JPS60176749A - 車両用空気タイヤのためのビ−ド構成部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、金属製の剛性支持体または同じ剛性のある
材料から構成される耐引張性及びまたは耐圧性のビード
心とピード心の少くとも大部分を囲むゴム輪かく部とを
有する車両用空気タイヤのリング状ビード構成部に関す
る。更にこの発明はビード構成部をそなえた車両用空気
タイヤに関する。

従来技術 先に特許出願された車両用車輪では、タイヤがそのビー
ドで一部分構成のリムの半径方向内側の周縁部に固定さ
れており、取付深溝の節約のためにビード心を次のよう
にタイヤビード中に偏心して設けである。即ちタイヤを
取シ付けである場合上横断面の中心点から半径方向外側
のビード縁布の間隔が軸方向内側のビード縁布より長い
。

発明が解決゛しようとする問題点 そのようなタイヤの製造に際してはタイヤビード中のど
一ド心の正確な配設に関して余裕は極めて少ないので、
この発明の課題は、それを確実にすることができる構成
の提供にある。

問題を解決するための手段 この目的は次のようにして達成される。即ちビード構成
部を既にタイヤ粗材中に組込む前に予備加硫しておき且
つゴム輪かぐ部に対するピード心の位置を予備加硫の際
にスペーサによってゴム輪かく部中及び（または）加硫
型に宿って固定しておくのである。

作用 この発明による予備加減ビード構成部の使用によって既
に成形された構成部がタイヤ製造の際に用いられる。こ
の成形された構成部はその形状安定性によってタイヤ全
体の加硫の後にタイヤビードの輪かくを予め定める。こ
の発明の更に別の有利な構成では横断面がはソ円形のビ
ード構成部が、タイヤ製造時カーカスと折り返しカーカ
ス端部の間にくるその位置にぐるシをまわる固定リブを
有する。この構成によって、タイヤ加硫型の中のビード
構成部が加硫中にその位置をもう変更できなくなシ、そ
の結果最終的タイヤビード内のビード心の位置も固定さ
れることになる。

ビード構成部の製造は別の加硫型中で、先づビード心を
挿入し、そののちゴムを挿入または吹き込んで型の内部
を充填することによって有利に行なわれる。型ゴム横断
面の内側におけるビード心の位置を正確にきめるための
対策を講じることが特に重要である。その対策の本質は
、一方では、加硫型にはビンまたはウェブの形のスペー
サをそなえ、他方では、スペーサ、たとえばぐるりをま
わるらせんばねを永久に／−ド構成要素のゴム輪かく部
中に埋設しておくことにある。

実施例 ビード構成部とタイヤが各ビードにビード構成部を有す
る一個の車輪の一実施例を示した図について以下に詳記
する。

第１図に示すリング状のビード構成部はゴム輪かく部１
とその中に埋設されたピード心２、主に内部心４を中心
に配分された何本かの金属タープル３を有するビード心
から構成される。

ビード心２は一枚の繊維織物５で包まれており、織物は
ビード構成部の隣接領域に極く僅かの付着力によって埋
設されている。こうしてビード心２の周囲のゴム輪かく
部の著しい回転性が生じ、その結果タイヤへのビード構
成部の組込みの後所謂回転ビードができ上る。

第１図のビード構成部は本質的に円形の横断面を有する
。この横断面の形と異なるのは、斜め下、即ち半径方向
内側でゴム輪かく部１の材料から成るぐるシをまわる尖
った固定リブ６によってである。必要に応じて固定リブ
６は他のショア硬さのゴムから作ることもできる。ゴム
輪かく部１には（完全なタイヤの加硫後）約９０シヨア
Ａの硬度が好都合であることが判明した。以下の記載す
る車輪の説明から明らかになるように、第１図のビード
構成部によりでき上るタイヤのビードは初応力の下で、
気圧損失がある場合自ら他の位置へ回転することによっ
てリム上に取υ付けられる。

第２図は、なお加硫型７の中にあるビード構成部を示す
。ビード心２がゴム輪かく部１の横断面の面内でできる
限シ僅かな余裕をもってきちんときまった位置を占めて
且つこの余裕が予備加硫中も維持されることがきわめて
重要なので、加硫型７の下半分に保持ピンまたは少くと
も部分的にぐるりをまわる保持リブの形のスペーサ８が
ある。ビード心２は予備加硫の間その大きな自己重量に
よって別置型７のスペーサ８の上にのるので、ビード心
はこｔ″Ｌヲとり巻く軟いゴムの中へは移動することが
できない。脱型の後に保持ピン、保持リブ８のために残
る穴はビード構成部をタイヤに組み込む前またはタイヤ
加硫の最中に中に入り込むゴムによって塞がれる。

相遇しておかなければならないのは、第２図のビード心
構成部の場合固定リブ６の尖端が上を向いておシ且つビ
ード心２とビード構成部の縁布の最短距離は下部領域の
反対側にあることである。その結果タイヤ中への組み込
みの後で且つタイヤの取り付けの後固定リブが応力を受
けずに可成シ正確に軸方向外側に向き、従ってタイヤの
ビード領域は初応力なしにリム上に取シつけられる。

第３図のビード構成部の場合にはゴム輪かく部１の内部
にぐるシをまわるらせんばね９があり、このらせんばね
は場合によってはビード心２の正確な位置ぎめのための
スペーサとして役立ち且つ加硫型７の保持ピンまたは保
持リブ８に付加してまたは代って挿入することができる
。

らせんばね９の内部にはゴムを詰めておくのがよい。ら
せんばね９を用いて、類似の形に作られた金属リングに
決して用いないことが重要である。そうしてビード心２
を中心とするゴム輪かく１の相対的回転性が維持される
（回転軸はビード心２の断片的部分である。）らせんば
ね９の代シに第４図に示す球系１０を使用することもで
きる。この球系の球１１もやＩｒｉ、シスペーサとして
役立ち且つ予備加硫されたゴムまたは他の材料で作るこ
とができる。重要なのは「球」の間隔保持機能であって
、幾何学的形状ではないので、全く異なって成形された
、加硫型中のビード心２のくさび締めを更に良くする材
料片１１を使うことができる。

第５図は組み込まれたビード構成部を有するタイヤの一
部を示す。ビード構成部の固定リブ６ばその尖端部で緊
張のない状態で巻心ドラムの軸方向に関して軸方向内１
則に向いておシ、そこでタイヤカーカス１２とぐるりを
まわったカーカス端部１３の間に突出しており、その結
果ゴム輪かく部１がカーカス１２に対して相対的に回転
するのは不可能でるる。タイヤは主として側方外側へ開
いたウオール１４［よって加硫される。加硫型の図示の
軸方向から判るとおシである。こうしてタイヤ内部にあ
るビード部分の像どシが容易になる。タイヤを取シ付け
るためにタイヤウオール１４を内側へ折シ返す。その場
合ダイヤビード１５が初応力を発生してゴム輪か〈部１
でそれぞれのビード心２を中心とする回動運動を行ない
、同時に軸方向内側へも運動する。この初応力の結果、
タイヤは取り付は完成した状態でなお空気を当てる前に
そのビード１５をリムフランジに押しつけるので、ポン
プによる送気に必要な密閉が達成される。第５図のタイ
ヤの場合外側に示されたリブ１６はタイヤ取シ付けを容
易にする。

第６図にはタイヤを完全に取り付けた車両用車輪を示し
である。端部がビード構成部の巻き付きによってビード
１５に固定さｆｌるラジアルカーカス１２、場合によっ
てはアングルカーカスを有することもでき且つ通常のブ
レーカ１７を有するラジアルタイヤはリム１８上に次の
ように取シ付けてろる。即ちビード座面がリム　′１８
上の内側へ延長していｂ’）ムフランジ２０に隣接して
半径方向内側に東憎リム１９によつ・で置かれた座面が
ある。

タイヤビード１５は本質的に非摩擦係合的に、リムフラ
ンジ２０、リム座面、横断面で本質的に垂直になる、車
輪リム１９の部分２１によって限定さ几る空間乞埋める
。垂直の部分２１によってリム１８の半径方向外１１４
１ｉ　ｆこ通常の深溝２２が形成され、この深溝はタイ
ヤ幅がきわめて広い場合には、取り付けの際にタイヤを
容易に一部分構成リム１８上へ移動させるのに役立つこ
とができる。タイヤが、公知のリムと反対にピード１５
のためのリム座面の他に取付深溝をもっていない一部分
構成のリム１８上に取シ付は可能であるためには、ビー
ド心２がはソ円形のゴム輪かく部１の中で偏心していて
、そのためにタイヤビード１５の中に支承されて、タイ
ヤを取り付けたとき心構断面の中心点から半径方向外側
のピード縁部迄の間隔が軸方向内側のビード縁部迄より
大きいことが重焼である。

更に既に記載した心２を中心とするタイヤビード１５の
回転性が必要である。

タイヤ取シ付けのためには先づリム１８をその回転軸で
タイヤの回転軸に対して垂直にタイヤの内部空間内へ移
動させてそこで９０°回わし、その結果両タイヤビード
１５がリムフランジ２０の側方外側にくる。そののちピ
ード１５を深く、ビード心２がピード縁部に最も近付い
ている領域が半径方向外側に向く迄内側へ回動または回
転させる。前記の領域というのは一箇所でリムフランジ
２０をこえてリム座面上へ押し動かされ、この工程はそ
ののち区分的に全周縁にわたって繰シ返される。結局タ
イヤビード１５はタイヤの使用位置に押しもどされ、タ
イヤの実質直径はタイヤビード１５の半径方向外側の領
域で拡大されて、タイヤがリム１８上にしつかυのる。

ピード構成部のそれぞれの構成によって、タイヤビード
１５が運転状態で無緊張であり、閉・鎖（リムフランジ
２０に押しつけられた）状態または開き（取り付は位置
への回転）状態の回転トルクを有することができる。第
一の場合は゛第２図及び第３図のビード構成部の組み込
みの際に、第二の場合ｔＩ′ｉ第５図の一部で、第三の
場合は第１図の一部ヤ生じることが、第１〜５図のビー
ド構成部が無緊張の状態で示しであることを見れば直ち
に判る。第１図では固定リブ６が半径方向内側を、第２
図及び３図では軸方向外側を、第５図では軸方向内側を
向いており、一方タイヤの運転状態では常に軸方向外側
を向いている。

なお、この発明は偏心支承されたビード心の場合にのみ
実施できるのではなく、半径方向外側からリムに固定さ
れたタイヤの場合にも実施可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はビード構成部の部分領域の斜視図、第２図は（
加硫型内にある）ビード構成部の半径方向部分１析而図
、側３図はらせんばねを埋設したビード構成部の半径方
向部分断面図、第４図はスペーサとしての球系、第５図
は埋設したビード構成部を有するタイヤの加硫位置にお
ける半径方向部分断面図、第６図は車両用車輪の半径方
向部分断面図である。 図中符号 １・・・ゴム輪かく部、２・・・ピード心、７・・・・
加硫型、８，９．１１・・・スペーサ。 代理人　江　崎　光　好 代理人　江　崎　光　史 ６ ＦＩＧ、　２　ＦＩＧ、　３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）金属性の抵抗力担体またはこれと同じ程度の抵抗力
   のある材料から成る引張力及び／または圧力に耐えるピ
   ード心とこのビード心の少くとも大部分を囲むゴム輪か
   く部とを有する車両空気タイヤ用のリング状ビード構成
   部において、ビード構成部を既にタイヤ粗材中に組込む
   前に予備加硫しておシ、ビード心（２）の位置を予備加
   硫に際してゴム輪かく部（１）に対して相対的にスペー
   サ（８，９゜１フフによってゴム輪か〈部（１）中に及
   び／または加硫型（７）に固定されていることを特徴と
   するビード構成部。 ２）ゴム輪かく部（１）とビード心（２）の相対的回転
   性を得るために間に織物層（５）を設けた、特許請求の
   範囲１）記載のビード構成部。 ３）ゴム輪かく部（１）の中に永久的に、ゴム輪か〈部
   （１］とピード心（２）の相対的回転運動を可能にする
   スペーサ（９，１１）を設けた、特許請求の範囲１）ま
   たは２）記載のビード構成部。 ４）ビード°心（２）をピンまたはウェブの形の７１１
   １硫Ｗ　（７）のス゛ペーサ（８）によって固定してい
   る、特許請求の範囲１）記載のビード構成部。 ５）ビード心（２）をゴム輪かく部（１）の中′に偏心
   させて設けてあって、タイヤを取シ付けた際心中６部か
   らリム座面の方に向けられた輪かくゴム縁部迄の間隔が
   心中心意から軸方向内側［Ｓるゴム縁部迄よシ大きく、
   差の４倍がリムフランジの高さに対応している、特許請
   求の範囲１）記載のビード構成部。 ６）ゴム輪かく部（１）が本質的に円形横断面を有し、
   横断面周縁部の一箇所に固定リブ（６）を有する、特許
   請求の範囲１）記載のビード構成部。 ７）タイヤカーカス（１２）がビード構成部の巻き絡み
   によってタイヤビード中に固定すれておシ、ビード構成
   部の固定リブ（６）がタイヤカーカス（１２）と巻きつ
   いたカーカス端部（１３）との間の中間空間内に突出し
   ている、特許請求の範囲１ン〜５）の何れか−に記載の
   ビード構成部。