JPS60162044A - フイ−ドバツクキヤブレタ−装置 - Google Patents
フイ−ドバツクキヤブレタ−装置Info
- Publication number
- JPS60162044A JPS60162044A JP1541084A JP1541084A JPS60162044A JP S60162044 A JPS60162044 A JP S60162044A JP 1541084 A JP1541084 A JP 1541084A JP 1541084 A JP1541084 A JP 1541084A JP S60162044 A JPS60162044 A JP S60162044A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- control
- ratio
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はフィードバックキャブレター装置の改良に関し
、特に空燃貴を理想空燃比付近に安定化することが出来
るフィードバックキャブレター装置に関するものである
。
、特に空燃貴を理想空燃比付近に安定化することが出来
るフィードバックキャブレター装置に関するものである
。
従来技術
フィードバックキャブレター装置は、０２センサーを用
いてエンジンの排気ガス中に於ける０２の一度を測定し
、この測定直に応じてキャブレターに送シ込む燃料の一
度を制御することによって、空燃比を理想空燃比と呼ば
れる１４．７付近に制御するものである。
いてエンジンの排気ガス中に於ける０２の一度を測定し
、この測定直に応じてキャブレターに送シ込む燃料の一
度を制御することによって、空燃比を理想空燃比と呼ば
れる１４．７付近に制御するものである。
第１図は従来一般に用いられているフィードバックキャ
ブレターの一例を示す秩部概略構成図であって、同図に
於いて１はエンジン、２はエンジン１に接続された吸気
管３の一部に設けられたキャブレター、４はエンジン１
に接続された排気管５の内部にその一部が露出するよう
に装着された０２センサー、６はキャブレター３に供給
する燃料への空気混入量を制御する電磁弁、７は０！セ
ンサー４の出力信号を制御入力とする制御部であって、
０２センサー４の出力信号に応じて電磁弁６に供給する
駆動信号のデユーティ−を予め定められた比率でロエ変
制御する。
ブレターの一例を示す秩部概略構成図であって、同図に
於いて１はエンジン、２はエンジン１に接続された吸気
管３の一部に設けられたキャブレター、４はエンジン１
に接続された排気管５の内部にその一部が露出するよう
に装着された０２センサー、６はキャブレター３に供給
する燃料への空気混入量を制御する電磁弁、７は０！セ
ンサー４の出力信号を制御入力とする制御部であって、
０２センサー４の出力信号に応じて電磁弁６に供給する
駆動信号のデユーティ−を予め定められた比率でロエ変
制御する。
この碌に構成されたフィードバックキャブレター装置に
於いて、エンジン１が姑！ＩＩＩ芒れると制御部７は電
磁弁６を予め足められた一定の周期で開閉制御すること
ｔよシ、燃料に空気を混入させてキャブレター３に供給
する。そして、このキャブレター３に於いては、エンジ
ンｌの吸気時に吸入空気と空気混入燃料とが混合されて
エンジンに吸入されることによシ燃焼されてエンジンの
回転が続けられる。この暮合、エンジン１に接続された
排気官５の一部にはＯｚセンサー４が設けられて排気ガ
ス中に於けるＯＪＮ度を測定しており、とのＯΣセンサ
ー４の出力信号は制御部７に制御入力信号として供給さ
れている。従って、制御部７はこの制御入力信号として
のＯ！センサー４の出力信号に応じて、′電磁弁６の開
閉デユーティ−予め定められた一定比率で可変すること
により燃料への空気混入量を制御して空燃比を理想匝に
制御している。つまり、制＃ｓ７は０２センサー４の出
力′電圧が縄い（”Ｈ″）場合には空燃比が低いものと
して電磁弁６の開時間を所定比率−で順次長くする制御
を行ない、０２センサー４の出力電圧が低い（“Ｌ″）
の揚曾には空燃比が高いものとして′電磁弁６の閉時間
を所定比率■１で順次長くする制＃を実行する。
於いて、エンジン１が姑！ＩＩＩ芒れると制御部７は電
磁弁６を予め足められた一定の周期で開閉制御すること
ｔよシ、燃料に空気を混入させてキャブレター３に供給
する。そして、このキャブレター３に於いては、エンジ
ンｌの吸気時に吸入空気と空気混入燃料とが混合されて
エンジンに吸入されることによシ燃焼されてエンジンの
回転が続けられる。この暮合、エンジン１に接続された
排気官５の一部にはＯｚセンサー４が設けられて排気ガ
ス中に於けるＯＪＮ度を測定しており、とのＯΣセンサ
ー４の出力信号は制御部７に制御入力信号として供給さ
れている。従って、制御部７はこの制御入力信号として
のＯ！センサー４の出力信号に応じて、′電磁弁６の開
閉デユーティ−予め定められた一定比率で可変すること
により燃料への空気混入量を制御して空燃比を理想匝に
制御している。つまり、制＃ｓ７は０２センサー４の出
力′電圧が縄い（”Ｈ″）場合には空燃比が低いものと
して電磁弁６の開時間を所定比率−で順次長くする制御
を行ない、０２センサー４の出力電圧が低い（“Ｌ″）
の揚曾には空燃比が高いものとして′電磁弁６の閉時間
を所定比率■１で順次長くする制＃を実行する。
ここで、現在一般に用いられているｏ２センサーは、そ
の特性を第２図に示す峠に、理想空燃比としての１４．
７を境として出力′電圧が急変するように構成されてい
る。便って、例えは第３図（、）に示す様に変化する０
２センサー４の出力信号を制御部７に供給すると、この
制御部７から電磁弁６に供給されるＪＫ動傷号のデユー
ティ−は第３図（ｂ）に示すようになる。つまシ制御部
７は０２センサー４の出力信号が“Ｈ″になると、出力
信号の゛Ｈ″Ｈ″を予め定められた比率ｌ１ｌＬで徐々
にデユーティ−を上げることによって電磁弁６の閉時間
に対する開時間の割合を増加させることによって理想空
燃比に近ずけ、空燃比が理想空燃比を越えたことによっ
て０２センサー４の出力信号が“Ｌ″に反転すると、空
燃比制御に悪影響を与えないＬ［定ＩＩｋＰ１−Ｌだけ
デユーティ−を急激に下けた後に出力信号の“Ｈ′期間
を予め定められた比率工、で徐々にデユーティ−を下げ
ることＫよって電磁弁６の閉時間に対する一時間の割合
を減少させることによって理想空燃比に近ずける制御を
繰シ返す。
の特性を第２図に示す峠に、理想空燃比としての１４．
７を境として出力′電圧が急変するように構成されてい
る。便って、例えは第３図（、）に示す様に変化する０
２センサー４の出力信号を制御部７に供給すると、この
制御部７から電磁弁６に供給されるＪＫ動傷号のデユー
ティ−は第３図（ｂ）に示すようになる。つまシ制御部
７は０２センサー４の出力信号が“Ｈ″になると、出力
信号の゛Ｈ″Ｈ″を予め定められた比率ｌ１ｌＬで徐々
にデユーティ−を上げることによって電磁弁６の閉時間
に対する開時間の割合を増加させることによって理想空
燃比に近ずけ、空燃比が理想空燃比を越えたことによっ
て０２センサー４の出力信号が“Ｌ″に反転すると、空
燃比制御に悪影響を与えないＬ［定ＩＩｋＰ１−Ｌだけ
デユーティ−を急激に下けた後に出力信号の“Ｈ′期間
を予め定められた比率工、で徐々にデユーティ−を下げ
ることＫよって電磁弁６の閉時間に対する一時間の割合
を減少させることによって理想空燃比に近ずける制御を
繰シ返す。
しかしながら、上記構成によるフィードバックキャブレ
ター装置に於いては、理想空燃比を境として出力電圧が
“Ｈ″と”Ｌ″に急変する特性を有する０２センサーを
１個のみ用いているために、ｌｌ１ＩＪ呻都７は空燃比
に対する情報としては理想空燃比よシも低いことを示す
“Ｈ″と理想空燃比よシも高いことを示す”Ｌ″の２種
情報しか得られない。従って、この２種の情報のみでは
、現在の空燃比がどの位であるかを知ることが出来ない
ために、則がい制御が不可能となって安定した制御が行
なえなくなシ、これに伴なって空燃比を理想空燃比近辺
に一定化することが出来ない問題を有している。
ター装置に於いては、理想空燃比を境として出力電圧が
“Ｈ″と”Ｌ″に急変する特性を有する０２センサーを
１個のみ用いているために、ｌｌ１ＩＪ呻都７は空燃比
に対する情報としては理想空燃比よシも低いことを示す
“Ｈ″と理想空燃比よシも高いことを示す”Ｌ″の２種
情報しか得られない。従って、この２種の情報のみでは
、現在の空燃比がどの位であるかを知ることが出来ない
ために、則がい制御が不可能となって安定した制御が行
なえなくなシ、これに伴なって空燃比を理想空燃比近辺
に一定化することが出来ない問題を有している。
発明の開示
本発明は、空燃比を理想空燃比近辺に一定化することが
出来るフィードバックキャブレター装置を提供すること
である。
出来るフィードバックキャブレター装置を提供すること
である。
この様な目的を達成するために本発明は、理想空燃比よ
シもわずかに低い位置で出力が“Ｈ″から“Ｌ″に反転
する第１の０２センサーと、理想空燃比よシもわずかに
高い位置で出方が“Ｈ″から“Ｌ″に反転する第２の０
２センサーとヲ設け、この両センサーの出方状況がら空
燃比に対する４棟の情報全域シ出し、この情報゛の積別
に応じて制御比率を切替えるものである。
シもわずかに低い位置で出力が“Ｈ″から“Ｌ″に反転
する第１の０２センサーと、理想空燃比よシもわずかに
高い位置で出方が“Ｈ″から“Ｌ″に反転する第２の０
２センサーとヲ設け、この両センサーの出方状況がら空
燃比に対する４棟の情報全域シ出し、この情報゛の積別
に応じて制御比率を切替えるものである。
このように構成されたフィードバックキャブレター装置
に於いては、理想空燃比に近すくと制御比率を下けるこ
とが出来るために細かい制御が可能となって安定した制
御が行なえることになシ、これに伴なって空燃比を理想
空燃比近辺に一定化することが出来る優れた効果を有す
る。
に於いては、理想空燃比に近すくと制御比率を下けるこ
とが出来るために細かい制御が可能となって安定した制
御が行なえることになシ、これに伴なって空燃比を理想
空燃比近辺に一定化することが出来る優れた効果を有す
る。
発明を実施するための鮫良な形態
第４図は本発明によるフィードバックキャブレター装置
の一実施例を示す構成図であって、第１図と同一部分は
同一記号を用いて示してあ−る。同図に於いて８ａ、８
ｂは排気官５にその一部が内部に露出するように鉄層さ
れた第１および第２の０２センサーでろって、その出力
信号Ａ、Ｂの特性は第５図に示すようになっている。
の一実施例を示す構成図であって、第１図と同一部分は
同一記号を用いて示してあ−る。同図に於いて８ａ、８
ｂは排気官５にその一部が内部に露出するように鉄層さ
れた第１および第２の０２センサーでろって、その出力
信号Ａ、Ｂの特性は第５図に示すようになっている。
つまり、第１の０２センサー８ａは理想空燃比である１
４．７に対してαだけ博くなった１４．７−αの匝に於
いて出力が“Ｈ“から“Ｌ″に反転する特性をＭし、第
２の０２センサー８ｂは理想空燃比に対してαだけ咲く
なった１４．７＋αの匝に於いて出力がＨ″から“Ｌ″
に反転する特性を有している。９は第１および第２の０
２センサー８ａ。
４．７に対してαだけ博くなった１４．７−αの匝に於
いて出力が“Ｈ“から“Ｌ″に反転する特性をＭし、第
２の０２センサー８ｂは理想空燃比に対してαだけ咲く
なった１４．７＋αの匝に於いて出力がＨ″から“Ｌ″
に反転する特性を有している。９は第１および第２の０
２センサー８ａ。
８ｂの出力信号を制御入力とすることにょシ、その組み
合せに応じて予め定められている制御比率によって電磁
弁６の開閉デユーティ−を可変制御する制＃部である。
合せに応じて予め定められている制御比率によって電磁
弁６の開閉デユーティ−を可変制御する制＃部である。
そして、との制御部９に於ける制御入力信号Ａ、Ｂと制
御比率との関係は例えは第１表に示すように設定されて
いる。
御比率との関係は例えは第１表に示すように設定されて
いる。
第 １ 表
但し、Ｉ）Ｌよ〉ＩＲｚ ＋ 工Ｌｔ 〉ＩＩ２ とす
る。
る。
この様に構成されたフィードバックキャブレター装置に
於いて、空燃比の変化に応じて第１および第２の０３セ
ンサー８ａ、８ｂがら出方される信号Ａ、Ｂが例えば第
６図（ａ） 、 （Ｂ）に示す様に変１しすると、ル」
間ｔ。−１１に於いてはｊぎ号Ａ。
於いて、空燃比の変化に応じて第１および第２の０３セ
ンサー８ａ、８ｂがら出方される信号Ａ、Ｂが例えば第
６図（ａ） 、 （Ｂ）に示す様に変１しすると、ル」
間ｔ。−１１に於いてはｊぎ号Ａ。
Ｂが共にＩＩ ＨＩＩとなることから、制御部９から出
力される一足周期の酸鉄弁駆動信号は、電磁弁６を開制
御するＩＩ ８１７部分のデユーティ−が制御比率■ル
１によシ順次」冒ノ用方向に制御されて第６図（Ｃ）に
期間ｔ０〜ｔ□に於いて示すようになる。そして５時点
【１に遅すると、第１の０２センサー８ａかし発生括れ
る出力ｉｇ ｈ Ａが第６図（、）に示すようにＨ”か
ら”Ｌ”に反転する。このようにして、第１および第２
のＯｉセンサー８ａ、８ｂから発生される出力信号Ａ、
Ｂが”Ｌ”、′Ｈ″になるとｔ ？ｌｉ！Ｉ御部９は弓
部９から市り御比率ｋＩ凡□よりも小さな１ｍのエル２
に切晋える。１ｉｉｌＪ御比半が１１．１に切合えられ
ると、匍ｊ御部９から出力される駆動１８号に対する”
Ｈ’Ｊν」間のデユーティ−が第６図（Ｃ）に時間１１
〜ｔ２で示す様に、１がＪ御比単ＩＲ２に応じて順？に
増加する方間にゆるやかに制御される。つ筐υ、目標１
１Ｍとしての理想空燃比にある程此近ずくとデユーティ
−の項加制−−全小さくして、目標値に対する集束特性
金高めていることになる。そして５時点ｔ２に達すると
、ｗＪ２の０２センサー８ｂから発生式ｎる出力信号Ｂ
が第６図（ｂ）に示すように′Ｈ″からＩＩ Ｌ ７１
に反転することから、制イ却部９は第１表から制御比率
ＩＲ，からＩｎ、工に切管える。この場合、制御比重工
Ｌ１はＩＲ，とは異なるデユーティ−τ減少制御するも
のでめることから＠ ｉｌｉ’Ｊ ＋＋ＭＩ部９はこの
ｆｌｉｌＪ御比率の１！！！注反転時には、第６区（Ｃ
）に時点ｔ２で示でれるように、フィードバックキャブ
レター市１」御に恋影暫ン与えない程度のｂ［足眠にわ
たって急減させた彼に、期１＝Ｊ ｔ２〜ｔ ３１ｕＪ
に於いて）」〈すように制御比率ＩＬ、に応じてデユー
ティ−ｋｌＮ仄減少きせる。セして５時点ｔ３に達する
と、第６図（ｂ）に示すように第２の０２センザー８ｂ
から発生ちれる出力１６号Ｂがｔｏ Ｌｎから” Ｈ”
に反転することから、制御比率はＩＬｌよりも小δな１
匣に設尾される。便って、この場合に於げるデユーティ
−は第６図（ｃ）にボすようにゆるやかに諷少されて目
標＋＝ＶＣ果束される。制御１１１部９から出力きれる
駆動信号のデユーティ−がこのように制御式れると、屯
峰弁６の開時間もこれに応じて変化することから、燃料
に対する空気の混曾比率がきめこまかに制＃でれて空燃
比が理想空燃比近辺にデボした状態で一定化ちれる。
力される一足周期の酸鉄弁駆動信号は、電磁弁６を開制
御するＩＩ ８１７部分のデユーティ−が制御比率■ル
１によシ順次」冒ノ用方向に制御されて第６図（Ｃ）に
期間ｔ０〜ｔ□に於いて示すようになる。そして５時点
【１に遅すると、第１の０２センサー８ａかし発生括れ
る出力ｉｇ ｈ Ａが第６図（、）に示すようにＨ”か
ら”Ｌ”に反転する。このようにして、第１および第２
のＯｉセンサー８ａ、８ｂから発生される出力信号Ａ、
Ｂが”Ｌ”、′Ｈ″になるとｔ ？ｌｉ！Ｉ御部９は弓
部９から市り御比率ｋＩ凡□よりも小さな１ｍのエル２
に切晋える。１ｉｉｌＪ御比半が１１．１に切合えられ
ると、匍ｊ御部９から出力される駆動１８号に対する”
Ｈ’Ｊν」間のデユーティ−が第６図（Ｃ）に時間１１
〜ｔ２で示す様に、１がＪ御比単ＩＲ２に応じて順？に
増加する方間にゆるやかに制御される。つ筐υ、目標１
１Ｍとしての理想空燃比にある程此近ずくとデユーティ
−の項加制−−全小さくして、目標値に対する集束特性
金高めていることになる。そして５時点ｔ２に達すると
、ｗＪ２の０２センサー８ｂから発生式ｎる出力信号Ｂ
が第６図（ｂ）に示すように′Ｈ″からＩＩ Ｌ ７１
に反転することから、制イ却部９は第１表から制御比率
ＩＲ，からＩｎ、工に切管える。この場合、制御比重工
Ｌ１はＩＲ，とは異なるデユーティ−τ減少制御するも
のでめることから＠ ｉｌｉ’Ｊ ＋＋ＭＩ部９はこの
ｆｌｉｌＪ御比率の１！！！注反転時には、第６区（Ｃ
）に時点ｔ２で示でれるように、フィードバックキャブ
レター市１」御に恋影暫ン与えない程度のｂ［足眠にわ
たって急減させた彼に、期１＝Ｊ ｔ２〜ｔ ３１ｕＪ
に於いて）」〈すように制御比率ＩＬ、に応じてデユー
ティ−ｋｌＮ仄減少きせる。セして５時点ｔ３に達する
と、第６図（ｂ）に示すように第２の０２センザー８ｂ
から発生ちれる出力１６号Ｂがｔｏ Ｌｎから” Ｈ”
に反転することから、制御比率はＩＬｌよりも小δな１
匣に設尾される。便って、この場合に於げるデユーティ
−は第６図（ｃ）にボすようにゆるやかに諷少されて目
標＋＝ＶＣ果束される。制御１１１部９から出力きれる
駆動信号のデユーティ−がこのように制御式れると、屯
峰弁６の開時間もこれに応じて変化することから、燃料
に対する空気の混曾比率がきめこまかに制＃でれて空燃
比が理想空燃比近辺にデボした状態で一定化ちれる。
なお、上記実力山側に於いては、第１および第２の０２
センサーに対する出力’Ｉｇ号の急変空燃比を理想空燃
比に対して−αと＋αに設ボした揚台について説明した
が、それぞれ異なった１１に眩定しても良＜、ｆた制御
比単１Ｒ１と■Ｌ□および１馬と■Ｌ２の絶対１直葡共
ならせても良いことは百うまでもない。
センサーに対する出力’Ｉｇ号の急変空燃比を理想空燃
比に対して−αと＋αに設ボした揚台について説明した
が、それぞれ異なった１１に眩定しても良＜、ｆた制御
比単１Ｒ１と■Ｌ□および１馬と■Ｌ２の絶対１直葡共
ならせても良いことは百うまでもない。
以上説明した休に、本発明によるフィードバックキャブ
レター制御装置は、出力１６号が層、要する特注が互い
に異なる２橿の０２センサーを用いて排気ガス中の０２
績涙全測定することによって空燃比を水め、このｌ１１
７１Ｏ２センサーから党生される出力信号の組み合せに
応じて理想空燃比に近ずく方間にかつ理想空燃比に近す
くにしたがって叢化第會小さくした状態で、燃料に混入
する空″Ａ量全制御する′祇磁弁の開期間に対するデユ
ーティ−７編次町変する制御比率全切蕾えるものでりる
７′ｃ、りに、きめこ１かなｉｌｉ制御が行なえること
になる。また、理想を燃比に近ずくと制御比率が小δく
収定ぢれることから、理想空燃比に対する米末時社が同
上して、理想空燃比近辺に女定化した状態で一定１ｅｇ
ｙｔ、る優ルた幼釆會Ｍする。
レター制御装置は、出力１６号が層、要する特注が互い
に異なる２橿の０２センサーを用いて排気ガス中の０２
績涙全測定することによって空燃比を水め、このｌ１１
７１Ｏ２センサーから党生される出力信号の組み合せに
応じて理想空燃比に近ずく方間にかつ理想空燃比に近す
くにしたがって叢化第會小さくした状態で、燃料に混入
する空″Ａ量全制御する′祇磁弁の開期間に対するデユ
ーティ−７編次町変する制御比率全切蕾えるものでりる
７′ｃ、りに、きめこ１かなｉｌｉ制御が行なえること
になる。また、理想を燃比に近ずくと制御比率が小δく
収定ぢれることから、理想空燃比に対する米末時社が同
上して、理想空燃比近辺に女定化した状態で一定１ｅｇ
ｙｔ、る優ルた幼釆會Ｍする。
第１図に従来のフィードバックキャブレター装置の−？
ｌ示す構成図、第２図は第１図に示す０２センサーの特
注會示す図、第３図（ａ） 、 （ｂ）は第１図に下す
装置の動作をボす谷部動作波形図、第４図は不発明によ
るフィードバックキャブレター装置の一芙抛例ｒ示す構
成図、第５図は第４図に示す第１．第２の０２センサー
の狩江図、第６図（、）〜（Ｃ）は第４図に示す装置の
動作？！：説明する１ζめの谷部ｗＪ作波ル図でりる・
１・・・エンジン、２・・・ｙｌ！１．気・ビ、３・・
・キャブレター、５・・・排気管、６・・・′−凪弁、
８ａ、８ｂ・・・第１、第２の０２センサー、９・・・
制イｌＩ４１都。
ｌ示す構成図、第２図は第１図に示す０２センサーの特
注會示す図、第３図（ａ） 、 （ｂ）は第１図に下す
装置の動作をボす谷部動作波形図、第４図は不発明によ
るフィードバックキャブレター装置の一芙抛例ｒ示す構
成図、第５図は第４図に示す第１．第２の０２センサー
の狩江図、第６図（、）〜（Ｃ）は第４図に示す装置の
動作？！：説明する１ζめの谷部ｗＪ作波ル図でりる・
１・・・エンジン、２・・・ｙｌ！１．気・ビ、３・・
・キャブレター、５・・・排気管、６・・・′−凪弁、
８ａ、８ｂ・・・第１、第２の０２センサー、９・・・
制イｌＩ４１都。
Claims (1)
- （１） エンジンの吸気路に設けられたキャブレターと
、このキャブレターに供給する燃料に混合する空気量を
制御する電磁弁と、エンジンの排気ガス中に含まれるＯ
２濃度が理想空燃比時よシも所定匝だけ薄い第１設足＃
に贋を越えた時に出力が急変するｍｌの０２センサーと
、排気ガス中のＯｖａ度が理想空燃比時よりも所定直だ
け磯い第２設定濃度を越えた時に出力が急変する第２の
０２センサーと、Ｏｕ記’Ｉｔ磁弁にｍ動パルス信号を
供給することによシ開閉駆動するとともに前記第１．第
２の０２センサーから発送される出力信号の組合せ状態
に応じた制御比率で前記駆動パルス信号を順次可変する
制御部とを有し、前記制御部は排気ガス中のＯＳＳ震度
理想空燃比状態に近ずく方向に所定の変化率で前記駆動
ノ々ルス信号のデユーティ−を可変制御するとともに、
前記第１゜第２の０２センサーから発生される出力信号
の組み合せに応じて前記制御比率を切シ替えることを特
徴とするフィードバックキャブレター装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1541084A JPS60162044A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | フイ−ドバツクキヤブレタ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1541084A JPS60162044A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | フイ−ドバツクキヤブレタ−装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162044A true JPS60162044A (ja) | 1985-08-23 |
Family
ID=11887964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1541084A Pending JPS60162044A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | フイ−ドバツクキヤブレタ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162044A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278462A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52153027A (en) * | 1976-06-11 | 1977-12-19 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for controlling fuellair ratio of mixture for internal combustion engine |
| JPS5779228A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-18 | Suzuki Motor Co Ltd | Air fuel ratio control for carbureter |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP1541084A patent/JPS60162044A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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