JPS6016757Y2 - オ−バ−ヘツドカム式エンジンのバルブクリアヲンス調整装置 - Google Patents
オ−バ−ヘツドカム式エンジンのバルブクリアヲンス調整装置Info
- Publication number
- JPS6016757Y2 JPS6016757Y2 JP3523177U JP3523177U JPS6016757Y2 JP S6016757 Y2 JPS6016757 Y2 JP S6016757Y2 JP 3523177 U JP3523177 U JP 3523177U JP 3523177 U JP3523177 U JP 3523177U JP S6016757 Y2 JPS6016757 Y2 JP S6016757Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- side wall
- screw hole
- cylinder head
- valve clearance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はオーバーへラドカム式エンジンの動弁機構及び
そのカバーをできるだけコンパクトにまとめた場合に、
バルブクリアランス調整時、シツクネスゲージをさほど
湾曲させることなく、円滑にバルブクリアランスへ差込
み得るようにしたバルブクリアランス調整装置に関する
。
そのカバーをできるだけコンパクトにまとめた場合に、
バルブクリアランス調整時、シツクネスゲージをさほど
湾曲させることなく、円滑にバルブクリアランスへ差込
み得るようにしたバルブクリアランス調整装置に関する
。
スペース的余裕の少ないオートバイや雪上車に搭載され
るエンジンは、占める容積の小さいコンパクトなもので
あることが望ましい。
るエンジンは、占める容積の小さいコンパクトなもので
あることが望ましい。
ところがオーバーへラドカム式エンジンの場合そのよう
な設計を行なうと、ロッカレバー先端のアジャストスク
リューとバルブ上端との接合部（バルブクリアランスを
与える部分）が低くなり（シリンダヘッドとへラドカバ
ーの接合面に接近し）、ヘッドカバー側壁に設けたバル
ブクリアランス調整用の窓孔（ねじ孔）の位置をできる
だけ下げ、即ち上記ねじ孔の下縁を強度上許される範囲
でできるだけへラドカバー下面に接近させた場合にも、
バルブクリアランス調整時、シツクネスゲージを大巾に
曲げなければシツクネスゲージをバルブクリアランス部
分へ挿入できなくなる。
な設計を行なうと、ロッカレバー先端のアジャストスク
リューとバルブ上端との接合部（バルブクリアランスを
与える部分）が低くなり（シリンダヘッドとへラドカバ
ーの接合面に接近し）、ヘッドカバー側壁に設けたバル
ブクリアランス調整用の窓孔（ねじ孔）の位置をできる
だけ下げ、即ち上記ねじ孔の下縁を強度上許される範囲
でできるだけへラドカバー下面に接近させた場合にも、
バルブクリアランス調整時、シツクネスゲージを大巾に
曲げなければシツクネスゲージをバルブクリアランス部
分へ挿入できなくなる。
本考案は通常運転中キャップの装着されるバルブクリア
ランス調整用のねじ孔の下縁に、キャップのシール性を
阻害しない範囲で、シツクネスゲージの挿入出を有する
切欠きを設け、バルブクリアランスへシツクネスゲージ
を入れる時のシツクネスゲージの湾曲度合を少なくしよ
うとするもので、図面に関連して説明すると次の通りで
ある。
ランス調整用のねじ孔の下縁に、キャップのシール性を
阻害しない範囲で、シツクネスゲージの挿入出を有する
切欠きを設け、バルブクリアランスへシツクネスゲージ
を入れる時のシツクネスゲージの湾曲度合を少なくしよ
うとするもので、図面に関連して説明すると次の通りで
ある。
第１図中１はシリンダヘッド、２はシリンダヘッド１に
対し軸受を介して支持されたカムシャフト２の中心０１
はエンジンのボア、ストローク、チェ７の長さ等により
設計当初に定められる。
対し軸受を介して支持されたカムシャフト２の中心０１
はエンジンのボア、ストローク、チェ７の長さ等により
設計当初に定められる。
３はロッカレバー、４はシリンダヘッド１に対し固定さ
れているロッカシャフトである。
れているロッカシャフトである。
ロッカレバー３の一端（図の左端）はカムシャフト２上
のカムプロフィールに対接し、他端のねじ孔にはアジャ
ストスクリュー５が螺合し、ナツトによりロッカレバー
３上に於ける位置がロックされている。
のカムプロフィールに対接し、他端のねじ孔にはアジャ
ストスクリュー５が螺合し、ナツトによりロッカレバー
３上に於ける位置がロックされている。
７はシリンダヘッド１に固着されたバルブガイド、８は
バルブガイド７内に傾斜姿勢で支持されたバルブ、９は
リテイナ、１０はリテイナ９をバルブ８に固定するため
の割りリング、１１はバルブスプリングである。
バルブガイド７内に傾斜姿勢で支持されたバルブ、９は
リテイナ、１０はリテイナ９をバルブ８に固定するため
の割りリング、１１はバルブスプリングである。
バルブ８はバルブスプリング１１の弾力により通常吸気
孔（又は排気孔）１２を閉塞しており、カムシャフト２
の回転によりロッカレバー３がロッカシャフト４を中心
に時計方向（矢印方向）に回動した時、アジャストスク
リュー５の下端がバルブクリアランスＣを移動した後バ
ルブ８を下方に押下げ、これにより吸気孔１２が開放さ
れる。
孔（又は排気孔）１２を閉塞しており、カムシャフト２
の回転によりロッカレバー３がロッカシャフト４を中心
に時計方向（矢印方向）に回動した時、アジャストスク
リュー５の下端がバルブクリアランスＣを移動した後バ
ルブ８を下方に押下げ、これにより吸気孔１２が開放さ
れる。
以上説明した動弁機構をコンパクトにまとめるため、バ
ルブ８の上端はシリンダヘッド１の上面１４かられずか
に上方に突出しており、ロッカシャフト４もできるだけ
低い位置に設けである。
ルブ８の上端はシリンダヘッド１の上面１４かられずか
に上方に突出しており、ロッカシャフト４もできるだけ
低い位置に設けである。
又シリンダヘッド上面１４にガスケットを介して複数個
のボルトにより固定されるヘッドカバー１５の側壁１５
ａは、バルブ８と概ね直交するように傾斜しており、側
壁１５ａのできるだけ低い位置にバルブクリアランスＣ
を調整するためのねじ孔１６（窓孔）が明けてあり、そ
こからアジャストスクリュー５、ナツト６が露出し、外
部からバルブクリアランスＣを調整することができるよ
うにしである。
のボルトにより固定されるヘッドカバー１５の側壁１５
ａは、バルブ８と概ね直交するように傾斜しており、側
壁１５ａのできるだけ低い位置にバルブクリアランスＣ
を調整するためのねじ孔１６（窓孔）が明けてあり、そ
こからアジャストスクリュー５、ナツト６が露出し、外
部からバルブクリアランスＣを調整することができるよ
うにしである。
１７はねじ孔１６に螺合するキャップで、外向きフラン
ジ１７ａを備えフランジ１７ａのリング溝に嵌めたＯリ
ング１８が側壁１５ａの外面に圧接している。
ジ１７ａを備えフランジ１７ａのリング溝に嵌めたＯリ
ング１８が側壁１５ａの外面に圧接している。
１９は本考案による切欠きで、バルブクリアランスＣを
測定するためのシックネスゲージヲ通スことのできる程
度の巾Ｗ（シックネスゲージ挿入巾・・・第２図）を備
え、第１図の如く側壁１５ａの外面側が深く、内方（第
１図左方）に向うにつれて浅くされており、これにより
シツクネスゲージ挿入方向をＡからＢに下げうる。
測定するためのシックネスゲージヲ通スことのできる程
度の巾Ｗ（シックネスゲージ挿入巾・・・第２図）を備
え、第１図の如く側壁１５ａの外面側が深く、内方（第
１図左方）に向うにつれて浅くされており、これにより
シツクネスゲージ挿入方向をＡからＢに下げうる。
切欠き１９を設けることによりその部分に於けるＯリン
グ１８と側壁外面との当り面の巾１は減少するが、１が
許容最小巾（例えば２７７ＥＩ７Ｅ）となるように切欠
き１９の切込み深さを定めることにより、切欠き１９部
分に於けるＯリング１８によるシール性に支障は生じな
い。
グ１８と側壁外面との当り面の巾１は減少するが、１が
許容最小巾（例えば２７７ＥＩ７Ｅ）となるように切欠
き１９の切込み深さを定めることにより、切欠き１９部
分に於けるＯリング１８によるシール性に支障は生じな
い。
ねじ孔１６の下線部部分のヘッド上面１４からの高さＨ
はカバー１５の強度上の制約から一定量以下とすること
はできない事情があるので、バルブ８の上端がシリンダ
ヘッド上面１４かられずかに突出するように動弁系を下
げた場合は、切欠き１９を設けるだけでバルブクリアラ
ンスＣへのシックネスゲージの挿入は極めて容易に−な
る。
はカバー１５の強度上の制約から一定量以下とすること
はできない事情があるので、バルブ８の上端がシリンダ
ヘッド上面１４かられずかに突出するように動弁系を下
げた場合は、切欠き１９を設けるだけでバルブクリアラ
ンスＣへのシックネスゲージの挿入は極めて容易に−な
る。
又シツクネスゲージの湾曲度合も大巾に低減し、作業が
容易になる。
容易になる。
以上説明したように本考案においてはカムシャフト２と
平行なロッカシャフト４にロッカレバー３を支承してロ
ッカレバー３の一端をカムシャフット２上のカムに当て
、上方へゆくにつれてカムシャフト２から離れるように
シリンダヘッド１の上面１４より斜め上方に突出するバ
ルブ８の上端面にロッカレバー３の他端のアジャストス
クリュー５を当て、ロッカレバー３を覆うようにシリン
ダヘッド１の上面１４に固定されるヘッドカバー１５の
側壁１５ａをバルブ８と概ね直交するように傾斜させ、
この側壁１５ａの下部に、アジャストスクリュー５の上
部が露出するバルブクリアランス調整用のねじ孔１６を
設け、上記ねじ孔１６に外向きフランジ１７ａを有する
キャップ１７を螺合し、キャップ１７のフランジ１７ａ
とカバー側壁１５ａ外面の間にシールリング１８を介在
せしめ、ねじ孔１６の下縁にシックネスゲージの挿入出
Ｗを有し且つシールリング１８とカバー側壁１５ａ外面
の最小当り面（巾１）を残した切欠き１９を設けること
によりバルブ８とアジャストスフ’）：’−５間のバル
ブクリアランスＣヘシックネスゲージをいれるときのシ
ックネスゲージの湾曲度合を少なくしたことを特徴とし
ているので、次のような特殊な効果が得られるのである
。
平行なロッカシャフト４にロッカレバー３を支承してロ
ッカレバー３の一端をカムシャフット２上のカムに当て
、上方へゆくにつれてカムシャフト２から離れるように
シリンダヘッド１の上面１４より斜め上方に突出するバ
ルブ８の上端面にロッカレバー３の他端のアジャストス
クリュー５を当て、ロッカレバー３を覆うようにシリン
ダヘッド１の上面１４に固定されるヘッドカバー１５の
側壁１５ａをバルブ８と概ね直交するように傾斜させ、
この側壁１５ａの下部に、アジャストスクリュー５の上
部が露出するバルブクリアランス調整用のねじ孔１６を
設け、上記ねじ孔１６に外向きフランジ１７ａを有する
キャップ１７を螺合し、キャップ１７のフランジ１７ａ
とカバー側壁１５ａ外面の間にシールリング１８を介在
せしめ、ねじ孔１６の下縁にシックネスゲージの挿入出
Ｗを有し且つシールリング１８とカバー側壁１５ａ外面
の最小当り面（巾１）を残した切欠き１９を設けること
によりバルブ８とアジャストスフ’）：’−５間のバル
ブクリアランスＣヘシックネスゲージをいれるときのシ
ックネスゲージの湾曲度合を少なくしたことを特徴とし
ているので、次のような特殊な効果が得られるのである
。
すなわち本考案によると、キャップ１７の取付は用ねじ
孔１６の下縁に切欠き１９を設けるだけで、シール性を
損なうことなく、バルブクリアランスＣ測定時に於ける
シツクネスゲージの湾曲度合を減すことができ、作業が
容易になるばかりでな測定精度も向上する。
孔１６の下縁に切欠き１９を設けるだけで、シール性を
損なうことなく、バルブクリアランスＣ測定時に於ける
シツクネスゲージの湾曲度合を減すことができ、作業が
容易になるばかりでな測定精度も向上する。
本考案を採用することによりバルブ８の上端をできるだ
け下げてシリンダヘッド上面１４に近づけ、ロッカレバ
ー３の位置を下げて動弁系をコンパクトにまとめること
ができ、その場合にも、バルブクリアランスＣの調整作
業が容易になる利点がある。
け下げてシリンダヘッド上面１４に近づけ、ロッカレバ
ー３の位置を下げて動弁系をコンパクトにまとめること
ができ、その場合にも、バルブクリアランスＣの調整作
業が容易になる利点がある。
第１図は本考案を適用したエンジンの縦断面部分図、第
２図は第１図中のキャップを除去した状態に於ける■−
■矢視部分図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、３・・・・・田ツカレ
バー、５・・・・・・アジャストスクリュー ８・・・
・・・バルブ、１４・・・・・・上面、１５・・・・・
・カバー、１５ａ・曲・側壁、１６・・・・・・ねじ孔
、１７・・・・・・キャップ、１７ａ・・・・・・外向
きフランジ、１８・曲−０リング（シールリング）、１
９・・・・・・切欠き、１・・・・・・許容最小当り面
出、Ｗ・・・・・・シックネスゲージ挿入巾、Ｃ・・・
・・・バルブクリアランス。
２図は第１図中のキャップを除去した状態に於ける■−
■矢視部分図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、３・・・・・田ツカレ
バー、５・・・・・・アジャストスクリュー ８・・・
・・・バルブ、１４・・・・・・上面、１５・・・・・
・カバー、１５ａ・曲・側壁、１６・・・・・・ねじ孔
、１７・・・・・・キャップ、１７ａ・・・・・・外向
きフランジ、１８・曲−０リング（シールリング）、１
９・・・・・・切欠き、１・・・・・・許容最小当り面
出、Ｗ・・・・・・シックネスゲージ挿入巾、Ｃ・・・
・・・バルブクリアランス。
Claims (1)
- カムシャフト２と平行なロッカシャフト４にロッカレバ
ー３を支承してロッカレバー３の一端をカムシャフト２
上のカムに当て、上方へゆくにつれてカムシャフト２か
ら離れるようにシリンダヘッド１の上面１４より斜め上
方に突出するバルブ８の上端面にロッカレバー３の他端
のアジャストスクリュー５を当て、ロッカレバー３を覆
うようにシリンダヘッド１の上面１４に固定されるヘッ
ドカバー１５の側壁１５ａをバルブ８と概ね直交するよ
うに傾斜させ、この側壁１５ａの下部に、アジャストス
クリュー５の上部が露出するバルブクリアランス調整用
のねじ孔１６を設け、上記ねじ孔１６に外向きフランジ
１７ａを有するキャップ１７を螺合し、キャップ１７の
フランジ１７ａとカバー側壁１５ａ外面の間にシールリ
ング１８を介在せしめ、ねじ孔１６の下縁にシツクネス
ゲージの挿入出Ｗを有し且つシールリング１８とカバー
側壁１５ａ外面の最小当り面（巾１）を残した切欠き１
９を設けることによりバルブ８とアジャストスクリュー
５間のバルブクリアランスＣヘシツクネスゲージをいれ
るときのシツクネスゲージの湾曲度合を少なくしたこと
を特徴とする、オーバーへラドカム式エンジンのバルブ
クリアランス調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3523177U JPS6016757Y2 (ja) | 1977-03-22 | 1977-03-22 | オ−バ−ヘツドカム式エンジンのバルブクリアヲンス調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3523177U JPS6016757Y2 (ja) | 1977-03-22 | 1977-03-22 | オ−バ−ヘツドカム式エンジンのバルブクリアヲンス調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53130306U JPS53130306U (ja) | 1978-10-16 |
| JPS6016757Y2 true JPS6016757Y2 (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=28894103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3523177U Expired JPS6016757Y2 (ja) | 1977-03-22 | 1977-03-22 | オ−バ−ヘツドカム式エンジンのバルブクリアヲンス調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6016757Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015000369A1 (de) * | 2015-01-20 | 2016-07-21 | Deutz Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen eines Ventilspieles |
-
1977
- 1977-03-22 JP JP3523177U patent/JPS6016757Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53130306U (ja) | 1978-10-16 |
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