JPS60179318A - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents
車両のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS60179318A JPS60179318A JP59033970A JP3397084A JPS60179318A JP S60179318 A JPS60179318 A JP S60179318A JP 59033970 A JP59033970 A JP 59033970A JP 3397084 A JP3397084 A JP 3397084A JP S60179318 A JPS60179318 A JP S60179318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slider
- steering
- vehicle body
- suspension
- lower arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
- B62D9/02—Steering deflectable wheels not otherwise provided for combined with means for inwardly inclining vehicle body on bends
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/007—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces means for adjusting the wheel inclination
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/30—In-wheel mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/01—Attitude or posture control
- B60G2800/012—Rolling condition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
左石1対のi輪を少くとも1組備えた小一両のサヌペン
ション装置に関豐るものである。
ション装置に関豐るものである。
このようなE石1対の車輪を備えた卓両におい℃は一旋
回時一車体は遠心力により外側に傾斜する傾向がある。
回時一車体は遠心力により外側に傾斜する傾向がある。
一方、二輪単においては単体を円側VC傾斜8せて一丁
斤わちリーン状態で旋回が行われろ。本発明は、四輪車
″Eたは三輪車MCおいても、旋回する際、車体乞リー
ンさせることにより二輪車と同等の操縦感覚が味わえる
ようなサスペンション装置を得ようとするもσ〕である
^旋l1走行時に車体乞囚叫丁なわち旋回方向側に傾げ
ることができるようにした自動三輪車は、例えば待開昭
54 − 25033号公報にも記載されているがーこ
の自動三輪車は左右2個の前輪と1個の後輪乞有し一旋
回両行時には、運転者が遠心力に抗して旋回方向1則に
重心乞移動させること[より一車体乞旋回方向側に傾斜
させるようになっている。
斤わちリーン状態で旋回が行われろ。本発明は、四輪車
″Eたは三輪車MCおいても、旋回する際、車体乞リー
ンさせることにより二輪車と同等の操縦感覚が味わえる
ようなサスペンション装置を得ようとするもσ〕である
^旋l1走行時に車体乞囚叫丁なわち旋回方向側に傾げ
ることができるようにした自動三輪車は、例えば待開昭
54 − 25033号公報にも記載されているがーこ
の自動三輪車は左右2個の前輪と1個の後輪乞有し一旋
回両行時には、運転者が遠心力に抗して旋回方向1則に
重心乞移動させること[より一車体乞旋回方向側に傾斜
させるようになっている。
この自動三輪車は自動二輪車と同様な跨乗型で一上記の
様に重心乞移動三せて車体を傾斜三せることか比較的容
易であるが、運転席な通常の自動車の様に腰掛【ゴ式と
し定場合には、運転者の重心の移動によって車体?傾斜
さぜることは必ず七も容易ではない。
様に重心乞移動三せて車体を傾斜三せることか比較的容
易であるが、運転席な通常の自動車の様に腰掛【ゴ式と
し定場合には、運転者の重心の移動によって車体?傾斜
さぜることは必ず七も容易ではない。
従って本発明は、上記跨乗型、腰掛は式の(・ずれ乞問
わす一旋回時VC,運転者か意識的に重心ケ移動2−h
″なくても、かじ取り操作乞行うことにより自動的に車
体が旋回方向側に傾斜し、二輪車と同等の(支)縦感覚
が得らJ″lるサスペンション装置乞提供し、J:5と
するもσ〕である。
わす一旋回時VC,運転者か意識的に重心ケ移動2−h
″なくても、かじ取り操作乞行うことにより自動的に車
体が旋回方向側に傾斜し、二輪車と同等の(支)縦感覚
が得らJ″lるサスペンション装置乞提供し、J:5と
するもσ〕である。
σ)符1/I、に設定することかでさ、例えば釘孔状態
に近t・領域のハンドルの切れは鈍くする等、車両の性
格vc応じたハンドル操作感覚?選択することができる
。
に近t・領域のハンドルの切れは鈍くする等、車両の性
格vc応じたハンドル操作感覚?選択することができる
。
以F2本発明ケ前2輪−後19輪の自動三輪車に両用し
た図示の実施例について説明する。
た図示の実施例について説明する。
第1Mは直進時、第2図は左旋回時のサスペンション装
置ケ前方力)ら見た正面図で一第3図は第2図の部分的
平面図である。なお〜以Fの記述においてノ1−丁瓦は
石とは運転者から見た左または石Y訂う。[、は)こ前
輪、lつは右前輪、2は車体である。、h、’−石の前
@ II 、l? vcはそれぞれ車軸と一体にナック
ル3.〜3.か設置Tjられておワ、これらのナックル
3.− 3.のF端部にはそれぞれロアアーム’;’+
’−4qがボールジヨイント5゜59乞介して連結され
、ナックル31.3つのtfM部にはそれぞれアッパ門
−ム6+−6−がボールショイガ)’7.−f’f介し
て連結きれている。
置ケ前方力)ら見た正面図で一第3図は第2図の部分的
平面図である。なお〜以Fの記述においてノ1−丁瓦は
石とは運転者から見た左または石Y訂う。[、は)こ前
輪、lつは右前輪、2は車体である。、h、’−石の前
@ II 、l? vcはそれぞれ車軸と一体にナック
ル3.〜3.か設置Tjられておワ、これらのナックル
3.− 3.のF端部にはそれぞれロアアーム’;’+
’−4qがボールジヨイント5゜59乞介して連結され
、ナックル31.3つのtfM部にはそれぞれアッパ門
−ム6+−6−がボールショイガ)’7.−f’f介し
て連結きれている。
そしてロアアーム4.〜4つの他端はブラケット8、+
8.’4介し又IB体2Vc枢着され、アッパアーム
G+−6,の他端はブラケット9唄、9.を介して車体
21’C枢着さねておワ、いわゆるウイツゾ且−゛ボン
式サスペンションが構成さレテいる。
8.’4介し又IB体2Vc枢着され、アッパアーム
G+−6,の他端はブラケット9唄、9.を介して車体
21’C枢着さねておワ、いわゆるウイツゾ且−゛ボン
式サスペンションが構成さレテいる。
ナックル3.+ 3.I/Cはナックルアーム10..
1fLが前方へ突出して設けられており、このナックル
アーム101.1.09にポールジョイン)11.−1
.1.9 乞介してタイロッド12.−12.が連結さ
れ、クイロッド121.12.の他端は、後で詳述する
レバ一部利22. + 22.にそれぞれ枢動自在に連
結されている。
1fLが前方へ突出して設けられており、このナックル
アーム101.1.09にポールジョイン)11.−1
.1.9 乞介してタイロッド12.−12.が連結さ
れ、クイロッド121.12.の他端は、後で詳述する
レバ一部利22. + 22.にそれぞれ枢動自在に連
結されている。
14+ 5142はそれぞれ左右のサスペンションスプ
リングであるが、これらのサスペンションスプリングの
と端はピボット1.5.− 15. yr介してスライ
ダ130両端部にそれぞれ数例けられ−従ってスライダ
13i介して車体2Vc取付(ブら11て(・る6→r
スペンションスプリング1.41 + 14.0Faは
ピボット1G+ −169乞介してロアアーム41−4
9の中間部に取1、巨1られている。
リングであるが、これらのサスペンションスプリングの
と端はピボット1.5.− 15. yr介してスライ
ダ130両端部にそれぞれ数例けられ−従ってスライダ
13i介して車体2Vc取付(ブら11て(・る6→r
スペンションスプリング1.41 + 14.0Faは
ピボット1G+ −169乞介してロアアーム41−4
9の中間部に取1、巨1られている。
スライダ13は軸受21に案内されて左右に摺動用、能
で、土の中央部にはラック17が設りられておワーステ
アリングシャフト19に固定されたビ= オニ/ +8
がラック17と噛合っている。、20はステアリングホ
イールである。
で、土の中央部にはラック17が設りられておワーステ
アリングシャフト19に固定されたビ= オニ/ +8
がラック17と噛合っている。、20はステアリングホ
イールである。
車n++iσ〕直進時には− ビニオン18は、第1図
に示す揉に、ラック17とその中央位置で噛合Pている
が、例えば左旋回しようとする場合には、ステアリング
ホイール2(lを第2図に矢印αで示すように図におい
て時M1方向に回動させる。するとビニオン[8の回動
によりスライダ13は矢印すで示す様に右方へ摺動する
。サスペンションスプリング14114、は、第1図に
示すように、L方乞車体側に傾斜させて取4ζ」けられ
ているので−スライダ13がt記のように右方へ移動す
ると一石側のサヌベンシヨンヌプ+1ング14)には圧
縮力が作用し一該スプリング142は右側のロアアーム
4.?車体2 vc相iJ 的[押しFげ、同時ニ、左
側のサスペンションスプリング14.vcは引張力が作
用して、該スプリング14.は左側のロアアーム4.乞
車体2 vc 相対的に引きとげる。この時アッパアー
ム6s 、69はL記ロアアーム4.−49の動さに追
随する。
に示す揉に、ラック17とその中央位置で噛合Pている
が、例えば左旋回しようとする場合には、ステアリング
ホイール2(lを第2図に矢印αで示すように図におい
て時M1方向に回動させる。するとビニオン[8の回動
によりスライダ13は矢印すで示す様に右方へ摺動する
。サスペンションスプリング14114、は、第1図に
示すように、L方乞車体側に傾斜させて取4ζ」けられ
ているので−スライダ13がt記のように右方へ移動す
ると一石側のサヌベンシヨンヌプ+1ング14)には圧
縮力が作用し一該スプリング142は右側のロアアーム
4.?車体2 vc相iJ 的[押しFげ、同時ニ、左
側のサスペンションスプリング14.vcは引張力が作
用して、該スプリング14.は左側のロアアーム4.乞
車体2 vc 相対的に引きとげる。この時アッパアー
ム6s 、69はL記ロアアーム4.−49の動さに追
随する。
しかし、!jll@ l + 、 l tは常[1地し
ているので、]二記の4: ’) vc各部材が移動す
ると、結局車体2が、第2図に示すように、左方へ丁な
わち旋回方向側へ傾斜しくこれに伴って前輪11.1.
、も傾斜する)−自動三輪車の場合と同様なり一ン状態
の旋回となる。以L、左旋回の場合について詳述したが
、右旋回の場合も同様である。
ているので、]二記の4: ’) vc各部材が移動す
ると、結局車体2が、第2図に示すように、左方へ丁な
わち旋回方向側へ傾斜しくこれに伴って前輪11.1.
、も傾斜する)−自動三輪車の場合と同様なり一ン状態
の旋回となる。以L、左旋回の場合について詳述したが
、右旋回の場合も同様である。
このようにして本実施例の自動三輪車は、車体馨旋回方
向側へ傾斜させなから旋回するが、これと同時にクイロ
ッド12による前輪lのかじ取りが行われる。タイロッ
ド12は前記のようにレバ一部材22に連結aれている
が、このレバ一部材22はピボット23により車体2V
c枢動自在に連結されておリ、ぞQ)一方の腕部片24
VCピボット25Y介してタイロッド120f61部
か枢動自在に連結され、他方の腕部片26Vcビン27
と溝28によりスライダ13の端部が相動自在vcl!
l!結されている。丁なわちクライタ−11Cビン27
フ1;突設沓れ又おつ、腕部片261/C設(づられ
ムニK 28 Vcビン27が嵌合することにより、ス
ライダ13が腕部片26に連結されている。従って戸部
片26I:vcおりろビン27の位置vcよって規定き
れるスライダ13と腕部片26との連結点は一溝路に沿
って腕部片26七乞移動川aヒで、前述のよ5にステ゛
fリングホイール加乞操作してスライダ1:3を左右に
移動させると−ビン27と溝路とは相対的に摺動し、こ
れに応じτレバ一部材22がピボット広3のまわワvc
1illil動するか−ビン27の移動量子なわちス
テアリングホイール加の操作角度Vc対するし/< −
22σ)回動角度の割合は満28の形状により定する。
向側へ傾斜させなから旋回するが、これと同時にクイロ
ッド12による前輪lのかじ取りが行われる。タイロッ
ド12は前記のようにレバ一部材22に連結aれている
が、このレバ一部材22はピボット23により車体2V
c枢動自在に連結されておリ、ぞQ)一方の腕部片24
VCピボット25Y介してタイロッド120f61部
か枢動自在に連結され、他方の腕部片26Vcビン27
と溝28によりスライダ13の端部が相動自在vcl!
l!結されている。丁なわちクライタ−11Cビン27
フ1;突設沓れ又おつ、腕部片261/C設(づられ
ムニK 28 Vcビン27が嵌合することにより、ス
ライダ13が腕部片26に連結されている。従って戸部
片26I:vcおりろビン27の位置vcよって規定き
れるスライダ13と腕部片26との連結点は一溝路に沿
って腕部片26七乞移動川aヒで、前述のよ5にステ゛
fリングホイール加乞操作してスライダ1:3を左右に
移動させると−ビン27と溝路とは相対的に摺動し、こ
れに応じτレバ一部材22がピボット広3のまわワvc
1illil動するか−ビン27の移動量子なわちス
テアリングホイール加の操作角度Vc対するし/< −
22σ)回動角度の割合は満28の形状により定する。
従って、例えハ第1図に示す工5vcステアリングホ4
−ルかの操作角度がOもしくは小さい場合には、該ホイ
ール加の回動角度に幻するレバ一部材22の回動角度の
比は小さく一ホイーノー20の操作角度が大さくなA
wつれてt記回動角度の比が大さくなるように溝路の形
状乞定めて、いわゆるプログノツシブな非線型の操舵特
性乞与えることもできるし、またL記回動角度比が一定
σ)線型操舵特性もしくは操作角度が大きくなるにつれ
て上記回動角度比が小きくなるような逆の非線型操舵特
性を与えることも、溝あの形状乞適宜選択することに−
より」能である。溝あの形状は、ピボット2:L25お
よびビン27の位置関係から幾何学的に容易に決定する
ことかできる。
−ルかの操作角度がOもしくは小さい場合には、該ホイ
ール加の回動角度に幻するレバ一部材22の回動角度の
比は小さく一ホイーノー20の操作角度が大さくなA
wつれてt記回動角度の比が大さくなるように溝路の形
状乞定めて、いわゆるプログノツシブな非線型の操舵特
性乞与えることもできるし、またL記回動角度比が一定
σ)線型操舵特性もしくは操作角度が大きくなるにつれ
て上記回動角度比が小きくなるような逆の非線型操舵特
性を与えることも、溝あの形状乞適宜選択することに−
より」能である。溝あの形状は、ピボット2:L25お
よびビン27の位置関係から幾何学的に容易に決定する
ことかできる。
このjように、本実施例においては、ステアリングホイ
ール加のかじ取り操作により車体が自動的[旋回方向側
に傾斜するとともに一前@1も旋回方向に操舵三れ し
かも前輪りの操舵苛性は溝路の形状?適宜定めろことに
より任意に選択することかでざる。しかし本発明はt記
実施例に限定されるものではなく一幾多の変形が可能で
ある。例えば、L記実1M@はダブルワイツシコ、ボン
式のサスペンション装置であるが、他の形式のサスペン
ション装置に本発明を適用することも可能であワ、■定
ダブルウイツシュボン式においてアッパアーム6とスラ
イダ13と60間にカスペンションスプリング14乞設
けろこともできる、さらに〜ステアリングホイール2(
IYバーハンドルにすることももぢろんrす能である。
ール加のかじ取り操作により車体が自動的[旋回方向側
に傾斜するとともに一前@1も旋回方向に操舵三れ し
かも前輪りの操舵苛性は溝路の形状?適宜定めろことに
より任意に選択することかでざる。しかし本発明はt記
実施例に限定されるものではなく一幾多の変形が可能で
ある。例えば、L記実1M@はダブルワイツシコ、ボン
式のサスペンション装置であるが、他の形式のサスペン
ション装置に本発明を適用することも可能であワ、■定
ダブルウイツシュボン式においてアッパアーム6とスラ
イダ13と60間にカスペンションスプリング14乞設
けろこともできる、さらに〜ステアリングホイール2(
IYバーハンドルにすることももぢろんrす能である。
・ 第4図および第5図はそれぞれ他の実施@にお&1
ろレバー席料22乞示す図面であるが一第4図の実Ih
@においては−レバ一部月ηの一車体連結点(ビボツ
トオ) に関して同じ側にタイo71’I!I!i点(
ピボット5ンおよびスライダ連結点(ヒフ 271が設
りられ℃いろ。
ろレバー席料22乞示す図面であるが一第4図の実Ih
@においては−レバ一部月ηの一車体連結点(ビボツ
トオ) に関して同じ側にタイo71’I!I!i点(
ピボット5ンおよびスライダ連結点(ヒフ 271が設
りられ℃いろ。
第5図の実施例は、スライダ13YビHζツト29によ
りレバm 材22に枢着し−ホ体連結点Zビン30と尚
31i11:よる移動可能の連結点としたものである。
りレバm 材22に枢着し−ホ体連結点Zビン30と尚
31i11:よる移動可能の連結点としたものである。
′fLお一不実施例においてはサスペンションスジ1]
ング14はスライダ13の端部近くにおいてレバ一部月
22 VCC取口ロブれているが−スライダ131C取
句げたものと実質的に同じである。丁だ、これらの実1
ItII例においても一溝路、31のJし状は前述の様
几して定められる。
ング14はスライダ13の端部近くにおいてレバ一部月
22 VCC取口ロブれているが−スライダ131C取
句げたものと実質的に同じである。丁だ、これらの実1
ItII例においても一溝路、31のJし状は前述の様
几して定められる。
以との通り、不発明においては一重部の左右1対の車輪
と車体111VC,設けられるサスペンション装置にお
いて、サスペンションスプリングの車体数例側端部馨、
かじ取り操作部材vc連動して移動下る移動部材の端部
に取付【ゴろこと瓦より、該移動部洞乞介して車体に取
何Gj−車体に枢動自在VC連結したレバ一部材に前記
移動部材の端部ならびにタイロッドの端部乞それぞれ枢
動自在に連結し、かつ前記レバー席料の前記3つの連結
点のうちLつの連結点ア該しバ一部制J:0所定σ)経
路に沿い移vJ旬能としたので−を記単画の旋回走行に
際して車体が自動的に旋回方向(lIIに1頃斜して二
輪車と同等の操縦感覚が得られるとともに、車輪の操舵
特性ケ線型、非線型の種種cr)特性に設定して単画の
性格に応じたノンドル操作感覚乞選択することかできる
。
と車体111VC,設けられるサスペンション装置にお
いて、サスペンションスプリングの車体数例側端部馨、
かじ取り操作部材vc連動して移動下る移動部材の端部
に取付【ゴろこと瓦より、該移動部洞乞介して車体に取
何Gj−車体に枢動自在VC連結したレバ一部材に前記
移動部材の端部ならびにタイロッドの端部乞それぞれ枢
動自在に連結し、かつ前記レバー席料の前記3つの連結
点のうちLつの連結点ア該しバ一部制J:0所定σ)経
路に沿い移vJ旬能としたので−を記単画の旋回走行に
際して車体が自動的に旋回方向(lIIに1頃斜して二
輪車と同等の操縦感覚が得られるとともに、車輪の操舵
特性ケ線型、非線型の種種cr)特性に設定して単画の
性格に応じたノンドル操作感覚乞選択することかできる
。
第1図は本発明の一実施例の直進走行時ビ示す正面図−
第2図は同旋回走行時を示す正面図−第3図は第2図の
部分的平面図、第4図および第5図はそれぞれ他の実施
例におけるレバ一部材乞示す正面図である、 1・・・前輪〜 2・・・車体、3・・・ナックル、4
・・・ロアアーム、5・・・ボールジヨイント、6・・
・アッパアーム、7・・・ボールジヨイント、8.9・
・・ブラケット、10・・・ナックルアーム−11・・
・ポールジョイン)−12・・・クイロッド−13・・
・スライダ(移動部材)−14・・°サヌペンションス
プリングー 15.16・・・ビボツ)−17・・°ラ
ック、18・°°ビニオン、I9・パステアリングシャ
フト−加・・・ヌテアリングホイール(かじ取り操作部
材)、21・・・軸受−22・・・レバ一部材、おパ°
ピボット〜ル・・腕部改、5・・・ピボット−26・・
・腕部片へ27・・・ビン−あ・・・溝、29″・・・
ピボット−30・・・ビン−31・・・溝、。 代理人 弁理士 江 原 望 外2名
第2図は同旋回走行時を示す正面図−第3図は第2図の
部分的平面図、第4図および第5図はそれぞれ他の実施
例におけるレバ一部材乞示す正面図である、 1・・・前輪〜 2・・・車体、3・・・ナックル、4
・・・ロアアーム、5・・・ボールジヨイント、6・・
・アッパアーム、7・・・ボールジヨイント、8.9・
・・ブラケット、10・・・ナックルアーム−11・・
・ポールジョイン)−12・・・クイロッド−13・・
・スライダ(移動部材)−14・・°サヌペンションス
プリングー 15.16・・・ビボツ)−17・・°ラ
ック、18・°°ビニオン、I9・パステアリングシャ
フト−加・・・ヌテアリングホイール(かじ取り操作部
材)、21・・・軸受−22・・・レバ一部材、おパ°
ピボット〜ル・・腕部改、5・・・ピボット−26・・
・腕部片へ27・・・ビン−あ・・・溝、29″・・・
ピボット−30・・・ビン−31・・・溝、。 代理人 弁理士 江 原 望 外2名
Claims (1)
- 11LIII11の左′fJI対の車輪と小体間に設け
られるサスペンション装@においテ、サスペンションス
プリングの車体数個側端部ケ、fJ)じ取り操作部材に
連動して移動する移動部材σ〕端部に取1(1けること
VcJ、ワ、該移動部打音介して車体に取イ(1げ、単
体に枢動自在に連結したレバ一部側に前記移動部利の端
部ならひにタイロッドの端部乞それぞれ枢動自在vc連
精し−かつ前記レバ一部U〕前記3 ツ(7)連結点の
うち1つの連結点を該レバ一部材上の所定の経路に沿い
移動可能としたことを特徴とする小冊のサスペンション
装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59033970A JPS60179318A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 車両のサスペンシヨン装置 |
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JPS60179318A true JPS60179318A (ja) | 1985-09-13 |
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ID=12401340
Family Applications (1)
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JP59033970A Pending JPS60179318A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-24 | 車両のサスペンシヨン装置 |
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Country | Link |
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JP (1) | JPS60179318A (ja) |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP59033970A patent/JPS60179318A/ja active Pending
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