JPS60176821A - 前輪駆動車両用伝動装置 - Google Patents
前輪駆動車両用伝動装置Info
- Publication number
- JPS60176821A JPS60176821A JP59033626A JP3362684A JPS60176821A JP S60176821 A JPS60176821 A JP S60176821A JP 59033626 A JP59033626 A JP 59033626A JP 3362684 A JP3362684 A JP 3362684A JP S60176821 A JPS60176821 A JP S60176821A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- lubricating oil
- output shaft
- gear
- gear unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、前輪駆動車両用伝動装置、特に、車両の幅方
向に向いたエンジンのクランク軸に連結可能な入力軸お
よび該入力軸と平行な出力軸間に相異なる複数の変速段
を選択的に確立するための複数の歯車列が介装されて成
る変速機と、該変速機および車両の両前輪間に介装され
る差動装置とを含む前輪駆動車両用伝動装置に関する。
向に向いたエンジンのクランク軸に連結可能な入力軸お
よび該入力軸と平行な出力軸間に相異なる複数の変速段
を選択的に確立するための複数の歯車列が介装されて成
る変速機と、該変速機および車両の両前輪間に介装され
る差動装置とを含む前輪駆動車両用伝動装置に関する。
従来、かかる前輪駆動車両ではエンジンのクランク軸が
車両の幅方向に向いているために、車両の前後方向に沿
うエンジンルームの長さを短くすることが可能であるが
、規定の車両全長内で車室容積を最大限有効に確保する
ために、エンジンルームの前後方向長さをさらに短くし
たいと云う要望がある。ところが、従来の伝動装置では
、変速機の入力軸および出力軸を水平面内で平行に配列
しているので、人、出力軸間の一定の間隔を確保する必
要があるために、エンジンルームの短縮化には限度があ
る。
車両の幅方向に向いているために、車両の前後方向に沿
うエンジンルームの長さを短くすることが可能であるが
、規定の車両全長内で車室容積を最大限有効に確保する
ために、エンジンルームの前後方向長さをさらに短くし
たいと云う要望がある。ところが、従来の伝動装置では
、変速機の入力軸および出力軸を水平面内で平行に配列
しているので、人、出力軸間の一定の間隔を確保する必
要があるために、エンジンルームの短縮化には限度があ
る。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、変
速機の人、出力軸および駆動装置の駆動軸を上下に配列
することにより、エンジンルームのさらなる短縮化を可
能とした前輪駆動車両用伝動装置を提供することを目的
とする。
速機の人、出力軸および駆動装置の駆動軸を上下に配列
することにより、エンジンルームのさらなる短縮化を可
能とした前輪駆動車両用伝動装置を提供することを目的
とする。
かかる目的を達成するために、本発明によれば、前記変
速機の出力軸は入力軸の下方に配置され、差動装置から
両側に延出される一対の駆動軸はさらに前記出力軸の下
方で平行に配置される。
速機の出力軸は入力軸の下方に配置され、差動装置から
両側に延出される一対の駆動軸はさらに前記出力軸の下
方で平行に配置される。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、エンジンＥは車両Ｖの前部にお
けるエンジンルーム１内で横置きすなわちクランク軸２
（第２図参照）が車両Ｖの幅方向に向いた状態で配置さ
れる。このエンジンＥの側部すなわち前記クランク軸２
の端部に対応する側部には、クラッチ３、変速機４およ
び差動装置５を備える伝動装置６が前記クランク軸２の
軸線方向外方に突出して支持される。エンジンＥの駆動
力は、クラッチ３および変速機４を介して差動装置５に
伝達され、さらに差動装置５からの駆動力は、両側の駆
動軸７，８、等速ジヨイント９．１０、伝動軸１１．１
２および等速ジョイン）１３．１４を介して左右の前輪
１５．１６に伝達される。
、先ず第１図において、エンジンＥは車両Ｖの前部にお
けるエンジンルーム１内で横置きすなわちクランク軸２
（第２図参照）が車両Ｖの幅方向に向いた状態で配置さ
れる。このエンジンＥの側部すなわち前記クランク軸２
の端部に対応する側部には、クラッチ３、変速機４およ
び差動装置５を備える伝動装置６が前記クランク軸２の
軸線方向外方に突出して支持される。エンジンＥの駆動
力は、クラッチ３および変速機４を介して差動装置５に
伝達され、さらに差動装置５からの駆動力は、両側の駆
動軸７，８、等速ジヨイント９．１０、伝動軸１１．１
２および等速ジョイン）１３．１４を介して左右の前輪
１５．１６に伝達される。
第２図において、クラッチ３はエンジンケースと一体的
なタラフチケース１フ内に収容されており、レリーズア
ーム１８の不作動によりクラッチ３が作動状態となった
ときに、クランク軸２が変速機４の入力軸１９に伝達さ
れる。
なタラフチケース１フ内に収容されており、レリーズア
ーム１８の不作動によりクラッチ３が作動状態となった
ときに、クランク軸２が変速機４の入力軸１９に伝達さ
れる。
変速機４および差動装置５は、タラソチケース１７に一
体的に結合されるケーシング２０内にそれぞれ収容され
る。すなわち、ケーシング２０は、クランク軸２の軸線
方向外方に向けて突出した変速機収容部２１と、クラッ
チケース１７寄りの部分で変速機収容部２１内に連通し
て下方に垂下した差動装置収容部２２とが一体的に形成
されて成る。
体的に結合されるケーシング２０内にそれぞれ収容され
る。すなわち、ケーシング２０は、クランク軸２の軸線
方向外方に向けて突出した変速機収容部２１と、クラッ
チケース１７寄りの部分で変速機収容部２１内に連通し
て下方に垂下した差動装置収容部２２とが一体的に形成
されて成る。
変速ｉａ４は、クランク軸２と同一軸線の入力軸１９と
、該入力軸１９の下方で平行に配列された出力軸２３と
の間に、相異なる複数の変速段を選択的に確立するため
の複数の歯車列、すなわち第１連用歯車列Ｇｌ、第２連
用歯車列Ｇ２、第３連用歯車列Ｇ３、第４連用歯車列Ｇ
４、および後退用歯車列Ｇｒが介装されて成る。これら
の各歯車列０１〜Ｇｒのうちの選択された歯車列を介し
て入力軸１９から出力軸２３に伝達された駆動力は、出
力軸２３のクラッチケース１７寄りの端部に一体的に設
けられた出力歯車２４から出力される。
、該入力軸１９の下方で平行に配列された出力軸２３と
の間に、相異なる複数の変速段を選択的に確立するため
の複数の歯車列、すなわち第１連用歯車列Ｇｌ、第２連
用歯車列Ｇ２、第３連用歯車列Ｇ３、第４連用歯車列Ｇ
４、および後退用歯車列Ｇｒが介装されて成る。これら
の各歯車列０１〜Ｇｒのうちの選択された歯車列を介し
て入力軸１９から出力軸２３に伝達された駆動力は、出
力軸２３のクラッチケース１７寄りの端部に一体的に設
けられた出力歯車２４から出力される。
差動装置５は、ケーシング２０の差動装置収容部２２に
回転自在に支承された歯車箱２５と、同一回転軸線を有
して歯車箱２５を回転自在に貫通し該歯車箱２５内で相
互に対向配置される駆動軸７．８と、再駆動軸７．８の
端部でそれらの駆動軸７．８に直交して歯車箱２５に固
定される支軸２６と、歯車箱２５内で支軸２６に固定さ
れる一対の傘歯車２７．２８と、駆動軸７，８の端部に
それぞれ固定され前記雨傘歯車２７．２８に噛合する一
対の傘歯車２９．３０とから成る。駆動軸７．８は出力
軸２３の下方で平行に配置され、駆動軸７，８と差動装
置収容部２２との間にはオイルシール３１，３２がそれ
ぞれ介装される。
回転自在に支承された歯車箱２５と、同一回転軸線を有
して歯車箱２５を回転自在に貫通し該歯車箱２５内で相
互に対向配置される駆動軸７．８と、再駆動軸７．８の
端部でそれらの駆動軸７．８に直交して歯車箱２５に固
定される支軸２６と、歯車箱２５内で支軸２６に固定さ
れる一対の傘歯車２７．２８と、駆動軸７，８の端部に
それぞれ固定され前記雨傘歯車２７．２８に噛合する一
対の傘歯車２９．３０とから成る。駆動軸７．８は出力
軸２３の下方で平行に配置され、駆動軸７，８と差動装
置収容部２２との間にはオイルシール３１，３２がそれ
ぞれ介装される。
差動装置５における歯車箱２５には減速歯車３３がボル
ト３４によって一体的に結合されており、この減速歯車
３３は前記出力歯車２４に噛合される。したがって変速
機４の出力は、出力歯車２４および減速歯車３２を介し
て差動装置５に伝達される。差動装置５では、減速歯車
３３と一体的な歯車箱２５の回転動作が、傘歯車２７．
２８を介して傘歯車２９．３０に伝達され、再駆動軸７
゜８から出力される。
ト３４によって一体的に結合されており、この減速歯車
３３は前記出力歯車２４に噛合される。したがって変速
機４の出力は、出力歯車２４および減速歯車３２を介し
て差動装置５に伝達される。差動装置５では、減速歯車
３３と一体的な歯車箱２５の回転動作が、傘歯車２７．
２８を介して傘歯車２９．３０に伝達され、再駆動軸７
゜８から出力される。
このような伝動装Ｗ６において、ケーシング２０の変速
機収容部２１内には、各歯車列Ｇ、−Ｇｒの下部を潤滑
油に浸すための第１潤滑油貯留槽３５が設けられる。す
なわち、変速機収容部２１と、差動装置収容部２２との
境界部においてケーシング２０には、出力歯車２４と第
１連用歯車列Ｇ。
機収容部２１内には、各歯車列Ｇ、−Ｇｒの下部を潤滑
油に浸すための第１潤滑油貯留槽３５が設けられる。す
なわち、変速機収容部２１と、差動装置収容部２２との
境界部においてケーシング２０には、出力歯車２４と第
１連用歯車列Ｇ。
との間で上方に延びて出力軸２３に近接する隔壁３６が
一体的に固着されており、この隔壁３６の上端縁まで潤
滑油を貯留可能な第１潤滑油貯留槽３５が設けられ、第
１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油面Ｉｌ＋ は、隔壁３６
の上端縁以下に設定される。
一体的に固着されており、この隔壁３６の上端縁まで潤
滑油を貯留可能な第１潤滑油貯留槽３５が設けられ、第
１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油面Ｉｌ＋ は、隔壁３６
の上端縁以下に設定される。
一方、差動装置収容部２２内には、差動装置５の下部を
潤滑油で浸すための第２潤滑油貯留槽３７が設けられて
おり、この第２潤滑油貯留槽３７の潤滑油面１２はオイ
ルシール３１．３２の下部に対応して設定される。
潤滑油で浸すための第２潤滑油貯留槽３７が設けられて
おり、この第２潤滑油貯留槽３７の潤滑油面１２はオイ
ルシール３１．３２の下部に対応して設定される。
このように、ケーシング２０内に第１および第２潤滑油
貯留槽３５．３７を」−下に分割して設けることにより
、ケーシング２０内に必要とされる潤滑油量は、分離し
ていなかった従来のものと比べると大幅に減少され、エ
ンジンＥの重量低減が可能になるとともに、攪拌抵抗を
減少させることだできる。しかもその潤滑性能は従来の
ものと同程度の性能を確保することができるものである
。
貯留槽３５．３７を」−下に分割して設けることにより
、ケーシング２０内に必要とされる潤滑油量は、分離し
ていなかった従来のものと比べると大幅に減少され、エ
ンジンＥの重量低減が可能になるとともに、攪拌抵抗を
減少させることだできる。しかもその潤滑性能は従来の
ものと同程度の性能を確保することができるものである
。
ところで、隔壁３６に最も近接した第１連用歯車列Ｇ１
は、入力軸１９に一体的に設けられたヘリカル歯車３８
と、該歯車３８に噛合しかつ出力軸２３との間にラジア
ル軸受４０を介装したヘリカル歯車３９とから構成され
ている。しかも両ヘリカル歯車３８．３９の歯筋は、第
３図で示すように、出力歯車２４すなわち差動装置収容
部２２側から相互に遠去かって噛合状態を離脱するよう
に刻設されている。これは従来のものとは逆方向である
。
は、入力軸１９に一体的に設けられたヘリカル歯車３８
と、該歯車３８に噛合しかつ出力軸２３との間にラジア
ル軸受４０を介装したヘリカル歯車３９とから構成され
ている。しかも両ヘリカル歯車３８．３９の歯筋は、第
３図で示すように、出力歯車２４すなわち差動装置収容
部２２側から相互に遠去かって噛合状態を離脱するよう
に刻設されている。これは従来のものとは逆方向である
。
第４図において、変速機収容部２１内において、エンジ
ンＥのアイドル運転時に空転する歯車列、たとえば第４
連用歯車列Ｇ４は、ポンプハウジング４３で覆われる。
ンＥのアイドル運転時に空転する歯車列、たとえば第４
連用歯車列Ｇ４は、ポンプハウジング４３で覆われる。
すなわち、第４連用歯車列Ｇ４は、入力軸１９に一体的
に設けられた歯車４４と、該歯車４４に噛合しかつ出力
軸２３との間にラジアル軸受４６を介装した歯車４５と
で構成されており、エンジンＥのアイドル運転時には歯
車４５が出力軸２３のまわりに空転する。このような第
４連用歯車列Ｇ４において、両歯車４４．４５はその噛
合部を除く全周にわたって、微少たとえば１１程度の間
隙４７を介してポンプハウジング４３で囲繞され、該ポ
ンプハウジング４３はケーシング２０の変速機収容部２
１に固定される。しかも両歯車４４．４５の噛合部にお
いて、噛合離脱側には第２潤滑油貯留槽３７に連通ずる
吸油管５０が接続され、噛合開始側には第１潤滑油貯留
槽３５に向けて開口した吐出口５１が形成される。この
ような構成により、両歯車４４．４５の回転動作に応じ
て、第２潤滑油貯留槽３７から第１潤滑油貯留槽３５へ
の潤滑油の汲み上げが可能となる。
に設けられた歯車４４と、該歯車４４に噛合しかつ出力
軸２３との間にラジアル軸受４６を介装した歯車４５と
で構成されており、エンジンＥのアイドル運転時には歯
車４５が出力軸２３のまわりに空転する。このような第
４連用歯車列Ｇ４において、両歯車４４．４５はその噛
合部を除く全周にわたって、微少たとえば１１程度の間
隙４７を介してポンプハウジング４３で囲繞され、該ポ
ンプハウジング４３はケーシング２０の変速機収容部２
１に固定される。しかも両歯車４４．４５の噛合部にお
いて、噛合離脱側には第２潤滑油貯留槽３７に連通ずる
吸油管５０が接続され、噛合開始側には第１潤滑油貯留
槽３５に向けて開口した吐出口５１が形成される。この
ような構成により、両歯車４４．４５の回転動作に応じ
て、第２潤滑油貯留槽３７から第１潤滑油貯留槽３５へ
の潤滑油の汲み上げが可能となる。
この際、下方の歯車４５の下部は第１潤滑油貯留槽３５
の潤滑油内に浸されており、これはポンプ始動時の呼び
水としての機能を果たす。
の潤滑油内に浸されており、これはポンプ始動時の呼び
水としての機能を果たす。
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥ
の駆動力は、クランク軸２からクラッチ３を介して変速
機４の入力軸１９に伝達され、いずれかの変速段の確立
時に、第１速〜第４連用歯車列Ｇ１〜Ｇ４あるいは後退
用歯車列Ｇｒを介して出力軸２ｉに伝達される。出力軸
２３からの駆動力は出力歯車２４から減速歯車３３に伝
達されて減速され、さらに差動装Ｍ５から左右の前輪７
゜８に伝達される。
の駆動力は、クランク軸２からクラッチ３を介して変速
機４の入力軸１９に伝達され、いずれかの変速段の確立
時に、第１速〜第４連用歯車列Ｇ１〜Ｇ４あるいは後退
用歯車列Ｇｒを介して出力軸２ｉに伝達される。出力軸
２３からの駆動力は出力歯車２４から減速歯車３３に伝
達されて減速され、さらに差動装Ｍ５から左右の前輪７
゜８に伝達される。
エンジンＥのアイドル運転時に第１連用歯車列Ｇ１にお
けるヘリカル歯車３９は出力軸２３のまねりに空転する
。このため、第１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油は両ヘリ
カル歯車３８．３９によって飛散せしめられるが、両ヘ
リカル歯車３８．３９の歯筋は差動装置収容部２２側が
ら相互に遠去がって噛合状態を離脱するように刻設され
ているので、その飛散方向は第１潤滑油貯留槽３５側と
なる。したがって両ヘリカル歯車３８．３９によって飛
散せしめられた潤滑油が、隔壁３６を飛越えて第２潤滑
油貯留槽３７内に落下することが極力防止され、第１潤
滑油貯留槽３５内の潤滑油面７！１の低下が極力抑えら
れる。
けるヘリカル歯車３９は出力軸２３のまねりに空転する
。このため、第１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油は両ヘリ
カル歯車３８．３９によって飛散せしめられるが、両ヘ
リカル歯車３８．３９の歯筋は差動装置収容部２２側が
ら相互に遠去がって噛合状態を離脱するように刻設され
ているので、その飛散方向は第１潤滑油貯留槽３５側と
なる。したがって両ヘリカル歯車３８．３９によって飛
散せしめられた潤滑油が、隔壁３６を飛越えて第２潤滑
油貯留槽３７内に落下することが極力防止され、第１潤
滑油貯留槽３５内の潤滑油面７！１の低下が極力抑えら
れる。
ところで、このようなヘリカル歯車３８．３９の働きに
よっても、第１潤滑油貯留槽３５がら第２潤滑油貯留槽
３７への潤滑油の落下は完全には防止し得ないものであ
り、微少量の潤滑油の落下は避は得ない。しかるに第４
速歯車列Ｇ４の働きにより、その潤滑油の落下量に見合
うだけの潤滑油が第２潤滑油貯留槽３７がら第１潤滑油
貯留槽３５に補充される。すなわち、両歯車４４．４５
の回転動作により、第２潤滑油貯留槽３７内の潤滑油が
吸油管５０を介して両歯車４４．４５の噛合部に吸上げ
られ、さらに間隙４７を経て吐出口０ ５１から第１潤滑油貯留槽３５に吐出される。これによ
り、第２潤滑油貯留槽３７への落下骨が第１潤滑油貯留
槽３５に補充され、第１潤滑油貯留槽３５の油面１の低
下が極力防止され、変速機４の良好な潤滑が維持される
。
よっても、第１潤滑油貯留槽３５がら第２潤滑油貯留槽
３７への潤滑油の落下は完全には防止し得ないものであ
り、微少量の潤滑油の落下は避は得ない。しかるに第４
速歯車列Ｇ４の働きにより、その潤滑油の落下量に見合
うだけの潤滑油が第２潤滑油貯留槽３７がら第１潤滑油
貯留槽３５に補充される。すなわち、両歯車４４．４５
の回転動作により、第２潤滑油貯留槽３７内の潤滑油が
吸油管５０を介して両歯車４４．４５の噛合部に吸上げ
られ、さらに間隙４７を経て吐出口０ ５１から第１潤滑油貯留槽３５に吐出される。これによ
り、第２潤滑油貯留槽３７への落下骨が第１潤滑油貯留
槽３５に補充され、第１潤滑油貯留槽３５の油面１の低
下が極力防止され、変速機４の良好な潤滑が維持される
。
以上のように本発明によれば、変速機の出力軸は入力軸
の下方に配置され、差動装置から両側に延出される一対
の駆動軸はさらに前記出力軸の下方で平行に配置される
ので、車両の前後方向に沿ってエンジンルームの長さを
短縮することができ、車室を前後方向に長くして容量を
極力大きくすることができる。
の下方に配置され、差動装置から両側に延出される一対
の駆動軸はさらに前記出力軸の下方で平行に配置される
ので、車両の前後方向に沿ってエンジンルームの長さを
短縮することができ、車室を前後方向に長くして容量を
極力大きくすることができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明装置の搭載状況を示す車両の正面図、第２図は要部
拡大縦断面図、第３図は出力歯車および減速歯車の噛合
状態を示す簡略化した側面図、第４図は第２図のＩＶ−
ＩＶ線に沿う簡略化した断面図である。 ２・・・クランク軸、４・・・変速機、５・・・差動装
置、１ ７．８・・・駆動軸、１５．１６・・・前輪、１９・・
・入力軸、２３・・・出力軸、 Ｅ・・・エンジン、Ｇ＋ ＝Ｇ４ 、Ｑｒ・・・歯車列
、■・・・車両 特許出願人 本田技研工業株式会社 ２ 手続補正書（方式） 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９年 特 願第３３６２６号 ２、発明の名称 前輪駆動車両用伝動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニンムラ
ビル５、補正命令の日付
発明装置の搭載状況を示す車両の正面図、第２図は要部
拡大縦断面図、第３図は出力歯車および減速歯車の噛合
状態を示す簡略化した側面図、第４図は第２図のＩＶ−
ＩＶ線に沿う簡略化した断面図である。 ２・・・クランク軸、４・・・変速機、５・・・差動装
置、１ ７．８・・・駆動軸、１５．１６・・・前輪、１９・・
・入力軸、２３・・・出力軸、 Ｅ・・・エンジン、Ｇ＋ ＝Ｇ４ 、Ｑｒ・・・歯車列
、■・・・車両 特許出願人 本田技研工業株式会社 ２ 手続補正書（方式） 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９年 特 願第３３６２６号 ２、発明の名称 前輪駆動車両用伝動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニンムラ
ビル５、補正命令の日付
Claims (1)
- 車両の幅方向に向いたエンジンのクランク軸に連結可能
な入力軸及び該入力軸と平行な出力軸間に相異なる複数
の変速段を選択的に確立するための複数の歯車列が介装
されて成る変速機と、該変速機および車両の両前輪間に
介装される差動装置とを含む前輪駆動車両用伝動装置に
おいて、前記変速機の出力軸は入力軸の下方に配置され
、前記差動装置から両側に延出される一対の駆動軸はさ
らに前記出力軸の下方で平行に配置されることを特徴と
する前輪駆動車両用伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033626A JPS60176821A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 前輪駆動車両用伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033626A JPS60176821A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 前輪駆動車両用伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176821A true JPS60176821A (ja) | 1985-09-10 |
| JPH042444B2 JPH042444B2 (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=12391651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59033626A Granted JPS60176821A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 前輪駆動車両用伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176821A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5718651A (en) * | 1995-08-11 | 1998-02-17 | Mercedes-Benz Ag | Driving arrangement for a motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51124770A (en) * | 1975-04-23 | 1976-10-30 | Mitsubishi Motors Corp | A variable speed gear |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP59033626A patent/JPS60176821A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51124770A (en) * | 1975-04-23 | 1976-10-30 | Mitsubishi Motors Corp | A variable speed gear |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5718651A (en) * | 1995-08-11 | 1998-02-17 | Mercedes-Benz Ag | Driving arrangement for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH042444B2 (ja) | 1992-01-17 |
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