊ：０所定σ）経
路に沿い移ｖＪ旬能としたので−を記単画の旋回走行に
際して車体が自動的に旋回方向（ｌＩＩに１頃斜して二
輪車と同等の操縦感覚が得られるとともに、車輪の操舵
特性ケ線型、非線型の種種ｃｒ）特性に設定して単画の
性格に応じたノンドル操作感覚乞選択することかできる
。
第１図は本発明の一実施例の直進走行時ビ示す正面図−
第２図は同旋回走行時を示す正面図−第３図は第２図の
部分的平面図、第４図および第５図はそれぞれ他の実施
例におけるレバ一部材乞示す正面図である、 １・・・前輪〜 ２・・・車体、３・・・ナックル、４
・・・ロアアーム、５・・・ボールジヨイント、６・・
・アッパアーム、７・・・ボールジヨイント、８．９・
・・ブラケット、１０・・・ナックルアーム−１１・・
・ポールジョイン）−１２・・・クイロッド−１３・・
・スライダ（移動部材）−１４・・°サヌペンションス
プリングー １５．１６・・・ビボツ）−１７・・°ラ
ック、１８・°°ビニオン、Ｉ９・パステアリングシャ
フト−加・・・ヌテアリングホイール（かじ取り操作部
材）、２１・・・軸受−２２・・・レバ一部材、おパ°
ピボット〜ル・・腕部改、５・・・ピボット−２６・・
・腕部片へ２７・・・ビン−あ・・・溝、２９″・・・
ピボット−３０・・・ビン−３１・・・溝、。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名
第２図は同旋回走行時を示す正面図−第３図は第２図の
部分的平面図、第４図および第５図はそれぞれ他の実施
例におけるレバ一部材乞示す正面図である、 １・・・前輪〜 ２・・・車体、３・・・ナックル、４
・・・ロアアーム、５・・・ボールジヨイント、６・・
・アッパアーム、７・・・ボールジヨイント、８．９・
・・ブラケット、１０・・・ナックルアーム−１１・・
・ポールジョイン）−１２・・・クイロッド−１３・・
・スライダ（移動部材）−１４・・°サヌペンションス
プリングー １５．１６・・・ビボツ）−１７・・°ラ
ック、１８・°°ビニオン、Ｉ９・パステアリングシャ
フト−加・・・ヌテアリングホイール（かじ取り操作部
材）、２１・・・軸受−２２・・・レバ一部材、おパ°
ピボット〜ル・・腕部改、５・・・ピボット−２６・・
・腕部片へ２７・・・ビン−あ・・・溝、２９″・・・
ピボット−３０・・・ビン−３１・・・溝、。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名
Claims (1)
- １１ＬＩＩＩ１１の左′ｆＪＩ対の車輪と小体間に設け
られるサスペンション装＠においテ、サスペンションス
プリングの車体数個側端部ケ、ｆＪ）じ取り操作部材に
連動して移動する移動部材σ〕端部に取１（１けること
ＶｃＪ、ワ、該移動部打音介して車体に取イ（１げ、単
体に枢動自在に連結したレバ一部側に前記移動部利の端
部ならひにタイロッドの端部乞それぞれ枢動自在ｖｃ連
精し−かつ前記レバ一部Ｕ〕前記３ ツ（７）連結点の
うち１つの連結点を該レバ一部材上の所定の経路に沿い
移動可能としたことを特徴とする小冊のサスペンション
装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033970A JPS60179318A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 車両のサスペンシヨン装置 |
| US06/702,210 US4632413A (en) | 1984-02-22 | 1985-02-15 | Body banking suspension apparatus for a vehicle |
| AU38941/85A AU3894185A (en) | 1984-02-22 | 1985-02-19 | Vehicle suspension |
| CA000474885A CA1238351A (en) | 1984-02-22 | 1985-02-21 | Suspension apparatus for vehicle |
| GB08504502A GB2155411B (en) | 1984-02-22 | 1985-02-21 | Suspension apparatus for vehicle |
| FR8502500A FR2562479A1 (fr) | 1984-02-22 | 1985-02-21 | Dispositif de suspension pour vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033970A JPS60179318A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60179318A true JPS60179318A (ja) | 1985-09-13 |
Family
ID=12401340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59033970A Pending JPS60179318A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-24 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60179318A (ja) |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP59033970A patent/JPS60179318A/ja active Pending
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